重型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】

《重型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《重型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)【含CAD圖紙優(yōu)秀畢業(yè)課程設(shè)計(jì)論文】（75頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 系部名稱 ： 專業(yè)班級 ： 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○ **年 *月 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目審定表 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 □ 否 題目 名稱 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預(yù)期成果及表現(xiàn)形式。） 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 4 通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。 （ 1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇（ 2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （ 3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （ 4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算（ 5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì)（ 6） 制裝配圖、零件圖。 通過對驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，可以 培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學(xué)生能力培養(yǎng)及全面訓(xùn)練的程度 □ 好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等實(shí)際的結(jié)合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預(yù)計(jì)工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預(yù)計(jì)難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)意見： 負(fù)責(zé)人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 會(huì)）實(shí)際； 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 □ 否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速 器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 4 通過橋殼體和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。 通過對驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，可以 培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （ 1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （ 2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算（ 3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （ 4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算（ 5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì)（ 6） 制裝配圖、零件圖。 按照以下參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)： 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功 率 kW/ r/ 800（ 2000）發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 ·m/ r/ 700/1250 裝載質(zhì)量 8000 汽車總質(zhì)量 5060 最大車速 km/h 70 最小離地間隙 >180 輪胎（輪輞寬度 英寸 20 三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果 驅(qū)動(dòng)橋裝配圖 0 號(hào) 圖紙 一張；主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪、半軸 1 號(hào)圖各一張；行星齒輪、半軸齒輪 2 號(hào)圖各一張。 設(shè)計(jì)說明書 字 以上。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 四、設(shè)計(jì) （論文） 進(jìn)度安排 （ 1） 第 1、 2 周調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 （ 2） 第 3 周研究重型貨車驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （ 3） 第 4 周對所收集的材料進(jìn)行整理，完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的參數(shù)計(jì)算 （ 4） 第 5開始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書 （ 5） 第 7完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （ 6） 第 11完成主要設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯 （ 7） 第 14設(shè)計(jì)說明書修改及完善 （ 8） 第 17 周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、主要參考資料 [1] 李萬敏 ,李延彬 . 重型載貨車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析 [J]. 吉首大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版 ) , 2009, (03) [2] 楊波 ,羅金橋 汽車驅(qū)動(dòng)橋殼的有限元分析 [J]. 制造業(yè)信息化 ,2005, (09) [3] 石光林 ,王鎮(zhèn)江 ,王海波 . 輪式裝載機(jī)沖焊結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析 [J]. 工程機(jī) 械 ,2008, (09) [4] 姜武華 , 李強(qiáng) . 基于 型商用車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析 [J]. 機(jī)械 , 2007, (11) [5] et of in 2009,11(33), 736] 蘇丹 ,趙宏梅 . 驅(qū)動(dòng)橋集成建模方法的研究 [J] . 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2010 , (1) [7] u. of 2010,(6) [8] 徐東云 ,殷琳 ,熊毅 . 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼體類零件的損傷與修復(fù) [J]. 工程機(jī)械 ,2007,38(1) [9] 金建國 ,周明華 ,鄔學(xué)軍 . 參數(shù)化設(shè)計(jì)總數(shù) [J]. 計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用 ,2003,(7) [10] 陳效華 ,余劍飛等 . 驅(qū)動(dòng)橋智能化建陵系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的詳細(xì)設(shè)計(jì) [J]. 汽車工程 ,2003,(9) [11] 石蜂等 . 參數(shù)化 J]. 工程圖學(xué)學(xué)報(bào) [J],2001 [12] 褚志剛等．汽車驅(qū)動(dòng)橋殼破壞機(jī)理分析研究叨．設(shè)計(jì)與計(jì)算， 2001(6)： 29 [13] 陳效 華．驅(qū)動(dòng)橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計(jì) [J]．汽車工程， 2003， 25(1)： 39 [14] 陳效箏．基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)分析 [J]2003， 32(4)： 65 [15] 李紅淵 ,李萍鋒 . 載重汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì) [J] . 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 , 2009 , (10) [16] 劉惟信 . 汽車車橋設(shè)計(jì) (汽車設(shè)計(jì)叢書 )[M]. 北京：清華大學(xué)出版社． 2004 [17] 王鐵等．輪式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì) [J]．機(jī)械設(shè)計(jì)與制造， 2003(4) 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目 : 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級 : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開 題 時(shí) 間 : 指導(dǎo)委員會(huì) 審查意見 ： 簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 □√ 否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、 選題目的： 本設(shè)計(jì)課題是重型載貨汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采 用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。所以設(shè)計(jì) 出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 2、選題意義：汽車驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱向力和橫向力。 驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器，差速器，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置和橋殼組成。 汽 車傳動(dòng)系總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能完全解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問題。首先是因?yàn)榻^大多數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上是縱向安置的，為使其轉(zhuǎn)矩能傳給左、右驅(qū)動(dòng)橋的主減速器來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，同時(shí)還得有驅(qū)動(dòng)橋的差速器來解決左、右驅(qū)動(dòng)車輪間的轉(zhuǎn)矩分配問題和差速要求。其次是因?yàn)樽兯倨鞯闹饕蝿?wù)僅在于通過選擇適當(dāng)?shù)臋n位數(shù)及各檔傳動(dòng)比，以使內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩 —轉(zhuǎn)速特性能適應(yīng)汽車在各種行駛阻力下對動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的要求，而驅(qū)動(dòng)橋主減速器的功用則在于 當(dāng)變速器處于最高檔位時(shí)，使汽車有足夠的牽引力、適當(dāng)?shù)淖罡哕囁俸土己玫娜剂辖?jīng)濟(jì)性。 對于重型載貨汽車來說，要傳遞的轉(zhuǎn)矩較乘用車和客車，以及輕型商用車都要大得多，以便能夠以較低的成本運(yùn)輸較多的貨物，所以選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就對傳動(dòng)系統(tǒng)有較高的要求，而驅(qū)動(dòng)橋在傳動(dòng)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價(jià)格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對乘用車，對于載貨汽車，提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各商用車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個(gè)法寶。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也 需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出之后，在從發(fā)動(dòng)機(jī) —傳動(dòng)軸 —驅(qū)動(dòng)橋這一動(dòng)力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動(dòng)機(jī)是動(dòng)力的輸出者，也是整個(gè)機(jī)器的心臟，而驅(qū)動(dòng)橋則是將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動(dòng)橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以設(shè)計(jì)新型的驅(qū)動(dòng)橋成為新的課題。 3、 研究現(xiàn)狀，國內(nèi)外背景及發(fā)展趨勢：由于設(shè)計(jì)的是重型載貨汽車的后驅(qū)動(dòng)橋，一般選用非斷開式結(jié)構(gòu)以與非獨(dú)立懸架相適應(yīng)，該種形式的驅(qū)動(dòng)橋的橋殼是一根 支撐在左右驅(qū)動(dòng)車輪的剛性空心梁，一般是鑄造或鋼板沖壓而成，主減速器，差速器和半軸等所有傳動(dòng)件都裝在其中，此時(shí)驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)車輪都屬于簧下質(zhì)量。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)形式有多種，基本形式有三種如下： 1)中央單級減速驅(qū)動(dòng)橋。此是驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)中最為簡單的一種，是驅(qū)動(dòng)橋的基本形式， 在載重汽車中占主導(dǎo)地位。一般在主傳動(dòng)比小于 6 的情況下，應(yīng)盡量采用中央單級減速驅(qū)動(dòng)橋。目前的中央單級減速器趨于采用雙曲線螺旋傘齒輪，主動(dòng)小齒輪采用騎馬式支承， 有差速鎖裝置供選用。 2)中央雙級驅(qū)動(dòng)橋。在國內(nèi)目前的市 場上，中央雙級驅(qū)動(dòng)橋主要有 2 種類型：一類如伊頓系列產(chǎn)品，事先就在單級減速器中預(yù)留好空間，當(dāng)要求增大牽引力與速比時(shí)，可裝入圓柱行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，將原中央單級改成中央雙級驅(qū)動(dòng)橋，這種改制 “三化 ”（即系列化，通用化，標(biāo)準(zhǔn)化）程度高， 橋殼、主減速器等均可通用，錐齒輪直徑不變；另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品，當(dāng)要增大牽引力與速比時(shí)，需要改制第一級傘齒輪后，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的中央雙級驅(qū)動(dòng)橋，這時(shí)橋 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 殼可通用，主減速器不通用， 錐齒輪有 2 個(gè)規(guī)格。 由于上述中央雙級減速橋均是在中央單級橋的速比超 出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時(shí)，作為系列產(chǎn)品而派生出來的一種型號(hào)，它們很難變型為前驅(qū)動(dòng)橋，使用受到一定限制；因此，綜合來說，雙級減速橋一般均不作為一種基本型驅(qū)動(dòng)橋來發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅(qū)動(dòng)橋存在。 3)中央單級、輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋較為廣泛地用于油田、建筑工地、礦山等非公路車與軍用車上。當(dāng)前輪邊減速橋可分為 2 類：一類為圓錐行星齒輪式輪邊減速橋；另一類為圓柱行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。 綜上所述，二級減速橋主減速器減速速比小，主減速器總成相對較小，橋包相對減小，因此 離地間隙加大，通過性好。該系列橋總成主要用于公路運(yùn)輸，以及石油、工礦、林業(yè)、野外作業(yè)和部隊(duì)等領(lǐng)域。單級橋由主減速器一級減速，橋包尺寸大，離地間隙小，相對雙級橋而言，其通過性較差， 主要用于公路運(yùn)輸車輛。 單級減速驅(qū)動(dòng)橋制造工藝簡單，成本較低 ， 是驅(qū)動(dòng)橋的基本類型，在重型汽車上占有重要地位。與帶輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋相比，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，單級減速驅(qū)動(dòng)橋機(jī)械傳動(dòng)效率提高，易損件減少，可靠性提高。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 汽車工業(yè)一直是 統(tǒng)應(yīng)用的先鋒，應(yīng)用 件對重型驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其結(jié)構(gòu)更合理，同時(shí)可以鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設(shè)計(jì)的能力，還可以培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)、嚴(yán)肅求實(shí)的學(xué)習(xí)態(tài)度， 擬解決的主要問題： （ 1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （ 2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （ 3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （ 4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （ 5）驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì) （ 6） 制裝配圖、零件圖。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 三、技術(shù)路線（研究方法） 四、進(jìn)度安排 （ 1） 第 1、 2 周調(diào)研、資料收集，完成開題報(bào)告 （ 2） 第 3 周研究重型貨車驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇 （ 3） 第 4 周對所收集的材料進(jìn)行整理，完成主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的參數(shù)計(jì)算 （ 4） 第 5開 始用軟件進(jìn)行繪圖撰寫說明書 （ 5） 第 7完善設(shè)計(jì)內(nèi)容，并完成大部分圖紙 （ 6） 第 11完成主要設(shè)計(jì)，進(jìn)行預(yù)答辯 （ 7） 第 14設(shè)計(jì)說明書修改及完善 （ 8） 第 17 周畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 搜索相關(guān)資料，了解重型貨車驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造 根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼 的結(jié)構(gòu)形式選擇 對主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算 使用 件，繪制 各零部件 的草圖 初步審核，查找不足之處，修改設(shè)計(jì)方案 再次復(fù)核，最終確定設(shè)計(jì)方案，完成設(shè)計(jì) 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 五、參考文獻(xiàn) [1] 李萬敏 ,李延彬 . 重型載貨車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析 [J]. 吉首大學(xué)學(xué)報(bào) (自然科學(xué)版 ) , 2009, (03) [2] 楊波 ,羅金橋 J]. 2005, (09) [3] 石光林 ,王鎮(zhèn)江 ,王海波 . 輪式裝載機(jī)沖焊結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析 [J]. 工程機(jī)械 ,2008, (09) [4] 姜武華 , 李強(qiáng) . 基于 型商用車驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析 [J]. 機(jī)械 , 2007, (11) [5] et of in 2009,11(33), 736] 蘇丹 ,趙宏梅 . 驅(qū)動(dòng)橋集成建模方法的研究 [J] . 機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 , 2010 , (1) [7] u. of 2010,(6) [8] 徐東云 ,殷琳 ,熊毅 . 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼體類零件的損傷與修復(fù) [J]. 工程機(jī)械 ,2007,38(1) [9] 金建國 ,周明華 ,鄔學(xué)軍 . 參數(shù)化設(shè)計(jì)總數(shù) [J]. 計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用 ,2003,(7) [10] 陳效華 ,余劍飛等 . 驅(qū)動(dòng)橋智能化建陵系統(tǒng)中關(guān)鍵技術(shù)的詳細(xì)設(shè)計(jì) [J]. 汽車工程 ,2003,(9) [11] 石蜂等 . 參數(shù)化 J]. 工程圖學(xué)學(xué)報(bào) [J],2001 [12] 褚志剛等．汽車驅(qū)動(dòng)橋殼破壞機(jī)理分析研究叨．設(shè)計(jì)與計(jì)算， 2001(6)： 29 [13] 陳效 華．驅(qū)動(dòng)橋集成建模系統(tǒng)概要設(shè)計(jì) [J]．汽車工程， 2003， 25(1)： 39 [14] 陳效箏．基于有限元方法的微型汽車驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)分析 [J]2003， 32(4)： 65 [15] 李紅淵 ,李萍鋒 . 載重汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì) [J] . 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 , 2009 , (10) [16] 劉惟信 . 汽車車橋設(shè)計(jì) (汽車設(shè)計(jì)叢書 )[M]. 北京：清華大學(xué)出版社． 2004 [17] 王鐵等．輪式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋主減速器齒輪的可靠性優(yōu)化設(shè)計(jì) [J]．機(jī)械設(shè)計(jì)與制造， 2003(4) 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進(jìn)行 周剩余 周 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 □ 否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 學(xué) 生 填 寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 1）驅(qū)動(dòng)橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋橋殼的結(jié)構(gòu)形 式選擇 （ 2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 （ 3）差速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 （ 4）半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 驅(qū)動(dòng)橋橋殼的設(shè)計(jì) 制裝配圖、零件圖 存在問題及努力方向 件的使用不夠熟練，以后應(yīng)該加緊練習(xí) 學(xué)生簽字：許文鈺 指導(dǎo)教師 意 見 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評分表 學(xué) 生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是 □√ 否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋 序號(hào) 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià)值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力 15 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H 價(jià)值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 院系 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋 序號(hào) 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工 作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用 文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)； 畢業(yè)論文進(jìn)度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 工作態(tài)度： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較 差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論文評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價(jià) 值 10 3 查閱文獻(xiàn)資料能力；綜合運(yùn)用知識(shí)能力 20 4 研究方案的設(shè)計(jì)能力；研究方法和手段的運(yùn)用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語： （參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn)） 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 評閱人或預(yù)答辯組長 簽字 ： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 注：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評閱可以采用 2 名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計(jì)評閱人評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo)教 師姓名 職稱 題目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評 價(jià) 項(xiàng) 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實(shí)踐、社會(huì)實(shí)際、科研與實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運(yùn)用知識(shí)能力（設(shè)計(jì)涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻(xiàn)資料能力 15 4 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力；計(jì)算能力（數(shù)據(jù)運(yùn)算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力（或 綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計(jì)說明書撰寫水平；設(shè)計(jì)的實(shí)用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計(jì)規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（ 參照上述評價(jià)項(xiàng)目給出評語，注意反映該論文的特點(diǎn) ） 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 評閱人或預(yù)答辯組長 簽字 ： 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)論文答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價(jià)值 10 2 研究方案的設(shè)計(jì)能力、研究方法和手段的運(yùn)用能力、綜合運(yùn)用知識(shí)的能力、應(yīng)用文獻(xiàn)資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價(jià)值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì) 量（研究方案、研究方法、正確性）： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 答辯組長簽字： 年 月 日 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯評分表 學(xué)生 姓名 專業(yè) 班級 指導(dǎo) 教師 職 稱 題目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋 答辯 時(shí)間 月 日 時(shí) 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號(hào) 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與 實(shí)際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計(jì)（實(shí)驗(yàn)）能力、對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的分析能力、計(jì)算能力、綜合運(yùn)用知識(shí)能力 10 3 應(yīng)用文獻(xiàn)資料、計(jì)算機(jī)、外文的能力 10 4 設(shè)計(jì)說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計(jì)的規(guī)范化程度（設(shè)計(jì)欄目齊全合理、 實(shí)用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計(jì)自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達(dá)能力：好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 回答問題： 正確 □ 基本正確 □ 基本不正確 □ 不能回答所提問題 □ 研究能力或設(shè)計(jì)能力：強(qiáng) □ 較強(qiáng) □ 一般 □ 較弱 □ 很弱 □ 工作量： 大 □ 較大 □ 適中 □ 較少 □ 很少 □ 說明書規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 圖紙規(guī)范性： 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 成果質(zhì)量（設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)方法、正確性） 好 □ 較好 □ 一般 □ 較差 □ 很差 □ 其他： 答辯組長簽字： 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 性別 院系 專業(yè) 班級 設(shè)計(jì)（論文）題目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋 平時(shí)成績評分（ 開題、中檢、出勤 ） 指導(dǎo)教師姓名 職稱 指導(dǎo)教師 評分（ X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（ Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（ Z） 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會(huì)評語： 答辯委員會(huì)主任簽 字（蓋章）： 院系公章： 注： 1、平時(shí)成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績百分制 =W+、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計(jì)（論文）水平、設(shè)計(jì)（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）實(shí)施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價(jià)。 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）推薦表 題 目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋 類別 畢業(yè)設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 院 （系）、專業(yè)、 班級 指導(dǎo)教師 職 稱 設(shè)計(jì)成果明細(xì)： 答辯委員會(huì)評語： 答辯委員會(huì)主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計(jì)、其它 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）過程管理材料 題 目 重型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 學(xué) 生姓 名 系 部名 稱 專 業(yè)班 級 指 導(dǎo)教 師 職 稱 教研室 起 止時(shí) 間 教 務(wù) 處 制 購買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 I 摘 要 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對于載重貨車 顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須要搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)橋。所以設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價(jià)低廉的驅(qū)動(dòng)橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 本 設(shè)計(jì) 首先論述了驅(qū)動(dòng)橋的總體結(jié)構(gòu)，在分析 了國內(nèi)外現(xiàn)狀 、驅(qū)動(dòng)橋各部分結(jié)構(gòu)形式 及其以往形式的優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定了總體設(shè)計(jì)方案： 采用整體式驅(qū)動(dòng)橋，主減 速器的減速型式采用雙級減速器，主減速器齒輪采用螺旋錐齒輪，差速器采用普通對稱式圓錐行星齒輪差速器，半軸采用全浮式型式， 橋殼采用 鑄造整體式橋殼。 在本次設(shè)計(jì)中，主要完成了 雙級減速器、圓錐行星齒輪差速器、全浮式半軸 的設(shè)計(jì) 和 橋殼的校核材料的選取等 工作。 關(guān)鍵詞 ： 驅(qū)動(dòng)橋； 設(shè)計(jì) ； 計(jì)算 ； 校核 ； 材料 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) as of a on of is of to be an is of of of in at of of In a of of of so 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 ……………………………………………………………… ……………………… Ⅰ ............................................................................................................. 1 章 …………………………………………………………………………………… ..車驅(qū)動(dòng)橋概述 ...................................................................................................... 1 動(dòng)橋國內(nèi)外相關(guān)研究進(jìn)展 ................................................................................... 1 內(nèi)研究進(jìn)展 ................................................................................................. 1 外研究進(jìn)展 ................................................................................................. 2 動(dòng)橋的種類 .......................................................................................................... 3 斷開式驅(qū)動(dòng)橋 ............................................................................................. 4 開式驅(qū)動(dòng)橋 ................................................................................................. 4 動(dòng)橋結(jié)構(gòu)組成 ...................................................................................................... 5 減速器 ......................................................................................................... 5 速器 ............................................................................................................. 8 軸 ................................................................................................................. 9 殼 ................................................................................................................. 9 計(jì)的主要內(nèi)容 .................................................................................................... 10 第 2 章 主減速器設(shè)計(jì) .................................................................................... 12 減速器結(jié)構(gòu)方案的分析及確定 ........................................................................ 12 減速器比的計(jì)算 ....................................................................................... 12 減速器結(jié)構(gòu)方案的確定 ............................................................................ 13 減速器齒輪設(shè)計(jì) ................................................................................................ 13 減速器齒輪參數(shù)的選擇 ........................................................................... 13 減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 ................................................................... 14 減速器齒輪的材料及熱處理 ............................................................................ 15 減速器螺旋錐齒輪的計(jì)算 ................................................................................ 16 減速器螺旋錐齒輪的幾何尺寸計(jì)算 ....................................................... 16 減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ...............................................................