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1、職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 1 職業(yè)技術學院職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（論文）畢業(yè)設計（論文） 題目：題目： 公路小橋涵設計公路小橋涵設計 系別：系別： 道橋工程系道橋工程系 專業(yè)：專業(yè)： 班級：班級： 學號：學號： 學生姓名：學生姓名： 指導老師：指導老師： 2013 年年 02 月月 28 日日 職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 2 目 錄 摘摘 要要 1 第第 1 章章 緒論緒論 2 一、涵洞的分類、特點及適用條件2 （一）涵洞的分類2 （二）涵洞的特點及適用條件4 1.混凝土圓管涵.4 2.鋼筋混凝土蓋板涵.4 3.拱橋（涵）.4 4. 蓋板涵.5 二、涵洞洞口型式的選擇5 1.八字翼墻或錐形護坡洞口5 2
2、.一字墻護坡洞口5 3.上游急流坡或上游跌水井洞口5 4.上游邊溝跌水井洞口6 5.倒虹吸洞口6 6.斜交涵洞洞口6 第第 2 章章 公路涵洞設計公路涵洞設計 7 一、外業(yè)調(diào)查7 二、涵洞擇位時應遵循的原則7 三、涵洞設計注意事項9 四、計算實例11 第第 3 章章 商登涵洞通道設計項目商登涵洞通道設計項目 12 一、項目概述12 二、設計標準13 三、總體設計指導思想13 四、本項目橋梁、涵洞設計原則14 五、設計標準的采用情況14 六、沿線涵洞、通道的分布情況15 七、橋涵設計與路基、路面及沿線設施設計的協(xié)調(diào)配合15 結(jié)束語結(jié)束語 17 參考文獻參考文獻 18 職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 1 公
3、路小橋涵設計 摘 要 公路小橋涵設計是整條公路勘測設計的重要內(nèi)容之一，是從事公路勘測設計與公路 施工的工程技術人員必須要了解和掌握的一項技術，特別是近年來，隨著公路建設的發(fā) 展，公路技術等級的不斷提高，尤其是高等級公路的大規(guī)模興建，橋涵構造物在公路工 程中所占比重越來越大，在山嶺地區(qū)公路中，橋涵構造物投資所占比例能夠達到全線的 30%以上。橋涵構造物在公路全線建設中所處的地位越來越重，橋梁構造物的安全和良好 使用性能成為公路全線暢通的重要保證因素，因此，橋梁構造物的建設質(zhì)量對整條公路 的建設質(zhì)量起著關鍵性的作用。而橋涵構造物設計的優(yōu)劣是控制工程造價，保證工程建 設質(zhì)量的首要決定因素，因此在公路
4、建設中橋涵設計的質(zhì)量問題應當受到足夠的重視。 科學合理地進行小橋和涵洞的設計無論是對設計工作者的室內(nèi)外設計還是施工現(xiàn)場 技術人員作施工驗算都是必不可少且十分重要的環(huán)節(jié)之一，按照設計慣例，小橋涵的結(jié) 構設計部分大部分采用標準套圖法進行設計，因而如何結(jié)合實地地形條件進行結(jié)構形式 的選擇和幾何尺寸的計算是關系到整個小橋或涵洞經(jīng)濟合理和經(jīng)久耐用的關鍵所在， 為 總結(jié)橋涵設計經(jīng)驗，提高橋涵設計質(zhì)量，因此設計中必須予以注意細小問題,在充分考慮 全局的基礎上做好這些細部設計。 涵洞的位置、規(guī)模、建設標準、與附近溝渠的銜接情況等問題,對公路行車的安全性、 舒適性、路基路面的穩(wěn)定性、周邊灌溉系統(tǒng)的暢通性等密切相
5、關。為了進一步完善公路 設計理論,有必要對公路涵洞的設置及設計經(jīng)驗進行探討和總結(jié)。 關鍵詞關鍵詞： 橋涵構造物設計 細部設計 實地地形條件 涵洞的位置 職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 2 第 1 章 緒論 涵洞是指橫貫路基或路堤的小型泄水和排洪構筑物。公路在跨越小河溝、人工渠道 以及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流時，常常需要修建各種排水構造物，涵洞正是滿足路基連續(xù)， 水流暢通要求而應用廣泛的一種橫穿路基的小型排水構造物，其工程量占公路整個工程 的比重比較大，設計與該公路的等級、使用任務、性質(zhì)和將來的發(fā)展需要相適應，遵循 了安全、適用、經(jīng)濟、美觀、有利于環(huán)保的原則同時也滿足了行車、排水、凈空等要求。 因此涵洞設計是
6、否合理，對整條公路的造價和使用質(zhì)量有很大的影響。 一、涵洞的分類、特點及適用條件 （一）涵洞的分類 涵洞的類型決定了它的功能、造價和使用年限。此涵洞類型的選擇應按照符合因地 制宜、就地取材和便于施工養(yǎng)護等原則，并綜合考慮幾個因素： 1.道路的等級、性質(zhì)和任務； 2.涵洞所處的地形、地質(zhì)、水文和水力條件； 3.工程費用和造價； 4.當?shù)刂凡牧锨闆r； 5.施工期限和施工條件； 6.養(yǎng)護維修條件等； 7.到農(nóng)田排灌的需要等。 根據(jù)不同的標準涵洞有多種分類型式,按其構造類型可分為拱涵、蓋板式涵、箱涵、 管涵等;按其頂上填土情況可分為頂上有填土的暗涵和無填土的明涵;按其水力性能可分 為無壓力式涵洞(水
7、面都低于洞頂) 、半壓力式涵洞(水面淹沒入口) 、壓力式涵洞(流水 充滿整個洞身) 。各種型式涵洞結(jié)構如下(圖 1 至圖 9) 。 職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 3 圖 1 拱涵結(jié)構圖 圖 2 蓋板涵結(jié)構圖 圖 3 箱涵結(jié)構圖 圖 4 管涵結(jié)構圖 圖 5 暗涵結(jié)構圖 圖 6 明涵結(jié)構圖 圖 7 無壓力式涵洞結(jié)構圖 圖 8 半壓力式涵洞結(jié)構圖 職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 4 圖 9 壓力式涵洞結(jié)構圖 （二）涵洞的特點及適用條件 1.混凝土圓管涵 鋼筋混凝土圓管涵孔徑一般為 0.51.5 米，最小填土厚度 50cm，受力情況良好，圬 工數(shù)量小，造價較低。在有條件集中預制和運輸比較方便的地段多采用鋼筋混凝土圓管
8、涵。多孔時不宜超過三孔。 2.鋼筋混凝土蓋板涵 由于鋼筋混凝土蓋板涵建筑高度低，適于低路基地段使用，一般用作明涵。在設超 高、加寬的曲線上設置蓋板明涵時，由于施工比較繁瑣，所以可做成低填土的蓋板明涵； 當洞身較短時，也可以調(diào)整橋臺及橋面上的鋪裝高度，以適應縱坡和超高的要求。 鋼筋混凝土板用鋼材較多，在缺少鋼材的情況下，應盡量考慮其他結(jié)構形式。鋼筋 混凝土蓋板分裝式和就地澆注兩種。采用預制裝配能縮短工期、節(jié)省木材、提高質(zhì)量， 適用于橋涵較集中的路段，但須具備吊裝設備及運輸條件，采用就地現(xiàn)澆施工簡易，便 于群眾掌握。對于分散的小橋涵工程或在舊路上改建的個別橋涵工程，多采用就地澆注 形式。在就近能開
9、采石料，質(zhì)量、數(shù)量都能滿足工程要求，并且路基有足夠的填土高度 時，大都采用這種形式。 建筑高度較小，不受填土高度限制 能采用工廠預制、現(xiàn)場裝配，施工簡便迅速 為簡支結(jié)構，對地基條件要求不高 遭受破壞后容易修復 由于需要水泥、鋼筋等材料，所以一般造價很高 3.拱橋（涵） 職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 5 石拱橋（涵）一般養(yǎng)護費用低，節(jié)約鋼材，經(jīng)久耐用。拱涵只要在恒載條件下不變 形，一般超載潛力較大，砌筑技術易于群眾掌握，是我國的傳統(tǒng)結(jié)構類型。 由于石拱橋（涵）要求地基均勻和有較大的承載力，所以河底縱坡大于 15%時應采用 階梯式石拱涵；當溝底自然坡度變化較大，也可將涵底分段，做成緩坡段或陡坡段。 能充分
10、利用天然石料，不需鋼材，只需少量水泥，因而造價低，工程費用少 施工技術簡單，專用設備少，適于群眾建橋 結(jié)構堅固、自重及超載潛力大，使用壽命長，當然石拱涵也存在自身的缺點，那就 是拱式結(jié)構需要較大的建筑高度，遭受破壞后難于修復,施工時占用勞動力較多，工期較 長以及對地基要求較高等。由于以上這些優(yōu)缺點使得石拱涵在使用范圍上受到限制，但 它是山區(qū)公路常采用的涵洞類型。 4. 蓋板涵 在出產(chǎn)合格條石的地方，采用石蓋板涵較經(jīng)濟。條石蓋板一般只適用于小跨徑的明 涵或暗涵。 二、涵洞洞口型式的選擇 涵洞的洞口型式：八字翼墻、錐形護坡、一字墻護坡、上游急流坡（或跌水井）、 上游邊溝跌水井、下游急流坡、下游接擋
11、土墻附跌水、倒虹吸等結(jié)構形式。應用時根據(jù) 現(xiàn)場情況分別選擇上、下游洞口形式與洞身組合使用。 1.八字翼墻或錐形護坡洞口 這種洞口形式適用于平坦順直、縱斷面高差變化不大的河溝。這兩種洞口形式水力 條件較好，在使用上沒有多大差別，都具有工程量小、施工簡單、經(jīng)濟等優(yōu)點，因而是 經(jīng)常采用的洞口形式。不過從經(jīng)濟來看，八字翼墻較錐形護坡更為經(jīng)濟。 2.一字墻護坡洞口 這種洞口形式適用于邊坡規(guī)則的人工渠道。此種洞口形式工程量小，在窄而深、河 床縱斷面變化不大的天然河溝亦可采用。 3.上游急流坡或上游跌水井洞口 當路基縱斷面設計不能滿足橋涵建筑高度要求，且下游河床較低，河溝縱坡為 1030%時， 可采用此種洞
12、口型式。除巖石地基外，溝底和溝槽邊坡均采用人工鋪砌。跌水高 H1 小于 建筑高度 Hn 時，上游洞口可采用跌水井，下游洞可配八字翼墻或其他洞口形式。 職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 6 當涵前河溝縱坡大于 30%時（即跌水高度 H1 大于建筑高度 Hn）。水流流速很大，進 口處需做急流坡跌水井，以減緩流速削弱水能。上游溝槽開挖縱坡以 1：1 或 1：2 為宜， 以保證土體穩(wěn)定。 當 H1 大于 4 米時，為保證急流槽的穩(wěn)定，槽底每隔 1.52.0 米設防滑墻一道。下游 洞口一般配急流坡洞口或擋土墻洞口。 4.上游邊溝跌水井洞口 為了排除傍山線較長距離內(nèi)的邊溝及截水溝的水，就需設邊溝跌水井洞口；因為邊 溝
13、與路面高差不大，必須下挖才能修建此種涵洞洞口。下游洞口一般配八字翼墻或錐形 護坡等形式。 5.倒虹吸洞口 在通過公路的灌溉渠道上修建涵洞時，若建筑高度不夠，大多采用倒虹吸洞口型式。 設置倒虹吸進出水洞口，其豎井尺寸要考慮清淤的方便。 6.斜交涵洞洞口 斜交涵洞查斜交涵洞圖表進行組合。斜交洞口比正交洞口形式較少，如遇下游河床 開闊，也可配正交急流坡洞口。斜交涵洞的洞口選用方法同正交一樣。 結(jié)合自己涵位處的橫斷面，我在石拱涵進口處選擇了急流坡，出口處用直接用鋪砌。 在蓋板涵進口處選擇了邊溝跌水井，其坡度直接采用石方挖方邊坡的坡度 1：0.2，在出 口處以護肩代替了一字墻只做洞口鋪砌。 選擇了涵洞洞
14、身、洞口類型后就要把涵洞再到對應涵位處的橫斷面上了。這時還應 考慮基礎埋置深度和涵身坡高兩個因素。 河南省交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 7 第 2 章 公路涵洞設計 一、外業(yè)調(diào)查 主要內(nèi)容是確定涵洞主體及進出口位置、涵底坡度、周圍地貌、地質(zhì)情況等。涵底 標高根據(jù)進出口位置確定,需要注意的是確定涵底標高還要考慮溝渠的清淤問題,涵底標 高確定的合適與否直接關系到涵洞功能是否可以正常發(fā)揮。 二、涵洞擇位時應遵循的原則 涵洞位置應服從路線走向。由于單個小橋涵的工程數(shù)量不大，因而小橋涵位置一般 是在路線走向基本確定的情況下來選擇的。只有在特殊情況下（如路線遇大洼深溝。路 線與河溝斜交太大等情況）才進一步權衡
15、利弊，在不降低路線標準的條件下局部調(diào)整路 線，使之從較好的橋涵位通過。 小橋涵址應布設在地質(zhì)條件良好、河床穩(wěn)定、水文、水力條件較好的河段。不會因 小橋涵位設置不當而造成排洪不暢、沖毀路基、積水淹田或使農(nóng)業(yè)灌溉和正常交通受到 影響。小橋涵位置和軸線方向確定，要滿足設計流量的渲泄，使水流暢通，做到“進口要 順、水流要穩(wěn)“，不發(fā)生斜流、旋渦等現(xiàn)象，以免沖毀洞口、堤壩或農(nóng)田。 位置選擇要綜合考慮各種因素并進行技術經(jīng)濟比較，使橋涵工程量（包括橋涵主體 及一切附屬工程）最小，以減少工程造價和養(yǎng)護費用。 一般情況下，應在下列位置考慮設置小橋涵或涵洞： （一）、天然河溝與路線相交處。凡路線與明顯溝形的干溝、小
16、溪、河流相交時， 且當路線上游匯水面積大于 0.1km2 時，原則上應設置涵洞。 （二）、農(nóng)田灌溉渠與路線相交處。路線經(jīng)過農(nóng)業(yè)區(qū)、跨越水渠、堰塘或水庫的排 水渠以及通過大片梯田，影響農(nóng)田灌溉時應考慮設置涵洞。 （三）、路基邊溝排水渠。在山區(qū)公路的山坡線，為排除路基挖方內(nèi)側(cè)邊溝流水， 應考慮設置涵洞。其間距一般不大于 200m400m；在干旱山區(qū)，間距不大于 400m500m。 （四）、與其它路線交叉處。當路線與鐵路、公路、大車路、人行路、農(nóng)村機耕道 及重要管線交叉，且路線又從其上方通過時，應考慮設置相應的小橋或涵洞。 其它設涵情況： 河南省交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 8 1.在平原區(qū)，路線通過較
17、長的低洼地帶以及泥沼地帶，為保證路基穩(wěn)定，避免排水 不暢及長期積水的情況，在地面具有天然縱坡的地方設置多道涵洞。如無灌溉和其它需 要，涵洞間距一般是 1km2km。 2.平原區(qū)路線穿過天然積水洼地，也應考慮設置數(shù)道涵洞，以溝通路基兩側(cè)水位， 平衡水壓。 3.路線緊靠村鎮(zhèn)通過，要特別注意設涵，以排除村鎮(zhèn)內(nèi)地面匯流水。 4.山區(qū)巖層破碎及坍方地段，雨季時經(jīng)常有地下水從路基邊坡冒出，為使路基邊坡 穩(wěn)定，及時疏干地下水，應配合路基病害整治設置涵洞。 山嶺及丘陵區(qū)涵位 （1）、順溝設涵。山區(qū)河溝坡陡水急、洪水猛、歷時短，沖刷及水毀比較嚴重，因 此，涵位布置應盡量符合水流方向，順溝設置。一般不宜改溝設涵，
18、強求正交。 （2）、改溝設涵。只有當河溝比較寬淺，溝底縱坡平緩，水流較小時才考慮改溝設 涵。改溝時要注意做好引水及防護工程，注意對下游農(nóng)田的影響。 （3）、路基排水涵。涵位選擇應與路基排水系統(tǒng)密切配合。布設涵位時，可結(jié)合路 線平、縱面設計圖，選擇以下位置設置路基排水涵洞。 （4）、路線縱坡由下坡變成上坡的凹形豎曲線處，為排除內(nèi)側(cè)邊溝水流，一般應考 慮設邊溝排水涵。 （5）、縱斷面縱坡由陡坡變?yōu)榫徠聲r，內(nèi)側(cè)邊溝水流由急變緩，容易產(chǎn)生水躍和泥 沙沉積，不利排水。若在近距離內(nèi)無其它涵洞時，在變坡點附近應考慮設邊溝排水涵。 （6）、陡坡急彎處。當路線的偏角較大（大于 90 度），平曲線半徑較小，路線進
19、 入彎道前的縱坡又為大于 4%的陡坡時，邊溝水流直接頂沖路基內(nèi)側(cè)，在暴雨期甚至水流 溢出邊溝漫過路基，直接影響路基穩(wěn)定及行車安全。在彎道起（止）點附近，應考慮設 邊溝排水涵。 （7）、在路基挖方邊坡上，設有截水溝的地段，截水溝出口處應設置排水涵洞，以 免截水溝水流順邊溝流程過長，沖刷路基和路面。 （8）、岸坡設涵。當河溝邊坡穩(wěn)定、土壤密實（一般多為石質(zhì)或不透水亞粘土）、 河溝又很深時，可考慮將涵位從溝底移至岸坡上，以縮短涵洞長度。岸坡設涵時應注意 做好上下游的引水溝、截水壩及防護加固工程，避免水順老溝沖毀路堤或農(nóng)田。為排除 地表積水，在原溝底面宜做片石盲溝，然后填筑路堤。 河南省交通職業(yè)技術學
20、院畢業(yè)論文 9 （9）、改溝合并。當兩條溪溝相距很近（丘陵區(qū)在 200m 以下），匯水區(qū)面積又很 小（一般在 0.03km20.05km2 以下），河溝縱坡小于 3%，且水流速度不大，含沙量較小 時，經(jīng)過經(jīng)濟比較，可考慮改溝合并以減少涵洞數(shù)量。改溝合并要注意開挖排水溝或加 深、加寬邊溝并作好舊河溝的堵塞、截水墻及路基加固工程。若改溝合并后，使河溝產(chǎn) 生過大沖刷或淤積，以至影響路基穩(wěn)定，或改溝工程過大不經(jīng)濟時，都不宜改溝合并設 涵。改溝時，引水溝斷面一般要經(jīng)過水力計算決定。由于水溝易于淤塞，一般斷面寧可 偏大些。引水溝距路基邊坡應盡量遠些。改溝方式應結(jié)合改溝條件靈活處理，如有條件， 在河溝上游遠
21、離橋涵處挖溝引水則更為合適。 （10）、路線跨越丘陵地區(qū)的山脊線，在凹形豎曲線處可有開挖排水溝而不設涵洞 的方案，但應注意設涵與挖溝方案的比較。 （11）、當必須在河灣處設涵時，涵位應設在水流較集中的一側(cè)，以利水流通過。 （12）、涵洞位置應盡量避免布置在可能錯動的斷層、崩坍、滑坡及巖溶發(fā)育等不 良地質(zhì)路段。當無法避免時，宜選擇設置在巖層破碎較輕、地質(zhì)穩(wěn)定或坡積層較薄的路 段。 三、涵洞設計注意事項 （一）、涵洞設計時，應按水力性質(zhì)選擇其計算圖式。新建涵洞應采用無壓力式涵 洞；當前允許雍水時，可采用壓力式或半壓力式涵洞。 （二）、壓力式圓管涵應根據(jù)地基土的密實程度，設置砂墊層、灰土墊層、砌石基
22、 礎或混凝土基礎。 （三）、涵洞內(nèi)徑或凈高不宜小于 0.75m；涵洞長度大于 15m 但小于 30m 時，其內(nèi)經(jīng) 或凈高不宜小于 1.0m；涵洞長度大于 300m 且小于 60m 時，其內(nèi)經(jīng)或凈高不宜小于 1.25m；涵洞長度大于 60m 時，其內(nèi)經(jīng)或凈高不宜小于 1.5m。 （四）、涵洞進、出口及洞外進、排水工程的形式與尺寸，應使水流能順利通過， 并滿足兩側(cè)附近路堤的穩(wěn)定要求，且不應對附近環(huán)境造成不利影響。 （五）、當有農(nóng)田灌溉需要且路基填方較低時，可設置倒虹吸管。 1、除設置在巖石地基上的涵洞外，根據(jù)涵洞的涵底縱坡及地基土情況，應每隔 4-6m 設置一道沉降縫，高路堤路基邊緣以下的洞身及基
23、礎應每隔適當距離設置沉降縫，沉降 縫應采用彈性的不透水材料填塞。 2、涵洞的洞身和進出口，應視具體情況按如下要求作出處理： （1）、涵洞進出口處應設端墻，端墻與洞身應設縫隔開，縫內(nèi)填以不透水材料； 河南省交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 10 （2）、設置于非巖石地基上的涵洞，洞內(nèi)外應進行鋪砌，洞外鋪砌長度應視河溝縱 坡、地基土、沖刷等條件而定，涵洞上游至少應在端墻（或錐坡）范圍內(nèi)鋪砌，下游應 鋪出端墻以外 3-5m（壓力式涵洞應更長些）。對于無明顯溝槽的河溝，出口鋪砌的擴散 平面宜采用等腰梯形，其鋪砌擴散角可取為 20。涵洞錐坡、受水流淹沒的路基坡面也 應鋪砌。 （3）、在縱坡陡、流速大的河溝，必要
24、時還需設置急流槽，跌水及相應的消能措施， 并應在端墻外底部設置隔水墻。 （4）、在冰凍地區(qū)，端墻與端管節(jié)應采用整體的剛性基礎。 河南省交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 11 四、計算實例 （一）工程背景 某雙車道二級公路上某樁號處擬設計一圓管涵(如圖 2-1)，設計荷載公路級。倒 虹吸管頭高差 H0=6m，要求管內(nèi)徑 1m，填土高度 H=0.75，土容重 1=18KN/m3，土的 內(nèi)摩擦角 30。基底為中密砂0 =200Kpa。試進行構件強度、裂縫寬度和基底應力 驗算。 （二）配筋計算結(jié)果及配筋圖 考慮到水頭高差大，且涵管壁拉應力較大，設計成預應力混凝土管涵?；炷翗颂?C30，預制管涵內(nèi)徑 D=1.
25、1m，壁厚 0.1m，內(nèi)壁環(huán)向鋼筋 12100mm，外纏冷拔低碳鋼筋 4400mm，外表噴涂 20mm 厚砂漿保護層。 圖 2-1（尺寸單位：cm，鋼筋直徑：mm） 河南省交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 12 第 3 章 商登涵洞通道設計項目 一、項目概述 商丘至登封高速公路（連霍復線）商丘市境段是河南省高速公路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃的 新增高速公路規(guī)劃項目。項目起點在商丘市西側(cè)接連霍高速公路，向西依次經(jīng)過商丘市 梁園區(qū)水池鋪鄉(xiāng)、觀堂鄉(xiāng)，寧陵縣喬樓鄉(xiāng)、城郊鄉(xiāng)、劉樓鄉(xiāng)、陽驛鄉(xiāng)，睢縣周堂鎮(zhèn)、白 廟鄉(xiāng)、河集鄉(xiāng)、匡城鄉(xiāng)、西陵鄉(xiāng)，接同期規(guī)劃的商丘至登封高速公路（連霍復線）開封 市境段，路線全長約 61.921735km。
26、 商丘至登封高速公路將與鄭少洛高速、洛盧高速公路一起構成河南境連霍高速公路 的大復線，承擔起分流干線高速公路交通壓力的功能；同時，與大廣高速、蘭南高速、 京港澳高速、鄭堯高速、鄭少洛高速一起構成的高速公路網(wǎng)絡對于提高干線高速公路的 通達深度和服務水平起到積極的作用；本項目也進一步擴大了新鄭機場輻射范圍，加強 沿線城市與航空港之間的聯(lián)系，不但能實現(xiàn)沿線鄭州、開封、商丘及下轄的各縣市區(qū)與 新鄭機場通過高速公路便捷連接，也極大地縮短了平頂山、南陽、洛陽、三門峽等地市 與新鄭機場間的高速公路里程，對于帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展乃至中原經(jīng)濟區(qū)的建設都將 起到難以估量的促進作用。在國家新一輪拉動內(nèi)需的戰(zhàn)略背景下
27、，商丘至登封高速公路 的建設顯得十分迫切和必要。 圖圖 項項目目地地理理位位置置圖圖 （如如下下）： 河南省交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 13 二、設計標準 商丘至登封高速公路商丘市境段，采用全封閉，全立交，全線控制出入的四車道高 速公路標準，全線設計行車速度為 120 km/h，路基寬度 28m。 三、總體設計指導思想 （一）本項目總體設計理念“安全、創(chuàng)新、精細、和諧、環(huán)?！薄?（二）以人為本，安全至上，堅持全壽命整體安全的設計理念。 （三）以切實降低工程造價、打造精品工程為目標、用心設計、細心設計、精心設 計，堅持精細化設計理念。 （四）以產(chǎn)品創(chuàng)作意識為基礎、充分展示技術優(yōu)勢，堅持技術創(chuàng)新的理
28、念。 （五）以社會責任為己任，采用系統(tǒng)工程方法，堅持追求人、車、路與自然環(huán)境和 社會人文環(huán)境之間和諧統(tǒng)一的理念。 （六）樹立“不破壞就是最大的保護”的環(huán)境保護理念。 根據(jù)本項目的特點、功能定位，確定本項目設計主題為：“安全、創(chuàng)新、精細、和 諧、環(huán)保”。 河南省交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 14 四、本項目橋梁、涵洞設計原則 （一）、全面貫徹“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設計理念，以“技術先進、安全 可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理”為技術方針，同時注重景觀和環(huán)保，并考慮因地制宜、就 地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素。 （二）、橋涵位置的選定以服從路線整體走向為原則，同時橋上線形盡量簡化，以 方便橋涵結(jié)構的設計，
29、做到路、橋綜合考慮。 （三）、橋型結(jié)構力求形式統(tǒng)一，結(jié)構標準化的基礎上兼顧形式的多樣式，發(fā)揮規(guī) 模效益，降低工程施工投入，上部構造以預制吊裝、結(jié)構連續(xù)為主。 （四）、考慮項目區(qū)內(nèi)水文特點及水利設施狀況，橋涵布設以不壓縮河、渠斷面， 不降低排洪、排灌能力，盡量少占農(nóng)田為原則；有條件時，考慮設置涵洞、通道，以減 少橋梁數(shù)量，降低工程造價。 （五）、橋梁在滿足實體質(zhì)量、功能質(zhì)量前提下，同時重視外觀質(zhì)量和社會質(zhì)量， 為沿線居民出行提供方便，突出線外景觀設計。 （六）、積極采用新結(jié)構、新設備、新材料、新工藝，認真學習國內(nèi)外的先進技術， 充分利用最新科學技術成就。 （七）、涵洞的設置應貫徹“以人為本”的建
30、設理念，原則上保持溝渠的自然狀態(tài)， 涵洞交角宜順其自然溝渠走向。根據(jù)實際地形和規(guī)劃水系條件選擇結(jié)構形式，以求進出 口設計合理，涵洞結(jié)構形式主要采用鋼筋砼蓋板涵。 五、設計標準的采用情況 （一）公路等級：雙向四車道高速公路； （二）設計速度：120Km/h； （三）設計荷載：橋梁、涵洞：公路級； 天橋采用公路級。 （四）地震烈度：地震動峰值加速度 0.05g；相當于 6 度地震基本烈度； （五）橋梁寬度：原則上與路基同寬； （六）橋下凈空：沿線河流均無通航要求； （七）設計洪水頻率： 1/100； 河南省交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 15 （八）涵洞、通道的長度，滿足路基寬度的設計要求。 六、沿線涵
31、洞、通道的分布情況 擬建項目推薦線總長 61.922Km（不含互通式立交、服務區(qū)、停車區(qū)），共設涵洞 11 道，平均每公里設置 0.178 道；通道 101 道。 涵洞主要根據(jù)實際地形，按路基排水、耕地灌溉需要布置，以不破壞原有自然排水 系統(tǒng)為原則。凡溝、渠、洼地均設有涵洞。，為便于地方農(nóng)田水利灌溉及排水，在通道、 分離式立交等位置均考慮了灌溉、排水問題。 當?shù)叵鹿芫€（如天然氣管道、光纜等）與路線相交時，采用修建通道（涵洞）的方 式讓管線穿越路線；項目區(qū)域內(nèi)的渠道如處于挖方地段，則采用天橋方式讓渠道穿越路 線。 涵洞的結(jié)構型式盡量做到標準化，涵洞結(jié)構形式采用鋼筋混凝土蓋板涵、，其中： 鋼筋混凝
32、土蓋板涵，跨徑 2.5m、4.0m、6.0m 三種，凈高 1.2m4.0m 不等。 涵洞臺身、八字墻及其基礎、截水墻、洞內(nèi)及洞口鋪底的上層采用 C25 混凝土，承 載力差地基段跨徑小于 6m 時涵身基礎為整體式 C25 鋼筋混凝土，跨徑為 6m 時為整體式 C25 鋼筋混凝土。 涵洞臺身采用 C25 混凝土，基礎采用采用采用 C25 鋼筋混凝土或 C25 混凝土，臺帽 采用 C30 鋼筋混凝土，位于地基承力較小處的涵洞，一般采用粉噴樁或碎石墊層處理， 以提高基底承載力。涵洞、通道布置結(jié)合實際情況，考慮排水的貫通性，按需要設置邊 溝涵，邊溝涵采用鋼筋混凝土蓋板涵。 七、橋涵設計與路基、路面及沿線
33、設施設計的協(xié)調(diào)配合 （一） 橋面瀝青砼鋪裝厚度與路面面層一致，以方便施工。 （二）為美觀協(xié)調(diào)，橋涵采用與路基護欄相同的新澤西護欄。 （三）為減少臺后路基沉降，防止橋頭跳車，橋梁和明涵（通道）臺背后均 5%水泥 土填料，設置橋頭（涵臺背）搭板。臺背填土高度6.0 米時，搭板長 8 米；臺背填土高 度 6 m)的暗涵一般 選用拱涵。對排水量及沖淤較小的暗涵, 一般選用圓管涵。涵洞的的布設問題,看似簡單,但 它卻牽涉到方方面面的利益及技術要求,具體操作中難免會遇到一些疑難問題。因此設計 中必須予以注意,在充分考慮全局的基礎上做好這些細部設計。 參與本項目學到很多知識，不僅僅專業(yè)知識有提高，辦公軟件、
34、CAD 都有了很大進 步，對橋涵設計更有了深刻的了解，橋涵設計要合理考慮各方面的因素，并且要合理運 用道路勘測設計，路基路面工程以及橋涵工程等學科的知識，要融會貫通，這樣才能設 計出合格的橋涵，供人們使用，這需要我更加刻苦，更加努力的去鉆研知識，將課本的 理論知識合理的運用到實踐中去。 河南省交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 17 結(jié)束語 此次畢業(yè)論文歷時三個多月，在輔導老師周老師的悉心指導下，我順利的完成了畢 業(yè)設計任務書所要求的各項任務，同時也受益非淺。 通過本次論文設計，我感覺收獲很大，不僅有助于自己設計思維的培養(yǎng)，把以前所 學的理論知識與實際結(jié)合在一起，對過去所學的知識進一步熟悉，而且為以后的
35、工作、 學習打下了結(jié)實的基礎；兩年來,我們所學的知識面比較寬，但同時也致使了我們對橋涵 的 專業(yè)知識的學習還不夠，對很多設計細節(jié)也不甚了解，所以在做橋涵 設計時遇到了相當大的困難，要做好設計對我來說無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。 同時在設計過程中對行業(yè)規(guī)范也有了一定了解，學會了如何使用規(guī)范，并在設計過 程中充分考慮施工的方便性。在設計過程中較多的使用了 AUTOCAD、WORD 和 EXCEL 等輔 助軟件，給設計帶來了很大的方便。但由于是新接觸設計，沒有設計經(jīng)驗，沒有施工經(jīng) 驗，在進行設計環(huán)節(jié)時不能準確的預見后面可能發(fā)生的問題等，這些都是我的弱點，我 會在將來的學習、工作中不斷提高，積累經(jīng)驗，增強自
36、己的理論知識，并有效的和實際 結(jié)合起來。 在做設計的過程中也讓我養(yǎng)成了一個查資料的好習慣，對于自己不懂的首先要去找 相關的資料來看，不但能夠懂得自己要了解的知識，而且也對相關的知識有所了解，擴 大了自己的知識面。 通過這次論文設計，提高了我的綜合能力，也為我的大學的學習生涯劃上了圓滿的 句號，再次感謝周老師對我的指導！ 非常感謝*老師給本論文提的寶貴意見，給我指出了論文的不足和應該注意的細節(jié)， 有了您的細心指導才能讓我順利完成畢業(yè)論文。同時也感謝單位領導、同事在工作給予 的指導和幫助，使我不斷的成長和進步。 再次感謝導師淵博的專業(yè)知識，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，
37、向您致敬。 河南省交通職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 18 參考文獻 1 裘伯永.橋梁工程M.北京：中國鐵道出版社,2001 2 孫家駟.公路小橋涵勘測設計.北京人民出版社，1990 3 高冬光.公路橋涵設計手冊-橋位設計.北京：人民交通出版社，2001 4 劉效堯，等.公路橋涵設計手冊梁橋(下冊)M.北京：人民交通出版社,1997 5 中華人民共和國行業(yè)標準.JTG B01-2003 公路工程技術標準.北京：人民交通出版社，2004 6 中華人民共和國行業(yè)標準.JTG D62-2004 公路橋涵設計通用規(guī)范S.北京：人民交通出版社， 2004 7 馬松林、侯相深，公路養(yǎng)護與管理 北京：人民交通出版社,2010 8 鄧學鈞，路基路面工程 北京：人民交通出版社,2010
公路小橋涵設計--畢業(yè)設計論文.doc
