智能停車場綜述ppt課件
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中國車輛保有量,截至2013年末我國民用汽車保有量達到2.5億輛,比上年末增長13.7%,其中汽車1.35億輛 ,占53.9%,私家車超過8500萬輛,比10年前增長13倍。 行車難、停車難成為困擾城市交通的大難題。按照國際城市建設(shè)經(jīng)驗,停車泊位應(yīng)達到機動車保有量的1.1至1.2倍,光北京市停車位缺口就在30%-35%。由于公共停車位不足,占用道路停車成為普遍現(xiàn)象,“行車難、停車難”造成的交通擁堵與混亂,正成為社會關(guān)注,百姓關(guān)心,政府亟需解決的焦點問題。,,,1,現(xiàn)狀,我國傳統(tǒng)停車場建設(shè)仍然占據(jù)主導(dǎo)地位,但是未來隨著我國城市化率的提高,對城市空間利用率要求將會越來越高,傳統(tǒng)停車場建設(shè)因為占地空間大,投入成本高等特點而將逐漸被取代。據(jù)分析,傳統(tǒng)停車場停50輛車需要1650平方米,且還要花費各種人工成本養(yǎng)護成本。,2,現(xiàn)有方案,為解決停車場(庫)用地不足的問題,各國大城市的停車場(庫)普遍向空間和地下發(fā)展,利用建筑物底層或屋頂平臺設(shè)置停車場或修建多層車庫和地下車庫。多層車庫按車輛進庫就位的情況可分坡道式和機械化車庫兩類。坡道式又分直坡道式、螺旋坡道式、錯層式、斜坡樓板式等;機械化車庫采用電梯上下運送車輛。多層車庫雖能節(jié)約用地。,*,3,停車場設(shè)置原則,,1.停車場的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃和交通組織管理的要求,便于存放。 2.各種車輛的停車場應(yīng)分開設(shè)置,專用停車場緊靠使用單位;公用停車場宜均衡分布??瓦\車站、飛機場、體育場、游樂場等大型公共活動場所的停車場根據(jù)建筑物主要出入口的分布分區(qū)布置,以利于車輛迅速疏散。 3.停車場出入口的位置應(yīng)避開主干道和道路交叉口,出口和入口應(yīng)分開,不得已合用時,其寬度應(yīng)不小于 7米。 4.停車場內(nèi)的交通路線必須明確、合理,宜采用單向行駛路線,避免交叉。,4,停車場的優(yōu)化設(shè)置,停車場管理系統(tǒng)是通過計算機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、車道管理設(shè)備搭建的一套對停車場車輛出入、場內(nèi)車流引導(dǎo)、收取停車費進行管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。是專業(yè)車輛管理公司必備的工具。它通過采集記錄車輛出入記錄、場內(nèi)位置,實現(xiàn)車輛出入和場內(nèi)車輛的動態(tài)和靜態(tài)的綜合管理。系統(tǒng)一般以射頻感應(yīng)卡為載體,通過感應(yīng)卡記錄車輛進出信息,通過管理軟件完成收費策略實現(xiàn),收費賬務(wù)管理,車道設(shè)備控制等功能。,1.停車場系統(tǒng)的實現(xiàn),5,復(fù)古風格,托管人提高人體,隨著社會的發(fā)展,城市中的汽車越來越多。車輛集中存放管理的場所被人類提出車輛進出的秩序、車輛存放的安全性、車輛存放管理的有償性等要求。于是,智能停車場系統(tǒng)產(chǎn)品應(yīng)運而生,在現(xiàn)代停車場管理中發(fā)揮著越來越重要的作用。停車場系統(tǒng)的全稱是智能停車場管理系統(tǒng),通常被稱為停車場系統(tǒng)或智能停車場,[1]也被行內(nèi)人士簡稱為“停車場”。停車場系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)代機械電子及通訊科學技術(shù),集控制硬件、軟件于一體。隨著科技的發(fā)展,停車場管理系統(tǒng)也日新月異,目前最為專業(yè)化的停車場系統(tǒng)為免取卡停車場。,1.停車場系統(tǒng)的發(fā)展,6,車道控制設(shè)備是停車場系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備,是車輛與系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)交互的界面,也是實現(xiàn)友好的用戶體驗關(guān)鍵設(shè)備。所以很多人就直接把“車道控制設(shè)備”理解成“停車場系統(tǒng)”,很多專業(yè)設(shè)備提供商也在介紹材料中把兩者混淆。實際上,車道管理設(shè)備與停車場管理系統(tǒng)之間有本質(zhì)區(qū)別。,2.停車場系統(tǒng)的技術(shù)要點,7,停車場管理系統(tǒng)配置包括停車場控制器CAK-1000(秉中)、自動吐卡機、遠程遙控、遠距離卡讀感器、感應(yīng)卡(有源卡和無源卡)、自動道閘、車輛感應(yīng)器、地感線圈、通訊適配器、攝像機、傳輸設(shè)備、停車場系統(tǒng)管理軟件等。[2] 這種系統(tǒng)有助于公司企業(yè)、政府機關(guān)等對于內(nèi)部車輛和外來車輛的進出進行現(xiàn)代化的管理,對加強企業(yè)的管理力度和提高公司的形象有較大的幫助。,停車場系統(tǒng)的主要設(shè)備,8,,,停車場系統(tǒng)的主要技術(shù),停車場管理系統(tǒng)集感應(yīng)式智能卡技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控、圖像識別與處理及自動控制技術(shù)于一體,對停車場內(nèi)的車輛進行自動化管理,包括車輛身份判斷、出入控制、車牌自動識別、車位檢索、車位引導(dǎo)、會車提醒、圖像顯示、車型校對、時間計算、費用收取及核查、語音對講、自動取(收)卡等系列科學、有效的操作。這些功能可根據(jù)用戶需要和現(xiàn)場實際靈活刪減或增加,形成不同規(guī)模與級別的豪華型、標準型、節(jié)約型停車場管理系統(tǒng)和車輛管制系統(tǒng)。,9,3.可實現(xiàn)的基本功能,1.刷卡(掃描條形碼票據(jù)) 2.出入 3.計時收費 4.中文(英文)顯示 5.語音提示 6.出入口對講 7.出入口圖像對比、實時監(jiān)控 8.出入口自動吞卡、吐卡 9.防砸車 10.車牌識別 11.空位數(shù)量提示 12.車位引導(dǎo),10,可實現(xiàn)的高級功能,1.無卡管理系統(tǒng) 2.手機刷卡系統(tǒng) 3.區(qū)域車位引導(dǎo)系統(tǒng) 4.防撞系統(tǒng) 5.自動區(qū)分車型收費, 6.自定義系統(tǒng)功能。(分時區(qū)區(qū)別收費,高峰期不落閘等) 7.遠程監(jiān)控,控制功能。 8.控制車輛進入權(quán)限。 9.記錄及限制停車時間。 10.防止人員收費漏洞。 11.車位滿時限制進入。 12.單通道系統(tǒng),可防止車在通道內(nèi)堵車。 13.實現(xiàn)不停車過通道 14.全視頻收費系統(tǒng) 15.停車場找車系統(tǒng),11,可達到的效果,1、使用方便快捷; 2、系統(tǒng)靈敏可靠; 3、設(shè)備安全耐用; 4、能準確地區(qū)分自有車輛、外來車輛和特殊車輛; 5、即時收取停車費及其他相關(guān)費用,增加收入; 6、提前收取長期客戶的停車費; 7、防止拒繳停車費事件發(fā)生; 8、防止收費人員徇私舞弊和亂收費; 9、自動化設(shè)計,車輛出入快速,提高檔次和效率提供優(yōu)質(zhì)、安全、自動的泊車服務(wù); 10、節(jié)約管理人員的費用支出,提高工作和經(jīng)濟效益; 11、系統(tǒng)擴展性好,可以輕松擴展遠距離不停車場收費功能及車牌自動識別功能。 停車場管理系統(tǒng)優(yōu)勢,12,① 端節(jié)點 - 能進行數(shù)據(jù)處理的節(jié)點,其功能:數(shù)據(jù)處理和通信; 中繼節(jié)點 - 作用是將傳輸信號進行再生和放大,將網(wǎng)絡(luò)傳輸距離擴大,中 繼器用于同類網(wǎng)絡(luò)介質(zhì)之間的互連; ③ 交換節(jié)點 - 能將一條鏈路上的數(shù)據(jù)有選擇地轉(zhuǎn)送到另外一條鏈路上的節(jié)點;,13,一、計算機網(wǎng)絡(luò)的形成,(1) ARPANET的誕生,④ 路由節(jié)點,-路由節(jié)點的主要功能是要為被傳遞的數(shù)據(jù)找到要到達目標節(jié)點 的最佳傳輸路徑的節(jié)點。,說明: 。特殊節(jié)點,位于網(wǎng)絡(luò)之間,起連接網(wǎng)絡(luò)作用,屬網(wǎng)絡(luò)共有節(jié)點; 。由于路由節(jié)點的存在,互聯(lián)網(wǎng)才得以形成; 。路由節(jié)點的分布情況代表了互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)或框架。,14,1.4 數(shù)據(jù)通信技術(shù)基礎(chǔ),1.4.1 基帶傳輸與寬帶傳輸,1.基帶信號與寬帶信號 ?;鶐盘枺壕褪菍?shù)字信號“1”或“0”直接用兩種不同的電壓來 表示,然后送到線路上去傳輸?shù)男盘枺?。寬帶信號:將基帶信號進行調(diào)制后形成的頻分復(fù)用模擬信號。 2.數(shù)字信號的傳輸方式 。基帶傳輸:不需調(diào)制,編碼后的信號可直接在信道上傳送; 。寬帶傳輸:信號需調(diào)制成頻帶模擬信號后再傳送,接收方 需要解調(diào)。例:閉路電視的信號傳輸;,*,15,1.4.2 多路復(fù)用技術(shù),-多路復(fù)用技術(shù)就是同一條通信線路上傳送多路信號的技術(shù),計算 機網(wǎng)絡(luò)中在信道技術(shù)和層次技術(shù)中就采用了復(fù)用技術(shù)。,常用的多路復(fù)用技術(shù) 。頻分多路復(fù)用技術(shù)(FDM) -就是將各路信號調(diào)制到不同的頻段進行傳輸,多用于模擬通信; 。時分多路復(fù)用技術(shù)(TDM) -就是利用時間上離散的脈沖組成相互不重疊的多路信號,廣泛 應(yīng)用于數(shù)字通信; 。波分復(fù)用技術(shù)(WDM) -就是在光波頻率范圍內(nèi),把不同波長的光波,按一定間隔排列 在一根光纖中傳送,正在迅速發(fā)展之中。,*,16,1.4.3 數(shù)據(jù)交換技術(shù),-數(shù)據(jù)交換技術(shù)是網(wǎng)絡(luò)的核心技術(shù)。通常使用的數(shù)據(jù)交換技術(shù)有 三種:線路交換;報文交換;分組交換。,1.線路交換 -數(shù)據(jù)在傳輸時,源節(jié)點和目的結(jié)點之間需建立一條利用中間節(jié) 點構(gòu)成的專用物理鏈路,線路需保持到數(shù)據(jù)傳輸結(jié)束。 2.報文交換 -采用存儲-轉(zhuǎn)發(fā)的方式,不需在源和目的兩個站點間建立專用 通路,通過發(fā)送方在發(fā)送的報文中附加目的地址,中間節(jié)點根據(jù)目 的地址,在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點中進行轉(zhuǎn)發(fā),直至目的地。,*,17,3. 分組交換 -形式上與報文交換類似。主要區(qū)別在于分組交換網(wǎng)中要限制 傳輸?shù)臄?shù)據(jù)單位長度,我們通常稱這些較少的數(shù)據(jù)單位為分組, 然后利用報文分組發(fā)送的方式發(fā)送。分組交換技術(shù)是在數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) 中最廣泛使用的一種交換技術(shù).,18,,報 文,19,分組虛電路,,- 該方式就是指通信終端在收發(fā)數(shù)據(jù)之前,先在網(wǎng)絡(luò)中建立一條 邏輯連接,數(shù)據(jù)按照順序沿著該邏輯連接送到達目的地。 分組交換網(wǎng)提供的虛電路交換方式有兩種 。交換虛電路 。永久虛電路,虛電路服務(wù)的特點 。數(shù)據(jù)傳送前需通過呼叫 設(shè)置一條虛電路; 。分組不會因網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)擁 塞而丟失和亂序 。對通信的服務(wù)質(zhì)量有較 好的保證,*,20,三種交換技術(shù)的主要特點: 1)電路交換: 數(shù)據(jù)傳送前必須先設(shè)置一條通路,在線路釋放之前,該通 路將由一對用戶獨占,對于猝發(fā)式的通信電路交換效率不高。 2)報文交換: 報文從源點傳送到目的地采用存儲轉(zhuǎn)發(fā)的方式,在傳送報 文時,同時只占用一段通道,在交換節(jié)點中需要緩沖存儲,報 文需要排隊。故報文交換不能滿足實時通信的要求。 3)分組交換: 交換方式和報文交換方式類似,但報文被分成分組,并規(guī) 定了最大的分組長度。在數(shù)據(jù)報分組交換中,目的地需要重新 組裝報文。,*,21,習題一,22,- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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