579 重型自卸車(chē)貨箱與舉升裝置設(shè)計(jì)

579 重型自卸車(chē)貨箱與舉升裝置設(shè)計(jì),579,重型自卸車(chē)貨箱與舉升裝置設(shè)計(jì),重型,卸車(chē),貨箱,裝置,設(shè)計(jì) 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 （學(xué)生填表） 院系： 車(chē)輛與動(dòng)力工程學(xué)院 2013 年 4 月 15 日 課題名稱(chēng) 重型自卸汽車(chē)設(shè)計(jì)（貨箱和舉升裝置設(shè)計(jì)） 學(xué)生姓名 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 車(chē)輛093 課題類(lèi)型 工程設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師 職 稱(chēng) 課題來(lái)源 結(jié)合生產(chǎn) 1. 設(shè)計(jì)（或研究）的依據(jù)與意義 我國(guó)自卸汽車(chē)生產(chǎn)始于20世紀(jì)60年代初，經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，尤其是在20世紀(jì)80年代以后通過(guò)技貿(mào)結(jié)合與合作生產(chǎn)方式，從國(guó)外引進(jìn)若干先進(jìn)的自卸汽車(chē)制造技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上形成以若干大型汽車(chē)制造廠為主體的機(jī)械傳動(dòng)式自卸汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)。公路用自卸汽車(chē)的裝載質(zhì)量從2~20t、礦用自卸汽車(chē)裝載質(zhì)量從20~154t以下基本形成完整的專(zhuān)用汽車(chē)系列，為我國(guó)自卸汽車(chē)的騰飛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)然，除普通自卸汽車(chē)以外，專(zhuān)用自卸汽車(chē)的生產(chǎn)也得到了一定的發(fā)展，尤其是新世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通環(huán)境的改善，各行業(yè)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)尤其是工程系列專(zhuān)用汽車(chē)的需求越來(lái)越大。專(zhuān)用汽車(chē)將跟更加注重行業(yè)化、專(zhuān)用化、系列化。 重型自卸車(chē)翻轉(zhuǎn)車(chē)廂是靠專(zhuān)用舉升機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，目前在大噸位的自卸汽車(chē)上，廣泛采用液壓舉升機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)(變速器——取力器— —液壓泵—— 分配器一舉升油缸)，將車(chē)廂舉升到一定角度卸貨，并依靠車(chē)廂自重使其復(fù)位的專(zhuān)用汽車(chē)。后方傾卸采用雙缸直推式液壓舉升機(jī)構(gòu)。液壓舉升機(jī)構(gòu)主要由舉升油缸、操縱閥、舉傾控制閥、限位閥及舉傾油泵等總成組成。 舉傾機(jī)構(gòu)的舉傾是依靠舉傾油缸的升降來(lái)完成的。舉傾油缸的工作由操縱閥控制，而操縱閥由駕駛員操縱，為限制貨箱的最大傾角，并使貨箱能根據(jù)需要穩(wěn)定在某一傾斜的位置上，在液壓系統(tǒng)中設(shè)有限位閥。在有些帶有液力轉(zhuǎn)向助力裝置的自卸汽車(chē)上，因?yàn)榕e傾機(jī)構(gòu)上只是停車(chē)情況下使用，所以還利用其轉(zhuǎn)向油泵與舉傾油泵共同為舉傾機(jī)構(gòu)的液壓系統(tǒng)泵油，以獲得更多的工作油流。舉傾時(shí)，切斷轉(zhuǎn)向油泵與轉(zhuǎn)向加力器之間的通路，使轉(zhuǎn)向油泵輸出的油液經(jīng)加力閥也用于舉傾油缸。 重型自卸車(chē)的設(shè)計(jì)當(dāng)中，液壓舉升機(jī)構(gòu)和貨廂的設(shè)計(jì)一直處于重要地位。這是因?yàn)樗苯雨P(guān)系著自卸車(chē)使用性能和整體布置，其設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣將直接影響著汽車(chē)的多個(gè)主要性能指標(biāo)，對(duì)提高重型自卸車(chē)的設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率具有重要意義。 2. 國(guó)內(nèi)外同類(lèi)設(shè)計(jì)（或同類(lèi)研究）的概況綜述 世界各國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)在汽車(chē)工業(yè)中都占有舉足輕重的地位。從保有量來(lái)看，各國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的保有量在逐年增加，國(guó)際上各發(fā)達(dá)國(guó)家，其專(zhuān)用汽車(chē)的保有量約占專(zhuān)用汽車(chē)的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用不僅在實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸和作業(yè)方面受到社會(huì)的廣泛重視和歡迎，而且更直接的在大幅度地提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、擴(kuò)大汽車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域等方面都發(fā)揮著極重要的作用。 在自卸車(chē)的發(fā)展上，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家有著明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，早在上世紀(jì)30年代，他們便著手了自卸車(chē)的研究，比我國(guó)整整領(lǐng)先了30多年。在品質(zhì)上他們具有高技術(shù)、高質(zhì)量、品種多等特點(diǎn)，就品種而言，美國(guó)就有5000多個(gè)，而我國(guó)卻只有400多個(gè)。在車(chē)硬件方面，他們甚至將網(wǎng)絡(luò)帶到了車(chē)上，比如車(chē)載電腦和GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。而我國(guó)自卸車(chē)的生產(chǎn)基本還停留在仿制階段，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)雷同的現(xiàn)象十分普遍，而且存在著廠商唯利是圖，對(duì)市場(chǎng)某段時(shí)間需求大的類(lèi)型車(chē)輛，便蜂窩似采購(gòu)不同車(chē)型底盤(pán)生產(chǎn)，甚至一些小的改裝廠在暗地里私自進(jìn)行拼裝車(chē)輛銷(xiāo)售，這些質(zhì)量、性能良莠不齊的自卸車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)不僅使買(mǎi)家蒙受著各方面的損失，同時(shí)也使那些正規(guī)廠商承擔(dān)著巨大損失，更嚴(yán)重打擊了他們開(kāi)發(fā)新技術(shù)，提高質(zhì)量的積極性，讓國(guó)內(nèi)自卸車(chē)的開(kāi)發(fā)研究處于了停滯不前的狀態(tài)。如此同時(shí)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸、城市基建和農(nóng)業(yè)機(jī)械化的猛速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)各種工程自卸車(chē)的需求量在日益增長(zhǎng)，用戶對(duì)各類(lèi)自卸車(chē)的功能質(zhì)量也在不斷提高。在這種市場(chǎng)背景下，各類(lèi)自卸車(chē)品種的更新?lián)Q代速度必須提高才能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐，才能使各行業(yè)獲得更多的利潤(rùn)，才能推動(dòng)國(guó)家的前進(jìn)。 縱觀國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展藉求和世界工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展程度還遠(yuǎn)不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。因此，不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)量和品種，提高產(chǎn)品品質(zhì)是擺在專(zhuān)用汽車(chē)廠家面前的一項(xiàng)緊迫而艱巨的任務(wù)。 3. 課題設(shè)計(jì)（或研究）的內(nèi)容 參考NXG5640DT重型自卸車(chē)，完成所要求條件的重型自卸車(chē)自卸機(jī)構(gòu)及貨箱設(shè)計(jì)，總工作量不少于3張零號(hào)圖紙，編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，內(nèi)容不少于12000字，說(shuō)明書(shū)要求計(jì)算機(jī)打印。至少要完成1張1號(hào)圖面的機(jī)繪圖，保證有30學(xué)時(shí)的計(jì)算機(jī)上機(jī)工作量。閱讀不少于15篇的參考文獻(xiàn)；編寫(xiě)不少于400字符的中文摘要，并翻譯成外文；要有1萬(wàn)字符的外文翻譯資料。 4. 設(shè)計(jì)（或研究）方法 （1）調(diào)研，搜集、分析資料，確立并論證方案； （2）類(lèi)比法，參照同類(lèi)車(chē)型，初選設(shè)計(jì)基本參數(shù)； （3）實(shí)物參觀，測(cè)量； （4）進(jìn)行自卸機(jī)構(gòu)及貨箱設(shè)計(jì)的方案分析論證，并完成取力器、液壓系統(tǒng)、自卸機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算； （5）計(jì)算，校核設(shè)計(jì)零件，使設(shè)計(jì)滿足使用要求； （6）計(jì)算主要零部件圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。 5. 實(shí)施計(jì)劃 第5~6周： 調(diào)研、收集、分析資料，明確具體任務(wù)，制定方案，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 第7~8周： 完成自卸機(jī)構(gòu)及貨箱計(jì)算、布置草圖。 第9~12周： 完成自卸機(jī)構(gòu)及貨箱總圖及零、部件圖設(shè)計(jì)。 第13~14周： 編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和翻譯。星期五最后交卷。 第15周： 審核、互審評(píng)閱。 第16周： 答辯，評(píng)定成績(jī)。 指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 研究所（教研室）意見(jiàn) 教研室主任簽字： 年 月 日