汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn).ppt

1,Tech For Non-Tech 汽車(chē)基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn),Lei Shing Hong Training Academy 利星行培訓(xùn)學(xué)院 Kevin Chen 陳春陽(yáng) Feb of 2010,2,通過(guò)培訓(xùn): 能夠在基礎(chǔ)水平上了解并能夠通過(guò)解釋讓客戶(hù)了解汽車(chē)的主要功能，技術(shù)，術(shù)語(yǔ)，并且知道如何評(píng)價(jià)一部汽車(chē),培訓(xùn)目的,3,培訓(xùn)內(nèi)容,汽車(chē)的發(fā)明 汽車(chē)與社會(huì) 汽車(chē)的分類(lèi) 汽車(chē)的基本構(gòu)造 汽車(chē)性能參數(shù)/主要術(shù)語(yǔ) 梅賽德斯-奔馳主要專(zhuān)有術(shù)語(yǔ)介紹 汽車(chē)的評(píng)價(jià)指標(biāo),4,第一章 汽車(chē)的發(fā)明,5,什么是汽車(chē)？,汽車(chē)是指有自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪，不依靠軌道或架線(xiàn)而在陸地行駛的車(chē)輛。 汽車(chē)通常被用作載運(yùn)客、貨和牽引客、貨掛車(chē)，也有為完成特定運(yùn)輸任務(wù)或作業(yè)任務(wù)而將其改裝或經(jīng)裝配了專(zhuān)用設(shè)備成為專(zhuān)用車(chē)輛，但不包括專(zhuān)供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。 全掛車(chē)和半掛車(chē)并無(wú)自帶動(dòng)力裝置，他們與牽引汽車(chē)組成汽車(chē)列車(chē)時(shí)才屬于汽車(chē)范疇,6,什么是汽車(chē)？,按照國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.12001對(duì)汽車(chē)的定義： 由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道承載的車(chē)輛，主要用于：載運(yùn)人員和(或)貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車(chē)輛；特殊用途。本術(shù)語(yǔ)還包括：a)與電力線(xiàn)相聯(lián)的車(chē)輛，如無(wú)軌電車(chē)；b)整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車(chē)輛。 美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ 687C中對(duì)汽車(chē)的定義是： 由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車(chē)輛的車(chē)輛。,7,詹姆斯瓦特 (James Watt 1736-1819),蘇格蘭發(fā)明家詹姆斯瓦特被稱(chēng)為蒸汽機(jī)發(fā)明家，于1769年發(fā)明蒸汽機(jī)，是工業(yè)革命的關(guān)鍵人物。,8,德國(guó)人發(fā)明汽車(chē),1867年德國(guó)工程師奧托研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1885年宣布放棄專(zhuān)利，任何人都可以根據(jù)需要隨意制作 1885年德國(guó)人卡爾本茨購(gòu)買(mǎi)了奧托的內(nèi)燃機(jī)的專(zhuān)利，并將一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和加速器安裝在一輛三輪馬車(chē)上。1886年1月29日德國(guó)曼海姆專(zhuān)利局批準(zhǔn)卡爾本茨為在1885年研制成功的第一輛單缸三輪汽車(chē)申請(qǐng)的專(zhuān)利，專(zhuān)利證書(shū)號(hào)位37435，從而獲得了世界第一輛汽車(chē)的發(fā)明權(quán)。這一天被大多數(shù)成為現(xiàn)代汽車(chē)誕生日,9,1886年，德國(guó)人戈特利普戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車(chē) 1887年奔馳汽車(chē)公司成立，1890年戴姆勒公司成立，1926年奔馳和戴姆勒公司合并成為戴姆勒-奔馳公司，生產(chǎn)“梅塞德斯-奔馳”牌汽車(chē) 1998年兼并美國(guó)第三大汽車(chē)公司克萊斯勒公司，成立戴姆勒-克萊斯勒公司 菲迪南得波舍爾-保時(shí)捷跑車(chē)公司和大眾汽車(chē)公司創(chuàng)始人 威爾海姆邁巴赫-德國(guó)著名汽車(chē)設(shè)計(jì)師，戴姆勒事業(yè)的畢生合作者，他為戴姆勒的汽車(chē)裝上鋼質(zhì)車(chē)輪，獨(dú)立轉(zhuǎn)向，和世界上第一臺(tái)齒輪變速器，他還是噴油嘴式化油器、蜂窩式散熱器和四缸高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者,10,美國(guó)人發(fā)展了汽車(chē) 汽車(chē)起源于歐洲，但汽車(chē)的發(fā)展卻在大洋彼岸的北美。,福特汽車(chē)公司 1896年亨利福特研制成功2缸4輪汽車(chē)，1903年福特汽車(chē)公司成立 1908年福特T型車(chē)促進(jìn)大眾化汽車(chē)消費(fèi) 1913年，福特汽車(chē)公司最先建立流水線(xiàn)汽車(chē)裝配系統(tǒng)，并因此引發(fā)了世界汽車(chē)制造業(yè)的一次驚天動(dòng)地的革命，促進(jìn)了汽車(chē)生產(chǎn)的規(guī)?；?11,通用汽車(chē)公司 1897年蘭索姆E奧茲（Ransom E. Olds）投資50,000美元，籌辦了奧茲莫比汽車(chē)公司。此公司成為通用汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)歷史最悠久的組成部分。同年，該廠(chǎng)出產(chǎn)了第一輛奧茲莫比牌汽車(chē)。 1899年奧茲莫比汽車(chē)公司與奧茲汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)合并，成立了奧茲汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)。在底特律杰佛遜大道東，奧茲建立了美國(guó)第一家專(zhuān)營(yíng)汽車(chē)制造的廠(chǎng)家。 在德國(guó)，亞當(dāng)歐寶的第一輛汽車(chē)，“歐寶專(zhuān)利車(chē)系Lutzmann”汽車(chē)問(wèn)世。 1902年，卡迪拉克汽車(chē)公司成立，1903年別克汽車(chē)公司成立 1908年，威廉杜蘭特通過(guò)合縱連橫，將別克，澳克蘭，凱迪拉克和奧斯比爾等21家汽車(chē)公司，10家汽配公司，和1家銷(xiāo)售公司聯(lián)合起來(lái)成立通用汽車(chē)公司,12,美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司 1925年沃爾特克萊斯勒創(chuàng)建于美國(guó)的底特律，第一輛敞篷車(chē)Imperial 80問(wèn)世 1929年成為美國(guó)第三大汽車(chē)公司 1941年制成安全鋁合金輪圈 1958年首創(chuàng)電子燃料噴射與點(diǎn)火系統(tǒng)； 1972年Chrysler車(chē)款加裝ABS； 1998年與戴姆勒-奔馳公司合并，成立戴姆勒-克萊斯勒汽車(chē)公司，1999年合并基本完成，成為更為強(qiáng)大的全球汽車(chē)界的領(lǐng)導(dǎo)者；,13,法國(guó)人以科技推動(dòng)汽車(chē),1769年，法國(guó)陸軍工程師古諾制造出第一輛蒸汽驅(qū)動(dòng)的汽車(chē) 1803年，法國(guó)工程師特利維柯發(fā)明新型高壓蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)在實(shí)際中應(yīng)用 1860年法國(guó)工程師洛娜因發(fā)明世界上第一只用陶瓷絕緣制成的電點(diǎn)火火花塞；1859年，發(fā)明鉛酸蓄電池；1862年電器工程師來(lái)諾研制出二沖程內(nèi)燃機(jī)。 1888年，法國(guó)標(biāo)致汽車(chē)公司成立，發(fā)明齒輪變速器和差速器 1898年，路易斯雷諾創(chuàng)建雷諾汽車(chē)公司，發(fā)明汽車(chē)傳動(dòng)軸/差速器 1913年，安德烈雪鐵龍創(chuàng)建雪鐵龍公司，發(fā)明人字型齒輪 1999年與標(biāo)致汽車(chē)公司合并成立標(biāo)志-雪鐵龍汽車(chē)公司,14,英國(guó)人以精心制作汽車(chē),1769年瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)，拉開(kāi)了第一次工業(yè)革命的序幕 1838年，英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該發(fā)明被稱(chēng)為“世界汽車(chē)發(fā)展史上的一場(chǎng)革命” 1877年，羅孚公司成立 1904年，勞斯萊斯汽車(chē)公司成立，1907年生產(chǎn)“幻影” 1919年，賓利汽車(chē)公司成立 美洲豹，陸虎，羅孚，勞斯萊斯，賓利，蓮花，迷你，阿斯頓馬丁，沃克斯豪爾等品牌相繼出售,15,日本人以野心創(chuàng)新汽車(chē),1920年，日本成立東洋汽車(chē)工業(yè)公司 1933年，豐田自動(dòng)織布機(jī)成立汽車(chē)部，后獨(dú)立為豐田汽車(chē)公司 1933年，日產(chǎn)前身塞米股份公司成立 1936年，日本三菱公司開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē) 1937年，五十鈴汽車(chē)公司成立 1948年，本田公司成立 日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的三次機(jī)遇：朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)需求，石油危機(jī) 1958年，日本首次向美國(guó)出口；1970年日本成為世界第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)；1980年日本汽車(chē)年產(chǎn)量首次超過(guò)美國(guó) 5大汽車(chē)集團(tuán)：豐田，本田，日產(chǎn)，三菱，馬自達(dá),16,韓國(guó)人以雄心追趕汽車(chē),1944年12月，韓國(guó)起亞汽車(chē)公司成立 1967年，韓國(guó)現(xiàn)代，韓國(guó)大宇 1970年，韓國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H為2.8萬(wàn)輛 70年代，韓國(guó)政府實(shí)行“汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化”政策，各汽車(chē)公司大規(guī)模引進(jìn)外國(guó)生產(chǎn)技術(shù) 1972年，大宇汽車(chē)公司與美國(guó)通用合資，推出“王子” 1985年，韓國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量為37萬(wàn)輛 1989年，113萬(wàn)輛，1990年132萬(wàn)輛，1995年254萬(wàn)輛，韓國(guó)汽車(chē)形成以現(xiàn)代，起亞，大宇，雙龍四公司鼎足的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，韓國(guó)也成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó) 1997年，受亞洲金融危機(jī)的影響，韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)受到重大打擊,17,馬車(chē)時(shí)代,箱型車(chē),甲蟲(chóng)型車(chē),船型車(chē),魚(yú)型車(chē),楔型車(chē),車(chē)身的發(fā)展,18,第二章 汽車(chē)與社會(huì),19,汽車(chē)作為一種凝聚著人類(lèi)智慧的交通工具，對(duì)推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的變革，具有十分重要意義,汽車(chē)提高了人類(lèi)的活動(dòng)能力 汽車(chē)促進(jìn)了消費(fèi) 汽車(chē)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈之一 汽車(chē)促進(jìn)了多行業(yè)的發(fā)展 汽車(chē)促進(jìn)了就業(yè),20,一輛普通的汽車(chē)大約由兩萬(wàn)多個(gè)零件裝配而成其中約有一千五百個(gè)零件是要同步運(yùn)轉(zhuǎn)的,世界第一商品,汽車(chē)與人類(lèi),21,第三章 汽車(chē)的分類(lèi),22,汽車(chē)的分類(lèi),按照國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.12001汽車(chē)主要分為乘用車(chē)和商用車(chē) 乘用車(chē)：在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。它也可牽引一輛掛車(chē)。分為普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、倉(cāng)背乘用車(chē)、旅行車(chē)、多用途乘用車(chē)、短頭乘用車(chē)、越野乘用車(chē)和專(zhuān)用乘用車(chē)等11類(lèi)； 商用車(chē)：在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，并且可以牽引掛車(chē)。乘用車(chē)不包括在內(nèi)。商用車(chē)分為客車(chē)、貨車(chē)和半掛牽引車(chē)等3類(lèi)?？蛙?chē)細(xì)分為小型客車(chē)、城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、旅游客車(chē)、鉸接客車(chē)、無(wú)軌客車(chē)、越野客車(chē)、專(zhuān)用客車(chē)。貨車(chē)細(xì)分為普通貨車(chē)、多用途貨車(chē)、全掛牽引車(chē)、越野貨車(chē)、專(zhuān)用作業(yè)車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)。,23,歐系分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn),歐車(chē)分為A00、A0、A、B、C、D等級(jí)別。其中A級(jí)(包括A0、A00)車(chē)是指小型轎車(chē)；B級(jí)車(chē)是中檔轎車(chē)；C級(jí)車(chē)是高檔轎車(chē)；而D級(jí)車(chē)指的則是豪華轎車(chē)，其等級(jí)劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)。 A00級(jí)轎車(chē)：軸距在2米至2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升 A0級(jí)轎車(chē)：軸距為2.2米至2.3米，排量為1升至1.3升 A級(jí)車(chē)：軸距在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升 B級(jí)車(chē)：軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升 C級(jí)轎車(chē)：軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3升至3.0升 D級(jí)豪華轎車(chē)：大多外形氣派，車(chē)內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上。,24,美系分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)以通用汽車(chē)公司的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)為例。通用公司一般將轎車(chē)分為6級(jí)，它是綜合考慮了車(chē)型尺寸、排量、裝備和售價(jià)之后得出的分類(lèi),Mini級(jí)：一般指1L以下轎車(chē)轎車(chē) Small級(jí)：一般是1.0L1.3L，處于我國(guó)普通轎車(chē)級(jí)別的低端 Lowmed級(jí)：一般是1.3L1.6L轎車(chē) Interm級(jí)：和歐系車(chē)的低端B級(jí)轎車(chē)基本吻合 Upp-med級(jí)：涵蓋B級(jí)轎車(chē)的高端和C級(jí)轎車(chē)的低端 Large/Lux級(jí)：和國(guó)內(nèi)的高級(jí)轎車(chē)向?qū)?yīng)，涵蓋C級(jí)車(chē)的高端和D級(jí)車(chē) 乘用汽車(chē)以外的汽車(chē)統(tǒng)稱(chēng)為商用汽車(chē)，因此種類(lèi)很多，一般分為三類(lèi)，即載貨汽車(chē)、載客汽車(chē)和特種汽車(chē)。,25,26,26,乘用車(chē),車(chē)輛座位少于九座, 以載客為主要目的的,基本乘用車(chē),MPV,SUV,2005年汽車(chē)統(tǒng)計(jì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T3730.1-2001）,27,27,商用車(chē),車(chē)輛座位多于九座， 以載貨為主要目的的,客車(chē),載貨車(chē),半掛車(chē),客車(chē)非完整車(chē),載貨車(chē)非完整車(chē),2005年汽車(chē)統(tǒng)計(jì)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T3730.1-2001）,28,旅行車(chē)Wagon 休閑車(chē)RV-Recreation vehicle “皮卡” Pick-up truck 混合動(dòng)力車(chē) Hybrid vehicle/car 零排放 Zero Emission Operation,28,其它車(chē)型,29,第四章 汽車(chē)的結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī) 底盤(pán) 車(chē)身 電氣設(shè)備,30,發(fā)動(dòng)機(jī),電氣系統(tǒng),車(chē)身部分,底盤(pán)部分,31,發(fā)動(dòng)機(jī),電氣系統(tǒng),車(chē)身部分,底盤(pán)部分,32,1.發(fā)動(dòng)機(jī),汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置。由2大機(jī)構(gòu)5大系組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系 冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開(kāi)關(guān)組成。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷卻。 潤(rùn)滑系：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成。 燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成。 啟動(dòng)系：起動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 蓄電池 點(diǎn)火系：火花塞 高壓線(xiàn) 高壓線(xiàn)圈 分電器 曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿 曲軸 軸瓦 飛輪 活塞 活塞環(huán) 活塞銷(xiāo) 曲軸油封 配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋 氣門(mén)室蓋罩 凸輪軸 氣門(mén) 進(jìn)氣歧管 排氣歧管 空氣濾 消音器 三元催化 增壓器 中冷器等,33,發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),氣缸蓋,活塞,曲軸,34,工作原理：汽車(chē)的動(dòng)力源，在五大系統(tǒng)的配合下，通過(guò)兩大機(jī)構(gòu)的運(yùn)行，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，將往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),35,飛輪,作用：將活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)輸出動(dòng)力,連桿,曲軸,油底殼,缸體,活塞,發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu),36,作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)順序，定時(shí)的開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，以保證新鮮可燃混和氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，并把燃燒后生成的廢氣及時(shí)排出氣缸,發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu),37,油箱、汽油泵、濾清器、噴油器（化油器）等 機(jī)油泵、濾清器、油道等 水箱、水泵、風(fēng)扇、水管、機(jī)體水道 高壓線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)、分電器、火花塞等 起動(dòng)電機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)等,供給系,潤(rùn)滑系,冷卻系,點(diǎn)火系,起動(dòng)系,發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu),38,供燃系,39,40,冷卻系統(tǒng),41,點(diǎn)火系統(tǒng),42,啟動(dòng)系統(tǒng),組成 直流電動(dòng)機(jī)：將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。 操縱機(jī)構(gòu)：直接操縱式和電磁操縱式兩種。目前電磁操縱式應(yīng)用最為廣泛 離合機(jī)構(gòu)：分為滾柱式、摩擦片式和彈簧式三種,43,潤(rùn)滑系統(tǒng),功用 減少零件表面的摩擦和磨損 清潔摩擦表面的磨屑等 吸收摩擦面的熱量 減緩零件間沖擊等 潤(rùn)滑系的主要部件：機(jī)油濾清器、機(jī)油泵,44,發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,沖程： 活塞在汽缸本體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)的起點(diǎn)與終點(diǎn)的距離。一般將活塞在最靠近汽門(mén)時(shí)的位置定為起點(diǎn)，此點(diǎn)稱(chēng)為上死點(diǎn)；而將遠(yuǎn)離汽門(mén)時(shí)的位置稱(chēng)為下死點(diǎn)。,排氣量： 將汽缸的面積乘以沖程，即可得到汽缸排氣量。將汽缸排氣量乘以汽缸數(shù)量，即可得到引擎排氣量,45,壓縮比： 最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。最小汽缸容積即活塞在上死點(diǎn)位置時(shí)的汽缸容積，也稱(chēng)為燃燒室容積。最大汽缸容積即燃燒室容積加上汽缸排氣量，也就是活塞位在下死點(diǎn)位置時(shí)的汽缸容積,46,47,進(jìn)氣沖程,發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,壓縮沖程,作功沖程,排氣沖程,48,發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,49,在額定轉(zhuǎn)速下獲得最佳工況,扭矩曲線(xiàn),功率曲線(xiàn),外動(dòng)力特性圖,50,發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi),51,曲軸轉(zhuǎn) 1 圈作一次功,2沖程發(fā)動(dòng)機(jī),4沖程發(fā)動(dòng)機(jī),曲軸轉(zhuǎn) 2 圈作一次功,發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按工作形式,52,轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī),往返式發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按活塞運(yùn)動(dòng)形式,53,直列,V型,水平對(duì)置,發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按氣缸的排列方式,54,發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按氣缸的排列方式,55,水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),W型發(fā)動(dòng)機(jī),56,單點(diǎn)電噴（SPI）,多點(diǎn)電噴（MPI）,發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按燃油供給方式,57,缸內(nèi)直噴,58,柴油發(fā)動(dòng)機(jī),天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),氣油發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按燃油種類(lèi),59,機(jī)械增壓 渦輪增壓,發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按進(jìn)氣方式,60,特點(diǎn)： 低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力充沛 高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力不足,兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按氣門(mén)結(jié)構(gòu),61,多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)： 低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力不足 高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力充沛,三氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按氣門(mén)結(jié)構(gòu),62,四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按氣門(mén)結(jié)構(gòu),63,五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)按氣門(mén)結(jié)構(gòu),64,發(fā)動(dòng)機(jī),電氣系統(tǒng),車(chē)身部分,底盤(pán)部分,65,汽車(chē)的底盤(pán)：底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。,傳動(dòng)系：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 主要是由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等組成。 行駛系：由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等部分組成。 轉(zhuǎn)向系：汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 制動(dòng)系：汽車(chē)上用以使外界(主要是路面)在汽車(chē)某些部分(主要是車(chē)輪)施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專(zhuān)門(mén)裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng),66,傳動(dòng)系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動(dòng)系,底盤(pán)部分,底盤(pán)的組成,67,傳動(dòng)系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動(dòng)系,底盤(pán)部分,底盤(pán)的組成,68,離合器,變速器,傳動(dòng)軸,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性,萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,底盤(pán)傳動(dòng)系,差速器,主減速器,半軸,69,齒輪,基礎(chǔ)知識(shí),斜齒輪,正齒輪,錐齒輪,交錯(cuò)軸斜齒輪,70,汽車(chē)傳動(dòng)系示意圖,71,72,傳動(dòng)系布置方式,FF=發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) FR=發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) MR=發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) RR=發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 4WD=發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng),73,74,75,摩擦式,分離,半聯(lián)動(dòng),聯(lián)動(dòng),底盤(pán)傳動(dòng)系離合器,變速器功用 在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)的行駛速度和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上轉(zhuǎn)矩的數(shù)值； 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，利用倒檔實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒向行駛； 在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火的情況下，利用空檔中斷動(dòng)力傳遞，以便于汽車(chē)起動(dòng)、怠速、換檔和動(dòng)力輸出,底盤(pán)傳動(dòng)系變速器,77,手動(dòng)變速器,底盤(pán)傳動(dòng)系變速器,1-變速桿 2-縱向拉線(xiàn) 3-橫向拉線(xiàn),78,液力變扭器,渦輪,泵輪,導(dǎo)輪,底盤(pán)傳動(dòng)系離合器,79,液力機(jī)械式自動(dòng)變速箱,底盤(pán)傳動(dòng)系變速器,80,CVT (Continuously Variable Trans-mission) 無(wú)級(jí)變速器,底盤(pán)傳動(dòng)系變速器,81,DSG (Direct Shift Gear) 雙離合變速箱,底盤(pán)傳動(dòng)系變速器,82,底盤(pán)傳動(dòng)系變速器,83,傳動(dòng)軸,底盤(pán)傳動(dòng)系傳動(dòng)軸,84,差速器,1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪； 7-從動(dòng)齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓,85,后輪驅(qū)動(dòng),前輪驅(qū)動(dòng),四輪驅(qū)動(dòng),底盤(pán)傳動(dòng)系傳動(dòng)軸,86,傳動(dòng)系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動(dòng)系,底盤(pán)部分,底盤(pán)的組成,87,作用 將汽車(chē)各總成、部件連接成一個(gè)整體，支承整車(chē)，并接受傳動(dòng)系的動(dòng)力,將動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成汽車(chē)的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的平順行駛 行駛系由汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪(注意)和懸架等組成,懸架,前/后車(chē)橋,車(chē)輪,底盤(pán)行駛系的構(gòu)成,88,懸架裝置是在車(chē)輪上借助于彈簧使車(chē)身 浮動(dòng)的裝置，由很多彈性元件構(gòu)成的可 動(dòng)裝置 連接車(chē)身與車(chē)輪，以適當(dāng)?shù)膭傂灾С熊?chē)輪 吸收來(lái)自路面的沖擊，改善乘坐的舒適性 穩(wěn)定行駛中的車(chē)身姿勢(shì)，改善操縱性,底盤(pán)行駛系懸架,懸架的基本結(jié)構(gòu),螺旋彈簧,減震器,懸掛臂,橫向穩(wěn)定桿,90,鋼板彈簧,螺旋彈簧,底盤(pán)行駛系懸架,91,麥弗遜式懸掛,雙橫臂式懸掛,三連桿獨(dú)立懸掛,底盤(pán)行駛系懸架獨(dú)立懸架,92,多連桿獨(dú)立懸掛,底盤(pán)行駛系懸架獨(dú)立懸架,93,底盤(pán)行駛系懸架非獨(dú)立懸架,94,懸架,a. 獨(dú)立懸架 b. 非獨(dú)立懸架,95,96,1-活塞桿 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸張閥 5-儲(chǔ)油缸筒 6-壓縮閥 7-補(bǔ)償閥 8-流通閥 9-導(dǎo)向座-10-防塵罩 11-油封,筒式減震器 當(dāng)車(chē)輪受到來(lái)自路面的沖擊彈簧變形以減緩沖擊然而垂直 方向的振動(dòng)要持續(xù)一陣直到恢復(fù)初始狀態(tài)減振器吸收這種 振動(dòng)它不僅改善乘坐舒適性并且避免彈簧反復(fù)變形而疲勞 這樣它能夠延長(zhǎng)彈簧的使用壽命,97,橫軸,立軸,縱軸,98,減震器,剛質(zhì)彈簧減震器,99,空氣彈簧減震器,100,主動(dòng)懸架 1.車(chē)高調(diào)節(jié) 2.阻尼調(diào)節(jié) 3.彈簧剛度調(diào)節(jié),主動(dòng)式空氣懸架的控制內(nèi)容包括車(chē)身高度、減振器衰減力、彈簧彈性系數(shù)等三項(xiàng) 車(chē)高的控制；分標(biāo)準(zhǔn)、升高和只升高后輪三種工作狀態(tài) 減震器的衰減力控制分低、中、高三檔 空氣彈簧的彈性系數(shù)分軟、硬兩檔。,101,主動(dòng)式液壓懸架 電子控制的主動(dòng)式液壓懸架能根據(jù)懸架的質(zhì)量和加速度等，利用液壓部件主動(dòng)地控制汽車(chē)的振動(dòng) 在汽車(chē)重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來(lái)采集車(chē)身振動(dòng)、車(chē)輪跳動(dòng)、車(chē)身高度和傾斜狀態(tài)等信號(hào)，這些信號(hào)被輸入到控制單元ECU，ECU根據(jù)輸入信號(hào)和預(yù)先設(shè)定的程序發(fā)出控制指令控制伺服電機(jī)并操縱前后四個(gè)執(zhí)行油缸工作,102,102,底盤(pán)行駛系車(chē)架,作用： 將汽車(chē)各總成、部件連接成一個(gè)整體；承受來(lái)自車(chē)外和車(chē)內(nèi)的各種載荷。,103,底盤(pán)行駛系副車(chē)架,104,底盤(pán)行駛系車(chē)輪,105,例如：215/65 R16 98 H 215 - 輪胎寬度（mm） 65 - 高寬比（%） R - 子午胎 16 - 輪輞直徑（英寸） 98 - 輪胎最大負(fù)荷代碼 H - 最高車(chē)速代碼,105,底盤(pán)行駛系車(chē)輪型號(hào),106,106,斜交胎 子午胎,底盤(pán)行駛系車(chē)輪輪胎結(jié)構(gòu),107,107,底盤(pán)行駛系車(chē)輪輪胎代碼,108,傳動(dòng)系,行走系,轉(zhuǎn)向系,制動(dòng)系,底盤(pán)部分,底盤(pán)的組成,109,汽車(chē)上用來(lái)改變或恢復(fù)其行駛方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)稱(chēng)為汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基本組成 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 主要由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成 轉(zhuǎn)向器 將轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車(chē)車(chē)架或車(chē)身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車(chē)輪(轉(zhuǎn)向節(jié))，并使左右車(chē)輪按一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu),底盤(pán)轉(zhuǎn)向系,110,轉(zhuǎn)向系,l.轉(zhuǎn)向盤(pán) 2.安全轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向節(jié) 4.轉(zhuǎn)向輪 5.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6.轉(zhuǎn)向橫拉桿 7.轉(zhuǎn)向減振器 8.機(jī)械轉(zhuǎn)向器,駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)1施加的轉(zhuǎn)向力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸2輸入轉(zhuǎn)向器8。從轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸這一系列零件即屬于轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)。作為減速傳動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)向器中有1、2級(jí)減速傳動(dòng)副（右圖所示轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向器為單級(jí)減速傳動(dòng)副）。經(jīng)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩和減速后的運(yùn)動(dòng)傳到轉(zhuǎn)向橫拉桿6，再傳給固定于轉(zhuǎn)向節(jié)3上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂5，使轉(zhuǎn)向節(jié)和它所支承的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，從而改變了汽車(chē)的行駛方向。這里，轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),111,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,1.轉(zhuǎn)向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座 4.轉(zhuǎn)向齒條 5.轉(zhuǎn)向器殼體 6.調(diào)整螺塞 7.壓緊彈簧 8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬(wàn)向節(jié) 11.轉(zhuǎn)向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承,112,轉(zhuǎn)向減震器,1.連接環(huán)襯套 2.連接環(huán)橡膠套 3.油缸4.壓縮閥總成 5.活塞及活塞桿總成 6.導(dǎo)向座 7.油封 8.擋圈 9.軸套及連接環(huán)總成 10.橡膠儲(chǔ)液缸,113,液壓助力轉(zhuǎn)向,1.方向盤(pán) 2.轉(zhuǎn)向軸 3.轉(zhuǎn)向中間軸 4.轉(zhuǎn)向油管 5.轉(zhuǎn)向油泵 6.轉(zhuǎn)向油罐 7.轉(zhuǎn)向節(jié)臂 8.轉(zhuǎn)向橫拉桿 9.轉(zhuǎn)向搖臂 10.整體式轉(zhuǎn)向器 11.轉(zhuǎn)向直拉桿 12.轉(zhuǎn)向減振器,114,傳動(dòng)系,行走系,轉(zhuǎn)向系,制動(dòng)系,底盤(pán)部分,底盤(pán)的組成,115,底盤(pán)制動(dòng)系,作用：使行駛的車(chē)輛減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē)，還可使車(chē)輛停放在坡道上,116,Drum Brake (鼓式制動(dòng)器) 從旋轉(zhuǎn)的圓鼓內(nèi)側(cè)向外擴(kuò)張加壓,鼓式制動(dòng),118,鼓式制動(dòng)器,盤(pán)式制動(dòng)器,底盤(pán)制動(dòng)系,盤(pán)式制動(dòng),Disc Brake (盤(pán)式制動(dòng)器) 從兩側(cè)加壓至轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤(pán),通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán),120,1.制動(dòng)盤(pán) 2.活塞 3.摩擦塊 4.進(jìn)油口 5.制動(dòng)鉗體 6.車(chē)橋部,.制動(dòng)盤(pán) 2.制動(dòng)鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷(xiāo) 7.車(chē)橋,121,制動(dòng)總泵,制動(dòng)助力器,車(chē)輛的制動(dòng)性能主要有三個(gè)性能指標(biāo) 制動(dòng)效能，即制動(dòng)減速度與制動(dòng)距離 制動(dòng)效能的恒定性，即抗衰退性能 制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的方向穩(wěn)定性,底盤(pán)制動(dòng)系,122,發(fā)動(dòng)機(jī),電氣系統(tǒng),車(chē)身部分,底盤(pán)部分,第四章：汽車(chē)的結(jié)構(gòu),123,汽車(chē)車(chē)身,汽車(chē)車(chē)身:車(chē)身安裝在底盤(pán)的車(chē)架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車(chē)、客車(chē)的車(chē)身一般是整體結(jié)構(gòu)，貨車(chē)車(chē)身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)主要包括：車(chē)身殼體(白車(chē)身)、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、車(chē)前鈑制件、車(chē)身內(nèi)外裝飾件和車(chē)身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 在貨車(chē)和專(zhuān)用汽車(chē)上還包括車(chē)箱和其它裝備。,124,非承載式車(chē)身,承載式車(chē)身,承載車(chē)身,125,車(chē)身的結(jié)構(gòu)安全性,高鋼性車(chē)身,碰撞緩沖區(qū),車(chē)門(mén)防撞鋼梁,126,側(cè)部碰撞吸能的工作過(guò)程,前部碰撞吸能的工作過(guò)程,車(chē)身的結(jié)構(gòu)安全性,127,座椅、頭枕、玻璃升降器、遮陽(yáng)板、通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等 種類(lèi)繁多,同時(shí)也是有些客戶(hù)最關(guān)心的地方,車(chē)身附件,128,汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng),汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程： 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng) 1、壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。 2、散熱過(guò)程：高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。 4、吸熱過(guò)程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃浚蟮蜏氐蛪旱闹评鋭┱魵庥诌M(jìn)入壓縮機(jī)。 上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊哪康摹?129,130,發(fā)動(dòng)機(jī),電氣系統(tǒng),車(chē)身部分,底盤(pán)部分,131,電氣設(shè)備,電氣設(shè)備：電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。 電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)；用電設(shè)備包括發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系和其他電氣系統(tǒng),132,現(xiàn)代電氣系：隨著電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛采用，電器系的作用和涉及范圍也越來(lái)越廣，如發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、制動(dòng)系、自動(dòng)變速箱等,電氣系統(tǒng),133,用電設(shè)備,供電設(shè)備,電氣系統(tǒng),134,發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng),CANBUS總線(xiàn)技術(shù),電氣系統(tǒng),135,提高操作穩(wěn)定性與安全性的電子控制系統(tǒng),A B S E B D A S R E S P B A ,電氣系統(tǒng)主動(dòng)安全,136,氣囊與安全帶的電子控制系統(tǒng),電氣系統(tǒng)被動(dòng)安全,137,電氣系統(tǒng)電子控制懸架,138,車(chē)身與附件電子技術(shù)的廣泛應(yīng)用極大的提高了駕乘的舒適性與方便性,電氣系統(tǒng)娛樂(lè)信息,139,第五章 汽車(chē)的評(píng)價(jià)指標(biāo),140,你認(rèn)為應(yīng)如何評(píng)價(jià)一輛車(chē)？,用戶(hù)：“這車(chē)有ABS、安全氣囊、電動(dòng)門(mén)窗、中控門(mén)鎖、真皮座椅、嗎”？,動(dòng)力性,安全性,經(jīng)濟(jì)性,操控性,舒適性,141,最高車(chē)速 加速性能 爬坡性能 通過(guò)性能,動(dòng)力性,關(guān)鍵詞 功率、扭矩、接近角 離去角、涉水深度,142,操控性,關(guān)鍵詞 懸架、助力轉(zhuǎn)向 輪胎、風(fēng)阻系數(shù),143,主動(dòng)安全性 制動(dòng)性 視認(rèn)性,安全性,關(guān)鍵詞 ABS、EBD、ESP 制動(dòng)器、大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向 大燈自動(dòng)清洗,144,被動(dòng)安全性 車(chē)身結(jié)構(gòu) 碰撞吸能性 安全防護(hù)裝置,安全性,關(guān)鍵詞 高強(qiáng)度吸能車(chē)身 碰撞可潰縮裝置 安全氣囊、安全帶,145,防盜安全性,安全性,關(guān)鍵詞 智能鑰匙 密碼防盜,146,心理舒適性 生理舒適性 便利性,舒適性,關(guān)鍵詞 配置、關(guān)愛(ài) 人性化,147,關(guān)鍵詞 油耗、維修 保養(yǎng)、折舊 排放,經(jīng)濟(jì)與環(huán)保,148,未來(lái)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì),更智能:電氣電子所占比重越來(lái)越大 更環(huán)保：零排放 更輕量化：高新材料的應(yīng)用越來(lái)越多 個(gè)性更突出：滿(mǎn)足個(gè)性的需求,148,Jeep Renegade,ZEO,149,第五章 主要汽車(chē)性能參數(shù),150,汽車(chē)的動(dòng)力性能參數(shù) 最高車(chē)速 100公里加速度 爬坡能力 車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性 市區(qū) 郊區(qū) 綜合油耗 車(chē)輛制動(dòng)效能參數(shù) 制動(dòng)效能 制動(dòng)效能恒定 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性,主要性能參數(shù),車(chē)輛操控的操控性和穩(wěn)定性 操控性：汽車(chē)對(duì)駕駛員指令的反應(yīng)能力 穩(wěn)定性：在受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力 車(chē)輛行駛的平順性 對(duì)路面不平的降震程度 車(chē)輛的通過(guò)性 通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙物的能力 車(chē)輛的安全性能 主動(dòng)安全 被動(dòng)安全,151,其他性能參數(shù),操縱輕便型 使用駕駛汽車(chē)時(shí)需要根據(jù)操作的次數(shù)、操作時(shí)所需要的力、操作時(shí)的方便情況以及視野、照明、信號(hào)等來(lái)評(píng)價(jià)。汽車(chē)具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度和緊張程度，也是安全行駛的保證。采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)增加裝置、自動(dòng)變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善 機(jī)動(dòng)性 市區(qū)內(nèi)行駛的汽車(chē)，經(jīng)常行駛于狹窄多彎的道路，機(jī)動(dòng)性顯得尤為重要。機(jī)動(dòng)性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)彎半徑越小，機(jī)動(dòng)性越好,裝載方便性 與車(chē)廂的高度、可翻倒的欄板數(shù)目以及車(chē)門(mén)的數(shù)目和尺寸有關(guān)。 車(chē)輛容量 容量表示汽車(chē)能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車(chē)用載質(zhì)量和載貨容積來(lái)表示。客車(chē)用載客數(shù)表示 汽車(chē)噪音 排氣污染,152,第六章 汽車(chē)主要術(shù)語(yǔ),153,整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。 最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量 車(chē)長(zhǎng)(mm)：汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車(chē)寬(mm)：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離. 車(chē)高(mm)：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。 軸距(mm)：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。 輪距(mm)：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線(xiàn)間的距離。 前懸(mm)：汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。,154,后懸(mm)：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。 最小離地間隙(mm)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 接近角()：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。 離去角()：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。 轉(zhuǎn)彎半徑(mm)：汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑 為最小轉(zhuǎn)彎半徑。 最高車(chē)速(km/h)：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。 最大爬坡度(%)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。 平均燃料消耗量(L/100km)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：Kw/rpm; 最大扭矩：N.m/rpm,155,發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù),缸數(shù) 氣缸的排列方式 氣門(mén)數(shù) 排氣量 最高輸出功率（Kw/每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)） 最大扭矩（N.m/每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)）,156,ABS-Anti-Lock Brake System, 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 4WD-4 Wheel Drive system 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系統(tǒng) ABC-Active Body Control 車(chē)身主動(dòng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)使汽車(chē)對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車(chē)身高度的控制都能更加迅速、精確 ALS-Automatic Leveling System 自動(dòng)車(chē)身水平系統(tǒng) DLS- Differential Lock System差速器鎖定系統(tǒng) DSC-Dynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系（DSA-Dynamic Stability Assistant system動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng), 或稱(chēng) STC-Stability Tracing Control system穩(wěn)定循跡控制系統(tǒng)）,157,BAS-Brake Assist System制動(dòng)輔助系統(tǒng), 此系統(tǒng)與 ABS的配合下, 可以使緊急煞車(chē)效果提升, 并縮短煞車(chē)距離 ESP-Electronic Stability Program 電子穩(wěn)定系統(tǒng)：系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動(dòng)力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來(lái)防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等危險(xiǎn)工況。 差速器:是驅(qū)動(dòng)轎的主件。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦,158,EBD-Electronic Brake force Distribution 電控制動(dòng)力分配：由于大部分轎車(chē)剎車(chē)時(shí)前輪制動(dòng)力較大，EBD主要是在車(chē)輛后部載重負(fù)荷較大時(shí)發(fā)揮作用，為汽車(chē)后輪補(bǔ)償一部分制動(dòng)力，從而保持制動(dòng)時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定并縮短剎車(chē)距離 ETC-Electronic Traction Control 發(fā)動(dòng)機(jī)牽引扭距控制 ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”等；電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。電控單元由微型計(jì)算機(jī)、輸入、輸出及控制電路等組成。 HBA-Hydraulic Brake Assistance 液壓制動(dòng)助力 CKD-Completely Knocked Down CKD汽車(chē)就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零、部件組裝成整車(chē) SKD-Semi Knocked Down從國(guó)外進(jìn)口汽車(chē)總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤(pán)等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠(chǎng)裝配而成的汽車(chē),159,Hybrid-混合動(dòng)力：指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車(chē) 扭矩：扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內(nèi)的負(fù)載能力。 最大功率：最大輸出功率一般用馬力（匹）或千瓦來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì) VVT=Variable Valve Timing連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí) 無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)(CVT-continuously variable transmission) 壓縮比：就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示 Offroad 越野車(chē),160,第6章 梅賽德斯-奔馳 汽車(chē)主要術(shù)語(yǔ),車(chē)型底盤(pán)代碼 主要縮寫(xiě),161,車(chē)型底盤(pán)代號(hào),162,主要縮寫(xiě)短語(yǔ)-1,163,164,165,