基于UG的死飛自行車設(shè)計-運動自行車結(jié)構(gòu)設(shè)計【含7張cad圖紙+文檔全套資料】

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Common bike and more after the wheel gear can be fixed under the pedal rotation; and dead fly bike is the rear wheel gear and rear wheel fixed together, only with the pedal synchronous rotation, and no brake system, only with the pedal To control the speed of the bicycle and the brakes. And domestic because of various reasons has been very good to promote dead fly bike, so that the people of the country is to retain the stage in the traditional bike, one of the dead fly bike holding a variety of prejudices. The purpose of this paper is to change people's understanding of the dead fly bike, through the death of the bike parts of the modeling, and then the components assembled together, in an intuitive way to death of the bike parts and the whole Auto show now among the line of sight. Keywords: dead fly bike UG three-dimensional modeling assembly 目 錄 摘 要 I ABSTRACT II 第1章 緒論 1 1.1 死飛自行車的由來 1 1.2 死飛自行車的現(xiàn)狀 1 第2章 三維建模的軟件（UG） 3 2.2 UG的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 3 2.3 主要功能 3 第3章 主要零部件建模 5 3.1 建模的意義及目的 5 3.2 建模的方法及步驟 5 3.2.1 把架的建模 5 3.2.2 鏈條節(jié)的建模 6 3.2.3 前叉的建模 7 3.2.4 車架的建模 8 3.2.5 后輪的建模 9 3.2.6 車把的建模 10 3.2.7 大齒輪的建模 11 3.2.8 座架的建模 12 第4章 裝配 13 第5章 結(jié)論 15 參考文獻 18 第1章 緒論 隨著社會的進步，人們的生活質(zhì)量也隨之越來越好，從之前的粗茶淡飯到現(xiàn)在的雞鴨魚肉，處處都體現(xiàn)出人類是一類合格的“吃貨”，而這些大魚大肉的背后卻是人類身體上的傷害：肥胖、高血壓、心臟病、血脂稠等都在侵害者人類的身心健康。隨著這些疾病的出現(xiàn)，人類也越來越重視起自身的健康，開始增加自身的身體素質(zhì)。 騎行作為新興的健身方式越來越被人們接觸、認(rèn)識，但人們追求刺激的腳步從未停止，開始對自行車進行刺激的研究，于是一種新型的自行車“死飛”出現(xiàn)在人們的視野中，它以高速度、高技巧性著稱。 由于人們對“死飛”自行車的熱愛，卻又對“死飛”自行車的結(jié)構(gòu)、性能、組成等不是很了解，所以本論文以“死飛”自行車為例進行結(jié)構(gòu)、性能、組成的研究，目的是使每一位熱愛“死飛”自行車的人們對“死飛”更進一步的了解、認(rèn)識。因為“死飛”最早出現(xiàn)于國外，所以我們我們應(yīng)先從國外的一些論壇中搜集有關(guān)的出現(xiàn)原因、生產(chǎn)過程等相關(guān)的文獻，然后再結(jié)合中國的實際問題進行研究，以建模的形式把所研究的問題表現(xiàn)出來。 1.1 死飛自行車的由來 死飛自行車的由來最大歸功于美國，在80年代，歐美國家汽車的擁有量大，道路設(shè)施不健全，而信使的任務(wù)又加繁重，變通的信使便想到用轉(zhuǎn)向方便、快捷的自行車來運送信件。自行車的體積小，方便于在街道、擁擠的路上穿梭行駛，而這種自行車多是公路自行車。 由于公路自行車擁有繁多的變速器、閘線等，在騎行的時候都需要緊密的配合，且在日常的騎行中又得保養(yǎng)，稍微損壞就會在騎行的過程造成不必要的傷害，而騎行過程中的各種配合又是對信使的一種負(fù)擔(dān)。于是他們開始對現(xiàn)有的公路自行進行改裝，對車架結(jié)構(gòu)進行簡單化，不易損壞，也沒有多余的、錯綜復(fù)雜的閘線，并且擁有穩(wěn)定的速度便于在城市中平坦的公路上行駛，這種自行車便是死飛自行車的雛形。 之后在各種影視作品中初露，它便以一種新型的事物展現(xiàn)在人們的視野中，通過影視讓更多的人們認(rèn)識到它，便一炮而紅，得到了更多人的認(rèn)可。 1.2 死飛自行車的現(xiàn)狀 由于死飛自行車的迅速興起，又由于在全民健身和國家倡導(dǎo)新能源的情況下，死飛自行車以獨有的騎行方式、騎行技巧、騎行樂趣被廣大人民群眾認(rèn)可，但在火爆興起的情況下必定有缺陷，綜合現(xiàn)有的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)有以下弊端： （1） 死飛自行車行業(yè)混亂現(xiàn)象 由于國家倡導(dǎo)全民健身和新能源，越來越多的人們選擇用自行車來反映國家的號召，因為死飛自行車與我國傳統(tǒng)的自行車相差太大，一時不能被國人所認(rèn)可，但我相信在不久將來死飛自行車必定會在國內(nèi)市場“闖”出一片屬于自己的天地。 （2） 死飛自行車行業(yè)的技術(shù)問題 由于國內(nèi)自行車品種、樣式繁多，自行車市場廣泛，而內(nèi)銷的死飛自行車又參差不齊，又加之在價格方面的因素，越來越多的死飛自行車廠家偷工減料，技術(shù)性跟不上，質(zhì)量不能保障。所死飛自行車在國內(nèi)的銷量一直是不容樂觀。 （3） 死飛自行車行業(yè)的售后服務(wù)問題 以價格為競爭因素的銷售，往往在售后服務(wù)出現(xiàn)問題，又投訴無門。所以死飛自行車在市場規(guī)劃方面一直落后，國人就談不及購買了。 以上便是死飛自行車在國內(nèi)的現(xiàn)有狀況。 第2章 三維建模的軟件（UG） UG（UnigraphicsNX) 是由SiemensPLNSoftware公司設(shè)計的一個解決產(chǎn)品的軟件，它給操作者提供了產(chǎn)品的數(shù)字化模型和一些輔助。同時也是一個人機交互系統(tǒng)，即計算機輔助設(shè)計和輔助制造，它眾多的模塊及強大能力，可以很容易的對各種復(fù)雜的實體進行處理。它具有多個設(shè)計層次：結(jié)構(gòu)設(shè)計層次、次系統(tǒng)設(shè)計層次、組合件設(shè)計層次。 UG的正式開發(fā)在1969年，他是在C語言的基礎(chǔ)上來改造開發(fā)的，他是在一個二維平面和三維空間結(jié)構(gòu)網(wǎng)格上運用繁多的網(wǎng)格來開發(fā)的一個用數(shù)值來求解微分的工具。 2.2 UG的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 由于社會的不斷發(fā)展，現(xiàn)有的機械加工廠、園林設(shè)計、汽車行業(yè)等都有設(shè)計中心，而這些設(shè)計中心都是利用UG軟件來進行輔助性設(shè)計。UG眾多的設(shè)計模塊能滿足各行各業(yè)的設(shè)計者，它眾多的設(shè)計板塊、強大的圖形處理能力及可渲染的畫面，在全球都有許多客戶群體，占據(jù)設(shè)計類軟件中的20%。 隨著科技的發(fā)展、國家的繁盛，越來越多園林綠化、機械類設(shè)計也隨之壯大，這需要不斷的來完善軟件的功能，其中主要完善的設(shè)計模塊由： 1） 通用接口程序的設(shè)計 2） 數(shù)據(jù)交互程序的設(shè)計 3） 界面用戶自定義設(shè)定 4） 軟件的自主學(xué)習(xí)及記憶功能 2.3 主要功能 1.工業(yè)設(shè)計 UG為了解決產(chǎn)品的可加工性和加工后的形狀等，為設(shè)計者提供了多元化的處理功能，利用建模板塊可以快速對產(chǎn)品進行形狀的設(shè)計及顏色的渲染，這些人性化的設(shè)計板塊俘獲不少設(shè)計者青睞的眼光，且能滿足設(shè)計者的各種需求。 2.產(chǎn)品設(shè)計 UG融合了多種設(shè)計板塊，已形成全球唯一一款中包含板塊最多、設(shè)計功能最強大的軟件。即可滿足機械類的高復(fù)雜性、靈敏性的設(shè)計需要，也可以滿足對布線、管道、鈑金等其他柔性設(shè)計的需求。 3.模具設(shè)計 UG的各種板塊中，流行最廣、運用量最大的就是模具板塊了,首先是對各個工件進行建模，然后可以在裝配在一起。還有分模，分模又分為兩種，即計算機自動分模和根據(jù)自己的習(xí)慣進行分模。在此版塊中也可以對多個工件進行裝配，然后再對裝配體進行爆炸處理，形成爆炸圖。 自動分模過程 注塑模具的向?qū)嵲赨G的基礎(chǔ)上開發(fā)運用的，對于這種專業(yè)設(shè)計的模塊，模塊中配備有標(biāo)準(zhǔn)的用件，操作者可根據(jù)自己的需求來進行調(diào)整選擇，還可以對標(biāo)準(zhǔn)間的自主設(shè)置，在很大一定程度上提高設(shè)計的效率。它包括整個的設(shè)計流程：產(chǎn)品的裝載、布局排位、分型、模具的加載、澆筑和冷卻系統(tǒng)以及在以后的出圖。整個的設(shè)計流程很直觀、快速，就是入門級的設(shè)計者也能完成一些中難度和高難度的設(shè)計。其手動分模的方法和步驟如下： （1） 分析模具，定基準(zhǔn)，使其Z軸與模具的脫模方向一致。 （2）模具部件的查驗，設(shè)置有顏色的一面。 （3）補貼靠近破裂的孔。 （4）拉出需要分型的一面。 （5）抽取其中帶有顏色的一面，使之與分型面及孔的片體結(jié)合在一起，使它們成為整個的片體。 （6）做一個箱體包裹之前的產(chǎn)品，用步驟（5）中的片體進行分割。 （7）分出的上模具和下模具后，觀察哪個模具與產(chǎn)品相符，用另外一個模具對產(chǎn)品求差即可。 4.NC加工 此板塊可以完成模擬加工中心對工件的加工過程，操作者只需在會只好圖形的條件下觀察刀具軌跡的生成，還可以對已形成刀具軌跡的修改，并自動判斷刀具軌跡的可行性。該模版還能對鉆孔、鏜孔、銑孔、攻絲等操作，且都是自動生成加工工序。 第3章 主要零部件建模 3.1 建模的意義及目的 三維建模是把抽象化的二維平面圖紙轉(zhuǎn)化成簡單明了三維事物，通過對物件的三維建模，我們可以直觀認(rèn)識到物件的形狀、造型及各部件之間的關(guān)系，并能從中認(rèn)識到各部件間的位置關(guān)系、連接方式，方便我們及喜愛死飛自行車的人門更進一步的了解，并能在一定程度上維修一些簡單的問題。 3.2 建模的方法及步驟 死飛自行車以結(jié)構(gòu)簡單、沒有閘線及漂亮外形被廣大自行車愛好者所擁護，其組成有十九個主要零件，分別是：車架組（車架和車前叉）、手把、后輪、前輪、鏈條、輪軸、座管、車頭碗組、腳拐大齒輪和小齒輪等。擇取其中的零部件進行建模并作一介紹。 3.2.1 把架的建模 圖3-1把架的建模方法及建模后的實體 把架就是“龍頭”，固定在車架上，并有合適的活動關(guān)節(jié)與手把固定在一起，使之通過手把的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)騎行方向的改變。在選擇把架這個零部件時應(yīng)注意與車架組相符合。其主要的建模步驟和方法是： （1）利用“拉伸”命令，在基礎(chǔ)平面XY平面內(nèi)繪制草圖直徑為50的圓，點擊“完成草圖”并拉伸出一定長度為230的實體。 （2）利用“基礎(chǔ)平面”創(chuàng)建出一個新的平面，命名為基礎(chǔ)平面1，且該平面與步驟（1）中實體的中心軸成六十度夾角。 （3）利用“拉伸”命令，在基礎(chǔ)平面1內(nèi)繪制草圖直徑為50的圓，確定“完成草圖”并拉伸出長度為160的實體。 （4）利用同步驟（1）中的命令，在步驟（1）拉伸實體的上表面內(nèi)繪制草圖直徑為20的圓，完成草圖并拉伸與步驟（1）中的實體。 （5）利用“螺紋”命令中的“詳細(xì)”子命令，選中步驟（4）中拉伸求差的孔，進行螺紋處理。 （6）利用“邊倒圓/倒斜角”命令，對實體中銳角鈍化，使其整體光滑平整。 3.2.2 鏈條節(jié)的建模 圖3-2鏈條節(jié)的建模方法及建模后的實體 鏈條是整個死飛自行車的主要組件，是動力的來源，它與車架上的大齒輪和后輪的小齒輪相連，通過大齒輪的轉(zhuǎn)動來時鏈條的運動從而帶動固定在后輪上的小齒輪旋轉(zhuǎn)，使死飛自行車前后移動。其主要的建模方法及步驟如下： （1）運用“拉伸”命令，在基礎(chǔ)平面XY平面內(nèi)繪制草圖直徑為6和8的同心圓，在相距20的同一方向上在繪制兩個同樣的同心圓，完成草圖并拉伸出長度為15的實體管。 （2）同步驟（1）中的命令，在同一平面內(nèi)繪制草圖直徑為8和14的同心圓，在相距20的同一方向上在繪制兩個同樣的同心圓，完成草圖并拉伸出4到11長度為7的實體。 （3）利用“拉伸”命令，在步驟（2）中拉伸實體的端面內(nèi)繪制草圖，完成草圖并拉伸出長度為2的實體。 （4）利用“基礎(chǔ)平面”命令，創(chuàng)建一個新的平面，且該平面在步驟（1）中實體上端面和下端面的中間，把此平面命名為基礎(chǔ)平面1. （5）利用“鏡像體”命令，選中步驟（3）中的實體特征，以基礎(chǔ)平面1為中心平面進行實體的鏡像。 3.2.3 前叉的建模 圖3-3前叉的建模方法以及建模后的實體 前叉是固定前輪及傳遞轉(zhuǎn)向的裝置，其下端通過螺母與前輪組件結(jié)合在一起，其上與車架連接在一起，車把的轉(zhuǎn)動帶動前叉的扭動，從而來改變死飛自行車的前進方向。其主要的建模方法及步驟如下： （1）利用“拉伸”命令，在基礎(chǔ)平面XY平面內(nèi)繪制草圖直徑為60、45的同心圓，完成草圖并拉伸出長度為100的實體。 （2）利用“基礎(chǔ)平面”命令，創(chuàng)建一個新的平面，且該平面與步驟（1）中的實體側(cè)面相切，把該平面命名為“基礎(chǔ)平面1”。 （3）同步驟（1）中命令，在基礎(chǔ)平面1內(nèi)繪制草圖直徑為20的圓，完成草圖并拉伸求和出長度為8的實體。 （4）利用“拉伸”命令，在基礎(chǔ)平面1內(nèi)繪制草圖直徑為8的圓，且該圓與步驟（3）中圓同心。完成草圖并拉伸求差與之前的實體，使之成為通孔。 （5）利用“基礎(chǔ)平面”命令，創(chuàng)建出三個平面，分別命名為基礎(chǔ)平面2、3、4，基礎(chǔ)平面2與步驟（1）中的實體側(cè)面相切，基礎(chǔ)平面3與步驟（1）中的實體下端面平行且距離為20，基礎(chǔ)平面4與XY平面平行且距離600。 （6）利用“草圖”命令，分別在基礎(chǔ)平面2、3、4內(nèi)繪制草圖橢圓，繪制的橢圓大小一次縮小。 （7）利用曲面中的“通過曲線組”命令，依次選中基礎(chǔ)平面2、3、4中的橢圓草圖，在確定前設(shè)定使其成為實體。 （8）利用“鏡像體”命令，選中步驟（7）中實體，以XZ平面為中心平面，進行實體的鏡像。 （9）利用“邊倒圓、倒斜角”命令，對實體中的銳角進行鈍化處理。 3.2.4 車架的建模 圖3-4 車架的建模方法及建模后的實體 車架是整輛死飛自行車的核心組件，是整車的保持架，安全性的保障全靠它。其前端與把架、前叉連接在一起；后端與后輪連接在一起；上端與座架連接在一起；下端與腳拐連接在一起，可見車架在整輛自行車中起著“承上啟下、首尾相連”的作用。其主要的建模方法及步驟如下： （1）利用“拉伸”命令，在基礎(chǔ)平面XY平面內(nèi)繪制草圖直徑為30、50的同心圓，完成草圖并拉伸出長度為200的實體。 （2）利用“基礎(chǔ)平面”命令，創(chuàng)建出一個新的平面，該平面與XY平面平行且相距180，命名該平面為基礎(chǔ)平面1. （3）同步驟（1）中的命令，在基礎(chǔ)平面1內(nèi)繪制草圖直徑為30、25的同心圓，且該同心圓與步驟（1）中的同心圓相距700，完成草圖并拉伸出長度為700的實體。 （4）利用“拉伸”命令，在XZ基礎(chǔ)平面內(nèi)繪制草圖直徑為50、30的同心圓，且該同心圓在步驟（3）實體的下斷面，完成草圖并拉伸出-50到50長度為100的實體。 （5）利用“基礎(chǔ)平面”命令，創(chuàng)建出四個新平面，分別命名為基礎(chǔ)平面2、3、4、5，且平面2與YZ平面呈70度夾角；平面3與YZ平面呈45度夾角；平面4與平面2相距600且平行；平面5與平面平行且相距600。 （6）同步驟（1）中的命令，在平面2、3內(nèi)分別繪制草圖直徑為50、30的同心圓，完成草圖并拉伸至與步驟（3）中的實體相交。 （7）利用“拉伸”命令，在平面5內(nèi)繪制草圖直徑為30的兩個圓且圓心距為20，完成草圖并拉伸出長度為600的實體。 （8）利用“拉伸”命令，在平面4內(nèi)繪制草圖橢圓，完成草圖并拉伸至與步驟（7）中的實體相交。 （9）利用“邊倒圓、倒斜角”命令，對實體中的拐角處進行優(yōu)化，使之更加圓潤。 3.2.5 后輪的建模 圖3.5 后輪的建模方法及建模后的實體 后輪是死飛自行車的主驅(qū)動組件，固定在車架上，小齒輪用螺釘固定在后輪上，通過鏈條與大齒輪連接在一起，腳蹬的旋轉(zhuǎn)帶動大齒輪的的旋轉(zhuǎn)，從而鏈條帶動小齒輪的轉(zhuǎn)動，使死飛自行車前行或后退。其后輪的主要建模方法及步驟如下： （1）利用“回轉(zhuǎn)”命令，在XY基礎(chǔ)平面內(nèi)繪制草圖，在距離其草圖300處繪制一條直線，并設(shè)置此條直線為“轉(zhuǎn)換至/自參考對象”完成草圖并以轉(zhuǎn)換的參考直線為中心軸回轉(zhuǎn)出實體。 （2）利用“拉伸”命令，在XZ平面內(nèi)會草圖直徑為5的圓，完成草圖并拉伸求差長度為15的孔。 （3）利用“實例特征”中的“圓形陣列”子命令，選擇步驟（2）中的特征，以轉(zhuǎn)換的參考對象為中心軸，陣列出32個特征。 （4）同步驟（2）的命令，在XZ平面內(nèi)繪制草圖直徑為4的圓，且該圓與步驟（2）中的圓同心，完成草圖并拉伸出長度為250的實體。 （5）利用“圓形陣列”命令，選中步驟（4）中的實體，以轉(zhuǎn)換的參考對象為中心軸，陣列出32個實體特征。 （6）利用“邊倒圓”命令，對實體中的銳邊進行鈍化。 3.2.6 車把的建模 圖3-6 車把的建模方法及建模后的實體 車把是自行車在騎行的過程中起轉(zhuǎn)向的作用，利用螺釘固定在把架上，其手持部位有橡膠套，防止在騎行的過程中把持滑動，另外還可以增加手感，使之有更好的手感握持。其主要零部件的建模方法及步驟如下： （1）利用“拉伸”命令，在XY基礎(chǔ)平面內(nèi)繪制草圖直徑為30的圓，完成草圖并拉伸出長度為500的實體。 （2）利用“ 基礎(chǔ)平面”命令，創(chuàng)建出兩個新平面，命名為基礎(chǔ)平面1、2，平面1與步驟（1）中實體的一端面平行且距離80；平面2位于步驟（1）實體的上端面與下端面的中間。 （3）利用“草圖”命令，在基礎(chǔ)平面1內(nèi)繪制草圖，完成草圖的繪制。 （4）同步驟（3）中的命令，在XY基礎(chǔ)平面內(nèi)繪制草圖，且與步驟（3）中的草圖相連。 （5）利用“掃略”命令，選中步驟（1）中實體的輪廓線，以步驟（3）和步驟（4）中的草圖為引線，掃略出曲度的實體。 （6）利用“鏡像體”命令，選中步驟（5）中的實體，以基礎(chǔ)平面2為鏡像平面，鏡像出對稱的實體。 （7）利用“邊倒圓、倒斜角”命令，對實體中的銳邊進行鈍化，使之更加平滑、圓潤。 3.2.7 大齒輪的建模 圖3-7 大齒輪的建模方法及建模后的實體 大齒輪是動力直接的來源，它安裝在車架的下端，通過腳蹬的用力使之旋轉(zhuǎn)，從而帶動鏈條傳動。大齒輪的直徑（齒數(shù)）往往又會決定死飛自行車在騎行時的速度。其主要的建模方法及步驟如下： （1）利用“拉伸”命令，在基礎(chǔ)平面XY內(nèi)繪制草圖直徑為300、240的同心圓，完成草圖的繪制并拉伸出長度為7的實體。 （2）同步驟（1）中的命令，在上述實體的端面繪制草圖，完成草圖的繪制。拉伸求差與步驟（1）中的實體。 （3）利用“圓形陣列”命令，選中步驟（2）中的特征，以Z軸為中心軸，陣列出50個步驟（2）中特征。 （4）利用“拉伸”命令，在步驟（1）實體的上端面繪制草圖，完成草圖。拉伸長度為3.5求差于之前的實體。 （5）同步驟（4）中的命令，在步驟1實體的下端面內(nèi)繪制草圖，完成草圖。并拉伸3.5求差與步驟1中的實體。 （6）利用“圓形陣列”命令，選中步驟（4）和步驟（5）中的特征，以Z軸為中心軸，復(fù)制陣列出5個同樣的特征。 （7）利用“拉伸”命令，在步驟1實體的上表面繪制草圖，完成草圖的繪制并拉伸出20的實體。 （8）利用“倒斜角、邊倒圓”命令，對實體的銳邊做鈍化處理。 3.2.8 座架的建模 圖3-8 座機的建模方法及建模后的實體 把架是連接車架與車座的組件，其下端通過螺釘與車架的上端緊固在一起；上端用內(nèi)六角螺釘與車座連接在一起。下端一般設(shè)計比較長，便于在騎行中調(diào)節(jié)車做的高度。其主要的建模步驟及方法如下： （1）運用“拉伸”命令，在基礎(chǔ)平面XY內(nèi)繪制草圖直徑為50、40的同心圓，點擊“完成草圖”。拉伸長度為300的實體。 （2）同步驟（1）中的命令，在步驟1中實體的上端面內(nèi)繪制草圖直徑為100的圓。拉伸出長度為80的實體。 （3）利用“拉伸”命令，在步驟1中實體的上斷面內(nèi)繪制草圖，拉伸求差使之成為圖中的造型。 （4）利用“邊倒圓”、“倒斜角”命令，對已建好模實體的銳邊進行鈍化，使之整體更加圓潤、平滑。 第4章 裝配 圖4-1 死飛自行車的裝配過程及裝配后的效果圖 在UG軟件中，有一個裝配的模塊，它是用之前繪制好的三維模型在各種條件如距離、角度、接觸、對齊、平行、對齊、中心軸等的約束下，把所有的零部件組裝在一起。在裝配的過程中可以詳細(xì)的了解到各部件間的關(guān)系，能夠直觀的認(rèn)識到事物的本體，以一種三維（空間）的狀態(tài)呈現(xiàn)在客戶面前。其裝配的方法及步驟如下： （1）打開UG軟件，用“裝配”模塊新建一個文件并指定文件的所在位置，點擊確定進入裝配過程中。 （2）點擊“添加組件”命令，選定車架這一零部件為基礎(chǔ)組件，選擇合適的視角并確定添加。 （3）同步驟（2）中的命令，選擇前叉零部件，用裝配約束中的“接觸對齊---自動判斷中心/軸”，先選定前叉上端的中心軸，在選中車架前端的中心軸；再用“距離”命令，分別選中前叉上斷面、車架前面的下斷面，通過輸入數(shù)值來對車架進行約束裝配。裝配后效果如圖4-2所示。 圖4-2 （4）點擊“添加組件”命令，選中把架組件，確定添加，用裝配約束中的“接觸對齊”，先選定把架下端的中心線，在選擇車架前面上端的中心線；在利用“距離”命令，依次選擇把架的下斷面和車架前面上斷面，通過輸入數(shù)值來調(diào)節(jié)合適的位置關(guān)系。 （5）同步驟（4）中的命令，添加車把組件，確定添加，利用裝配中的“結(jié)束對齊/自動判斷中心軸”約束命令，先選擇車把的中心軸，在選中把架上端側(cè)面的中心線；在運用“距離”命令，先后選中車把的一端面、把架的端面，輸入具體數(shù)值來調(diào)整合適的約束結(jié)構(gòu)。 （6）運用“添加組件”命令，添加前輪組件，確定添加該組件，運用裝配中的約束條件“解除對齊/自動判斷中心軸”，先選擇前輪的中心線，在選中前叉下端處的中心孔；再利用“距離”命令，連續(xù)選擇前輪中心處的側(cè)端面、前叉下端側(cè)端面，輸入合適的距離值，使其達到合適的距離。以上步驟的裝配效果如圖4-3所示。 圖4-3 （7）同步驟（6）中的命令，選擇后輪組件確定添加，并用裝配中自帶的約束條件“接觸對齊/自動判斷中心軸”，首先選中后輪的中心線，在選中車架后端的孔的中心軸；利用裝配中的“距離”命令，依次選擇后輪側(cè)端面、車架后端孔端面，輸入適當(dāng)?shù)木嚯x值，使之后輪與車架的完美結(jié)合。 （8）利用“添加組建”命令，選擇大齒輪組件確定添加該組件，利用裝配中的“接觸對齊/自動判斷中心軸”命令，選擇大齒輪的中心軸和車架下端的中心線；再利用“對齊”命令，依次先后選擇大齒輪的側(cè)端面、車架下端的側(cè)端面，選擇正向和反向按鈕，使大齒輪合適的裝配到車架上。 （9）同步驟（8）中的命令，選擇腳拐組件并添加，運用裝配中自帶的約束條件“自動判斷中心軸”，選擇大齒輪的中心線、腳拐帶方軸出的中心線；再利用“對齊”命令，先后選中大齒輪的側(cè)端面、腳拐方軸里處的端面。合理選擇正反方向，使腳蹬合適的安裝在車架上。其以上步驟的裝配效果如圖4.3所示： 圖4-4 （10）利用“添加組件”按鈕，選中鏈條組件并確定添加，運用裝配中的自帶裝配約條件“距離”，先后選擇大齒輪側(cè)端面、鏈條的端面，輸入合適的距離數(shù)值，使鏈條合適的安裝在大小齒輪上。 （11）同步驟（10）中命令，選擇座架組件并點擊確定添加該組件，在利用裝配模塊中的“自動判斷中心/軸”，選擇車架上面的中心線、座架下端的中心軸；再利用“距離”命令，先后選擇車架上端面和座架的下端面，填寫合適的數(shù)值，使座架正確的安裝在車架上。 所有的死飛自行車裝配完成，裝配出的效果圖如圖4-1所示。 第5章 結(jié)論 通過此次的畢業(yè)設(shè)計死飛自行車，從零部件到整體裝配的過程中，不斷完善我對本專業(yè)的知識的更進一步的加深，在零部件的建模過程中有許多的問題，通過查找資料，詢問老師來解決在工作中的問題。從這次的設(shè)計中可以看到自己對專業(yè)知識還不夠完善，這會在我以后的工作中有很大的幫助，促使我不斷的完善對專業(yè)知識的加固、強化。通過此次的畢業(yè)設(shè)計讓我認(rèn)識到自己在以下幾個方面有很大的欠缺： （1）專業(yè)知識的欠缺 在領(lǐng)到本次畢業(yè)設(shè)計課題是自我感覺課題很簡單，能很快的完成此次的畢業(yè)設(shè)計，但在實際的操作中意識到知識的欠缺，特別是越往后面做越是感覺專業(yè)知識的不足。 （2）對專業(yè)軟件運用的不熟練 在繪制三維實體的過程中，遇到各種各樣的問題，自己很難獨自解決這些問題，如怎樣快速地復(fù)制出多個同樣的小部件、怎樣運用快捷鍵、怎樣快速地裝配實體等問題。最后通過查找資料、網(wǎng)上搜集教材、詢問老師等途徑解決問題。 （3）在查閱書籍方面欠缺 在完成畢業(yè)設(shè)計的過程需要我們不斷的搜集、查閱資料，在搜集查閱的過程中往往是不能迅速的查閱到自己想要的資料，在很大程度上拉長了完成時間。 這會激勵我在以后的學(xué)習(xí)、工作中不斷的完善自己，主要在以下反面來彌補足跡的不足： （1）在工作的過程中不斷的、積極的完善自己在專業(yè)知識的不足之處，時常向工作中的老師傅詢問有關(guān)知識。 （2）在工作中多運用本專業(yè)的相關(guān)軟件，運用不同的方法來完成繪圖的工作，平時多繪制一些相關(guān)圖紙。 此次的畢業(yè)設(shè)計讓我認(rèn)識到自己的不足，但我相信通過我的后期努力學(xué)習(xí)、工作定能在本專業(yè)領(lǐng)域小有成色。 注釋： 在繪制三維建模的過程中及裝配的過程應(yīng)注意以下幾點： （1）在三維建模前應(yīng)先簡歷一個文件夾，且文件夾的命名必須是漢語拼音，如果不是漢語拼音則繪制的三維建模不能被保存。 （2）對零部件建模時，零部件的名稱也必須是漢語拼音，否則系統(tǒng)不予保存該零部件的三維建模。 （3）在創(chuàng)建裝配圖時，應(yīng)把所有的零部件和裝配圖拉入同一個文件夾，否則系統(tǒng)不予顯示在裝配圖文件夾以外的零部件。 參考文獻 [1] 童秉樞．機械CAD技術(shù)基礎(chǔ).北京：清華大學(xué)出版社，2003． [2] 張去杰．UG零件設(shè)計技術(shù)實例教程[M].清華大學(xué)出版社，2008． [3] 吳宗澤．機械設(shè)計禁忌800例（第2版）．北京：機械工業(yè)出版社，2006． [4] 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