SC7130純電動(dòng)汽車參數(shù)匹配設(shè)計(jì)【含CAD圖紙+文檔全套】

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從汽車發(fā)展的歷史來(lái)看，其實(shí)電動(dòng)汽車（EV，Electric Vehicle）比燃油汽車還要早誕生幾年，但受電池和驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)的局限,其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車。二十世紀(jì)六七十年代，電動(dòng)汽車開(kāi)始復(fù)蘇?，F(xiàn)在隨著電力電子、控制、材料等技術(shù)的發(fā)展，激發(fā)了世界各國(guó)開(kāi)發(fā)、應(yīng)用電動(dòng)汽車的熱潮，可以預(yù)見(jiàn)電動(dòng)汽車將是 21 世紀(jì)的重要交通工具[11]。 1.1 國(guó)外的發(fā)展?fàn)顩r 德、日、法、美這幾個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，到目前為止都已研制出實(shí)用的電動(dòng)汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國(guó)幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開(kāi)展了電動(dòng)車的研究。其中通用汽車公司是電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國(guó)能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動(dòng)車一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計(jì)劃在2004年開(kāi)始生產(chǎn)燃料電池的電動(dòng)汽車1991年美國(guó)三大汽車公司簽定協(xié)議，合作研究電動(dòng)汽車用先進(jìn)電池，成立先進(jìn)電池聯(lián)合體。同年7月美國(guó)電力研究院參加了美國(guó)先進(jìn)電池聯(lián)合體，10月布什總統(tǒng)批準(zhǔn)了2.26億美元撥款資助此項(xiàng)研究。福特汽車公司投資1.5億英磅開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，1993年研制成功，現(xiàn)已生產(chǎn)81輛，分赴美國(guó)各地進(jìn)行試運(yùn)行，采用480個(gè)鈉硫單元電池，取代原來(lái)的鉛酸蓄電池。通用汽車公司1990年在洛杉磯展出“沖擊”電動(dòng)驕車，1994年生產(chǎn)50輛。1991年1月美國(guó)電力研究院，1995年美國(guó)電力研究院、克萊斯勒公司與南加州愛(ài)迪生公司共同開(kāi)發(fā)50輛電動(dòng)貨車。1995年3月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國(guó)現(xiàn)有190家電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，共有電動(dòng)汽車2000多輛。 日本東京電力公司1988年聯(lián)合日本電池公司共同開(kāi)發(fā)TZA電動(dòng)汽車，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)最新技術(shù)水平，空載量1573kg，裝有288v鎳鎘電池，四臺(tái)直流無(wú)刷電機(jī)，輸出功率為100kW，最高車速176km/h。 法國(guó)標(biāo)致——雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制，1990年的J-5和C-25電動(dòng)貨車投入生產(chǎn)，1995年將標(biāo)致106和雪鐵龍AX電動(dòng)車投入生產(chǎn)。法國(guó)能源部、標(biāo)致——雪鐵龍公司和羅切里市簽定協(xié)議從1993年9月開(kāi)始，該市試用標(biāo)致106和雪鐵龍AX改裝的電動(dòng)轎車各25輛，并在該市建9個(gè)公共地面充電站，3個(gè)快速充電站，1994年7月50輛電動(dòng)轎車已行駛32..7萬(wàn)公里，法國(guó)政府計(jì)劃在巴黎等27個(gè)城市中繼續(xù)推廣電動(dòng)車。 德國(guó)早在1900年波許公司就生產(chǎn)早期的電動(dòng)汽車。1972年開(kāi)始?xì)W寶公司研制電動(dòng)汽車，1981年與ABB公司合作改裝電動(dòng)車。80年代初期奔馳生產(chǎn)電動(dòng)大客車，至今還有十輛在運(yùn)行中。德國(guó)政府科技部資助1.7億馬克開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車，1991年科爾州將300輛電動(dòng)汽車投入運(yùn)行，德國(guó)奔馳、大眾兩大汽車集團(tuán)合資建立開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)。 其他國(guó)家和地區(qū)如丹麥、奧地利、捷克、匈牙利、俄羅斯、澳大利亞、墨西哥等都在開(kāi)展和研制電動(dòng)汽車。特別值得關(guān)注的是亞洲許多新發(fā)展國(guó)家和地區(qū)，近30 年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活提高很快，80 年代中國(guó)香港從歐洲及日本進(jìn)口15 輛電動(dòng)汽車，1983 年香港政府通過(guò)規(guī)定，免除電動(dòng)汽車的首次登記稅，即電動(dòng)汽車價(jià)格為燃油車二倍時(shí)也與燃油車價(jià)格相當(dāng)；泰國(guó)每月出售500 輛電動(dòng)三輪車；馬來(lái)西亞1995 年投產(chǎn)；中國(guó)臺(tái)灣1987 年開(kāi)始中華汽車公司外銷電動(dòng)車。亞洲電動(dòng)汽車發(fā)展的前景令人樂(lè)觀。 1.2 國(guó)內(nèi)的發(fā)展概況 本世紀(jì)40 年代重慶進(jìn)行過(guò)電動(dòng)汽車的研究與試驗(yàn)，條件所限未能實(shí)現(xiàn)。1958 年研制工作半途而廢，在1962 年上海公用事業(yè)研究所進(jìn)行蓄電池微型汽車研究，制成SWD-S2 電動(dòng)汽車。滿載量為968Kg，電機(jī)功率為2.5KW，蓄電池比能量為23.8Wh/kg。行駛車速達(dá)到28.4km/h。一次充電持續(xù)行程為82.8km，實(shí)際運(yùn)行了幾千公里。電池循環(huán)壽命達(dá)110 次，當(dāng)時(shí)該車每百公里耗電費(fèi)為1.95 元，蓄電池折舊費(fèi)為8.6 元。當(dāng)時(shí)汽油車每公里汽油消耗費(fèi)為3.65 元，由于蓄電池技術(shù)沒(méi)過(guò)關(guān)，壽命太短，不得不終止。在70 年代，研究鋅空氣電池與鈉硫電池沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，80 年代在北京、天津、上海、洛陽(yáng)、武漢、杭州、珠海等地研制電動(dòng)汽車，12 月成立了中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛研究會(huì)，組織了多次學(xué)術(shù)交流，起了一定推動(dòng)作用。我國(guó)已經(jīng)研制成多輛電動(dòng)汽車，已列入國(guó)家計(jì)委“八五”項(xiàng)目的清華大學(xué)研制電動(dòng)中型面包車，四川內(nèi)江“中山湖”電動(dòng)微型汽車新寧汽車廠電動(dòng)敞篷轎車，拖拉機(jī)研究所LY5010EC 電動(dòng)轎車，珠海偉達(dá)電動(dòng)轎車，鄭州華聯(lián)機(jī)場(chǎng)電動(dòng)牽引車及HL-42 轎車投入市場(chǎng)，長(zhǎng)江動(dòng)力公司雙層電動(dòng)大客車，中國(guó)遠(yuǎn)望總公司1990 年開(kāi)始與北京理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、河北勝利客車廠及北京市電車公司聯(lián)合對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行了調(diào)研與深入論證，關(guān)鍵技術(shù)大功率交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制部分從美國(guó)合作引進(jìn)，1996 年在首都北京亮相兩輛美觀大客車。發(fā)展電動(dòng)汽車要從實(shí)際出發(fā)根據(jù)我國(guó)實(shí)際能達(dá)到行駛車速達(dá)50-70km/h，一次充電續(xù)駛里程達(dá)100km，單價(jià)為燃油汽車的兩倍左右。有五種車輛有廣泛的發(fā)展前途：城市大中型公共客車；機(jī)場(chǎng)擺渡車；城市公用事業(yè)服務(wù)車，如清潔車；中小型商業(yè)送貨車；游覽場(chǎng)所觀光游覽車，高爾夫球車等。也可以搞一些上述用途的豪華型客車。 2、電動(dòng)汽車發(fā)展面臨的問(wèn)題 對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，其電池需要滿足較高的要求，包括高比能量、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環(huán)和使用壽命長(zhǎng)等。[4]目前的電池一方面充電時(shí)間較長(zhǎng)(在家充電需8—10小時(shí))，另一方面一次充電的行駛里程偏短，需要像建加油站那樣建設(shè)相當(dāng)一批充電站，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。在各種車用電池中，鉛酸電池是比較成熟的技術(shù)，具備較高的性價(jià)比和高倍率放電，是目前唯一能大批量生成的電動(dòng)汽車用電池，但是其比能量、比功率和能量密度都比較低 鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價(jià)比不高，含重金屬，用完遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成嚴(yán)重污染。鋰離子動(dòng)力電池的工作電壓和比能量較高，并且具有體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)目前的成本難以降低，而且由于鋰離子過(guò)于活潑，存在安全隱患，充電性能在低溫下大打折扣。同時(shí)成品車的成本也比較大。 其它的問(wèn)題有如黃魯成、顧成建在《電動(dòng)汽車單于的未來(lái)》里面提到電動(dòng)汽車面臨的問(wèn)題有：A.整車系統(tǒng)集成進(jìn)程緩慢；B.充電機(jī)車的普及遲緩；C.市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足；D.成本過(guò)高；E.政府缺乏有力的指引支持。康鳳林、李軍民在《電動(dòng)汽車發(fā)展分析》里面提到電動(dòng)汽車面臨的問(wèn)題有：A.續(xù)駛里程有限；B.蓄電池使用壽命太短；C.蓄電池尺寸和質(zhì)量制約；D.電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴；E.間接污染嚴(yán)重。在《發(fā)展電動(dòng)汽車是解決中國(guó)汽車能源的理想途徑之一》里面提到電動(dòng)汽車面臨的問(wèn)題有：A.政府的政策支持；B.蓄電池技術(shù)；C.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；D.電機(jī)等重要部件技術(shù)；E.電能的供應(yīng)；F.市場(chǎng)的認(rèn)可。 3、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展:建立電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)[4] 目前我國(guó)電動(dòng)汽車項(xiàng)目尚處于開(kāi)發(fā)研制階段，還沒(méi)有形成生產(chǎn)規(guī)模，面對(duì)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及技術(shù)升級(jí)的局面，我們的技術(shù)力量分散，難形成合力，無(wú)法實(shí)現(xiàn)新一代汽車的突破性創(chuàng)新。因此，要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，只有建立汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，集成現(xiàn)有的汽車科技資源，以實(shí)現(xiàn)聯(lián)合攻關(guān)，并形成良好的運(yùn)作機(jī)制與相關(guān)科技創(chuàng)新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。 發(fā)達(dá)國(guó)家的電動(dòng)汽車已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展，正處于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的邊緣，將引起一場(chǎng)規(guī)模龐大的汽車技術(shù)革命，這將對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)造成極大的威脅。我國(guó)汽車企業(yè)的規(guī)模及市場(chǎng)規(guī)模還不足以支撐新一代電動(dòng)汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)所需的技術(shù)基礎(chǔ)和成本支出，應(yīng)在技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)上促成“點(diǎn)”、“線”的集成，以尋求“面”的突破。因此，只有在政府的組織和重點(diǎn)支持下建立汽車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，聚集科技人才和科技成果，才能實(shí)現(xiàn)新一代電子汽車關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)的突破。 參考文獻(xiàn) [1] 王望予.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004. 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