大學生賽車傳動系設計-賽車鏈傳動設計【含6張cad圖紙+文檔全套資料】
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大學生賽車傳動系設計大學生賽車傳動系設計答辯學生：答辯學生：指導教師：指導教師：目錄目錄01緒論02研究思路及過程03計算過程04總結緒論選題背景國外現(xiàn)狀國內現(xiàn)狀選題背景選題背景 FSC大賽是2009年由國外引進中國的，接著第二年在上海舉辦了第一屆比賽，之后在中國大地上快速的發(fā)展壯大，由起初的幾個零星的車隊參加，到現(xiàn)在近千人，及幾十個高校車隊參加比賽。因為大賽的愿景是推動中國汽車產業(yè)自主研發(fā)和科技的進步，大力培育專業(yè)人才。因此國家非常重視這一項目的發(fā)展。在這樣的國內情況下，一批批的賽車人出現(xiàn)在FSC賽場上，因為他們心中懷著賽車夢，熱愛這份事業(yè)，他們默默奉獻，整個團隊用汗水去打造一輛性能優(yōu)越的賽車。因此，對傳動系統(tǒng)的設計優(yōu)化在整車中比較重要，他會影響到整車的各方面的性能。國外現(xiàn)狀國外現(xiàn)狀 二十世紀末，第一屆比賽在美國舉辦，那時候有6個學校報名，但實際參加車隊只有4個。如今的參賽隊伍有200支，比賽人數(shù)近萬人。歐洲在二十世紀中上期就開始對汽車動力性、燃油經濟性的計算機模擬程序的研究，可以確切地對汽車動力性燃料經濟性進行精準地測量，然后根據傳動比的變化引起全車性能變化的關系，然后再設計出與發(fā)動機合理匹配的傳動系統(tǒng)。國外的技術已經達到成熟的階段。國內現(xiàn)狀國內現(xiàn)狀 我國的FSC賽事起步比較晚，第一屆的大賽于2010年在上海舉行，吸引了20支隊伍參加，并取得圓滿成功。以下各高校的例子可以看出我國賽車發(fā)展的現(xiàn)狀：1.華南理工大學的FSC賽車氣動傳動系統(tǒng)實現(xiàn)了半自動換擋，根據預設程序驅動換擋氣缸和離合器氣缸，壓縮二氧化碳在電子控制單元的操縱下完成整個傳動過程。2.太原理工大學方程式賽車采用本田CBR600發(fā)動機，同樣采用托森加速器，其更換了差速器外殼，其他是材料和工藝上的設計。3.中北大學方程式4.0號賽車采用GSXR-600四缸發(fā)動機和托森差速器。該賽車在調節(jié)方式上采用偏心輪調節(jié)，在去年的基礎上球籠（等速萬向節(jié)）短軸一體，而且尺寸改小，在受力強度要求符合的情況下的改進。其他變化是材料上的變化。研究思路及過程設計計劃設計步驟創(chuàng)新突破點設計效果圖設計計劃設計計劃 剛開始準備要著手做畢業(yè)設計的時候，是在在三月底。我先是找到了行知車隊的隊員了解了賽車傳動系的組成部分，根據大賽規(guī)則，以及從網上的了解。然后根據傳動系各組成部分在知網查詢相關文獻，然后進行篩選。根據所學的知識，找到設計所需要 的書籍，如汽車理論、汽車設計等。設計步驟設計步驟了解傳動系組成 查詢相關文獻對賽車相關參數(shù)進行計算（查詢汽車理論和機械設計及相關資料）學習CATIA三維建模軟件與ANSYS分析軟件借鑒以往行知車隊傳動系組成，并在其基礎上設計，并改進。然后三維建模，和有限元分析，最后撰寫設計說明書創(chuàng)新突破點創(chuàng)新突破點A.支撐、輪芯，鏈輪等零部件使用7050鋁合金制成，質量輕，硬度也達到要求，降低整車整備質量。B.在調節(jié)鏈條松緊度的情況下，調節(jié)方式采用了偏心輪調節(jié)（指輪的中心不在旋轉點上）C.通過 ANSYS 對大鏈輪、差速器支架等零件進行強度分析和輕量化減重，在保證強度的同時達到輕量化以及減少成本，大鏈輪首次使用7050鋁，質量減輕10%。球籠和短軸首次做出一體化，輕量化的同時也減少了加工量，同時考慮了密封性問題。半軸繼續(xù)使用TC4 鈦合金材料，質量為1.35Kg比使用40Cr減重48%，整體達到了輕量化目。設計效果圖設計效果圖差速器殼體零部件圖零部件圖 支撐（吊裝）半軸零部件圖零部件圖鏈輪球籠（萬向節(jié)）傳動系裝配圖效果傳動系裝配圖效果裝配圖鏈輪的變形鏈輪應力輸出軸的變形和應力輪芯優(yōu)化過程計算過程計算過程驅動力計算：行駛車速：阻力計算：滾動阻力：空氣阻力：加速阻力：鏈輪受力情況：有效圓周力：離心力引起的拉力：懸垂拉力：緊邊拉力：松邊拉力：壓軸力：總結總結 此次設計在去年的基礎上改進優(yōu)化，學到了不少新知識和新軟件，也回顧了整個大學里學過的專業(yè)知識，提升了個人技能外。也增進了與一同參與賽車設計的同學們的友誼。但也有不足之處，因為知識有限，對傳動系的優(yōu)化學的只是皮毛，望今后大力加強在優(yōu)化軟件以及三維繪圖軟件上 的學習。謝謝！
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