國(guó)際航運(yùn)貨代業(yè)務(wù)流程及對(duì)策.ppt

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,第六章國(guó)際航空貨代業(yè)務(wù)流程與對(duì)策第一節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述國(guó)際航空運(yùn)輸作為一種國(guó)際貿(mào)易貨物的運(yùn)輸方式，是在第二次大戰(zhàn)以后開始的，它發(fā)展十分迅速，現(xiàn)全球約有1000余家航空公司，30000余個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。,,,,,,,,一、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）運(yùn)送速度快，適于高價(jià)貨物和時(shí)間性很強(qiáng)貨物的運(yùn)輸要求。（二）安全、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低。（三）適于陸域和水域不方便運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸運(yùn)。,,（四）簡(jiǎn)化、節(jié)省貨運(yùn)外包裝，降低產(chǎn)品銷售成本。（五）縮短存貨成本，加快商品流通，為供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。（六）減少企業(yè)備用資金存量、加速資金周轉(zhuǎn)、提高了資金使用效率和效益等。,,然而，空運(yùn)方式，因運(yùn)價(jià)高，會(huì)使商品流通成本增加，銷售價(jià)格上升；大批量貨物載運(yùn)，能力受到限制；空港布點(diǎn)耗費(fèi)大，只能進(jìn)行點(diǎn)線狀的運(yùn)輸?shù)?。如果，航空運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合，在業(yè)務(wù)上做好銜接工作，或采用與空運(yùn)相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式，對(duì)于貨運(yùn)方式的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)無疑會(huì)有積極作用，并能使航空有限的地域貨運(yùn)市場(chǎng)得到廣泛擴(kuò)展。,,二、國(guó)際航空組織國(guó)際航空組織，是國(guó)家之間、航空公司之間為協(xié)調(diào)航空器過入境、經(jīng)停及開展業(yè)務(wù)等系列事項(xiàng)和相關(guān)問題，確保國(guó)際航空運(yùn)輸順利進(jìn)行，提高航空運(yùn)輸和業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)國(guó)際航空業(yè)的發(fā)展，而成立的國(guó)際性專業(yè)團(tuán)體和專門組織。國(guó)際上最具有影響力的組織有：,,（一）國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(InternationalAirTransportAssociationIATA)（p174)（二）國(guó)際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization，ICAO)（三）國(guó)際電訊協(xié)會(huì)(SITA),,三、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞剑ㄒ唬┌鄼C(jī)運(yùn)輸(ScheduledAir-Line)指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，艙容有限，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸。,,（二）包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)分整包機(jī)與部分包機(jī)兩種。整包機(jī)由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費(fèi)用將整機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)空站將貨物運(yùn)至指定的目的地，它適合運(yùn)送大批量的貨物，運(yùn)費(fèi)不固定，一次一議，通常較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低，,,部分包機(jī)由幾家貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運(yùn)代理公司，其運(yùn)費(fèi)雖較班機(jī)低，但運(yùn)送的時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)。辦理包機(jī)至少需在發(fā)運(yùn)前—個(gè)月與航空公司洽淡，并簽訂協(xié)議，以便航空公司安排運(yùn)力辦理包機(jī)過境入境、著陸等有關(guān)手續(xù)。如貨主找空代辦理包機(jī)應(yīng)在貨物發(fā)運(yùn)前40天提出申請(qǐng)。,,（三）集中托運(yùn)(Coasolidation)由空運(yùn)貨代公司將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運(yùn)到同—到站，貨到國(guó)外后由到站地的空運(yùn)代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)的貨物越多，支付的運(yùn)費(fèi)越低。因此，空運(yùn)代理向發(fā)貨人收取的運(yùn)費(fèi)要比發(fā)貨人直接向航空公司托運(yùn)低。,,四、陸空陸聯(lián)運(yùn)陸空陸聯(lián)運(yùn)分三種：一是TAT即Train-Air—Truck的聯(lián)運(yùn)；二是TA即Truck-Air的聯(lián)運(yùn)；三是TA即Train—Air的聯(lián)運(yùn)。因大型的國(guó)際空港只有北京、天津、上海、廣州等少數(shù)幾個(gè)，在貨量較大的情況下，其他省市便先用火車或卡車將貨物運(yùn)至香港再轉(zhuǎn)運(yùn)至最終目的地。,,聯(lián)運(yùn)貨物的香港收轉(zhuǎn)人為“中旅”，發(fā)貨人必須在發(fā)貨前三天將“委托書”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”以及其他單證寄深圳外運(yùn)公司以便深圳辦理報(bào)關(guān)后轉(zhuǎn)香港“中旅”，貨物在發(fā)站裝車后應(yīng)立即將裝車時(shí)間、車號(hào)、品名、數(shù)量、目的地、收貨人等情況電告“深外運(yùn)”并轉(zhuǎn)“中旅”，發(fā)貨人憑當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)公司出具的“承運(yùn)貨物收據(jù)”或空運(yùn)代理出具的航空分運(yùn)單向銀行辦理結(jié)匯。,,發(fā)貨人在制作有關(guān)單據(jù)(如發(fā)票等)時(shí)，要在單據(jù)上注明“發(fā)貨地至香港裝火車(或卡車)，由香港至中轉(zhuǎn)地(或目的地)裝飛機(jī)”之類的字樣，并要在嘜頭上列明“轉(zhuǎn)口貨”和加蓋“陸空聯(lián)運(yùn)”戳記，以加速貨運(yùn)和避免香港征稅。,,（五）急件傳遞(AirExpress)它是由專門經(jīng)營(yíng)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳遞。例如，傳遞公司接到發(fā)貨人委托后，用最快速度將貨物送往機(jī)場(chǎng)趕裝最快航班，隨即用電傳將航班號(hào)、貨名、收貨人及地址通知國(guó)外代理接貨，航班抵達(dá)后，國(guó)外代理提取貨物后急送收貨人。這種方式又稱為“桌至桌”運(yùn)輸。,,（六）送交業(yè)務(wù)（DeliveryBusiness）通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書藉報(bào)刊之類的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理委托國(guó)外代理辦理報(bào)關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送和送交收貨人。其有關(guān)費(fèi)用均先由國(guó)內(nèi)空運(yùn)代理墊付，然后向委托人收取。（七）貨到付款(CashonDelivery)這是發(fā)貨人或其代理與承運(yùn)人之間的一種業(yè)務(wù)，我國(guó)航空公司暫未開辦此項(xiàng)業(yè)務(wù)。,,四、國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)價(jià)計(jì)算計(jì)算空運(yùn)貨物運(yùn)費(fèi)時(shí)要考慮三個(gè)因素：計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)價(jià)種類和貨物的聲明價(jià)值。,,（一）計(jì)費(fèi)重量飛機(jī)裝載貨物受“載重量”和“艙容”的限制，如全裝重貨則艙容有富余，如全裝輕貨則載重量又不夠。承運(yùn)人為了經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)重量大、體積小的貨物便以貨物的實(shí)際毛重作為計(jì)費(fèi)重量，對(duì)體積大、重量輕的貨物便按貨物的“體積重量”作為計(jì)費(fèi)重量。凡重量1公斤，體積大于6000立方公分的貨物便按“體積重量計(jì)收”。,,例如：一批貨物的總毛重為500公斤，總體積為3817800立方公分，航空公司便要按636.5公斤計(jì)收運(yùn)費(fèi)。尾數(shù)不足0.5公斤的按0.5公斤計(jì)，超過0.5公斤的按1公斤計(jì)。,,（二）運(yùn)價(jià)種類運(yùn)價(jià)系指機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)間的空中費(fèi)用，不包括提貨、報(bào)關(guān)、接交、倉(cāng)儲(chǔ)以及承運(yùn)人、代理人或機(jī)場(chǎng)收取的各種費(fèi)用。運(yùn)價(jià)通常分三類：1．特種貨物運(yùn)價(jià)(SpecialCargoRate，縮寫SCR)指航空公司對(duì)一些特定的貨物在特定的航線上給予的一種特別優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。特種運(yùn)價(jià)規(guī)定有起碼重量(100公斤)，如達(dá)不到所規(guī)定的起碼重量則不能按此運(yùn)價(jià)計(jì)算，因它比普通貨物運(yùn)價(jià)低。,,2．等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(ClassCargoRate，縮寫CCR)它僅適用于少數(shù)貨物，如：（1）活動(dòng)物、裝活動(dòng)物的箱子和籠子；（2）貴重物品；（3）尸體；（4）報(bào)刊、書籍、商品目錄、盲聾啞人專用設(shè)備；（5）作為貨物托運(yùn)的行李。通常是在“一般貨物運(yùn)價(jià)”的基礎(chǔ)上加或減一定的百分比計(jì)收，其起碼重量為5公斤。,,3．一般貨物運(yùn)價(jià)(GeneralCargoRate，縮寫GCR)如貨物的種類既不適用特種貨物運(yùn)價(jià)也不適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，就必須按一般貨物運(yùn)價(jià)計(jì)收。它以45公斤為劃分點(diǎn)，45公斤以上較45公斤以下的運(yùn)價(jià)低，換言之，貨物的重量越大其運(yùn)價(jià)就越低。,,運(yùn)價(jià)分上述三種，而運(yùn)費(fèi)是選擇其中之一計(jì)算，如遇兩種運(yùn)價(jià)均適用時(shí)，首先應(yīng)選用特種貨物運(yùn)價(jià)，其次是等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，再次才是—般貨物運(yùn)價(jià)，這是選用運(yùn)價(jià)的一般原則。,,（三）聲明價(jià)值和附加費(fèi)根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由于承運(yùn)人的失職而造成貨物損壞、丟失或延誤等應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，其最高賠償限額每公斤(毛重)為20美元或7.675英鎊或等值的當(dāng)?shù)刎泿拧Ｈ绻浳锏膶?shí)際價(jià)值每公斤超過上述限額，若發(fā)貨人要求在發(fā)生貨損貨差時(shí)全額賠償，則發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時(shí)就應(yīng)向承運(yùn)人或空代聲明貨物的價(jià)值，但應(yīng)另付一筆“聲明價(jià)值附加費(fèi)”。一般按聲明價(jià)值額的0.4％—0.5％收取。,,如果發(fā)貨人不辦理聲明價(jià)值，則應(yīng)在運(yùn)單的有關(guān)欄內(nèi)填上“N.V.D”(NoValueDeclared)字樣。聲明價(jià)值必須一票運(yùn)單上的全部貨值，不得部分辦理。每票運(yùn)單上的聲明價(jià)值不得超過10萬美元或等值的其他貨幣。,,第二節(jié)國(guó)際航空貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程一、關(guān)于空運(yùn)代理航空公司只負(fù)責(zé)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)將貨物運(yùn)至另一機(jī)場(chǎng)，對(duì)于攬貨、接貨、報(bào)關(guān)、訂艙及在目的地機(jī)場(chǎng)提貨和將貨物交付收貨人等方面的業(yè)務(wù)全由航空貨運(yùn)代理(以下簡(jiǎn)稱空代)辦理。通常空代既是貨主的代理又是航空公司的代理，它可代表航空公司接受貨主的貨物并出具航空分運(yùn)單，當(dāng)貨物在航空公司責(zé)任范圍內(nèi)丟失、損壞，它可代表貨主向航空公司索賠。,,從事空代需要豐富的商品知識(shí)，要了解有關(guān)的法令、法規(guī)和制作有關(guān)單證，要熟悉貨物拼裝的尺碼、比重、超限的數(shù)據(jù)和不同飛機(jī)型號(hào)的艙容，要精通貨運(yùn)管理費(fèi)用、貨損處理、保險(xiǎn)及許可證等方面的規(guī)章制度。此外還要向貨主提供下述各項(xiàng)服務(wù)：,,（一）提供運(yùn)輸設(shè)備將貨物從發(fā)貨人處按時(shí)運(yùn)往機(jī)場(chǎng)，或?qū)⑷舾赏羞\(yùn)去同一到站的貨物集中成一整批貨物運(yùn)往機(jī)場(chǎng)并向航空公司辦理訂艙。（二）檢查出口單證是否齊全完善并填制航空運(yùn)單，正確計(jì)算運(yùn)單上列明的各項(xiàng)費(fèi)用。,,（三）向航空公司交貨前要制作交接清單以便接貨人員按交接單逐票點(diǎn)收，然后由雙方簽字各執(zhí)一份。（四）為貨主辦理保險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、交付運(yùn)費(fèi)等有關(guān)事宜。根據(jù)“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”的規(guī)定，空代可從航空公司收取5％的訂艙傭金和一些暗扣，并向貨主收取代付的運(yùn)費(fèi)及有關(guān)的服務(wù)費(fèi)用。,,二、空代辦理進(jìn)口貨物的程序（一）在國(guó)外發(fā)貨前，進(jìn)口單位就應(yīng)將合同副本或訂單以及其他有關(guān)單證送交進(jìn)口空港所在地的空代，作為委托報(bào)關(guān)、接貨的依據(jù)。（二）貨物到達(dá)后，空代接到航空公司到貨通知時(shí)，應(yīng)從機(jī)場(chǎng)或航空公司營(yíng)業(yè)處取單(指航空運(yùn)單第三聯(lián)正本——OriginalfortheConsignee)。取單時(shí)應(yīng)注意兩點(diǎn)：1.航空公司免費(fèi)保管貨物的期限為三天，超過此限取單應(yīng)付保管費(fèi)；2.進(jìn)口貨物應(yīng)自運(yùn)輸工具進(jìn)境之日起14天內(nèi)辦理報(bào)關(guān)。如通知取單日期已臨近或超過限期，應(yīng)先征得收貨人同意繳納滯報(bào)金的情況下方可取單。,,（三）取回運(yùn)單后應(yīng)與合同副本或訂單核對(duì)。如合同號(hào)，嘜頭、品名、數(shù)量、收貨人或通知人等無誤，應(yīng)立即填制“進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單”并附必要的單證向設(shè)在空港的海關(guān)辦理報(bào)關(guān)。如由于單證不全而無法報(bào)關(guān)時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知收貨人補(bǔ)齊單據(jù)或通知收貨人自行處理，以免承擔(dān)遲期報(bào)關(guān)而須繳滯報(bào)金的責(zé)任。作為收貨人應(yīng)立即答復(fù)或處理。,,（四）海關(guān)審單通過后，空代應(yīng)按海關(guān)出具的稅單繳納關(guān)稅及其他有關(guān)費(fèi)用。然后憑交費(fèi)收據(jù)將所有報(bào)關(guān)單據(jù)送海關(guān)放行部，海關(guān)對(duì)無需驗(yàn)貨的貨物直接在航空運(yùn)單上蓋章放行；對(duì)需要驗(yàn)貨的，查驗(yàn)無訛后放行；對(duì)單貨不符的由海關(guān)扣留，另行查處。,,（五）海關(guān)放行后，屬于當(dāng)?shù)刎浳锪⒓此徒回浿?；如為外地貨物，立即通知貨主到口岸提取或按事先的委托送貨上門。（六）對(duì)須辦理轉(zhuǎn)關(guān)的貨物，應(yīng)持“進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報(bào)單”等有關(guān)單據(jù)向海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。,,（七）提貨時(shí)如發(fā)現(xiàn)缺少、殘損等情況，空代應(yīng)向航空公司索取商務(wù)記錄，交貨主向航空公司索賠，也可根據(jù)貨主委托代辦索賠。如提貨時(shí)包裝外表完好，但內(nèi)部貨物的質(zhì)量或數(shù)量有問題，則屬于“原殘”，應(yīng)由貨主向商檢部門申請(qǐng)檢驗(yàn)出證向國(guó)外發(fā)貨人交涉賠償。,,（八）如一張運(yùn)單上有兩個(gè)或兩個(gè)以上的收貨人，則空代應(yīng)按照合同或分撥單上的品名、數(shù)量、規(guī)格、型號(hào)，開箱辦理分撥與分交。收貨人應(yīng)向空代出具收貨證明并簽字，注明日期。（九）如貨物系樣品、樣本、禮品，應(yīng)由進(jìn)口單位填寫樣品、禮品單交空代辦理報(bào)關(guān)。,,（十）如集中托運(yùn)的貨物系駐華使領(lǐng)館、商社代表或外籍工程技術(shù)人員的物品，空代應(yīng)通知收貨人自行辦理報(bào)關(guān)提貨，如海關(guān)同意，空代也可接受委托代辦報(bào)關(guān)。三、空代辦理出口貨物的程序(p178),,第三節(jié)國(guó)際航空貨代業(yè)務(wù)流程的問題與對(duì)策一、航空運(yùn)單填制中的問題及對(duì)策(p179)二、國(guó)際空運(yùn)貨物的索賠與理賠中的問題及對(duì)策,,（一）關(guān)于索賠時(shí)限對(duì)貨物損壞或短缺應(yīng)在收到貨物后次日起14天內(nèi)提出；對(duì)于運(yùn)輸延誤應(yīng)在貨物交由收貨人支配之日起21天內(nèi)提出；對(duì)貨物丟失應(yīng)在自填開貨運(yùn)單的次日起120天內(nèi)提出。如未能在上述時(shí)限內(nèi)提出異議，即喪失向承運(yùn)人索賠的權(quán)利。,,（二）關(guān)于索賠地點(diǎn)托運(yùn)人、收貨人或其代理在始發(fā)站、目的站或損失事故發(fā)生的中間站均可以書面或在運(yùn)輸憑證上注明。向承運(yùn)人(第一承運(yùn)人或最后承運(yùn)人或當(dāng)事承運(yùn)人)或其代理提出索賠要求。,,（三）關(guān)于索賠的手續(xù)在上述規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，托運(yùn)人、收貨人或其代理應(yīng)書面向承運(yùn)人或其代理提出賠償要求；索賠人還應(yīng)開具“索賠清單”詳細(xì)說明貨物損壞、短缺、遺失、延誤的情況，并隨附貨運(yùn)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單的影印件。,,（四）關(guān)于理賠與賠償?shù)淖罡呦揞~受理賠償?shù)牟块T根據(jù)索賠要求首先應(yīng)備制有關(guān)文件，如：貨運(yùn)單；貨、郵艙單；貨物運(yùn)輸事故記錄；來往查詢電報(bào)；貨損事故調(diào)查報(bào)告；以及其他有關(guān)貨損的資料。其次提出合理的賠償金額，但對(duì)普通貨物根據(jù)最高賠償金額為毛重每公斤20美元。如托運(yùn)人已辦理聲明價(jià)值并交付聲明價(jià)值附加費(fèi)，則賠償金額以不超過聲明價(jià)值為限。對(duì)已使用航段的運(yùn)費(fèi)不退還，但對(duì)未使用航段的運(yùn)費(fèi)應(yīng)退還索賠人。,,（五）關(guān)于訴訟地點(diǎn)與時(shí)限如托運(yùn)人或收貨人欲對(duì)承運(yùn)人起訴，起訴地點(diǎn)應(yīng)為承運(yùn)人的所在地，或簽約的所在地或目的地的法院。訴訟應(yīng)在航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運(yùn)輸停止之日起2年內(nèi)提出，否則便喪失追訴權(quán)。,