2022屆高考地理一輪復(fù)習(xí) 第5章 地表形態(tài)的塑造 第十五講 山地的形成練習(xí) 新人教版

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1、2022屆高考地理一輪復(fù)習(xí) 第5章 地表形態(tài)的塑造 第十五講 山地的形成練習(xí) 新人教版 (2018·河北衡水中學(xué)信息卷)下圖為我國某區(qū)域等高線(單位：m)地形圖，讀圖回答下題。 1．圖中A、B兩地的地質(zhì)構(gòu)造分別對(duì)應(yīng)下圖中的(　　) A．②③　　　　 B．①② C．③④ D．①③ 解析：選C。據(jù)圖中經(jīng)緯網(wǎng)及主要地理事物可知A山為華山，地質(zhì)構(gòu)造屬于斷層中的地壘；B地形區(qū)位于華山北側(cè)，為渭河平原，地質(zhì)構(gòu)造屬于斷層中的地塹。在題目所給出的地質(zhì)構(gòu)造圖中，根據(jù)巖層新老關(guān)系和巖層升降情況可知，①、②為褶皺構(gòu)造，①為“中間新兩翼老”的向斜，②為“中間老兩翼新”的背斜；③、④為斷層構(gòu)造，③為“

2、中間巖塊抬升兩側(cè)巖塊下降”的地壘，④為“中間巖塊下降兩側(cè)巖塊上升”的地塹。故C正確。 (2018·唐山模擬)2015年2月4日，四川達(dá)州至重慶萬州高速公路正式全程通車。下圖為萬達(dá)高速公路穿過川東山區(qū)的景觀圖，回答2～3題。 2．該路穿越山區(qū)時(shí)不呈“之”字型，而是逢山開隧道，遇溝建橋，盡量取最短距離。其原因主要是(　　) ①節(jié)省運(yùn)營時(shí)間，提高運(yùn)輸效率 ②減少所經(jīng)聚落，減少拆遷量 ③縮短公路里程，節(jié)省建設(shè)投資 ④減緩道路坡度，提高行車安全 A．①④ B．②③ C．③④ D．②④ 3．影響萬達(dá)高速公路施工的最大障礙是(　　) A．資金 B．地形 C．技術(shù) D．移民 解析：

3、第2題，根據(jù)“盡量取最短距離”可知，其原因在于節(jié)省運(yùn)營時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；“逢山開隧道，遇溝建橋”說明工程建設(shè)量大。第3題，平原地區(qū)對(duì)交通線建設(shè)的影響較小，但要注意少占耕地。山區(qū)對(duì)交通線建設(shè)的制約性較強(qiáng)，一般選擇地勢(shì)較平坦的地區(qū)。 答案：2.A　3.B 4．(高考山東卷)下圖a為某班一次地理野外實(shí)習(xí)的觀測(cè)點(diǎn)分布圖，①～④為觀測(cè)點(diǎn)編號(hào)。圖b為該班某小組在其中一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)所做的記錄卡片。圖b中地質(zhì)剖面示意圖所示沉積巖層由老到新的順序是(　　) A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅱ、Ⅰ、Ⅲ C．Ⅲ、Ⅰ、Ⅱ D．Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ 解析：選B。向斜巖層新老關(guān)系是中心部分較新、兩翼較老，根據(jù)向斜東翼的地層關(guān)系，可

4、知Ⅱ比Ⅰ老。Ⅲ覆蓋在Ⅰ、Ⅱ上，Ⅲ最新。 一、選擇題(每小題4分，共44分) (2018·湖南師大附中模擬)讀某區(qū)域巖層新老關(guān)系示意圖(圖1)、巖石圈物質(zhì)循環(huán)圖(圖2)和花崗巖地貌景觀照片(圖3)，完成1～2題。 　　 1．圖1中甲、乙之間區(qū)域(　　) A．巖層向上拱起形成山地 B．巖層向下彎曲 C．可能存在石油、天然氣 D．肯定不存在生物化石 2．圖3為甲地照片，該景觀的巖石類型最有可能為圖2中的(　　) A．a(chǎn)　　　　　　 B．b C．c D．d 解析：第1題，根據(jù)甲、乙之間區(qū)域巖層中間老、兩翼新判斷，該區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造為巖層向上拱起的背斜，但該區(qū)域有河流流經(jīng)，應(yīng)

5、為河谷，A、B錯(cuò)；背斜是良好的儲(chǔ)油儲(chǔ)氣構(gòu)造，C對(duì)；根據(jù)圖示信息無法判斷甲、乙之間區(qū)域是否存在化石，D錯(cuò)。第2題，根據(jù)圖2中有三個(gè)箭頭指向d判斷d為巖漿，c為巖漿巖，則a、b為沉積巖或變質(zhì)巖；圖3中花崗巖為巖漿巖。 答案：1.C　2.C (2018·南昌聯(lián)考)下圖為某地地質(zhì)地貌剖面圖。讀圖完成3～4題。 3．關(guān)于圖中四地地貌成因類型的判斷，正確的是(　　) A．甲—向斜谷地　乙—背斜山地 B．甲—向斜谷地　乙—向斜山地 C．丙—向斜平原　丁—背斜山地 D．丙—背斜平原　丁—向斜山地 4．圖中有可能形成溶洞和發(fā)現(xiàn)恐龍化石的巖層分別是(　　) A．①和② B．②和③　 C．

6、③和④ D．④和⑤ 解析：第3題，甲處地下巖層向下彎曲，地表表現(xiàn)為中間低，兩側(cè)高，所以甲地為向斜谷地；乙處地下巖層向下彎曲，地表海拔較高，崎嶇不平，所以乙處為向斜山地；丙處地下巖層向下彎曲，為向斜構(gòu)造，地表平坦廣闊，所以丙處為向斜平原；丁處地下為明顯的斷層構(gòu)造，在地表上表現(xiàn)為崎嶇的山地，故該地為斷塊山。第4題，溶洞常形成在地下，內(nèi)部往往有大量的地下水匯集，故適合溶洞發(fā)育的地質(zhì)構(gòu)造為向斜結(jié)構(gòu)，③(石灰?guī)r層)巖層斷裂發(fā)育明顯，滲水性強(qiáng)，符合溶洞形成條件；恐龍化石往往形成于年代相對(duì)久遠(yuǎn)(中生代)的沉積巖中，圖中的⑤(砂巖)形成年代較晚，不符合恐龍化石形成條件，④(頁巖)內(nèi)部分層明顯，適合恐龍化石的

7、保存。 答案：3.B　4.C (2018·河北百校聯(lián)考)研究地質(zhì)構(gòu)造，可以科學(xué)地推斷地層形成過程與地貌的關(guān)系。下圖示意某地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造剖面，據(jù)此完成5～6題。 5．對(duì)巖石①、②、③形成的先后順序的推斷，正確的是(　　) A．①→②→③ B．③→②→① C．①→③→② D．③→①→② 6．對(duì)巖石②形成后，地質(zhì)作用過程的敘述，正確的是(　　) A．巖漿噴發(fā)→地殼下降→深海沉積→地殼上升→水平擠壓→外力侵蝕 B．地殼下降→沉積作用→地殼上升→侵蝕堆積→水平擠壓 C．地殼下降→沉積作用→地殼上升→水平擠壓→外力侵蝕→堆積作用 D．地殼下降→沉積作用→巖漿噴發(fā)→水平擠壓→堆積作用→

8、外力侵蝕 解析：第5題，根據(jù)巖層先形成的在下，后形成的在上的規(guī)律可知，巖層③在巖層①、②的下面，所以巖層③最早形成，①曾經(jīng)是個(gè)火山口，被后來形成的巖層②覆蓋，所以D正確。第6題，據(jù)圖可知，巖層②上面有很厚的沉積物，說明其形成后，曾經(jīng)歷過地殼下沉，沉積物沉積，后來地殼上升加上受到水平擠壓，形成背斜，背斜頂部受到外力侵蝕形成谷地，后來由于堆積作用，形成了松散的沉積物，所以C正確。 答案：5.D　6.C (2018·保定模擬)讀某礦區(qū)地質(zhì)剖面圖，回答7～8題。 7．圖示巖層由老到新的排序，正確的是(　　) A．a(chǎn)－b－含煤層① B．含煤層②－d－c－e C．含煤層④－b－a－e

9、D．a(chǎn)－b－e－含煤層③ 8．大旱年份深挖機(jī)井抗旱最適合的地點(diǎn)是(　　) A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅳ 解析：第7題，結(jié)合圖中巖層的上下分布關(guān)系可知，巖層由老到新的排序?yàn)楹簩英伲璪－a，c－d－含煤層②，含煤層④－b－a，含煤層③－b－a，由于e巖層侵入到上面彎曲的巖層中，因而其形成時(shí)間晚于圖中各巖層。第8題，圖中Ⅰ處為向斜構(gòu)造，向斜為良好的儲(chǔ)水構(gòu)造，適合深挖機(jī)井抗旱。 答案：7.C　8.A (2018·資陽模擬)讀某城市略圖，該市現(xiàn)在計(jì)劃再修建甲、乙兩條市外快速通道，結(jié)合地形和河流，完成9～10題。 9．該城市布局最主要的區(qū)位因素是(　　) A．礦產(chǎn)資源的分布狀況 B

10、．政治和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 C．交通運(yùn)輸?shù)男枰?D．地形和河流的分布 10．交通線路的選擇建設(shè)要注意成本，甲、乙兩條線路的交通造價(jià)相比較(　　) A．乙線路造價(jià)低，是由于用到了林地和灘地 B．甲線路造價(jià)高，是由于地形因素的影響 C．乙線路造價(jià)高，是由于地形、河流的影響 D．甲線路造價(jià)高，是由于政治、經(jīng)濟(jì)因素的影響 解析：第9題，從圖中可以看出該城市主要沿河流的谷地延伸，因而地形和河流的分布是影響城市布局的主要因素。第10題，從圖中可以看出乙線路多次穿過河流與山脈，修建時(shí)工程難度大，因而造價(jià)高。 答案：9.D　10.C (2015·高考山東卷)某地理興趣小組在一次野外考察中，選擇了一條

11、與考察區(qū)域總體構(gòu)造線方向垂直的路線，觀測(cè)出露的地層，記錄了觀測(cè)點(diǎn)的相關(guān)信息并繪制了考察路線地質(zhì)剖面示意圖。下表為觀測(cè)點(diǎn)相關(guān)信息表。據(jù)此完成下題。 地層新老關(guān)系 地層代號(hào) 觀測(cè)點(diǎn)坐標(biāo) 新 ↓ 老 C (31°38′13″N，117°50′12″E) (31°37′54″N，117°50′59″E) D (31°38′10″N，117°50′19″E) (31°37′57″N，117°50′52″E) S (31°38′05″N，117°50′32″E) (31°38′01″N，117°50′43″E) 11.該小組繪制的考察路線地質(zhì)剖面示意圖應(yīng)為(　　) 解

12、析：選C。根據(jù)出露地層“C－D－S”由新→老的年齡變化，可以看出是“中間老，兩翼新”的背斜構(gòu)造，C選項(xiàng)為背斜構(gòu)造。 二、綜合題(共46分) 12．(2018·青島考試)圖1是某地的地質(zhì)剖面圖，圖2是O地某處花崗巖球狀地貌景觀圖，據(jù)圖回答問題。(22分) (1)說出M地的地質(zhì)構(gòu)造類型并說明其形成原因。(6分) (2)簡述N處地貌的形成過程。(6分) (3)簡述O地花崗巖球狀地貌景觀的形成過程。(10分) 解析：(1)從巖層的彎曲來看，M處巖層向上拱起，為背斜構(gòu)造。(2)N處地貌為向斜山，結(jié)合內(nèi)、外力作用分析其形成過程。(3)O地巖石為花崗巖，為侵入巖，而圖中該巖石遭到風(fēng)化，所以該

13、巖石首先被抬升到地表，然后遭到外力風(fēng)化。 答案：(1)M處是背斜?！〉貧み\(yùn)動(dòng)使M處巖層向上拱起。 (2)(地質(zhì)歷史時(shí)期)地殼運(yùn)動(dòng)，巖層受力向下彎曲，形成褶皺(向斜)；由于槽部受擠壓，巖性堅(jiān)硬不易被侵蝕，形成山嶺。 (3)地殼運(yùn)動(dòng)使巖石圈產(chǎn)生縫隙(或發(fā)生斷裂)，巖漿沿著縫隙(或斷裂處)發(fā)生侵入活動(dòng)，冷卻凝固形成花崗巖；后地殼抬升，覆蓋花崗巖的其他巖石被外力侵蝕、搬運(yùn)，花崗巖出露地表；巖塊表層受風(fēng)化、風(fēng)蝕剝落，棱角逐漸消失。 13．讀某區(qū)域圖，回答下列問題。(24分) (1)說出該區(qū)域的褶皺形態(tài)及判斷依據(jù)。(6分) (2)說出圖中甲城鎮(zhèn)所處的地形類型，并分析成因。(6分) (3)

14、該地打算修建一條連接聚落丙、丁的公路，請(qǐng)?jiān)趫D中設(shè)計(jì)一條較為合理的線路。(4分) (4)指出圖示區(qū)域鐵路選址的原則，并說明原因。(8分) 解析：(1)結(jié)合圖例可判斷出該區(qū)域巖層中間為形成時(shí)間早的石灰?guī)r，兩側(cè)為形成時(shí)間晚的砂巖和花崗巖，因而為背斜構(gòu)造。(2)結(jié)合圖中的等高線可判斷出甲城鎮(zhèn)地處盆地，其成因?yàn)楸承背晒取?3)線路的設(shè)計(jì)盡量沿等高線延伸。(4)從圖中可以看出鐵路沿河谷和盆地延伸，其目的是降低建設(shè)成本和難度。 答案：(1)背斜。理由：巖層中間老，兩翼新。 (2)盆地。成因：背斜頂部因受張力作用，巖石破碎，易被風(fēng)化侵蝕形成低地。 (3)繪圖略。 (4)鐵路選址在地勢(shì)相對(duì)和緩的山間盆地和河谷地帶。原因：在山區(qū)修建鐵路，成本高，難度大，該選址原則可降低修建成本和難度。