基于PLC控制的立體車庫系統(tǒng)設計

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1、摘要SJ005-1 CHANGZHOU INSTITUTE OF TECHNOLOGY畢 業(yè) 設 計 說 明 書題目： 基于PLC控制的立體車庫系統(tǒng)設計 二級學院： 電子信息與電氣工程學院 專 業(yè)： 自動化 班級： 10 自 二 學生姓名： 張亞楠 學號： 10020637 指導教師： 高 敏 職稱： 講 師 評閱教師： 職稱： 2014 年 6 月 摘要摘要伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國的汽車工業(yè)國際化程度日益提高，人民的汽車擁有率也逐步上升。目前，解決停車難這一問題顯得十分迫切。此時，一種多停車位、少利用空間、使用方便、操作簡單的“立體車庫”孕育而生。立體車庫是一種基于單層平面停車場、多平

2、面的空間停車車庫，通過可編程控制器控制車位空間位置的變動，使車位能夠?qū)崿F(xiàn)空間到平面的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)多重單層平面停車的功能。在分析了國內(nèi)外現(xiàn)有立體車庫功能及特點的基礎上，本文將介紹一種以PLC為核心的垂直升降式立體車庫。首先對垂直升降式立體車庫的硬件部分進行了設計與研究，并闡述了立體車庫自動存取車輛的工作原理。其次，對立體車庫軟件部分，給出了PLC的I/O端口分配，程序流程圖以及程序等。最后，通過MCGS組態(tài)軟件，對立體車庫的存取車界面進行了設計。關鍵詞：垂直升降式立體車庫；可編程控制器；工作原理；MCGS組態(tài) AbstractWith the rapid development of China,

3、the degree of auto industry internationalization is increasing day by day.Also,the cars ownership rates are gradually rising. At present, the problem of sovling the difficulty in parking is extremely urgent. At this point, a multi-parking space, less use of space, easy to use, simple operation of “s

4、tereo garage” is born. Stereo garage is a parking garage based on single plane parking lot, multiple planar space.It realizes the function of multiple single plane parking through the PLC to control the change of the parking spaces position and achieve space to plane transformation.Based on the anal

5、ysis of the functions and characteristics of the existing stereo garage at home and abroad, this paper will introduce a kind of vertical lifting stereo garage with PLC as the core. Firstly，the hardware part of vertical lifting stereo garage is designed and researched.Then it will expound the working

6、 principle of stereo garages automatic access of vehicles. Secondly, for the software of the stereo garage，it will give I/O port assignments of PLC, the program flowchart and procedures etc. Finally, through the MCGS configuration software, it will design the interface of parking and lefting of vehi

7、cle of the stereo garage. Key words：Vertical lifting stereo garage; Programmable controller; The working principle; The MCGS configuration 目錄目錄第1章 緒論11.1 課題研究背景及意義11.2 國內(nèi)外的發(fā)展動態(tài)11.3 課題設計的主要內(nèi)容31.4 本章小結(jié)3第2章 立體車庫方案選擇42.1 立體車庫類型比較42.2方案總結(jié)72.3本章小結(jié)7第3章 立體車庫的硬件設計83.1立體車庫的工作原理83.2立體車庫執(zhí)行機構83.2.1三相異步電動機的選型93.2

8、.2變頻器的選型103.3 PLC的概述113.4 PLC的選型及介紹123.4.1 PLC的I/O分配133.4.2 PLC的I/O接線圖163.4.3 PLC的硬件接線圖163.5立體車庫保護機構163.5.1電磁抱閘制動163.5.2行程開關173.6傳感器選擇183.7本章小結(jié)19第4章 立體車庫的軟件設計204.1 PLC的主程序設計204.2 PLC的子程序設計214.2.1存取車流程設計224.2.2入庫檢測及限長保護流程設計244.2.3存取車程序設計244.2.4 PLC總梯形圖274.3本章小結(jié)27第5章MCGS組態(tài)軟件設計285.1 MCGS組態(tài)軟件285.2車庫監(jiān)控界面

9、設計295.2.1 設計動畫界面295.2.2 設置動畫屬性305.2.3 動畫連接及控制設計325.3本章小結(jié)33第6章仿真與調(diào)試346.1啟動GX Simulator346.2軟元件調(diào)試356.3本章小結(jié)36第7章總結(jié)37致謝38參考文獻39附錄 PLC的I/O接線圖40附錄 PLC的硬件接線圖41附錄 PLC總梯形圖42第1章緒論第1章 緒論1.1 課題研究背景及意義伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，尤其是在21世紀初，中國正式加入WTO后，中國的汽車工業(yè)國際化程度日益提高。隨后的幾年，幾乎所有海外知名汽車廠商都在中國入市，因此我國人民的汽車擁有率也逐步上升。2007年，中國汽車的產(chǎn)出和銷售雙雙

10、突破800萬輛，并保持著每年近20%的增長速度。然而，眾多困擾也隨之而來。就停車位而言，現(xiàn)有的停車位已經(jīng)遠遠不能滿足有車一族的需求。據(jù)介紹，截止2013年6月底，整個北京市的機動車總量為531.2萬輛，但停車位僅有276.3萬個，幾乎一半車輛沒有停車位可以使用。就此現(xiàn)狀，北京市交通部門相關負責人指出，上世紀90年代以前建成的舊小區(qū)、胡同平方等根本就沒有考慮過機動車的停車位需求，即便是現(xiàn)在執(zhí)行的三環(huán)內(nèi)每10戶3個車位、三環(huán)外每10戶5個車位的居住區(qū)停車位提供標準，也遠低于目前城六區(qū)每10戶8輛車的擁有率，而且這一標準從1994年至今都沒有調(diào)整過。與此同時，受土地資源有限、拆遷難度大、現(xiàn)有停車位改

11、造成本高等眾多因素影響，停車供需矛盾的緩解比較困難。因此，我們必須重視城市停車難的問題，積極探索解決的措施。解決城市停車難的問題，總體上可以分為軟硬兩種方法。所謂軟方法，即相關部門通過政策的制定，限制私家車的購買，上路，提高停車場的利用率等，而硬方法，主要就包含增加停車場的建設，利用其他空間滿足停車的需求。此時，一種多停車位、少利用空間、使用方便、操作簡單的“立體車庫”孕育而生。立體車庫是一種基于單層平面停車場、多平面的空間停車車庫，通過可編程控制器控制車位空間位置的變動，使車位能夠?qū)崿F(xiàn)空間到平面的轉(zhuǎn)化，實現(xiàn)多重單層平面停車的功能。最近幾年，機械式立體車得到了廣泛的應用。2008年，國內(nèi)進行安

12、裝的立體車庫總計達到687個，比2007年的652個增加了35個，增長了5.37%，立體停車設備出口額增長仍達到了68.1%的增速。從我國機械式車庫實際安裝情況看，由于PSH（升降橫移）類具有類型多、規(guī)?？纱罂尚　龅剡m應性強、價格便宜等特點，決定了PSH類應用最為廣泛，數(shù)量占絕大多數(shù)，今后相當一段時間內(nèi)仍將是PSH的天下。而三類循環(huán)類車庫數(shù)量很少，所占市場份額非常有限，PCX（垂直循環(huán)）和PSX（水平循環(huán)）兩類在08年只銷售了20個泊位，PDX（多層循環(huán)）只售出121個泊位。對于PJS（簡易升降）、PPY（平面循環(huán)）、PXD（巷道堆垛）、PCS（垂直升降）這四種類型車庫，PJS屬于結(jié)構簡單、

13、操作方便、價格便宜，使用較多，PPY、PXD、PCS都屬于自動化程度較高、全/半封閉式的大型立體車庫，技術含量較高，價格也相對較高，多適用于停放車輛多且集中的地區(qū)。今后，在建設面向社會大眾的大型公共停車場時，這些類型的立體車庫可能將越來越多地被采用。1.2國內(nèi)外的發(fā)展動態(tài)早在50多年前，立體車庫就在國外有所發(fā)展。其中日本、美國、德國等發(fā)達國家在停車技術領域的研究處于世界領先水平，韓國以及我國的港、澳、臺地區(qū)的停車業(yè)也通過技術引進，得到了蓬勃發(fā)展，較好地解決了本地區(qū)的停車難問題。就日本而言，從1960年初就已經(jīng)開始研究機械式的停車設備。目前在役的停車設備最多，已經(jīng)投入使用的機械式立體停車位占總停

14、車位的七成；80年代，日本已經(jīng)開始向韓國、臺灣等地區(qū)出口技術；90年代初，日本的汽車量總計達約6.2千萬輛，機械式的停車設備充分得到發(fā)展，年均遞增率增到百分之三十以上，品種也變得多樣化。至今，已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)出共計近百個類別。由于歐洲國家的土地資源比較富余，停車問題不是很突出，停車應用的設備不是很多，而且產(chǎn)品多數(shù)為巷道堆垛式和多層升降橫移式。在德國，生產(chǎn)停車設備的廠家多達30家，其中，KLAUS和OTTO WOHR兩家公司生產(chǎn)的設備占德國總產(chǎn)量的八成。與大陸應用的機械式車庫相比，臺灣使用的時間更早。在70年代初，70%的公共停車場還只是平面的停車場，機械式的還很少見。1980年，臺灣引入了日本的技

15、術，建成了首座垂直循環(huán)式的車庫。1982年，生產(chǎn)了雙層式車庫。20世紀90年代初，由于汽車的大量進口，機械式車庫制造業(yè)迅猛發(fā)展。就1992年這一年，制造車庫的企業(yè)增加了65家，截止1996年，登記過的制造企業(yè)就達644家，機械式車庫行業(yè)步入發(fā)展高峰。然而，從1997年起，臺灣因房地產(chǎn)蕭條，股市暴跌等元素，機械式車庫行業(yè)開始走下坡路，經(jīng)優(yōu)勝劣汰后，行業(yè)逐步趨向穩(wěn)定發(fā)轉(zhuǎn)狀態(tài)。從80年代中期開始，我國的機械式車庫開始了早期研究開發(fā)工作，90年代引進和生產(chǎn)停車設備。目前我國的停車設備生產(chǎn)廠家已發(fā)展到幾百家，停車設備種類豐富，有些已經(jīng)開始出口。2003-2009年我國立體車庫市場規(guī)模如圖1.2所示。即便

16、立體車庫產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，但仍然存在一些問題，例如沒有統(tǒng)一的生產(chǎn)技術標準；大多數(shù)的產(chǎn)品都是引進或模仿國外的技術，技術研發(fā)水平低，缺少科研單位的共同參與，創(chuàng)新的能力十分不足；國家的政策也不配套，對停車設備產(chǎn)業(yè)的管理和發(fā)展嚴重滯后等。為了解決以上的問題，從市場角度看，需要我們尋求一種合理的經(jīng)營管理模式，大力推動立體車庫的普及；從技術角度看，需要我們進一步提高立體車庫的適應性和可靠性。圖1.2 2003-2009年中國立體車庫產(chǎn)品供給情況1.3課題設計的主要內(nèi)容本課題主要是設計一款以PLC為控制核心的5層20個車位的垂直升降式立體車庫，配以完善的監(jiān)控系統(tǒng)以及報警系統(tǒng)。課題設計內(nèi)容：硬件部分： 依據(jù)國內(nèi)市

17、場中的立體車庫，簡要介紹立體車庫的執(zhí)行結(jié)構； 設計PLC控制系統(tǒng)的硬件連接方式； 電機、傳感器的選用等。軟件部分： 編寫PLC控制系統(tǒng)的程序； 利用MCGS組態(tài)軟件設計立體車庫的管理系統(tǒng)。課題預期目標：當車主將車行駛到立體車庫入口處，可按下存車按鈕，選擇車位編號，車輛自動停放。車主需要取車時，可通過出口處的控制面板，按下取車，選擇自己停車的編號，車輛自動取回。停取車過程中，若出現(xiàn)故障，報警器將給予警示，提醒技術人員及時處理。1.4 本章小結(jié)本章主要介紹了課題研究的背景、意義以及立體車庫在國內(nèi)外發(fā)展的動態(tài)，并且依據(jù)指導老師所下發(fā)的任務書要求，明確了本次設計的主要內(nèi)容。3常州工學院電子信息與電氣工

18、程學院畢業(yè)設計說明書第2章 立體車庫方案選擇2.1 立體車庫類型比較目前市場上應用的立體車庫總體上可分為四種，分別是升降橫移式、堆垛類機械式、水平循環(huán)式、垂直升降式。就這四種立體車庫，分別分析它們各自的特點。升降橫移式的立體車庫：升降橫移式的立體車庫，如圖2.1.1所示，它是一種利用載車板的升降或橫移來存取車輛的停車設備。因其型式多、規(guī)?？纱罂尚　Φ氐倪m應性較強等特點，受到普遍使用。它包含了鋼結(jié)構部分、運車板部分、鏈條傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防護措施等，在停車設備市場中，約占70%的份額。但是，每一組設備至少得留有一個空車位且鏈條傳動系統(tǒng)不具備防止因傾斜而墜落的功能。 圖2.1.1 升降橫移

19、式立體車庫示意圖堆垛類機械式的立體車庫：該類型的立體車庫利用橋式的起重機或者是巷道堆垛機，將駛?cè)氚徇\設備的汽車水平或垂直的移動到相應的存車位，并采用存取機構來存取車輛。其框架如圖2.1.2所示，為單側(cè)巷道堆垛式立體車庫。這種車庫是一種集合了光、電以及自動控制的全自動化的立體停車設備。堆垛類機械式的立體車庫解決了許多大型全自動化停車的難題。該類車庫主要適用于大型密集式存車。然而設備結(jié)構復雜，設有完善的閉鎖和監(jiān)測系統(tǒng)，采用足夠的安全措施和消防系統(tǒng)，相對比較故障率高。距離驅(qū)車口最遠的車位取車消耗的時間較長，實用性較差。圖2.1.2 單側(cè)巷道堆垛式立體車庫水平循環(huán)式的立體車庫：此類車庫的主體結(jié)構為一水

20、平放置的鏈式輸送機構，采用兩層停車結(jié)構。如圖2.1.3所示。車輛停放在鏈式傳送帶的托車板上，根據(jù)車輛的出入情況，所有的車輛按照一定的順序循環(huán)移動。此類立體車庫外形窄而長，通常適用于空間狹長的地段，有效地提高了土地利用率且整個車庫只有水平循環(huán)動作，所以電氣控制系統(tǒng)較為簡單，易于維護。但是此類車庫水平循環(huán)動作時容易磨損導軌，反而增加了維護所投入的成本，同時，受結(jié)構等因素限制，停車數(shù)量一般在十幾輛左右。圖2.1.3 水平循環(huán)式立體車庫垂直升降式的立體車庫：此類車庫也可稱作塔式立體設備，它是通過升降機和裝在升降機上的橫移機構來實現(xiàn)車輛或者托車板的橫移動作，車庫的示意圖如圖2.1.4所示。這種車庫一般有

21、幾十米高，每層有兩個或幾個停車位。它要求升降速度快，結(jié)構剛度好，一般采用工業(yè)計算機或者高檔可編程控制器構成其自動控制系統(tǒng)。雖然這種立體車庫可存儲的車較多，但對地基以及消防的要求比較高。 圖2.1.4垂直升降式立體車庫2.2方案總結(jié)經(jīng)過2.1節(jié)對幾種不同類型立體車庫的分析與比較，垂直升降類車庫具有占地面積小、平面和空間利用率高、技術性能好、噪聲低，速度快，裝置齊全可靠、進出入車方式自由、操作簡單等優(yōu)點且自動化程度較高，具安全有廣闊的發(fā)展前景。因此，本次畢業(yè)設計采用垂直升降式立體車庫設計方案，平面示意圖如圖2.2所示。 圖2.2 垂直升降式立體車庫平面示意圖本次設計采用5層20個車位的車庫規(guī)模，分

22、為甲、乙、丙、丁四個區(qū)，由于基層設有出入口且設有旋轉(zhuǎn)機構，所以，除基層不停放汽車外，其余5層，每層停放4輛，共計20個車位。2.3本章小結(jié)本章主要分析了目前市場上存在的幾種類型的立體車庫，并根據(jù)這幾種立體車庫的優(yōu)缺點，最終確定了自己的方案。51常州工學院電子信息與電氣工程學院畢業(yè)設計說明書第3章 立體車庫的硬件設計3.1立體車庫的工作原理垂直升降式立體車庫系統(tǒng)主要由PLC控制模塊、鋼結(jié)構骨架、旋轉(zhuǎn)機構、升降機構、橫移機構、檢測模塊以及安全報警系統(tǒng)組成。垂直升降式立體車庫的工作示意圖如圖3.1所示。圖3.1立體車庫的工作示意圖存車時，用旋轉(zhuǎn)機構調(diào)整汽車的方向，以便存入相應方向的停車位，同時也能有

23、效地提高取車時的效率；然后用升降機構將車輛和載車板提升到指定的樓層，接著用安裝在升降機構的橫移機構將車輛和載車板存入車位。取車時，首先升降機構運行到需要取車的樓層，通過橫移機構將指定車位上的車輛和載車板取出送入升降機構，升降機構下降到底層，甲區(qū)和丙區(qū)的車輛可直接駛離出口，乙區(qū)和丁區(qū)的車輛再次通過旋轉(zhuǎn)機構矯正車頭方向，駛離車庫。3.2立體車庫執(zhí)行機構垂直升降式立體車庫的執(zhí)行機構可分為三大類，即旋轉(zhuǎn)機構、升降機構和橫移機構，見圖3.2。1-限位開關；2-接近開關；3-升降機構；4-橫移機構；5-旋轉(zhuǎn)機構圖3.2立體車庫結(jié)構示意圖旋轉(zhuǎn)機構旋轉(zhuǎn)機構由三相異步電機，旋轉(zhuǎn)平臺組成；主要用于乙、丁兩區(qū)車輛方

24、向的調(diào)整。升降機構升降機構主要由三相異步電動機，變頻調(diào)速器、滑輪、卷筒和鋼絲繩組成。升降機變頻調(diào)速系統(tǒng)控制過程是：通過軟件方選擇速度，然后輸出信號給變頻器，改變頻率值，最終達到調(diào)速的目的。在基層的底部和第五層的頂部裝有限位開關，對運車臺起到限位保護作用。其余四層，在每層的托車板下分別裝有接近開關，用于確定運車臺上下升降的具體位置。橫移機構橫移機構的作用是將托車板從運車臺橫移到停車位，或者將托車板橫移回運車臺。橫移機構的執(zhí)行主要靠固定在運車臺和各個車位金屬框架上的電機，電機軸上安裝的齒輪與托車板上的齒輪嚙合，通過電動機運轉(zhuǎn)，帶動齒輪運轉(zhuǎn)，達到橫移的效果。3.2.1三相異步電動機的選型所謂三相異步

25、電動機，就是通過同時接到380V上的三相相位相差120度的交流電源來供電的一類電機，如圖3.2.1所示。因為三相異步電動機轉(zhuǎn)子與定子旋轉(zhuǎn)的磁場以同方向、不同轉(zhuǎn)速成旋轉(zhuǎn)，且它們之間存在著轉(zhuǎn)差率，所以稱之為三相異步電動機。 圖3.2.1三相異步電機三相異步電動機是感應類電動機的一種，給定子通以電流之后，有部分的磁通穿過短路環(huán)，并在短路環(huán)中產(chǎn)生了感應電流，導致磁通被其中的電流阻礙，致使短路環(huán)部分的磁通與無短路環(huán)的磁通產(chǎn)生了相位差，進而形成了旋轉(zhuǎn)磁場。上電運行后，轉(zhuǎn)子繞組因為同磁場之間存在相對運動，所以就產(chǎn)生了感生電動勢與電流，換言之，當旋轉(zhuǎn)磁場和轉(zhuǎn)子間存在相對轉(zhuǎn)速并且與磁場互相作用產(chǎn)生了電磁轉(zhuǎn)矩，使

26、轉(zhuǎn)子得以轉(zhuǎn)動起來，實現(xiàn)了能量的變換。一般的轎車重量在1000kg-1700kg之間，考慮到運車臺以及鋼絲繩等的重量，這里假設總重為2100kg,則升降過程中繩索所承受的總拉力：F=20580N，繩索的上升速度：v=0.1m/s。傳動效率約為90%，電動機所需的功率P=FV/= 20580*0.1/0.9=2.286Kw。所以，這里的三相異步電動機選取東力PF型號的電機，其參數(shù)如表3-2-1所示。表3-2-1東力三相異步電動機品牌：東力產(chǎn)品類型：三相異步電動機型號：PF極數(shù)：4極額定功率：100W-3700W額定電壓：380V額定轉(zhuǎn)速：1440（rpm）產(chǎn)品認證：CE應用范圍：立體停車場設備、自

27、動倉儲、立體倉庫3.2.2變頻器的選型變頻器（Variable-frequency Drive，VFD）是一種利用變頻與微電子技術的，通過變換電動機工作電源頻率的，控制交流電機的電力設備。變頻器主要的組成有：整流部分即交流變成直流、濾波部分、逆變部分即直流變成交流、制動單元部分、驅(qū)動單元部分、檢測單元部分以及微處理單元部分。變頻器通過其內(nèi)部的IGBT的開斷，調(diào)節(jié)輸出電源的電壓與頻率，再參照電動機的實際要求，給予其所需求的電源電壓，從而達到調(diào)節(jié)速度、降低能耗的目的。除此之外，變頻器還有許多保護功能，例如過壓、過載、過流保護等。在工業(yè)自動化程度不斷提高的環(huán)境下，變頻器也發(fā)揮了更加廣泛的作用。當系統(tǒng)

28、的電動機確定后，就可著手進行控制系統(tǒng)的設計。首先是變頻器的選型，現(xiàn)在國內(nèi)外變頻器品牌不少，控制水平和可靠性差別較大。用于升降機的傳動系統(tǒng)，最好選用具有矢量控制或者直接轉(zhuǎn)矩控制，運行穩(wěn)定，可靠性高的變頻器。變頻器在選型時要確定以下幾點：采用變頻器的目的：恒壓控制或恒流控制。變頻器與負載的匹配問題，電壓匹配：變頻器的額定電壓與負載的額定電壓相等；電流匹配：變頻器的額定電流與負載的額定電流相等；轉(zhuǎn)矩匹配：這種情況在恒轉(zhuǎn)矩負載或有減速裝置時有可能發(fā)生。經(jīng)比較市面上的西門子變頻器，三菱變頻器以及施耐德變頻器，本次畢業(yè)設計選擇三菱FR-A540系列變頻器，其主要端子接線如圖3.2.2所示。 圖3.2.2

29、FR-A540主要端子接線圖其中，R、S、T為交流電源的輸入端子；U、V、W為變頻器的輸出端子，用來接三相異步電動機,絕對不能夠與電源直接相連；STF、STR分別代表正反轉(zhuǎn)啟動；RL、RH分別表示變頻器多段速度選擇中的低速與高速，變頻器實現(xiàn)變頻調(diào)速功能就是通過對這兩個端子進行設置參數(shù)，如表3-2-2所示。此次使用時，出廠已對其設置完成。表3-2-2 多段速度選擇端子功能選擇設定端子名稱功能相關參數(shù)設定值RLPr.59=0低速指令Pr.4-6,Pr.24-27,Pr.232-2390Pr.59=1、2遙控設定清零Pr.59Pr.79=5程序運行速度組選擇Pr.79，Pr.200，Pr.201-2

30、10，Pr.211-220，Pr.211-230，Pr.231Pr.270=1、3檔位定位選0Pr.270，Pr.275，Pr.276RHPr.59=0高速指令Pr.4-6,Pr.24-27,Pr.232-2392Pr.59=1、2遙控設定加速Pr.59Pr.79=5程序運行速度組選擇Pr.79，Pr.200，Pr.201-210，Pr.211-220FR-A540系列變頻器針對0.75至280kw三相異步電機產(chǎn)品，適用于平移、提升以及快速定向運動的制動控制；使用重量傳感器進行負荷測定；高速提升；制動反饋管理；限位開關管理；吊索松弛等。3.3 PLC的概述PLC，即可編程邏輯控制器，是20世紀

31、60年代以來發(fā)展極為迅速、應用廣泛的工業(yè)控制裝置，是現(xiàn)代工業(yè)自動化控制的首選產(chǎn)品，與機器人、CAD/CAM并稱為工業(yè)自動化的三大支柱。PLC所采用的是一種可編程存儲器，該存儲器可供PLC內(nèi)部的程序存儲，可使其執(zhí)行順序控制、邏輯運算、計數(shù)、定時與算術操作等指令，而且還可以以數(shù)字量或者模擬量的形式控制不同類別的生產(chǎn)過程或具體的機械。事實上，PLC就是以嵌入式CPU為核心，配以I/O等模塊，可以方便地用于工業(yè)控制領域的裝置。因此，PLC實際上就是“工業(yè)專用計算機”。PLC的特點也十分鮮明：編程的方法簡而易學。PLC編程語言使用最多的就是梯形圖，其電路的圖形符號、表達方式等與繼電器電路的原理圖十分相似

32、，并且其語言既形象又直觀、易學易懂；功能強，性價比高。一臺小型PLC內(nèi)有成百上千個可以供給用戶使用的編程組件，有很強的功能，可以實現(xiàn)非常復雜的控制功能，與具備相同功能的繼電器系統(tǒng)相比，又具有很高的性價比。硬件配套齊全，適應性強。如今的PLC產(chǎn)品已經(jīng)實現(xiàn)標準化、模塊化，配有品種豐富的各類硬件裝置供用戶選擇?？煽啃詮?，抗干擾能力強。PLC用軟件代替大量的中間繼電器和時間繼電器，大大減少了因接觸不良而造成系統(tǒng)故障。此外，PLC還具有系統(tǒng)的設計、安裝、調(diào)試工作量小，維修方便，體積小、能耗低等特點。3.4 PLC的選型及介紹PLC是一種通用的工控裝置，大多數(shù)用戶都可根據(jù)自己的需要對其功能進行設置。許多P

33、LC產(chǎn)品不僅給用戶提供了廣闊的選擇余地，而且也給用戶規(guī)定了一些使用環(huán)境和要求，因此，用戶在使用PLC產(chǎn)品時會遇到一定的困難。PLC的選型與繼電器接觸器控制系統(tǒng)元件的選用不同，后者的選用，得在設計結(jié)束后才可以定出各種元器件的型號、數(shù)量以及規(guī)格大小，而PLC的選用則在應用設計的開始就可以根據(jù)工藝要求預先進行。在選擇PLC型號時，一般從以下幾個方面來著手。1.功能要求PLC選型的基本要求是滿足控制系統(tǒng)的需要?？刂葡到y(tǒng)需要完成什么功能，相應地，就得選擇帶有這些功能的PLC。2. I/O的點數(shù)PLC選型的基礎就是能夠準確地統(tǒng)計出被控設備對I/O點數(shù)的總量，把各個輸入設備和被控設備列出，然后在實際統(tǒng)計的I

34、/O點數(shù)基礎上增加15%-20%的余量，便于在之后的設計中擴充。3. 考慮I/O信號的性質(zhì)除了確定好I/O的點數(shù)外，還得注意I/O信號的參數(shù)、性質(zhì)等因素。比如，輸入信號的電壓類型，輸出信號的負載性質(zhì)是交流的，還是直流的等等。4. 價格因素小型PLC控制系統(tǒng)通常都選用價格便宜的簡易編程器。綜上所述，根據(jù)本次畢業(yè)設計的要求，初步統(tǒng)計共有36個輸入點，都是開關量，其中按鈕共22個，檢測感應元件共14個；輸出點有51個，也均是開關量，其中4個用于變頻器控制，44個用于電機控制，3個用于報警。所以采用三菱公司的FX2N系列的PLC。下面就這一系列的PLC做一下簡介。三菱可編程控制器（PLC）FX系列如表

35、3-4所示。表3-4三菱PLC-FX2N系列選型表型號點數(shù)供電電壓FX2N-128MR-001輸入點：64輸出點：64AC 220VFX2N-80MR-001輸入點：40輸出點：40AC 220V FX2N-64MR-001輸入點：32輸出點：32AC 220V FX2N-48MR-001輸入點：24輸出點：24AC 220V FX2N-32MR-001輸入點：16輸出點：16AC 220V FX2N-16MR-001輸入點：08輸出點：08AC 220V FX2N-80MR-D輸入點：40輸出點：40DC 24V FX2N-64MR-D輸入點：32輸出點：32DC 24V FX2N-48MR

36、-D輸入點：24輸出點：24DC 24V FX2N系列是FX型的PLC大家族中最為先進的，它最大限度的包含了標準特點，程序執(zhí)行起來更加迅速，充分地補充了通信方面的功能，適應于世界不同國家的電源，即便是針對單個的需求，它也能夠與大量的特殊功能模塊配合使用，給你的自動化控制方面的應用予以最大靈活性、控制能力的支持。FX2N-128MR-001型PLC滿足輸入輸出點的個數(shù)，其輸入輸出繼電器地址分配為X000-X077,Y000-Y077。3.4.1 PLC的I/O分配根據(jù)整個立體車庫的設計要求，可初步將輸入點分配如表3-4-1-(a)所示，將輸出點分配如表3-4-1-(b)所示.表3-4-1-(a)

37、 輸入地址分配輸入地址符號名功能X000SB1存車按鈕X001SB2取車按鈕X002SB3甲區(qū)第1層車位選擇按鈕X003SB4甲區(qū)第2層車位選擇按鈕X004SB5甲區(qū)第3層車位選擇按鈕X005SB6甲區(qū)第4層車位選擇按鈕續(xù)表3-4-1-(a)輸入地址分配輸入地址符號名功能X006SB7甲區(qū)第5層車位選擇按鈕X007SB8丙區(qū)第1層車位選擇按鈕X010SB9丙區(qū)第2層車位選擇按鈕X011SB10丙區(qū)第3層車位選擇按鈕X012SB11丙區(qū)第4層車位選擇按鈕X013SB12丙區(qū)第5層車位選擇按鈕X014SB13乙區(qū)第1層車位選擇按鈕X015SB14乙區(qū)第2層車位選擇按鈕X016SB15乙區(qū)第3層車位

38、選擇按鈕X017SB16乙區(qū)第4層車位選擇按鈕X020SB17乙區(qū)第5層車位選擇按鈕X021SB18丁區(qū)第1層車位選擇按鈕X022SB19丁區(qū)第2層車位選擇按鈕X023SB20丁區(qū)第3層車位選擇按鈕X024SB21丁區(qū)第4層車位選擇按鈕X025SB22丁區(qū)第5層車位選擇按鈕X026SQ1基層接近開關X027SQ2第1層接近開關X030SQ3第2層接近開關X031SQ4第3層接近開關X032SQ5第4層接近開關X033SQ6第5層接近開關X034SQ7托車板左移完成光電開關X035SQ8托車板右移完成光電開關X036SQ9托車板前移完成光電開關X037SQ10托車板后移完成光電開關X040SQ1

39、1車頭檢測光電開關X041SQ12車尾檢測光電開關X042SQ13上行程開關X043SQ14下行程開關表3-4-1-(b)輸出地址分配輸出地址符號名功能Y000STF升降機順時針轉(zhuǎn)動Y001STR升降機逆時針轉(zhuǎn)動Y002RH變頻器快速Y003RL變頻器慢速Y004KM1旋轉(zhuǎn)電機順時針轉(zhuǎn)動Y005KM2旋轉(zhuǎn)電機逆時針轉(zhuǎn)動Y006KM3甲區(qū)第1層電機順時針轉(zhuǎn)Y007KM4甲區(qū)第1層電機逆時針轉(zhuǎn)Y010KM5甲區(qū)第2層電機順時針轉(zhuǎn)Y011KM6甲區(qū)第2層電機逆時針轉(zhuǎn)Y012KM7甲區(qū)第3層電機順時針轉(zhuǎn)Y013KM8甲區(qū)第3層電機逆時針轉(zhuǎn)Y014KM9甲區(qū)第4層電機順時針轉(zhuǎn)Y015KM10甲區(qū)第4層電

40、機逆時針轉(zhuǎn)Y016KM11甲區(qū)第5層電機順時針轉(zhuǎn)Y017KM12甲區(qū)第5層電機逆時針轉(zhuǎn)Y020KM13丙區(qū)第1層電機順時針轉(zhuǎn)Y021KM14丙區(qū)第1層電機逆時針轉(zhuǎn)Y022KM15丙區(qū)第2層電機順時針轉(zhuǎn)Y023KM16丙區(qū)第2層電機逆時針轉(zhuǎn)Y024KM17丙區(qū)第3層電機順時針轉(zhuǎn)Y025KM18丙區(qū)第3層電機逆時針轉(zhuǎn)Y026KM19丙區(qū)第4層電機順時針轉(zhuǎn)Y027KM20丙區(qū)第4層電機逆時針轉(zhuǎn)Y030KM21丙區(qū)第5層電機順時針轉(zhuǎn)Y031KM22丙區(qū)第5層電機逆時針轉(zhuǎn)Y032KM23乙區(qū)第1層電機順時針轉(zhuǎn)Y033KM24乙區(qū)第1層電機逆時針轉(zhuǎn)Y034KM25乙區(qū)第2層電機順時針轉(zhuǎn)Y035KM26乙區(qū)

41、第2層電機逆時針轉(zhuǎn)Y036KM27乙區(qū)第3層電機順時針轉(zhuǎn)Y037KM28乙區(qū)第3層電機逆時針轉(zhuǎn)續(xù)表3-4-1-(b)輸出地址分配表輸出地址符號名功能Y040KM29乙區(qū)第4層電機順時針轉(zhuǎn)Y041KM30乙區(qū)第4層電機逆時針轉(zhuǎn)Y042KM31乙區(qū)第5層電機順時針轉(zhuǎn)Y043KM32乙區(qū)第5層電機逆時針轉(zhuǎn)Y044KM33丁區(qū)第1層電機順時針轉(zhuǎn)Y045KM34丁區(qū)第1層電機逆時針轉(zhuǎn)Y046KM35丁區(qū)第2層電機順時針轉(zhuǎn)Y047KM36丁區(qū)第2層電機逆時針轉(zhuǎn)Y050KM37丁區(qū)第3層電機順時針轉(zhuǎn)Y051KM38丁區(qū)第3層電機逆時針轉(zhuǎn)Y052KM39丁區(qū)第4層電機順時針轉(zhuǎn)Y053KM40丁區(qū)第4層電機逆時

42、針轉(zhuǎn)Y054KM41丁區(qū)第5層電機順時針轉(zhuǎn)Y055KM42丁區(qū)第5層電機逆時針轉(zhuǎn)Y056KM43運車臺電機順時針轉(zhuǎn)Y057KM44運車臺電機逆時針轉(zhuǎn)Y060HL1限位報警燈Y061HL2超長報警燈Y062HBL聲音報警器3.4.2 PLC的I/O接線圖根據(jù)表3-4-1-(a)和3-4-1-(b)，可繪出I/O接線圖，見附錄。3.4.3 PLC的硬件接線圖見附錄。3.5立體車庫保護機構3.5.1電磁抱閘制動三相異步電動機切除電源后依靠慣性還要轉(zhuǎn)動一段時間（或距離）才能停下來，而生產(chǎn)過程中的起重機吊具需要準確定位；萬能銑床主軸需要能夠快速停止轉(zhuǎn)動；升降機在突然斷電后要求準確定位控制和安全保護等，這

43、些都需要對拖動的電動機進行制動，所謂制動，就是給電動機一個與轉(zhuǎn)動方向相反的轉(zhuǎn)矩使它迅速停轉(zhuǎn)（或限制其轉(zhuǎn)速），此時就需要采取電磁抱閘制動，如圖3.5.1所示。圖3.5.1電磁抱閘制動器 1、電磁抱閘的結(jié)構： 主要由兩部分組成：制動電磁鐵和閘瓦制動器。制動電磁鐵由鐵心、銜鐵和線圈三部分組成。閘瓦制動器包括閘輪、閘瓦和彈簧等，閘輪與電動機裝在同一根轉(zhuǎn)軸上。 2、工作原理：電動機接通電源，同時電磁抱閘線圈也得電，銜鐵吸合，克服彈簧的拉力使制動器的閘瓦與閘輪分開，電動機正常運轉(zhuǎn)。斷開開關或接觸器，電動機失電，同時電磁抱閘線圈也失電，銜鐵在彈簧拉力作用下與鐵芯分開，并使制動器的閘瓦緊緊抱住閘輪，電動機被制

44、動而停轉(zhuǎn)。 3、電磁抱閘制動的特點 機械式的制動方法包括電磁離合器制動和電磁抱閘制動，兩者全都利用了電磁線圈在通電以后產(chǎn)生的磁場，使靜鐵芯產(chǎn)生很大的吸力，從而吸合動鐵芯或者銜鐵即動摩擦片與靜摩擦片的分合，克服彈簧拉力，滿足現(xiàn)場工作的要求。電磁抱閘制動是通過閘瓦的摩擦片來制動閘輪的。優(yōu)點：電磁抱閘制動，制動力強，廣泛應用在起重設備上。它安全可靠，不會因突然斷電而發(fā)生事故。 3.5.2行程開關行程開關，是位置開關（又稱限位開關）的一種，是一種經(jīng)常使用的小電流的主令電器。通過生產(chǎn)運動部件對開關的碰撞，其觸頭動作，實現(xiàn)分斷或接通所要求控制的電路，滿足相應的控制目的。一般，這一類的開關被利用以控制機械運

45、動的行程或者位置，使運動的機械按照一定的行程或者位置，實現(xiàn)反向、變速運動，自動停止或者自動做往返運動等。常規(guī)國產(chǎn)行程開關：常規(guī)行程開關中LX19系列中的LX19-001/111，LXK3系列中的LXK3-20S/T，JLXK1系列JLXK1-111/411/511最具代表力,這些產(chǎn)品有結(jié)構簡單、功能實用、價格低廉的優(yōu)勢深受廣大使用者的青睞。本次采用宇諾牌LXK3-20S/T行程開關，如圖3.5.2所示。3.5.2 LXK3-20S/T行程開關LXK3系列行程開關適用于交流5060Hz；AC380V。電流10A的控制電路中，作為機床、機械的自動控制、限制運動、傳動機構動作或程序控制之用。3.6傳

46、感器選擇本次設計所用到的傳感器共2種，分別為光電開關、接近開關。光電開關，用于檢測車輛停放的位置，判斷是否將車停放到位；接近開關，用于確定運車臺上下升降的具體位置。一光電開關光電接近開關簡稱為光電開關，也可稱之為光電傳感器。通過被檢測物體對光的遮擋或者反射，經(jīng)同步回路將電路選通，進而檢測物體是否存在。物體不受材料的限制，只要所有能遮擋或者能反射光線的物體都可被檢測到。光電開關通過發(fā)射器將輸入的電流轉(zhuǎn)換為光信號發(fā)出，然后接收器再參照收到的光線的強弱或有無，對被檢測的物體進行探測。光電開關已經(jīng)被應用于定長剪切、寬度判別、液位控制、孔洞識別、產(chǎn)品計數(shù)、速度檢測、物位檢測、色標檢出、自動門傳感、信號延

47、時、沖床以及其他安全防護等眾多領域。除此之外，利用紅外線具有隱蔽性的特點，還可將其用在在商店、辦公室、倉庫、銀行等場合，作為防盜、警戒之用。二接近開關接近開關是一種無需與運動部件進行機械直接接觸而可以操作的位置開關，當物體接近開關的感應面到動作距離時，不需要機械接觸及施加任何壓力即可使開關動作，從而驅(qū)動直流電器或給計算機（PLC)裝置提供控制指令。接近開關可分為電感式、電容式、霍爾式、交、直流型，既有行程開關、微動開關的特性，同時具有傳感性能。與一般行程開關相比， 接近開關具有定位精度高，動作可靠，性能穩(wěn)定，頻率響應快，使用壽命長，抗干擾能力強并具有防水、防震、耐腐蝕等特點。在自動控制系統(tǒng)中可

48、作為限位、計數(shù)、定位控制和自動保護環(huán)節(jié)等。如圖3.6.1所示是一種電感式的接近開關。所謂電感式，即是由金屬來觸發(fā)的。信號輸出整形放大器高頻振蕩器感應開關金屬圖3.6.1電感式的接近開關接近開關的組成部分主要包含了高頻振蕩器以及整形放大器。首先，振蕩器震蕩，然后在感應面產(chǎn)生了交變的磁場，在金屬接近感應面時，金屬就會產(chǎn)生渦流，吸收振蕩器的能量，使振蕩器振蕩減弱直至停止。通過振蕩和停止的兩種狀態(tài)，再由放大器轉(zhuǎn)換成高低兩種不同的電平，起到開關的作用。3.7本章小結(jié)本章在內(nèi)容上主要分為三部分，第一部分簡單地介紹了立體車庫的執(zhí)行機構，即旋轉(zhuǎn)、升降、橫移機構；第二部分詳細地闡述了PLC的I/O分配，并繪制了

49、PLC的外部接線圖以及硬件接線圖；第三部簡要說明本次畢設所用到的傳感器類型。第4章 立體車庫的軟件設計4.1 PLC的主程序設計垂直升降式立體車庫的PLC程序設計總體上分為兩部分：1.主程序部分，所謂主程序，就是控制程序的總體方向；2.子程序部分，即編寫具有特定功能的程序，例如，取板程序、存車程序、取車程序、存板程序等。本次程序設計所采用的是步進指令，F(xiàn)X2N系列PLC步進指令使用的軟元件有1000個，它的分類、編號、數(shù)量及用途見表4-1。表4-1 FX2N狀態(tài)軟元件類別組建編號數(shù)量用途及特點普通用途初始狀態(tài)繼電器S0-S910用于狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖的初始狀態(tài)復原狀態(tài)繼電器S10-S1910在復原程序

50、中作復原狀態(tài)非停電保持用途繼電器S20-S499480用于用于狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖的中間狀態(tài)停電保持用繼電器S500-S899400用于停電點后繼續(xù)運行狀態(tài)信號報警用繼電器S900-S999100用于故障診斷或報警狀態(tài)步進指令的使用說明：在狀態(tài)梯形圖中，步進接點與左母線相連，起到主控制的作用。當步進接點接通時，其后面的電路才能相應的動作。如果步進接點沒有接通，則后面的電路也就不能動作，相當于該段程序被跳過。若要保持輸出結(jié)果，可以用SET和RST指令。步進結(jié)束指令(RET)可以在一系列的步進開始指令(STL)最后安排返回，也可在STL指令中需要中斷返回主程序時使用。同一元件的線圈允許在不同的STL接點后使

51、用，但是定時器線圈不能夠在相鄰的狀態(tài)中出現(xiàn)。當然，要想完成狀態(tài)梯形圖或指令表，一般得先繪出狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖(SFC)。SFC的構成來源于狀態(tài)編程的設計思想：首先，將一個復雜的控制過程分為若干個工作狀態(tài)，理清這些工作狀態(tài)的細節(jié)，如功能、轉(zhuǎn)移條件、轉(zhuǎn)移方向等，接著根據(jù)總的控制要求，把這些分散的工作狀態(tài)聯(lián)系起來，最終形成了作為狀態(tài)編程重要工具的狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖。主程序的設計思想：PLC上電后等待命令，在司機選擇需要存的車位后，PLC跳轉(zhuǎn)到相應的取板程序，待托車板取到基層且將車開入，接著司機按下存車按鈕，PLC執(zhí)行存車程序?qū)④囕v停放到位且將升降機返回到基層，等待下一步命令。當司機按下取車按鈕后選擇存車號，PLC執(zhí)

52、行取車程序，待運車臺下降到基層且基層接收到接近信號，開啟定時器(時間按實際調(diào)節(jié))。若定時過程中有司機按下存車按鈕，則停止定時，繼續(xù)存車；若存車按鈕未被按下，則定時時間到，PLC跳轉(zhuǎn)執(zhí)行送板程序，升降機返回基層，等待下一步命令。其程序流程圖如圖4.1所示。圖4.1主程序流程圖4.2 PLC的子程序設計4.2.1存取車流程設計存取車程序是構成立體車庫所有程序重要的組成部分。根據(jù)這次畢設的任務，由于總共有20個不同的車位，所以每個車位的存取車程序也有所不同，但是總體流程走向是一致的。圖4.2.1-(a)給出的就是總體存車流程圖，它也包含了存車之前必備的取板流程，以及將車存完后運車臺回到基層，圖4.2

53、.1-(b)給出的是總體取車流程圖。4.2.1-(a)總體存車流程圖4.2.1-(b)總體取車流程圖取完車后，盡管司機已經(jīng)將車駛離出口，但是托車板還在運車臺上，此時就得考慮這個時候是否還有新的車輛來停車，如果有，司機就可以直接將車駛?cè)脒\車臺，按下存車按鈕，實現(xiàn)停車；如果在定時器設定的時間內(nèi)沒有司機來存車，那么就得將托車板送回原來的車庫且托運臺回到基層，等待命令?？傮w送板流程圖與取板流程圖類似，這里就不詳細給出。4.2.2入庫檢測及限長保護流程設計在車輛入庫過程中設置了超長檢測，見流程圖4.2.2-(a)。車頭檢測的光電開關接X040，車位檢測的光電開關接X041。當X040或者X041動作時，

54、Y063報警。在車庫的頂部和底部都設置了限位行程開關，用于行程限位，見流程圖4.2.2-(b)。上下開關分別接X042和X043，當行程開關常開觸點閉合時，Y062報警。 4.2.2-(a)車輛入庫檢測 4.2.2-(b)運車臺限位保護4.2.3存取車程序設計存車程序采用的是STL指令，因為20個停車位的位置各不相同，所以此處就以甲區(qū)1號車位和乙區(qū)1號車位為例做一下介紹，而甲、丙區(qū)的其余車位，乙、丁區(qū)的其余車位的存車程序與它們類似，因此不再給出詳細的分析。圖4.2.3-(a)、圖4.2.3-(b)分別為存車到甲區(qū)1號車位和乙區(qū)1號車位的SFC功能圖。其中已經(jīng)詳細包含了取板、存車以及回到基層的步

55、驟。 4.2.3-(a)存車到甲區(qū)1號的SFC功能圖 SFC功能圖繪制完畢就可按照它編寫出程序，此時用到GX-Developer編程軟件，存車到甲區(qū)1號主體程序如下所示。開始取甲區(qū)第一層托車板程序： 升降機上升到甲區(qū)第一層程序：托車板與車一起入庫：存完車回到基層程序：圖4.2.3-(b)存車到乙區(qū)1號的SFC功能圖與存車到甲區(qū)1號車庫相比，存車到乙區(qū)1號車庫增加了旋轉(zhuǎn)部分，其主體程序如下所示。旋轉(zhuǎn)運車平臺使其方向與乙區(qū)車庫方向一致的程序：托車板取回基層程序：運車平臺返回基層，反轉(zhuǎn)使其與車庫出口方向一致的程序：從本質(zhì)上講，取車部分的程序與存車過程中的取板過程一樣，只是因位置的不同，所以輸入輸出點

56、有所不同。在存車部分的程序中，已經(jīng)詳細包含了取板過程，因此就不再單獨對取板給出具體解釋，詳細程序見4.2.4節(jié)的PLC總梯形圖。在存取車過程中使用M0、M1輔助繼電器分別用作行程保護和檢測車輛長度。這兩部分都包含了聲光報警，梯形圖如下圖所示。行程開關保護的程序：檢測車輛長度的程序：4.2.4 PLC總梯形圖見附錄。4.3本章小結(jié)本章著重介紹了垂直升降式立體車庫控制的程序設計。首先，給出立體車庫的總流程圖，且詳細描述了存車到甲區(qū)1號車位和乙區(qū)1號車位的流程；接著依照流程，繪制了SFC功能圖；最后依照其步驟，編寫了程序。第5章 MCGS組態(tài)軟件設計5.1 MCGS組態(tài)軟件上位機監(jiān)控系統(tǒng)和下位機PL

57、C控制系統(tǒng)組成了立體車庫的監(jiān)控系統(tǒng)。本次畢業(yè)設計所采用的上位機監(jiān)控系統(tǒng)由MCGS(Monitor and Control Generated System)組態(tài)軟件構造和生成，該組態(tài)軟件系統(tǒng)是一套基于Windows平臺的系統(tǒng)。MCGS為用戶提供了完整方案和開發(fā)平臺，這些可以用來解決實際工程問題，能夠完成現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、實時和歷史數(shù)據(jù)處理、報警和安全機制、流程控制、動畫顯示、趨勢曲線和報表輸出以及企業(yè)監(jiān)控網(wǎng)絡等功能。MCGS具有操作簡便、可維護性強、可視性好、高可靠性、高性能等突出優(yōu)點。在石油化工、電力系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)測、交通運輸、農(nóng)業(yè)自動化、機械制造、航空航天等領域，MCGS已被廣泛應用。MCGS組

58、態(tài)軟件由“MCGS組態(tài)環(huán)境”和“MCGS運行環(huán)境”兩個系統(tǒng)組成，兩部分相互獨立又相互聯(lián)系，如圖5.1所示。5.1MCGS整體結(jié)構MCGS的組態(tài)環(huán)境是生成用戶應用系統(tǒng)的工作環(huán)境，由McgsSet.exe可執(zhí)行文件支持。用戶在MCGS組態(tài)環(huán)境中完成控制流程的編寫、動畫設計等等全部的組態(tài)工作后，生成以.mcg為擴展名的工程文件，也可稱之為組態(tài)結(jié)果數(shù)據(jù)庫，同MCGS運行環(huán)境一道構成了用戶應用系統(tǒng)，統(tǒng)稱為“工程”。MCGS運行環(huán)境是用戶應用系統(tǒng)的運行環(huán)境，由McgsRun.exe可執(zhí)行文件支持。在運行環(huán)境中完成對工程的控制工作。5.2車庫監(jiān)控界面設計5.2.1 設計動畫界面建立新畫面：在MCGS組態(tài)平臺上，單機“用戶窗口”，在“用戶窗口”中單機“新建窗口”按鈕，則產(chǎn)生新“窗口0” ，如圖5.2.1-(a)。5.2.1-(a)窗口建立選中“窗口0”，單擊“窗口屬性”，進入“用戶窗口屬性設置”，將“窗口名稱”和“窗口標題”都改為“立體車庫”，單擊確認，如圖5.2.1-(b)。5.2.1-(b)窗口屬性設置選中剛剛創(chuàng)建的“立