汽車節(jié)氣門熱壓機(jī)設(shè)計(jì)（優(yōu)秀含CAD圖紙+設(shè)計(jì)說(shuō)明書）

汽車節(jié)氣門熱壓機(jī)設(shè)計(jì)（優(yōu)秀含CAD圖紙+設(shè)計(jì)說(shuō)明書）,汽車,節(jié)氣,熱壓,設(shè)計(jì),優(yōu)秀,優(yōu)良,cad,圖紙,說(shuō)明書,仿單 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 汽車節(jié)氣門熱壓機(jī)設(shè)計(jì) Design of car throttle valve thermocompressor 摘 要 隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為生活中不可或缺的一部分，節(jié)氣門 的功能是可以由一個(gè)閥門控制的油門控制氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，電噴汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油門 是現(xiàn)在最重要的系統(tǒng)部分，空氣過(guò)濾器是上半部分，下半部分的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，一輛 車的發(fā)動(dòng)機(jī)油門是他的喉嚨，像心臟周圍的血液一樣輸送氧氣，如果安裝一個(gè)功能 強(qiáng)大的送氧通道心臟，即血液的運(yùn)輸管道。所以，如果提高節(jié)氣門制造效率和過(guò)程， 將提高能源利用效率。 節(jié)氣門可以由一個(gè)閥門控制的功能是控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，氣體進(jìn)氣管和發(fā) 動(dòng)機(jī)的燃料混合后的可燃?xì)怏w混合物，從而燃燒、做功，是生產(chǎn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門 必不可少的一個(gè)生產(chǎn)工序，以提高生產(chǎn)率，在節(jié)氣門和其生產(chǎn)過(guò)程效率的提高，也 提高了汽車的 生產(chǎn)效率。 熱嵌壓裝機(jī)，用于汽車進(jìn)氣歧管節(jié)氣門上的四個(gè) 的熱嵌壓裝，其 機(jī)為 半 動(dòng)機(jī) ， 工上下料 ，其他動(dòng) 為 動(dòng) 成，氣動(dòng)系統(tǒng)空氣 ， 機(jī) 能 少電 ， 能， 能 ， ?。 熱嵌壓裝機(jī)￠效￡?了汽車節(jié)氣門的制 工￥，提高了效率，?§率 少，可 currency1' “ ?生產(chǎn)，?用?fi'，為大中fl工 ?用后￠效提高–? “產(chǎn)?，· 可?效?。 熱??安裝 ”?合…， ‰ ?，體? ，效率高，熱`′料?和?ˉ? ˙。 ¨ ??半 動(dòng) 氣動(dòng)系統(tǒng) 氣缸 電??熱 ABSTRACT With the development of society , cars have become an indispensable part of people's lives , throttle is a controllable valve Wherein the control of air into the engine , throttle is the the most important components of the system of EFI car engine . The upper part of the air cleaner , the lower is the engine block , like the throat of an automobile engine . As if the blood vessels to transport oxygen around the heart , Therefore, if throttle increase manufacturing efficiency and to enhance the process of the throttle valve, if to install a powerful oxygen heart, blood transport pipeline, will improve the energy efficiency of the engine . Controlling the air throttle is a controllable valve into the engine, the gas will enter the inlet and mixed into a combustible gas mixture, thereby acting combustion, production of an automobile engine throttle essential to the production of a step throttle increase production efficiency is increased and its production process of the car and its process of production efficiency. Installed heat entrapment mostly made of plastic, used in automotive intake manifold throttle on four brass nuts, hot entrapment equipment, its local semi-automatic machines, in addition to manual loading, other actions are automatically complete pneumatic system air circuit specifically designed to reduce standby power consumption, achieve energy saving, stable performance, low noise. Installed heat entrapment effectively improve the car throttle production process, improve efficiency, reduce the failure rate, available long job production, long life, after using valid for medium and large factories to improve yield per unit of time, bring considerable benefits. The heat entrapment installed compact design is reasonable, beautiful appearance, small footprint, high efficiency, for plastic parts and metal fusion welding. Keywords: Semi-automatic; pneumatic systems; cylinder; electromagnetic heating 目 錄 正 文1 ˇ—ˇ熱壓機(jī).1 ˇ— 1 ˇ— 1 ˇ— —ˇ 壓 壓 .2 ˇ— — 和 2 ˇ— — 熱壓 “?3 ˇ— — a合 “.3 ˇ— 氣動(dòng)系統(tǒng)5 — —ˇ 控制閥.7 — — ? ¨.7 — — 熱嵌氣缸.7 —ˇ熱壓機(jī) ?8 —ˇ—ˇ?氣缸? .8 —ˇ— 送料氣缸? 8 —ˇ— 上氣缸o(hù) ?.8 —ˇ熱壓機(jī)的控制系統(tǒng)9 —ˇ—ˇ熱壓機(jī)￠ 分 .9 —ˇ— ? ? .10 —ˇ— ????果分 11 —ˇ— 機(jī) 要 .13 —ˇ—5 變?.13 —ˇ—6狀態(tài)變?.14 —ˇ—7目標(biāo)函 .14 —ˇ—8優(yōu)? ?.14 —ˇ—9優(yōu)?前后機(jī)o 能對(duì)比14 —ˇ熱壓機(jī)安全操 規(guī)程.15 結(jié) 論16 參考文獻(xiàn)16 附 錄18 致 謝27 緒 論 概述 隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為日常生活的一部分。 們對(duì)汽車的安 全 能和舒適 的要?越 越高的 能要?，節(jié)氣門的種類￠電子油門fl步進(jìn)電機(jī)， 電液，直流伺服電機(jī)，線 電?fl四類。 節(jié)氣門可以由一個(gè)閥門控制,功能是控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，氣體進(jìn)氣管和發(fā) 動(dòng)機(jī)燃料混合后的可燃?xì)怏w混合物，從而燃燒 用。他是在空氣凈?器的上半部分， 下半部分的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門咽喉。從兩大類，即傳統(tǒng)的電纜，電子油 門的傳統(tǒng)電纜引擎的油門桿或操縱? 拉鏈（軟線），一端連˙ ? 踏 ，將另 一端連˙ 節(jié)氣門上的點(diǎn)部的閥 ，以 成連˙工 ，?要是由電子節(jié)氣門的節(jié)氣 門?置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上所需要的能?的大 控制節(jié)氣門 ，并調(diào)整發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)氣?的大 。 節(jié)氣門熱壓機(jī)生產(chǎn)線的?要 備，按生產(chǎn)能 決 生產(chǎn)的熱壓機(jī)生產(chǎn)線，熱壓 機(jī)的技術(shù)水 在很大程 上決 了熱壓機(jī)產(chǎn)品質(zhì)?。 發(fā)和生產(chǎn) 節(jié)氣門熱壓技術(shù)水 的進(jìn)步密切相¨。汽車行?的發(fā)展，對(duì)熱壓機(jī)的生產(chǎn)提出了更高的要?，更多的先 進(jìn)水 ，熱壓機(jī)的出現(xiàn)，極大地促進(jìn)了汽車節(jié)氣門工?的發(fā)展。 ¨于節(jié)氣門新產(chǎn)品質(zhì)?，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要?。為了保證產(chǎn)品質(zhì)?， 熱壓機(jī)，一 采取最好的熱壓過(guò)程所需的技術(shù)曲線和工￥ ，控制產(chǎn)品質(zhì)?， 熱壓 備 身的? 和 能，以滿足這類產(chǎn)品厚 差按傳熱 勻 和其他要?， 以確保產(chǎn)品質(zhì)?。熱壓機(jī)，以促進(jìn)節(jié)氣門行?的發(fā)展繁榮。近年 我國(guó)節(jié)氣門行?顯 著發(fā)展，為中國(guó)的熱壓機(jī)技術(shù)的超快 發(fā)展提currency1了廣闊的發(fā)展空“。不幸的是，我們 的國(guó)家不具備生產(chǎn)能 的連續(xù)壓機(jī)，連續(xù)壓機(jī)國(guó)內(nèi)的需?還需要從國(guó) 進(jìn)口，這嚴(yán) 重影響了中國(guó)的機(jī) 行?的整體水 提高。國(guó)內(nèi)￠¨–?還騰出 “ 組織連續(xù)壓機(jī) 發(fā)工 所需的 ，物 和技術(shù)能 。相¨產(chǎn)品也￠望在未 幾年中走出 。以前 專注于它的 ? 的前提下， 以 的經(jīng) 和一 用的 ? 的 是可行的￡進(jìn) ，?用的機(jī)器? 的 ，? 工程 軟?的 和 分 。在 的 下， 組的 生一 下基 了 的目標(biāo)。 現(xiàn)狀分析 熱壓機(jī)的發(fā)展概況及現(xiàn)狀 先出現(xiàn)在汽車行?的是一個(gè)多熱壓機(jī)， 的多熱壓機(jī)， 并不 ， 已經(jīng)￠一個(gè) fl的現(xiàn)代多 壓機(jī)。裝 系統(tǒng)，?熱裝置，按 a ? 備以￠為 們 所…?。這 多 壓機(jī)￡合 制造? 備技術(shù)更從￥國(guó)?§currency1'“????fi和fl ， 如一家 – 發(fā)的，前?? ￡合 備currency1·?，在 ?上?￠重要的地?，而后 ??是在 ? ”8?年代的?…‰ 。后 多 壓機(jī)? 生產(chǎn)中取`了′大成功， 并?廣 。?用多 壓機(jī)在促進(jìn)? 產(chǎn)?的發(fā)展， ?動(dòng)整個(gè) 產(chǎn)?的進(jìn)步。 ? 行?也多?機(jī)的不?提高提currency1了生產(chǎn)基礎(chǔ)。最ˉ多 ￡合 ?要的?˙機(jī)制造 ??要¨中在 ?，? 比??§currency1'“ –fl ? ??fi –ˇ— ??出多? 機(jī)制造技術(shù)的?廣，? 中國(guó)， 國(guó)和 ?一 國(guó)家如 利 –后?入了多 熱壓 機(jī) 備currency1·?。近年 ，熱壓技術(shù)，?要的 ?制造?已按機(jī)器的生產(chǎn)率將 ?要 生產(chǎn)，而中國(guó)的上 造 機(jī)器 ， 國(guó)是 了 ? ? ?成為 熱壓機(jī)?…是更重要的currency1·?。 國(guó) 一直 于發(fā)展多熱壓機(jī)，產(chǎn)品按 分也越 越多。在中國(guó)，上 造 機(jī) 是一個(gè)多熱壓機(jī)?…展會(huì)后 ， 國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的?…? ，目前國(guó)內(nèi)和國(guó)a?…提currency1了幾 多 熱壓 備。為了提高生 產(chǎn)能 的–機(jī)，多熱壓機(jī)生產(chǎn)能 以兩種 中， 先， ?中心 ， 個(gè)是提 高熱 ?，F(xiàn)在常用的熱壓 ˇ??ˇ5 ，最多可高 ? 。 熱壓機(jī)的特點(diǎn) 熱壓機(jī)， 了整個(gè)? ，? 合…，? ”?， ‰ ?，? 高，而?還具 ￠以下 點(diǎn)?控制系統(tǒng)的多樣?。這種o壓機(jī) 電控制系統(tǒng)， ˙ ¨， ? ¨。這 控制 感的電器 ?， 用，和大多 組??安裝在 部的壓 機(jī)，壓 機(jī)如 ”?和整 。按下機(jī)的?要部分是￠一 厚 的 ?˙成?o，不 變‰ ???‰?，以 ￠對(duì) 。 熱壓機(jī) 壓 ，高壓 和電機(jī)?安裝在 貨o，?地 ? 。由于熱壓機(jī)配備 了一個(gè)蓄壓器，所以可以 緩o 用，以 ?的熱壓機(jī)的 。當(dāng)液壓系統(tǒng) 一 的壓 ，高壓和 壓 可以 動(dòng)停止工 ，當(dāng)壓 不足 ，可以 動(dòng)打 的高 壓和 壓 液壓系統(tǒng)中的油的壓 保 在一個(gè) 的油壓 添? 范圍內(nèi)。 1 畢? 正 文 1.1熱壓機(jī) 熱壓機(jī)在工?·用中越 越“遍， 對(duì)不 的具￠競(jìng)爭(zhēng) 的產(chǎn)品， 了質(zhì)?優(yōu) 勢(shì)， 能也確 了一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閭€(gè) 的選擇，是一個(gè)符合成 效?的選擇， 是?…細(xì)分的選擇。目前，我們￠超過(guò)7??多國(guó)家的o壓生產(chǎn)線，盡管大?， 大多 是相似的，缺乏細(xì)分?…的擴(kuò)大，那么多?機(jī)?領(lǐng)?…，其?要優(yōu)勢(shì)在于個(gè) ?選 項(xiàng)的–項(xiàng)選擇題以下幾個(gè) 。 在一 程 上熱壓機(jī)，熱壓機(jī)的能 的基 。多 生產(chǎn)的熱壓機(jī) 的大 ， 目 ， 和熱周 的' 短 和其他 因 素 。 現(xiàn)在的熱 '×8'， 'ס6'，6'ס8'，8'ס6' ，熱壓 幅 的大 決 了其壓制的最大的 產(chǎn)品的規(guī) 。生產(chǎn)中密 纖維 的多 熱壓機(jī)￠6 ，7 ，8 ，ˇ5 ，ˇ? ，ˇ ，ˇ5 ，ˇ8 ， ? ， ? 。電流熱壓機(jī) 的產(chǎn)率和 ?的 熱壓機(jī)生產(chǎn)的 的 ?是密切相¨的，通常是根據(jù)用戶的要? 確 。熱壓機(jī)通常是額 壓 ， 風(fēng) 的 ，如 8??? KN熱壓機(jī)， 'ס6'和ˇ5 熱壓機(jī)熱壓機(jī)。 ，熱壓機(jī)的產(chǎn)品 質(zhì)?，生產(chǎn)成 和能源 ，這是不 程 的?熱。 1.2設(shè)計(jì)思想 課題所研制的節(jié)氣門熱嵌壓裝機(jī)，將充分吸收國(guó) 產(chǎn)品的￠點(diǎn)，并充分考慮 我國(guó)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的跨越 發(fā)展的趨勢(shì)，?合我國(guó)目前對(duì)熱壓機(jī)生產(chǎn)檢修的 家的 a進(jìn)行 。該節(jié)氣門熱嵌壓裝機(jī)要? 將四個(gè) ?熱并由氣缸 入節(jié)氣門， 并要? 動(dòng)上工?， 動(dòng) 成節(jié)氣門的夾”，用兩 ?系統(tǒng)對(duì)其 成節(jié)氣門的 ? 點(diǎn)。這是將國(guó) 先進(jìn)技術(shù) 我國(guó)汽車生產(chǎn) a相?合的并?能全 滿足車輛對(duì) 生產(chǎn)現(xiàn)…要?的最新節(jié)氣門熱壓機(jī)組裝 備，是我國(guó)道 車輛制造檢修所需的升級(jí) 換代產(chǎn)品。 1.3設(shè)計(jì)方案 通過(guò)詳細(xì)分 國(guó)內(nèi) 類產(chǎn)品的 能? 點(diǎn)，充分吸收他們的產(chǎn)品在氣壓技 術(shù)，控制技術(shù)，檢測(cè) ，機(jī) ? 和?工工￥ 法 的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)我國(guó)企? 的鑄造能 ，?工能 ，配 品種和采購(gòu)情況 ，我確 了節(jié)氣門熱嵌壓裝機(jī)的 ，?要￠?機(jī)，氣壓系統(tǒng)，測(cè)?系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，傳感系統(tǒng)，輸入輸出系統(tǒng) 以?操 系統(tǒng) 幾個(gè)部分組成，? ? 如下所示。 2 畢? ? 壓裝機(jī)? ? 1.3.1面壓與公稱總壓力 壓是 用于每–? ?的壓 坯的表 壓 ，在正常情況下，在熱壓機(jī) 中的表 壓 為 —5? —5兆帕，可以保證中密 纖維 的干燥后的厚 和密 。 o床噸?·根據(jù)所需的 壓 需要抑制 坯， 坯–?受壓 ?，壓 機(jī)，并 考慮重 （? ）活動(dòng)橫梁，熱 ，重 的運(yùn)動(dòng)的一部分，也 為柱塞和磚 ）， 在密 的摩擦阻 和 軌 判??用 （ˇ） ?。 F=?SS+F +F +F ??（ˇ） 中?F? 壓 ，N ?S? 坯所需最大–?壓 ，?a S? 坯 ?， 米 F ?壓機(jī)可 動(dòng)部分的全部重 ，N F ?油缸密 處的摩擦阻 ，N F ?壓機(jī) 軌 處的摩擦 ，N。一般近似 ? ，F(xiàn) 、F 、F 合 取?SS 的ˇ?%左右，因 壓 可 按 （ ）近似 ?。 F=ˇ—ˇ?SS??（ ） 1.3.2板面尺寸與層數(shù) 熱點(diǎn) ?的 ，它決 著產(chǎn)品的規(guī) 。密 我們常用規(guī) 為 '×8'（ˇ ?MM× ?毫米），壓 的' 和寬 的倍 成品 ?利潤(rùn)的。 考慮修剪利潤(rùn)和安裝 的?置偏差 因素的影響 ， '×8'熱壓 大 ·該至少 ˇ 7?毫米的× 65?毫米， 'ס6'熱 ˇ75?毫米×5ˇ??毫米，6'ס8'熱壓 8?毫米資料×57??毫米。 的 目取決于生產(chǎn)的多 壓機(jī)的輪廓的生產(chǎn)要?， 具￠不 的生產(chǎn) 法是 不 的。濕法生產(chǎn)，因?yàn)楸容^薄 坯， “? ， “?一般不大于ˇ??mm，所以很 多 ，如在上 造 機(jī)器 ￠ –生產(chǎn)的硬質(zhì)纖維 濕熱壓機(jī) 最大共 5 ， “?為9?mm，生產(chǎn)的干燥厚 的 ， “?大，較大的 的 ?，壓 ， 和相·較 的 ，輸出 的最大 目為 ? 。 1.3.3熱壓板層間距 打 的文?，也 為熱 “?，相鄰 ，熱點(diǎn) ? “的?離。它是基于抑制 的厚 坯， 安裝 窮 考慮所需的空“ 因素 確 。例如，?用一 裝入機(jī)器 或不? 安裝 機(jī)， 或車內(nèi)安裝 的要發(fā)送 熱 的情況下， 由于 的寬 3 畢? 厚比薄的安裝 車的 的厚 ，所以?用安裝 用熱 “?比大 安裝 不? 。 壓 機(jī)打 的文?，可以是一般的經(jīng) （ ）選用。 H=hˇ+h +h ??（ ） 中?H?熱壓 “?，mm hˇ? 坯的最大厚 ，mm h ?裝 車進(jìn)入壓機(jī)部分的 高 ，mm h ?高 余?，一般取 ??5?mm。 1.3.4閉合時(shí)間 a合熱壓機(jī)的 續(xù) “，不僅會(huì)影響生產(chǎn)效率， 更重要的是直˙¨系 中密 纖維 的質(zhì)?。如果熱 ¨a很'一 “，可能會(huì) ? 的厚 坯中密 纖維 和物…機(jī) 能下 ，因 ，按下機(jī)壓 ¨a “￠一 的要?，密切˙ 坯熱壓機(jī)壓 的 “· 于ˇ? 。機(jī)?熱中密 纖維 中密 纖維 生產(chǎn)中 的，分為˙ 和 ˙ ?熱?熱和˙ ?熱中密 纖維 的熱壓機(jī)的?熱 法是 最廣 ?用的多 按?熱。在中密 纖維 的正常生產(chǎn)過(guò)程中，在 一?熱熱壓機(jī)， 熱 ，以提currency1所需的 坯 ?和 充?熱周圍的熱 的熱 的熱?，不· 的 熱 。 非接觸式加熱 高 ?熱是一種 ˙ ?熱， 不 于產(chǎn)品的厚 ， 適用于厚的中密 纖維 的生產(chǎn)。該?熱 法是通過(guò)熱 ?6MH 的 率的高 電流，高 電…‰成的熱 “， “的 坯 下的高 感·電…， 運(yùn)動(dòng)，分子發(fā)生強(qiáng) 摩擦，從而 產(chǎn)生了大?的熱?，? 合 ?。高 ?熱 坯 坯內(nèi)部的能?傳輸?shù)囊淮?。 高 ?熱機(jī)? ，維修 ， 功率，電子 器?的?fi￠ ，成 較高。 了大規(guī) 的生產(chǎn)或 要?的，很少?用的高 ?熱。 接觸式加熱 ˙ ?熱裝置?熱的熱 質(zhì)通過(guò)直˙˙ 熱 ，熱 ， 后?熱 通過(guò) 一 個(gè) ，? 坯?熱。 系熱 ?熱 坯鑄坯內(nèi)部 部熱?傳輸?shù)囊淮?。根據(jù)熱 質(zhì) 質(zhì)的不 ，分為電?熱和?熱流體?熱? 和 汽?熱，熱水?熱，油? 熱的?熱流體 系。˙ 的?熱過(guò)程中，鑄坯的表 的熱 ˙ 的表 ? 了纖維，水的汽?，在表 心 “‰成的 ? 。 ? 的 用， 坯 鑄坯表 的水汽和 ·生水 心熱?的擴(kuò) 和 ，是 熱和對(duì)流換熱˙ 熱收 ?。由于 坯是纖維，空氣和水相系統(tǒng)組成的整個(gè) ?是熱的不￠ 體，傳熱 能好， ?鑄坯表 ￡?高于 心 ， 還需要很'的 “? 心 所要?的 的過(guò)程。 ? 越大，不￥需要?熱， 坯?熱中密 纖維 ，這種現(xiàn)?§為currency1 出，這表' ?熱 ˙ ，不適合用于生產(chǎn)。 系?熱 質(zhì)?熱要?是?（ˇ）熱“?大， 熱 好，（ ）在較 的壓 和 大氣壓 下，￠很高的 發(fā) 和 ? 越 ，（ ）￠好的熱 和不可燃的 （ ）??，?fi，fl ，（5）– ?。為了滿足這 基 要?的熱 質(zhì)的 和 汽，熱水和熱油，熱 質(zhì)密 纖維 在熱壓?用這?種，這 最優(yōu)￠的 油 能。上 的壓 的 和 汽?熱，水變成 和水 汽的 是· 的 ，所吸收的 水的汽?熱， ?用。當(dāng) 和 汽 ?成水，?出熱? 的 ?￠ ，用 和 汽 為熱源的熱 汽機(jī)是利用這一 。 下的 和 汽的壓 和 越高，越 大，相·的水 汽壓 ， 它們 “的比例是不是一個(gè) –的¨系。例如，在大氣壓 4 畢? 下，水的?點(diǎn)為?ˇ???， ??? 和水 汽的 ，如 ??的水 汽壓 為 ˇ—6M?a， — M?a。對(duì)于較高的 ， 和 汽”? 備需要更高的壓 阻 。 在 熱壓機(jī)中，用 汽?熱，?用的 汽用于?熱的熱 的汽?…熱。隨著? 熱壓 ，而由于熱?和 汽 ?水的熱‰ 越大。即，在熱 上后，通過(guò)該?的 汽 流的汽?熱，…熱的熱 ， 汽??成水。由于 ?水會(huì) ` 汽的流?，熱 的?熱效果，所以壓制過(guò)程中，必′￠效地? ，以確保熱?換產(chǎn)生的 ?水。因 ， ·采取 汽?熱的熱壓機(jī)，ˉ必′ 置的?水 能和可 的系統(tǒng)，以 阻汽˙水。 用 汽 為?熱 質(zhì)，上 的壓 為ˇ—??ˇ— M? 于中密 纖維 ，以滿足要?的燒 ? 的 和 汽壓 的熱壓機(jī)的?熱系統(tǒng)的壓 ，從而?需要高密 能。 汽? 熱的 控制， 控制 汽的流?，以調(diào)節(jié) 。 …在的較大的 汽，不fl ? ˉ， 汽?熱 造 生產(chǎn)¨在以下 題? ?熱 能 ???左右， 汽壓 ˇ—6M?a的 汽”?壓 級(jí) —5M?a 的至少左右。由于 汽 壓 成正比的 ?，? 汽?熱的 是不是?高，? ?”?的 ? 備和管道系統(tǒng)的?資將大幅 ?。 水?熱 汽”?ˇ???以前提currency1的熱和 汽 ?成水，?在后的水的熱?? 熱的 動(dòng) 備，不能?用。 汽?熱的壓制機(jī)的部分變熱，在正常情況下， ˙出的 汽 ? 水混合物中， 汽的汽?…熱不能充分利用，而?”?˙ˇ的能?，?熱 汽，熱—物大的‰ 。 在運(yùn)輸過(guò)程中的 汽的熱‰ 大，和一個(gè) ?汽體 收 常 的。 汽，運(yùn) 行，運(yùn)行， ， 嚴(yán)重的情況下， 汽currency1熱系統(tǒng)熱能 合利用率在 ? ? ? 。 和 汽在?熱過(guò)程中的流 較大的（? ?? ?m ）的 汽， 動(dòng)幅 大， 一個(gè) 的 差不能滿足?熱要?。 汽?熱? ，氣體傳熱液體傳熱效果并不好。 熱水?熱水是水的 超過(guò)ˇ???。一般高壓 和 汽進(jìn)入高壓熱水通過(guò)“器直˙? 熱水，經(jīng)過(guò)?換成熱的熱水，熱 汽，水的 是在或˙近 汽的 ，熱水，這 是通常所 的過(guò)熱的水。例如，當(dāng) —5M?a的 和 氣壓，熱水的 大?是 ?8? 左右。通過(guò)管˙ 和熱壓機(jī)，強(qiáng)制 的熱水，以‰成一個(gè) a的系統(tǒng)。 從表ˇ中可以 出， 為 ???，熱水最大的–?體?的熱“?。 每–?質(zhì) ?的ˇ 和 汽，熱水的熱“?， 每–?體?的質(zhì)?是ˇ??倍的 和 汽，因 ， 每–?體?的熱“?比的 ?倍左右的 和 汽。熱 為?熱 質(zhì)通過(guò)?是· 的， 因 ，每–?體?的傳熱 質(zhì)的熱“?大，提currency1更多的熱?。換 ，?熱要?是相 的，所需要的 汽用于?熱熱水 汽?熱的水的體?的 ?倍以上的體??為，所 以熱水?熱管用于?熱 汽管的比率是更 的多?？捎糜凇Α?M?a的過(guò)熱 汽通過(guò)過(guò)熱 器的 壓”?，而 樣的 為 ???， 它的熱“? ，所以 正的工 ， 壓 和 汽 ，?過(guò)熱 汽是不適合用于熱壓的過(guò)程。 汽的…熱，在熱 上? 熱，熱水 汽?熱 用 ?熱水的顯熱的熱 上。?用了熱水后，其 熱，?熱可以 重 ，因?yàn)樗梢?，流 比較 ，熱效率比較高。相比， 汽，熱水，? 熱體是比較好的，熱水?熱系統(tǒng)的熱利用率為 ? ?5? 。在 控制中， 了控制 流?的熱水?熱，而?還通過(guò)￡變 熱水的 調(diào)節(jié) ， 為比較， 汽 ?熱，熱水?熱 可以更嚴(yán) 地控制。 由于高壓 和 汽?熱 水熱水采?需要，所以 了高壓熱水“器需要進(jìn)行配 置， 也需要高壓”?。 一 備 ，另一 系統(tǒng)壓 ? 比較高，對(duì)?熱系統(tǒng)的密 能要? 也比較高，并?熱水 a? ，對(duì)?熱系統(tǒng)￠fl 用。為了 止在 體、管道? 5 畢? 熱壓 中產(chǎn)生水 ? ，過(guò)熱水?熱 最好?用 ?水，至少要?用軟水。 熱油 ?熱由于采用過(guò)熱水和 和 汽 為熱 質(zhì) 需要在高壓??下運(yùn)行， ?了 備 密 的 ，??熱 較 ，所以 法??一種能在常壓或 壓下產(chǎn)生高 、? 熱“?大和?用安全的高?點(diǎn)物質(zhì) 熱 質(zhì)，一直是 們?分¨心的 題。 ? ”o， ? ” ?年代發(fā)現(xiàn)這樣的?熱 質(zhì)，這是高 ￠機(jī) 熱體，通常 為熱傳 油或熱油。我國(guó)從 ? ”7?年代ˉ ￡對(duì)熱 熱油?熱技術(shù)進(jìn)行研 ，85 年 為國(guó)家節(jié)能?廣項(xiàng)目。 1.4氣動(dòng)系統(tǒng) 氣動(dòng)系統(tǒng)是節(jié)氣門熱嵌壓裝機(jī)的¨ 部分，?要為 備提currency1所需的動(dòng) ，通過(guò) 控制系統(tǒng)的控制 現(xiàn)壓裝，進(jìn)出料以?其他 ?動(dòng) 。氣壓系統(tǒng) 的好 ，將直˙ 影響 熱嵌入節(jié)氣門的效果，是能?滿足節(jié)氣門生產(chǎn)提 的重要 節(jié)。 氣動(dòng)系統(tǒng)分為?氣動(dòng)系統(tǒng) ?氣動(dòng)系統(tǒng)，?氣動(dòng)系統(tǒng)用于 ?熱后的? 進(jìn)，并用一個(gè)氣缸分成四個(gè)?柱一 成所需動(dòng) ，節(jié) 氣缸的 ?￠節(jié) 了能源， 了 ? ?氣動(dòng)系統(tǒng)?要 成 從四個(gè) 的送入，由于 動(dòng) 所需? 不大，即 ?氣缸幾 是空走狀態(tài)，提高了工 效率和系統(tǒng)可 。 一個(gè)?空氣中的水分從空氣分離出 ，在氣流通過(guò) 產(chǎn)生一個(gè) ?的運(yùn)動(dòng)， 在離心 用下水分濾出，隨著 管流出，因?yàn)?動(dòng)系統(tǒng)中的一 ?比如電?閥 ' 工 在濕 較高的 ?下“ 生 ，￠必要?水分提出。 個(gè)是 壓閥，也 為安全閥，當(dāng)氣壓超過(guò)工 所需氣壓 ，它￠一個(gè) 氣 ? ，?多余的氣體 動(dòng) ?，￠點(diǎn) 于油 系統(tǒng)中的油 壓閥，即當(dāng)油超過(guò) 所需 油 壓閥 ?多余的油 著一通道流出并流 油缸中 現(xiàn)分流 壓， 壓閥 能 多余的氣體 能?系統(tǒng) 安全的工 ，為任何氣動(dòng)系統(tǒng)?不可 或缺的 ，一般氣體壓 為6個(gè)大氣壓即? 于6?6Mpa。 ?個(gè)是油霧器，? 一個(gè)儲(chǔ)油壺，一個(gè)出油?，一個(gè)?進(jìn)器，他們組合 將液體油 變成氣體油并 動(dòng)系統(tǒng)中， 潤(rùn)滑的 用。 表ˇ??要技術(shù) 壓裝 kg ? ?氣缸直徑 mm ˇ? 可通過(guò)最大軸' mm 5? ?氣動(dòng)系統(tǒng)工 壓 Kpa 6?6 ?氣動(dòng)系統(tǒng)工 壓 pa ?? 6 畢? ? 氣動(dòng)系統(tǒng) 1.4.1速度控制閥 所謂 控制閥，顧名 義是 調(diào) 用的，基 功能是調(diào)節(jié)通 的 口?， 口越 流 越 ，口越大流 越高，調(diào)節(jié)夾”油缸的 ，夾”油缸是o擊工?的 裝置，調(diào)節(jié)他的 可以控制o擊 的大 ， ?快?o擊 ?大，“ ‰ 工? ? ?不能? 嵌入′料節(jié)氣門中，?工 效率大打折扣。 1.4.2磁性開關(guān) 所謂? ¨，是 ? 用，也幫?控制，比如油缸下壓， 碰 ? ¨，?? ¨做出感·并發(fā)出一個(gè)電信號(hào)給控制系統(tǒng)，??控制系統(tǒng)` 信號(hào) ?其進(jìn)入下一步工 ， 樣在 程 也￠? ¨， 程 ? 樣發(fā)出一個(gè)電信 號(hào)?控制系統(tǒng)進(jìn)入下一個(gè)動(dòng) 。 1.4.3熱嵌氣缸 在幾秒鐘 “內(nèi)高 ?熱 后，將 ?熱的 上后，另一? ¨ 樣給出信號(hào)，執(zhí)行下一個(gè)動(dòng) 。 將已 ?熱的 入節(jié)氣門（一共￠ 個(gè)送料氣缸， 成 個(gè) 的傳 送）。 氣動(dòng)系統(tǒng) 的表中，正負(fù)號(hào)的意 是`電（ ） 不`電（¨），當(dāng)電源˙通 ，凡是正號(hào)對(duì)·的 ??`電，凡是負(fù)號(hào)的 ??不`電， 表的 用是 7 畢? 員擬出后給控制 員 一個(gè)相·的電 控制 將其 現(xiàn)。 2.1熱壓機(jī)力學(xué)計(jì)算 2.1.1主氣缸推力 =ˇ?(mm ， =?—5(cm ，S=π 2= —ˇ ×?— 5(cm =?—875(cm2 因?yàn)?為六個(gè)大氣壓 所以F =?S=6ס?ˇK(pa ×?—875=88— 75(N 所以每個(gè) 桿f=88— 75÷ = —?9（N） 2.1.2送料氣缸推力 每個(gè) 軌共￠ˇ 個(gè) =ˇ?（mm）， =?—5(cm ,S=π 2= —ˇ ×?— 5(cm =?—875(cm2 S =?—875ס =ˇ —ˇ8（cm2） V =ˇ —ˇ8ס— 5=ˇ —8 （cm3） 重 mg=ρV=ˇ （g） 摩擦 f=μmg=?—ˇ5ס =ˇ9—95（N） 所以 要讓送料氣缸 成送料的工 ， 必′?其 大于f，甚至要考慮 ? ￠擋 （ 在豎直 的最 端?￠擋 ， 還要 ?另一批料造成的摩 擦 ）那么送料氣缸近似于空走， 需給其一個(gè)很 的 ， 能 成送料 不 ?能源，所以F＞f=ˇ9—95（N） 2.1.3上氣缸架撓度計(jì)算 ?梁在各種? 用下跨中最大 ? ? ?? 下的最大 在梁的跨中,其 ? : Ymax = 5ql^ ( 8 I 。 中: Ymax 為梁跨中的最大 (mm 。 q 為 ?線? 標(biāo)準(zhǔn)值(kn m 。 為 的彈 ?,對(duì)于工程用? , = ˇ????? N mm^ 。 I 為 的? 慣矩,可在fl 表中查`(mm^ 。 跨中一個(gè)¨中? 下的最大 在梁的跨中,其 ? : Ymax = 8pl^ ( 8 I =ˇpl^ ( 8 I 。 中: Ymax 為梁跨中的最大 (mm 。 p 為各個(gè)¨中? 標(biāo)準(zhǔn)值 和(kn 。 為 的彈 ?,對(duì)于工程用? , = ˇ????? N mm^ 。 I 為 的? 慣矩,可在fl 表中查`(mm^ 。 跨“ “??置兩個(gè)相 的¨中? 下的最大 在梁的跨中,其 ? : Ymax = 6—8ˇpl^ ( 8 I 。 中: Ymax 為梁跨中的最大 8 畢? (mm 。 p 為各個(gè)¨中? 標(biāo)準(zhǔn)值 和(kn 。 為 的彈 ?,對(duì)于工程用? , = ˇ????? N mm^ 。 I 為 的? 慣矩,可在fl 表中查`(mm^ 。 跨“ “??置?個(gè)相 的¨中? 下的最大 ,其 ? : Ymax = 6— pl^ ( 8 I — 中: Ymax 為梁跨中的最大 (mm 。 p 為各個(gè)¨中? 標(biāo)準(zhǔn)值 和(kn 。 為 的彈 ?,對(duì)于工程用? , = ˇ????? N mm^ 。 I 為 的? 慣矩,可在fl 表中查`(mm^ 。 懸臂梁受 ?? 或 由端受¨中? 用 ， 由端最大 分 為的,其 ? : Ymax =ˇql^ (8 I 。 Ymax =ˇpl^ ( I 。 q 為 ?線? 標(biāo)準(zhǔn)值(kn m 。 p 為各個(gè)¨中? 標(biāo)準(zhǔn)值 和(kn 。 ˉ可以根據(jù)最大 控制ˇ ??，? ?? 5kn m以?一 其他? ?? 進(jìn)行反?， 能滿足的上部? 要?。 3.1熱壓機(jī)的控制系統(tǒng) 熱壓機(jī)控制系統(tǒng)?要控制的?熱系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的靈 和準(zhǔn)確 直˙影響 o壓?工的準(zhǔn)確 。由于該組合物的控制部分是 的和“ 出錯(cuò)的區(qū)域。對(duì)于功能 的?˙機(jī)，的 空覆膜￡合 記?，國(guó)內(nèi)許多 家直˙進(jìn)口 國(guó)記?的控制系 統(tǒng)，而在壓 機(jī)控制可 ，以 少 ?，如電?閥?用。 3.1.1熱壓機(jī)有限元分析 熱壓機(jī)生產(chǎn)線的?要 備機(jī)o是一個(gè)重要的組成部分，壓 機(jī)，壓 機(jī)，承擔(dān) 工 的全 o擊。目前，中國(guó)?用的熱壓機(jī)?o‰成的?要?柱 和?o 兩種，文 中以幀為研 機(jī)箱。在 a?用中，由于熱壓機(jī)?o能夠承受 百萬(wàn)噸' 負(fù) ，從 而在熱壓機(jī)機(jī)o‰梁和側(cè) ?裂縫，甚至?裂，影響燙機(jī)?fi。為了?決這個(gè) 題， 許多 ?進(jìn)行了探討。文 的￠ 法的基礎(chǔ)上的￠ fl進(jìn)行了分 機(jī)o，獲 `更?確的后機(jī)o上的 不 變‰和· 分? 據(jù)，以￠更準(zhǔn)確地確 風(fēng)險(xiǎn)的? · 點(diǎn)?于機(jī)o機(jī)o上的側(cè)梁和的??處。 ?狀的機(jī)o上，下梁和側(cè)?或側(cè) 圓?過(guò)渡可變橫? 的過(guò)渡 法，在橫梁 上的上半部分，從而 少了· ¨中。這 ?果是按機(jī)o優(yōu)? 奠 了￠好的基礎(chǔ)。 機(jī)o? ? ?￠ fl創(chuàng) 的文 ，?用機(jī)o的￠ 分 軟? NSYS， 利用 NSYS軟?中優(yōu)? 的 點(diǎn)，以滿足最大允許車o強(qiáng) 和變‰的前提下，重 ?最輕為目標(biāo)，按機(jī)?? 優(yōu)?，提高了產(chǎn)品的 能和 成 。 在一個(gè)工 周 熱壓機(jī)裝，?裝和裝 ?個(gè)工 狀態(tài)，由于? ， ， 它不考慮動(dòng)態(tài) ?的影響， ￠熱壓機(jī)在?裝狀態(tài)下的靜態(tài)分 。在熱壓機(jī)中，齒? 對(duì) 負(fù) 遭受，每個(gè)?狀的?版滾筒在橫梁上的 ? ˇ— 5KN，在熱 上，以承受 的 梁承受 ， 也為 ? ˇ— 5KN。在不影響分 的準(zhǔn)確 ，是根據(jù)在機(jī)o上，為 ? ?，在機(jī)o上，下橫梁的壓 假 為 勻分?負(fù)?q= ?—ˇ6M?a。 熱壓機(jī)從機(jī)o?狀的 的幾何‰狀的? ，在?o 的厚 遠(yuǎn) 于' 和 9 畢? 寬 ，并?是 勻的厚 的· 狀態(tài)，機(jī)o并 負(fù) 遭受的 ，并不厚 的變?， 不會(huì)強(qiáng)迫垂直于 的 內(nèi)。因 ，整個(gè)? 可以 為一個(gè)?o · 題 研 。 3.1.2 APDL參數(shù)化建模 —ˇ—ˇ ?‰機(jī)o? ? NSYS ?編程語(yǔ) ? 是一種?釋語(yǔ) ，類似F T N77語(yǔ) 發(fā)的 NSYSfi令組成的超過(guò)ˇ???[5]。多功能 ，可用于 動(dòng)執(zhí)行一 任務(wù)，也可以根據(jù) ? 。要 現(xiàn)后續(xù)的幀? 的優(yōu)? ，ˉ必′創(chuàng) ? fl。?用 ? 編程語(yǔ) ? fi令流 。–?類fl選擇? N 8 – ，這是 維8節(jié)點(diǎn) 體 – ? 。對(duì)于混合四邊‰和??‰的網(wǎng) ，它具￠很高的? ，可適·的不規(guī)?‰ 狀的? 于– 輸入 據(jù)的‰ ，? 厚 值，所以? N 8 用于?決 題的厚 的 · 。 – ，該 fl的厚 是嚙合。 義的彈 ? ?6G?a，泊?比為 ?— ，密 78??Kg m 在機(jī)o上，下的 ?的橫檔 施? 勻分? ?q，施?齒? 縱 對(duì) 的對(duì) ?束 由于 a生產(chǎn)中，通過(guò)整個(gè) 將機(jī)o 基礎(chǔ)上，因 ，將 視為 全?束的機(jī)o的 部。機(jī)o￠ 分 fl如 —ˇ— 所示。 3.1.3 求解及結(jié)果分析 熱壓機(jī)?o ?決的￠ fl，利用 NSYS軟?` 其最大負(fù) 相當(dāng)于· 分?，如 —ˇ— 所示。壓 機(jī)工 ，機(jī)o?‰ ，下梁部分承受更大的彎矩，由于 機(jī)o?‰ ，梁的剛 的下一部分是不夠大，壓 機(jī)工 會(huì)造成機(jī)o的側(cè) 橫 變 ‰的上部和下梁的彎曲，側(cè)片， 了承受較大的拉伸· ， 也受一 的彎曲 矩，在機(jī)o的某個(gè)?落彎曲· 。?o 料的 服強(qiáng) 為 5Mpa，安全系 取 10 畢? ˇ—5， 5，許用· ?為ˇ6?M?a。從 中可以 出，機(jī)o在右上?的 束 勻的 · 分?，· 較 的梁 ，至少? —56M?a，上 的過(guò)渡圓?側(cè)梁的最大· ， ? ˇ5M?a， o 料已經(jīng)超過(guò)ˇ6?兆帕的許用· ，· ¨中的現(xiàn)?，很“ 裂 或?裂，這是按機(jī)發(fā)生?§，在 a工 中 ￠ 分 相一 的網(wǎng) 證機(jī) o正確 該 fl還表'，在機(jī)o上的缺 ，在上部的一個(gè)更大的最大 —67毫米的另 一側(cè)的側(cè) 變‰的 ￡ 。 —ˇ— 機(jī)o 效· NSYS提currency1的優(yōu)? 是 常強(qiáng)大的，具￠很強(qiáng)的前和后處… ?。內(nèi)置 靜 分 fl的基礎(chǔ)上 一個(gè)變?（ V），狀態(tài)變?（SV）和目標(biāo)函 （ ）創(chuàng) 分 程序，并 變? 為 變? ，￡變其值，直 目標(biāo)函 值 代 ? 最 ，在 代過(guò)程中，狀態(tài)變?是用 控制的 變?， 空“的 制的 值。 ） NSYS提currency1了兩種優(yōu)? 法? 法??用最 近法?取一個(gè)適合 的?決 空“功能的 ， 后表 極端的功能。 優(yōu)? 法，收 ，“ 入 部極值點(diǎn)， 優(yōu)?的? “遍不高。一 法?基于目標(biāo)函 對(duì) 變?的 感程 ，?用因變?對(duì) 變?的偏 ，在每 代中， ?? 確 ， 適合于?確的優(yōu)?分 。 3.1.4平衡機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)要設(shè)計(jì) 工 …是?由于液壓系統(tǒng)在工 的活塞 ? 缸的壓 油currency1給上是不 勻的， 11 畢? 離 下 和側(cè) 在工 中的不 。為了?液壓缸活塞的工 從 的 余額 下上升，和側(cè) 工 的 機(jī)制 的?強(qiáng) 的 下的。它?要? 齒?和齒 輪機(jī) ，以確保兩個(gè)相 的安裝在 一根軸上的齒輪，齒?連˙ 下一個(gè) 。在側(cè) 上的? ， 樣的機(jī)制，在其中的 的 ，例如在下 機(jī) 的 ? ?以 '。 具體? 如下 所示? —ˇ— 機(jī) 考了機(jī) 齒輪 例題分 ，由于該壓機(jī)的工 壓 最大為9?噸，所以 機(jī) 中齒輪 不高，受 不是?大的 點(diǎn)，可將齒輪? 級(jí)確 為 IT7(G ˇ??95?88 。選擇其 料為 ? （ 調(diào)質(zhì)）硬 為 8?H S，齒?的 料選為 5 （調(diào)質(zhì)）硬 為 ?H S，兩? 料硬 差為 ?H S，符合了 的基 要??，F(xiàn)將 其?要的 過(guò)程 要 如下? T=F =ˇˇ 5?NM? ?系 VK=KaK K K =ˇ—5ˇ 3.1.5設(shè)計(jì)變量 選取機(jī)o 上橫梁高 ˇ、側(cè) 寬 、下橫梁高 、厚 、機(jī)o 上橫梁 側(cè) 的過(guò)渡圓?半徑 ˇ、機(jī)o 下橫梁 側(cè) 的過(guò)渡圓?半徑 為 變?。即? [ ˇ ˇ ]T 變?的ˉ￡值?取值范圍如表ˇ所示。 12 畢? 3.1.6狀態(tài)變量 NSYS??后，進(jìn)入后處…，提取機(jī)o最大的變‰?， 值給 M 提取機(jī)o 的最大 效· ， 值給SM 為保證機(jī)o足夠的剛 ，機(jī)o的變‰?必′ 制在 允許值 mm的范圍內(nèi) 為了保證機(jī)o的安全運(yùn)行??用?fi，機(jī)o的最大 效· 必′ 于其 料的許用· ˇ6?M?a。將 M 和SM 為狀態(tài)變?，對(duì)機(jī)o的優(yōu)?過(guò)程 進(jìn)行?束。即? M mm SM [ ] ˇ6?M?a 3.1.7目標(biāo)函數(shù) 熱壓機(jī)的成 ， 料成 的機(jī)o?￠一 的比例，所以 機(jī)o的質(zhì)?的前提 下，以滿足在機(jī)o的強(qiáng) 和剛 ，為的目標(biāo) 一。由于機(jī)o的重?和它的體?成正比， 因 ，在優(yōu)?過(guò)程中選擇的 體?為目標(biāo)函 的幀。 3.1.8優(yōu)化計(jì)算 優(yōu)?的分 文?，選擇? 優(yōu)? 法， 優(yōu)? 代的最大 ?是 ?，在 優(yōu)?過(guò)程中，按?優(yōu)? （ 變?，狀態(tài)變?和目標(biāo)函 的優(yōu)?處…器周 ）， 以資比較的最后一個(gè)周 的優(yōu)? ，目標(biāo)函 ，以確 是?這個(gè)周 收 ，或是 ?最優(yōu)，在ˇ5 代后，最￠的序 表。優(yōu)? 表中的 示于表 。 3.1.9優(yōu)化前后機(jī)架性能對(duì)比 在表 中顯示的 據(jù)，在機(jī)o的最大變‰?的 —67毫米，優(yōu)?的 — 6毫 米變‰的ˉ￡? ， ?了?ˇˇ—6 的機(jī)o，機(jī)o的最大· 的ˉ￡? 的整體剛 ˇ —9M?a，機(jī)o優(yōu)?? ，最大 效· ˇ57—7M?a，最大 效· 了? 6—6 oˉ￡質(zhì)?（?—5ˇ86 米×785?kg m ）× =8ˇ ￡，換? 考，機(jī) o優(yōu)?的質(zhì)?7 66— ? ，節(jié)? 775—6 ￡，質(zhì)? 少?9—5 。 ￥fl的每幀通過(guò)上 分 ，從 料的? ，在?o的 強(qiáng) 的靜強(qiáng) 是 足夠的，¨在的?要 題如下? ? ˇ的安全系 為 — 9，在? 的中“測(cè)?的橫? ，不¨在· ¨中，? 該? 從安全系 ? …?上是可 的， a較 ，·采取§施 ? 安全系 為 —5ˇ， 為該 的每個(gè)部分相 的負(fù) ，?每一 上的橫? 相 的情況下受 ，該 上的各個(gè)部分的安全系 為 —5ˇ，在currency1?處， '近 的梁承受，因?yàn)樗睦?， ￠ 前“，因 ￠一個(gè)大的· ¨中，￥?上' 13 畢? 工 ，可能會(huì)超過(guò) 料的??強(qiáng) ，·?上擋 ，以提高安全 。 4.1熱壓機(jī)安全操作規(guī)程 ˇ—熱壓機(jī)的操 必′由專 負(fù)?，·了? 備的? 和 能，經(jīng)fifl合 后 能上 操 。 —整機(jī)–運(yùn)行后，·重新? 上下橫梁的 行 ? 柱的垂直 。 —新安裝的熱壓機(jī)運(yùn)行 ??個(gè)周 后，·將所￠” ?重新” 。 —工 過(guò)程中，要常保 熱壓 上下表 的? ，? ?… 物，以·‰ 熱 表 和影響壓制品表 質(zhì)?。 5—熱壓機(jī)停機(jī) ，熱壓 ·處于a合狀態(tài)，' 停止?用 必′采取 fl§施。 6—生產(chǎn)過(guò)程中，注意柱塞的? ，如果油液中￠ 質(zhì)或 物 柱塞上，?可能在 運(yùn)動(dòng)中??柱塞表 ，?‰ 密 ?，出現(xiàn) 油現(xiàn)?。如出現(xiàn) 情況，·? 和維修 員 系，更換柱塞和密 ?。 14 畢? 結(jié) 論 在汽車擔(dān)當(dāng)現(xiàn)代 們出行的”?，汽車制造行?的… 奠 了汽車 部 ?制造行?的 發(fā)展，其中發(fā)動(dòng)機(jī) 是汽車的最重要部?，節(jié)氣門的生產(chǎn) 而 地成為其中 常重要的一個(gè) 節(jié)，‰么樣從當(dāng)” 多汽車 部?生產(chǎn) 家中? 而出先` ′，顯 要在盡可能節(jié)?成 的??下，盡可能提高生產(chǎn)效率 產(chǎn)品工 ￥水 ，?一 中 fl企?￠生¨ 發(fā)展的動(dòng) ??。 熱嵌壓裝機(jī)打?傳統(tǒng) 維 線，著重于 動(dòng)、半 動(dòng)?的生產(chǎn) ，大大地 輕 了?動(dòng) 的成 ，提高生產(chǎn)效率，節(jié)氣門熱壓機(jī)生產(chǎn)線的?要 備，按生產(chǎn)能 決 生產(chǎn)的熱壓機(jī)生產(chǎn)線，熱壓機(jī)的技術(shù)水 在很大程 上決 了熱壓機(jī)產(chǎn)品質(zhì)?。 發(fā)和生產(chǎn) 節(jié)氣門熱壓技術(shù)水 的進(jìn)步密切相¨。汽車行?的發(fā)展，對(duì)熱壓機(jī)的生產(chǎn) 提出了更高的要?，更多的先進(jìn)水 ，熱壓機(jī)的出現(xiàn)，極大地促進(jìn)了汽車節(jié)氣門工 ?的發(fā)展。 15 畢? 參考文獻(xiàn) [ˇ] ?廣ˉ— 造 熱壓機(jī)的發(fā)展?程—中 分類號(hào)?TS65 文˙標(biāo)¨ : 文?編號(hào) ˇ??ˇ?5 99( ??5 ?ˇ???5? ?? — [ ] ?少 —?o熱壓機(jī)?要受 ? 的探討—? 工?,ˇ996( :ˇ6一 ?— [ ] 多 熱壓機(jī) —?ˇ重機(jī) —新 —中國(guó) 術(shù) 電子出版 ,ˇ99 ? ??ˇ— [ ] — ? 造 機(jī) 發(fā)展現(xiàn)狀 趨勢(shì)[ ]— ? ?研 ??7 ? 6??67— [5] , —中密 纖維 多 熱壓機(jī)的熱壓過(guò)程分 [[ ]—中國(guó) 造 ??8 — 6: ?? — [6] 種 , 國(guó),種 — 造 熱壓機(jī)?o、油缸 的 ?[[ ]—中國(guó) 造 , ??6 ˇ ˇ? — [7] —日 K 一IH? ˇ5ˇ5fl熱壓機(jī) 點(diǎn)[[ ]— ?機(jī) ?工 備 ??ˇ ˇ: ? — [8] ,? —國(guó)a 造 機(jī) 發(fā)展?fàn)顩r 技術(shù) 點(diǎn)—? ?工機(jī) , ?? (5 : ˇ? 7, ?— [9] a , ,? ?—熱壓機(jī)? ? 優(yōu)? [[ ]—合?工?大 o 料 版,ˇ99? ˇ ( ? 7— [ˇ?] 安—大fl多 液壓機(jī)¨ 技術(shù)的– 研 —中國(guó)機(jī) 工程 會(huì) 壓 術(shù)年會(huì)?文,ˇ979— [ˇˇ] ? ,?一 —我國(guó) 造 機(jī) 工?發(fā)展現(xiàn)狀、¨在 題?展望 [ ], ??? 7? — [ˇ?] ˇ, ?, —熱壓機(jī)?o 的受 分 ?其￡進(jìn)[[ ]— '??高 專 ? ? o, ?? ˇ9( :ˇ8? ˇ— [ˇˇ] ?國(guó)?—密˙缸壓機(jī)? 機(jī)o強(qiáng) 的 – ?[[ ]—? ?工機(jī) ˇ99? ( : 5?8— [ˇ ] §重fl機(jī) —65?噸 ? ? 液壓機(jī)一– 研 —機(jī) 工? 部 8? 5?研課題?文,ˇ98ˇ— [ˇ ] ? — 機(jī)電一體?系統(tǒng) ?！?:高 教育出版社， ??ˇ— [ ] 趙?年， ? 鵬— 機(jī)電一體?機(jī) 系統(tǒng) —§ ?機(jī) 工?出版社，ˇ996— [ˇ ] 衛(wèi)? 春麗 王永?《過(guò)程控制系統(tǒng)》 § 電子工?出版社出版 ??7—5 [ˇ5] 劉′￠— 過(guò)程控制儀表—§ ?? 工?出版社，ˇ998— 附 錄 16 畢? Mechanical Design Abstract: A machine is a combination of mechanisms and other components which transforms, transmits. Examples are engines, turbines, vehicles, hoists, printing presses, washing machines, and movie cameras. Many of the principles and methods of design that apply to machines also apply to manufactured articles that are not true machines. The term “mechanical design“ is used in a broader sense than “machine design“ to include their design. the motion and structural aspects and the provisions for retention and enclosure are considerations in mechanical design. Applications occur in the field of mechanical engineering, and in other engineering fields as well, all of which require mechanical devices, such as switches, cams, valves, vessels, and mixers. Keywords: Mechanical Design mechanisms Design Process The Design Process Designing starts with a need real.Existing apparatus may need improvements in durability, efficiency, weight, speed, or cost. New apparatus may be needed to perform a function previously done by men, such as computation, assembly, or servicing. With the objective wholly or partly In the design preliminary stage, should allow to design the personnel fully to display the creativity, not each kind of restraint. Even if has had many impractical ideas, also can in the design early time, namely in front of the plan blueprint is corrected. Only then, only then does not send to stops up the innovation the mentality. Usually, must propose several sets of design proposals, then perform the comparison. Has the possibility very much in the plan which finally designated, has used certain not in plan some ideas which accepts. When the general shape and a few dimensions of the several components become apparent, analysis can begin in earnest. The analysis will have as its objective satisfactory or superior performance, plus safety and durability with minimum weight, and a competitive cost. Optimum proportions and dimensions will be sought for each critically loaded section, together with a balance between the strengths of the several components. Materials and their treatment will be chosen. These important objectives can be attained only by analysis based upon the principles of mechanics, such as those of static for reaction forces and for the optimum utilization of friction; of dynamics for inertia, acceleration, and energy; of elasticity and strength of materials for stress and deflection; of physical behavior of materials; and of fluid mechanics for lubrication and hydrodynamic drives. The analyses may be made by the same engineer who conceived the arrangement of mechanisms, or, in a large company, they may be made by a separate analysis division or research group. 17 畢? Design is a reiterative and cooperative process, whether done formally or informally, and the analyst can contribute to phases other than his own. Product design requires much research and development. Many Concepts of an i