路基填筑 試驗段 施工技術(shù)方案

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1、路基填筑試驗段施工方案 一、編制說明 （一）、編制依據(jù) 1、《個別路基設(shè)計圖（工點設(shè)計圖）》（哈大客專沈大施路-240A~248A）； 2、《個別路基設(shè)計圖（通用圖設(shè)計圖）》（哈大客專沈大施路通）； 3、《哈爾濱至大連客運專線施工圖—第三篇 路基》； 4、《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行驗收標準》； 5、《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》。 （二）、試驗?zāi)康? 1、通過路基試驗段施工，摸索并總結(jié)出一套東北地區(qū)客運專線路基填筑施工合理的施工組織和機械設(shè)備的配置方式。 2、通過試驗，摸索并總結(jié)基床以下合格填料、基床底層非凍脹土、AB組填料以及路橋過渡段、路基填挖過渡段

2、施工的不同填筑方法，填筑松鋪厚度、不同填料下不同的碾壓設(shè)備的碾壓遍數(shù)。 3、摸索并總結(jié)如何依據(jù)招標文件的技術(shù)、質(zhì)量標準以及部頒質(zhì)量標準進行規(guī)范的程序管理方法和質(zhì)量控制手段。 4、通過本試驗段施工，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，指導全面路基工程施工并達到技術(shù)質(zhì)量標準。 二、試驗段地點的選擇 針對本次路基試驗段的試驗?zāi)康?，本項目部選擇具有代表性的路基區(qū)間DK419+500~DK419+662.25為路基試驗段。 本段路基位于沈北特大橋小里程端，地勢較平坦，地形開闊，地勢被高南低，地形起伏較小，路堤中心最大填高5.89m，作業(yè)內(nèi)容包括路基基床以下普通填料填筑、基床底層A、B組料、非凍脹土填筑、路橋過渡段、

3、填挖過渡段填筑。 三、料源的選擇 設(shè)計路基基床底層A、B組填料來自清水采石場，運距30km；基床以下路堤采用DK418+720~DK419+580段挖方作填料（119912m3），完全可以滿足本試驗段基床以下路基填料的需求（4210m3）。 過渡段填料采用場拌方法對級配碎石、水泥進行集中拌和，集料拌和場設(shè)在DK418+900左側(cè)300m，占地44畝。級配碎石來自法庫俊山碎石場，水泥采用業(yè)主指定的吉林亞泰PO32.5普通硅酸鹽水泥。 四、試驗內(nèi)容 1、路基填料的選擇。 2、路基填筑過程中所必須對壓實質(zhì)量進行檢測，包括： 基床以下路堤：地基系數(shù)K30、變形模量EV2，壓實系數(shù)K、

4、孔隙率n； 基床底層：地基系數(shù)K30、變形模量EV2，動態(tài)變形模量Evd、壓實系數(shù)K、孔隙率n； 路橋過渡段：地基系數(shù)K30、變形模量EV2，動態(tài)變形模量Evd、孔隙率n； 路塹與路堤過渡段：與相鄰路堤填筑要求相同。 3、達到上述路基檢測標準所采用的機械設(shè)備的配置、松鋪厚度、機械碾壓遍數(shù)等參數(shù)。 五、施工組織和施工安排 1、主要作業(yè)人員： 主要人員配備表 序號 職 務(wù) 人數(shù) 備 注 1 負責人 1 2 測量員 2 3 技術(shù)員 1 4 試驗員 2 5 施工員 2 6 機械手 12 7 安全員 1 8

5、 質(zhì)檢員 1 9 輔助工人 4 合 計 26 2、主要機械設(shè)備： 路基基床及基床以下填筑主要機械設(shè)備配置表 序號 設(shè)備名稱 規(guī)格/型號 數(shù) 量 備 注 1 挖掘機 PC220 2 2 推土機 TY220 1 3 平地機 PY180 1 4 壓路機 CA25 1 5 自卸汽車 15m3 5 6 裝載機 ZL50 1 7 沖擊夯 2 8 灑水車 1 3、試驗段施工起訖時間 2008年4月1日至2008年5月20日。 六、施工準備 1、技術(shù)準備 （

6、1）試驗室標準試驗成果 (包括填料的重型擊實，CBR，塑、液限，含水量，顆粒分析等）； （2）測量全套資料 (采用導線點測量記錄、導線點、水準點加密橫斷復(fù)測資料)。 2、現(xiàn)場準備 （1）建立健全試驗段施工組織機構(gòu)，做好施工協(xié)調(diào)工作； （2）試驗段施工機械配備進場到位； （3）打通通往試驗段的施工便道，人員及機械設(shè)備可直接進場作業(yè)。 （4）做好永久或臨時防排水設(shè)施。 七、試驗段施工方案和方法 （一）總體施工方案 路基填筑施工采用自卸汽車運送料，推土機、平地機對料進行攤鋪和平整，壓路機對填料進行碾壓。施工時，先進行路堤基床以下、基床底層和非凍脹土填筑施工，再進行過渡段施工。路塹基

7、床施工與路堤基床施工同時進行，其在填筑前，應(yīng)對地基進行檢驗，要求地基土比貫入阻力Ps值不應(yīng)小于1.5 MPa或基本承載力σ0不應(yīng)小于0.18MPa。 因路塹為土質(zhì)地段，該處過渡段與相鄰路堤按一體同時施工，填筑要求同想鄰路堤。施工前，順路塹原地面縱向挖成1：2的坡面，坡面上開挖高度為0.6m左右的臺階。 路橋過渡段填筑在相鄰路堤的基床頂層以下部分填筑成型后進行。施工前，順路堤縱向挖成1：1的坡面，坡面上開挖高度為0.6m左右的臺階。填筑采用慘5%（重量比）PO32.5普通硅酸鹽水泥的級配碎石。當過渡段路堤高度H<3.0m時，處理后的原地面質(zhì)量應(yīng)符合基床底層壓實質(zhì)量的要求；H>3.0m時，原地

8、面平整后，用振動碾壓機碾壓密實，地基系數(shù)K30≥60MPa/m。 路基填筑時，根據(jù)機械型號、不同填筑部位填料的最大壓實厚度標準，初步確定的松鋪厚度為：碎石類土選擇松鋪厚度40cm、45cm、50cm，砂類土或改良細粒土選擇松鋪厚度35cm、40cm、45cm，級配碎石選擇松鋪厚度35cm、40cm、45cm。 填筑過程中要及時、準確地進行跟蹤檢測，并及時反饋檢測數(shù)據(jù)，以正確指導施工。 （二）施工工藝和方法 填料填筑壓實工藝流程 準備階段 施工階段 填筑區(qū)段 平整區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢測區(qū)段 施工測量 地基處理 分層填筑 攤鋪平整 灑水晾曬 碾壓密實 檢驗簽證 填

9、料準備 1、測量放線： 根據(jù)《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》要求的檢測頻率，測定路基填筑寬度及標高。 2、分層填筑： 根據(jù)自卸汽車每車運量和預(yù)先選定的松鋪厚度計算出卸料間距，用石灰線劃出方格。由專人指揮卸料，以便平整時攤鋪厚度均勻。為確保路基邊坡壓實質(zhì)量，填筑時兩側(cè)邊坡及縱向過渡段位置各加寬50cm。 對于基床以下路堤和基床底層的填筑，各類填料的最大和最小填筑壓實厚度宜按下表要求執(zhí)行；當采用小型振動壓實設(shè)備時，填料的松鋪厚度不宜大于20cm。 填筑壓實厚度要求標準表 填筑部位 砂類土細礫土 碎石類土粗礫土 最大厚度

10、 最小厚度 最大厚度 最小厚度 基床以下路堤 30cm 10cm 40cm 10cm 基床底層 30cm 10cm 35cm 10cm 在每層填筑過程中，應(yīng)現(xiàn)場確認填料的質(zhì)量、含水率、鋪料厚度等。不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。當選用不同性質(zhì)的填料時，每種填料層累計總厚度不宜小于50cm。 3、攤鋪平整： 推土機、平地機、對填料進行攤鋪和整平，路基面做成4%的雙向排水坡，層面無顯著的局部凹凸。初平時用水準儀檢測（或掛線）控制每層虛攤厚度。 4、灑水晾曬： 在碾壓前需對填料含水量進行測定，含水量過大，則需進行晾曬，含水量過小則采用灑水車進行調(diào)節(jié)。 5、碾

11、壓密實： ① 碾壓順序：碾壓沿線路縱向進行，按先兩側(cè)后中間順序進行。碾壓時，先靜壓1遍，弱振1遍，再強振3遍，最后再靜壓1遍。 ② 各區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于0.4m，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。 ③ 碾壓速度：一般選擇人的正常步行速度為宜，不宜超過66m/min。 ④ 在路基邊坡不易碾壓的部位，填料攤鋪時先用推土機穩(wěn)壓1～2遍，再用壓路機碾壓。壓路機碾壓不到位的地方采用沖擊夯夯實。 ⑤ 靠近結(jié)構(gòu)物的部位應(yīng)平行于橫向結(jié)構(gòu)物進行橫向碾壓。大型壓路機碾壓時不得影響結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定。 ⑥大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0

12、m范圍內(nèi)，應(yīng)用小型振動壓實設(shè)備進行碾壓；橫向結(jié)構(gòu)物的頂部填土厚度小于1m時，不得采用大型振動壓路機進行碾壓。壓實過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定、無損傷。 八、技術(shù)標準和檢測 （一）填料要求 基床下路堤填料，碎石最大粒徑不得大于15cm；基床底層碎石類土和粗粒土填料的最大粒徑應(yīng)不大于10cm。料源場需要時設(shè)置粉碎設(shè)備、過篩設(shè)備等對填料的粒徑、級配進行控制，必要時采取拌和設(shè)備進行拌制。 過渡段級配碎石要求，顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%，質(zhì)軟、易碎的碎石含量不得超過10%，黏土團及有機物含量不得超過2%。加入水泥的級配碎石混合料宜在2h內(nèi)使用完畢。 過渡段級配碎石通過篩孔重量

13、百分率 級配 編號 通過篩孔（mm）重量百分率（%） 50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95~100 - - 60~90 - 30~65 20~50 10~30 2~10 2 - 100 95~100 - 60~90 - 30~65 20~50 10~30 2~10 3 - - 100 95~100 - 50~80 30~65 20~50 10~30 2~10 （二）壓實質(zhì)量控制標準 1．機床以下路堤 基床以下路堤填料壓實質(zhì)量控制標準 項 目

14、 改良土 細粒土 砂類土 細礫土 碎石類土 粗礫土 地基系數(shù)K30(MPa/m) ≥90 ≥110 ≥130 壓實系數(shù)K ≥0.92 — — 靜態(tài)變形模量Ev2(MPa) ≥45 ≥45 ≥45 孔隙率n(%) — <31 <31 檢測頻次：沿線路縱向每100m每壓實層抽檢壓實系數(shù)K或孔隙率n6點，其中左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，有反壓護道地段每100m增加1個檢測點；沿線路縱向每100m每填高約90cm抽檢地基系數(shù)K304點，其中距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。 2．基床底層 基床底層填料壓實質(zhì)量控制標準 填 料

15、 壓實標準 改良土 細粒土 砂類土 細礫土 碎石類土 粗礫土 A、B 組 料 地基系數(shù)K30(MPa/m) ≥110 ≥130 ≥150 壓實系數(shù)K ≥0.95 — — 孔隙率n（%） — <28 <28 靜態(tài)變形模量Ev2（MPa） — ≥60 ≥60 動態(tài)變形模量Evd（MPa） ≥40 ≥40 ≥40 檢測頻次：沿線路縱向每100m每壓實層抽檢孔隙率6點，其中左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；沿線路縱向每100m每填高約90cm抽檢地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd、靜態(tài)變形模量Ev2各4點，其中距路基邊線2m處左右各1

16、點，路基中部2點。 3．過渡段 過渡段級配碎石壓實質(zhì)量標準 序號 項 目 路堤與橋臺 路堤與涵背 路堤與路塹 1 地基系數(shù)K30(MPa/m) ≥150 ≥150 ≥150 2 動態(tài)變形模量Evd(MPa) ≥50 ≥50 ≥50 3 靜態(tài)變形模量Ev2(MPa) ≥80 ≥80 ≥80 4 孔隙率n(%) <28 <28 <28 檢測頻次：每壓實層抽樣檢驗孔隙率（n）3點，其中距路基兩側(cè)填筑邊線1m處左、右個1點，路基中部1點；每填高約30cm檢驗動態(tài)變形模量（Evd）、靜態(tài)變形模量（Ev2）各3點，其中1點必須靠近結(jié)構(gòu)物邊緣處；每

17、填高約60cm抽樣檢驗地基系數(shù)（K30）2點，其中距路基兩側(cè)填筑邊線2m處1點，路基中部1點； 每層填筑碾壓完成后及時報監(jiān)理工程師進行檢測，檢測合格后方可進入下道工序施工。 九、質(zhì)量保證措施 1、一般措施 1）嚴格按《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》、《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）的相關(guān)規(guī)定進行填料質(zhì)量控制，填筑質(zhì)量試驗檢查工作。 2）嚴格按試驗路段取得的試驗數(shù)據(jù)進行施工，控制填料含水量和松鋪厚度，按壓實機械最佳組合方式對填料進行壓實。 3）嚴格按規(guī)范要求，分層填筑、輾壓，經(jīng)檢驗合格后，方可繼續(xù)施工。如有檢驗不合格的填層，必須返工，直至檢驗合格。 4）施工期

18、間做好現(xiàn)場排水，保持作業(yè)面排水暢通，做到施工場地雨后無積水。尤其是路堤兩側(cè)坡腳嚴禁積水。 5）定期對試驗、檢測、測量儀器標定。 2、填料控制 1）填料的分類鑒別與試驗按現(xiàn)行《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》、《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》（TZ212-2005）、《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》及《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）的規(guī)定執(zhí)行，填筑前對取土場填料進行取樣檢驗，填筑時對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗，當填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時重新進行檢驗。 2）路基填料檢查項目及頻次如下，檢驗方法按現(xiàn)行《鐵路工程土工試驗規(guī)程》規(guī)定的試驗方法檢驗。 填料復(fù)查項目及頻次 填料

19、類別 試驗項目、頻次 顆粒級配 液塑限 擊實試驗 顆粒密度 細粒土 — 5000m3（或土 性明顯變化） 5000m3（或土 性明顯變化） — 粗粒土 巨粒土 10000m3（或土 性明顯變化） — — 10000m3（或土 性明顯變化） 3）使用不同填料填筑路基時，每一水平層的全寬采用同一種填料，每種填料層累計總厚大于50cm。當上下層填料種類及顆粒條件不同時，其粒徑還應(yīng)符合D15<4d85的要求。 4）嚴格控制填料的含水率，在填筑工藝試驗確定的施工允許含水量范圍內(nèi)，進場前首先測定含水率，嚴禁含水率過高的填料進場。若受氣候等因素影響含水率偏高，用推

20、土機松土翻松晾曬；當含水量偏低時，則加水潤濕，加水量Mw（kg）按下式估算： 式中：Ms——擬加濕填料的濕重(kg)； Wn、Wopt——填料的天然含水率、最佳含水率。 5）當下承層表層較干，可適當灑水潤濕再上料。 6）上下相接壓實層使用不同種類及顆粒條件的填料時，其粒徑應(yīng)符合D15≤4d85（兩滲水土之間）或D15≯0.5mm（非滲水土和滲水土之間）的要求。 3．沉降觀測 施工過程中，嚴格按設(shè)計要求埋設(shè)沉降觀測裝置，定期進行地基下沉、側(cè)向位移的動態(tài)觀測工作。沉降觀測采用二等水準測量，觀測精度不低于±1mm， 邊樁及沉降在施工期間應(yīng)每一填筑層進行一次觀測，在沉降量突變

21、的情況下，每天應(yīng)觀測2～3次；如果兩次填筑間隔時間較長，每3d至少觀測一次。 路基填筑過程中，應(yīng)根據(jù)觀測結(jié)果整理繪制“填土高—時間—沉降量”關(guān)系曲線圖，分析土體的位移值及其發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性。嚴格控制填筑速度，當路堤中心線地面沉降速率大于每晝夜10mm、坡腳水平位移速率大于每晝夜5mm時，應(yīng)立即停止填筑，待觀測值恢復(fù)到限值以內(nèi)再進行填筑。 十、試驗資料的收集和成果總結(jié) 試驗過程中，按要求真實、詳細、完整地填寫各類施工記錄、技術(shù)資料和質(zhì)量驗收表格。試驗段施工完畢后，及時匯總分析各類資料，確定填料施工時的允許含水范圍、機械配套、攤鋪厚度及碾壓方法等施工工藝方法和參數(shù)，總結(jié)并編制路基試驗段施工成果報告，推行適合我部進行大面積路基填筑施工的方案。 9