上海海事大學(xué)國際航運管理考試整理.doc

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國際航運管理 選擇題整理 運輸組織基本原則 ：安全、及時、準確、經(jīng)濟 縮短航次周期：盡量縮短基本作業(yè)時間，優(yōu)化航線配船，“大船大線”原則 二手船市場特點 優(yōu)點：迅速、方便地補充所需運力，價格低； 缺點：技術(shù)先進性和經(jīng)濟性不及新船，修理費更大； 2．影響二手船價格的主要因素 （1）當(dāng)前航運市場的行情及對未來的估計； （2）新船價格； （3）船舶技術(shù)狀況，船齡、船舶設(shè)備條件等； （4）船舶附帶的租船合同 指標按指標體系的結(jié)構(gòu)來分： 營運工作指標；財務(wù)成果指標；安全質(zhì)量指標；物質(zhì)消耗指標 固定成本：船員工資、保險費、保賠費、船舶維修費、潤料費、物料費（材料費）、供應(yīng)費、折舊費、管理費、其它、對于集裝箱運輸來說, 還包括集裝箱固定費用。 變動成本：燃油費、港口及運河費用、貨物裝卸費、其他 資金成本 —— 折舊及貸款利息 經(jīng)營成本 —— 除折舊及貸款利息外的其他固定成本 航次成本 —— 變動成本部分 集裝箱長期租賃：金融租賃、實際使用期租賃； 即期租賃：單程租賃、來回程租賃； 靈活租賃 班輪經(jīng)營合作方式：班輪公會（開放式班輪公會、封閉式班輪公會）、聯(lián)營體、戰(zhàn)略聯(lián)盟（技術(shù)協(xié)議、全方位整合性合作） 論述題整理 國際航運業(yè)特征： 1.屬于服務(wù)業(yè)，是從貿(mào)易中派生的一種對運輸?shù)男枨螅? 2．開放性與自由競爭； 3．規(guī)模經(jīng)濟； 4．需要多種運輸方式配合，并促進其他運輸方式的發(fā)展; 5．是一個成熟的業(yè)界，具有完善的專業(yè)性群體。 國際航運系統(tǒng)構(gòu)成要素： 1．國際航行船舶 2．國際性商港 3．國際貿(mào)易海運貨源 4．國際航運經(jīng)營人及行業(yè)群體 5．國際航運法規(guī) 6．航運外部環(huán)境 海運強國發(fā)展戰(zhàn)略： 一、具有強大的國際海運船隊； 二、形成現(xiàn)代化的港口體系； 三、擁有立足國內(nèi)、面向全球的品牌企業(yè)； 四、完善的水上支持保障系統(tǒng)； 五、高效的快速反應(yīng)能力。 航運需求的經(jīng)濟特征： １．航運需求是一種派生需求 ２．航運個別需求多樣性和特殊性 ３．航運總體需求帶有一定的規(guī)律性 影響航運需求的主要因素： 1.經(jīng)濟發(fā)展的因素 2.自然的因素 3.政治條件的因素 4.其它因素： 某些大宗商品價格的漲跌，各種貨幣匯率的變動；各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化；新技術(shù)的不斷采用；各種替代產(chǎn)品的發(fā)展；生產(chǎn)力配置的合理化等。 航運需求彈性的特點：總體來說，國際航運需求彈性是較小的。原因： （１）海運是國際貿(mào)易不可缺少的一種運輸方式，絕大多數(shù)貿(mào)易商品必須依賴海上運輸，所以，運價的變動不會引起需求量有很大的變化。 （２）貿(mào)易商人或產(chǎn)業(yè)主在大多數(shù)情況下可以把運費增加的部分轉(zhuǎn)加到貿(mào)易商品價格上去。 （但在考慮國內(nèi)航運需求及不同貨類市場情況時，水運需求隨運價變動而變化的情況還是比較明顯的。） 影響航運需求彈性的主要因素： （１）貨物承擔(dān)運輸費用的能力 貨價較高者，承擔(dān)運費的能力較強，即需求彈性很小。 （２）貨物本身的需求彈性 有些物資一旦稀缺或價格昂貴時，能找到代用物資，則 需求彈性就大。 （３）運輸方式的取代性 隨著運輸網(wǎng)的發(fā)展，運輸技術(shù)的進步，使合理運輸路線發(fā)生變化，在各種運輸方式之間會產(chǎn)生多種可替代性，這種替代性越大，則需求彈性越大。 航運供給的經(jīng)濟特征： 1.航運產(chǎn)品的非貯存性 2.運輸?shù)牟黄胶庑裕ū憩F(xiàn)在時間、空間上） 3.運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費脫節(jié)性 （船舶獲得貨載或貨物交由船舶載運，不是隨時隨地可以實現(xiàn)的，為滿足需求，船舶常需待時、虧載，或空駛一段航程，這也會造成噸位供給的浪費。） 影響航運供給的因素： （一）宏觀因素： 由于航運供給基本上取決于航運需求，因此所有影 響航運需求的因素都會對航運供給產(chǎn)生影響。 1.政治方面的動機 2.經(jīng)濟方面的動機 3.軍事方面的動機 4.造船成本和技術(shù)方面的因素 5.航運市場的景氣與否 （二）微觀因素： (a) 船型及大小 (b) 航行速度 (c) 在港時間 (d) 營運/維修時間比 (e) 艙位利用率 航運供給彈性的特點： （1）定期船與不定期船 定期船供給彈性小，不定期船供給彈性相對較大； （2）個別企業(yè)與整個市場 個別企業(yè)供給彈性大，整個市場供給彈性小； （3）運價上升與運價下跌 運價上升時有較大的彈性，運價下跌時供給彈性較?。? （4）短期與長期 短期內(nèi)供給彈性小，長期供給彈性大；當(dāng)市場沒有外在運力調(diào)入時，在運力利用率很高時，供給的運價彈性小，當(dāng)運力利用率很低時，供給的運價彈性大。 影響新造船價格的主要因素： （1）航運市場的運價水平 （2）對航運市場未來趨勢的預(yù)測 （3）國際信貸的優(yōu)惠程度 （4）造船能力的利用程度 （5）造船成本：材料、配件價格、工人工資 （6）所訂造船舶的技術(shù)和設(shè)備要求： 船舶尺寸、船舶類型、船舶結(jié)構(gòu)、推進裝置、專業(yè)設(shè)備 國際航運市場概念： 擁有貨物需要尋找船舶將貨物運往目的地的對運輸勞務(wù)的需求，與擁有船舶能為貨主提供運輸勞務(wù)為目的的供給之間實現(xiàn)供需結(jié)合的媒介體。這種媒介體包含： (1)表示一定的交易場所，如波羅的海交易所，紐約海運交易所等； (2)表示一定地理區(qū)域間的航運勞務(wù)情況，如香港市場，南美市場等；（供給情況） (3)表示需求方對某種運輸勞務(wù)的需求，如散貨市場，租船市場等。（需求情況） 船舶適航條件： 船舶適航條件是指船舶能順利地在水上航行并進行 運輸服務(wù)，而必須達到或具備的技術(shù)、安全法律等方面所規(guī)定的條件。 主要通過： ? 船舶登記 ? 船舶檢驗 ? 船舶入級 ? 船舶簽證 ? 船舶保險 ? 船員配備，等方式，進行控制、監(jiān)督和執(zhí)行。 一個完整的水運組織過程包括： 1）在發(fā)貨港從貨主或其他運輸工具接收貨物； 2）貨物在發(fā)貨港內(nèi)儲存、保管、準備裝船； 3）貨物在發(fā)貨港裝船； 4）運輸船舶載貨從發(fā)貨港航行至收貨港； 5）貨物在收貨港卸船； 6）貨物在收貨港儲存、保管、準備交貨； 7）貨物在收貨港交付貨主或用其他運輸工具繼續(xù)運輸 航次生產(chǎn)活動組織程序： 1、合理組織航次貨載 2、合理選擇航線掛港 3、合理安排油水補給 4、正確估算航次裝載量，充分發(fā)揮船舶載重性能 船舶航次計劃： 是根據(jù)船舶作業(yè)計劃對具體船舶提出的一個航次的具體任務(wù)。它是在航次開始之前由企業(yè)調(diào)度部門發(fā)給船舶的必須執(zhí)行的正式文件。 需要補充航次計劃的主要內(nèi)容 航次結(jié)束后，船長應(yīng)填寫“航次總結(jié)報告”遞交給計劃統(tǒng)計部門。 班輪經(jīng)營特點: 1、班輪經(jīng)營要求有足夠的經(jīng)濟實力 2、改變航線、退出市場的伸縮性小 3、按航線經(jīng)營，與其他航線的關(guān)聯(lián)較少 4、保證班期是班輪運輸組織的核心工作 5、班輪經(jīng)營經(jīng)常存在運力不能充分利用的情況 6、每個航次的總成本變化不大，盈利水平主要取決于運費收入的多少 配船的原則: １．船舶必須和貨物相適應(yīng) ２．船舶必須和航行條件相適應(yīng) ３．船舶必須和港口條件相適應(yīng) ４．專船專線；５．大船大線 ６．班輪運輸船舶技術(shù)性能較好，同一航線上，船型相似。 航線集裝箱需備量影響因素： 1．航線配置的集裝箱船舶數(shù) 2．集裝箱船舶往返航次時間 3．集裝箱船發(fā)船間隔 4．集裝箱船舶載箱量及其利用率 5．集裝箱在港口的堆存期及在內(nèi)陸的平均周轉(zhuǎn)天數(shù) 6．集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)中可能發(fā)生的修理、積壓和延誤 7．各種箱型在往返航向上的使用量不平衡 8．中途港配置周轉(zhuǎn)箱量 班輪公司獲取集裝箱的途徑 : 自購集裝箱；租賃集裝箱；班輪公司間的合作用箱；班輪公司在某些港口的富余箱以適當(dāng)?shù)姆绞剑甾D(zhuǎn)租、免費用箱等提供給其他班輪公司使用，然后在需箱地區(qū)或調(diào)箱費用較低的地區(qū)收回集裝箱；班輪公司與集裝箱制造廠合作，利用廠商向其他國家和港口發(fā)貨之際，向他們提供免費運輸服務(wù)，同時免費或以較低的費用使用他們的新箱。 班輪公會的政策內(nèi)容： （一）消除會員間內(nèi)部相互競爭措施 1. 制訂統(tǒng)一規(guī)則,各會員公司必須遵守； 2. 規(guī)定統(tǒng)一運價，各會員公司不得以低于公會規(guī)定的運費率攬貨； 3. 制訂標準傭金率，各會員公司不能任意給貨運代理或攬貨經(jīng)紀人超過規(guī)定的傭金； 4. 統(tǒng)一安排營運。限制航次和掛靠港口、限制貨載等； 5. 制定分攤協(xié)議，使會員按貨量或運費金額分配一定貨載； 6. 統(tǒng)籌分配收入 7. 統(tǒng)一步驟和行動，共同對付外來競爭 （二）班輪公會的對外政策 ①延期回扣制(Deferred Rebate System) ②使用戰(zhàn)斗船(Fighting Ship) ③合同運費制(Contract Rate System) 由于同時存在著“非合同費率”，又稱“雙重費率制”。 ④三重費率：由合同運費、非合同費率和特別合同費率組成。特別合同費率指在雙重費率合同中另外追加禁止貨主以FOB價格條件出口貨物的條款。 一般合同費率比非合同費率低10%左右，而特別合同費率則比非合同費率低20%左右。 對班輪公會的評價 （一）肯定性評價 1、穩(wěn)定市場，保障國際貿(mào)易運輸?shù)墓┙o，社會整體福利提高； 2、維持穩(wěn)定的運費，保證定期班輪服務(wù)，促進國際貿(mào)易發(fā)展； 3、避免過度競爭，有利于船公司的健康發(fā)展。 （二）否定性評價 １、公會是一種壟斷組織，壟斷將導(dǎo)致社會福利的降低； ２、公會定價偏高，損害了托運人的利益； ３、導(dǎo)致了船公司的低效率。 不定期船經(jīng)營特點： 反映一支船隊是否合理，可以從以下幾方面進行綜合考察： 1．船舶種類、數(shù)量和噸級是否適應(yīng)國際航運市場的需要； 2．船舶技術(shù)裝備是否能跟上時代先進水平（用船型、船齡來反映）； 3．船舶的單位運輸成本水平是否有利于市場競爭。 如何建立合理的船隊規(guī)模 船隊結(jié)構(gòu)的合理性具有時代性、針對性特征。 就航運企業(yè)而言，考慮： （1）市場供求變化趨勢 （2）企業(yè)經(jīng)濟實力 （3）航運經(jīng)營能力 由于市場風(fēng)險和財力限制，大多數(shù)航運企業(yè) 采取謹慎發(fā)展的經(jīng)營戰(zhàn)略，規(guī)模一般不很大，一些航運集團或跨國公司也總是分階段逐步擴大自己的船隊規(guī)模。 擴大船隊規(guī)模的途徑： （一）以租船方式擴大船隊規(guī)模 優(yōu)點：1．占用資金少并能及時獲得船舶；2．與購置船舶相比，可減少因船舶在市場不景氣時的閑置所造成的經(jīng)濟損失等； 缺點：1．營運收益率不及自有船舶 2．技術(shù)性能、營運性能不一定完全滿足承運要求 （二）以購置舊船方式擴大船隊規(guī)模 優(yōu)點：1．投資省、產(chǎn)出快 2．閑置時，經(jīng)濟損失相對較小 缺點： 1．技術(shù)性能差：導(dǎo)致裝載能力下降，主機功率下降，航速下降，營運率下降等 2．經(jīng)濟性能差：能耗高、燃料費用大，維修保養(yǎng)、檢驗保險等費用相對較高。 3．營運性能差：難以與特定的營運環(huán)境相適應(yīng)，造成裝卸效率下降，泊港時間延長，服務(wù)質(zhì)量難以與新船競爭。 （三）以訂造新船方式擴大船隊規(guī)模 優(yōu)點： 1．技術(shù)經(jīng)濟性能好； 2．能耗小，維護修理及檢驗保險等費用低 3．船型經(jīng)優(yōu)化論證而定，運輸效率較高； 4．運輸成本低、運輸質(zhì)量高，有較強的競爭力； 5．訂造新船較易獲得本國政府及金融機構(gòu)的財政補助及優(yōu)惠貸款 缺點：船價昂貴，需時長；船舶維護成本高 船隊管理的任務(wù)： ? 傳遞相關(guān)的、及時的、正確的信息 ? 評估船舶技術(shù)狀況 ? 確保船舶可以得到最優(yōu)的維護以提高生產(chǎn)效率 ? 代表船東履行應(yīng)有的“勤勉” ? 提供充足與合理的配員 ? 為貨物運輸作業(yè) 提供所需的服務(wù) ? 提供必須的岸上技術(shù)支持 ? 監(jiān)控船舶運行表現(xiàn) “ 國際船舶管理經(jīng)營者接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶經(jīng)營人的委托，可以經(jīng)營下列業(yè)務(wù)： （一）船舶買賣、租賃以及其他船舶資產(chǎn)管理； （二）機務(wù)、海務(wù)和安排維修； （三）船員招聘、訓(xùn)練和配備； （四）保證船舶技術(shù)狀況和正常航行的其他服務(wù)?！? 試述提高船舶載重量利用率的途徑。 答：（1）從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流基本平衡和全程內(nèi)各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各個航段上均能滿載。 （2）從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計算航次所需的可變載荷，清除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙內(nèi)合理搭配；合理安排貨位和使貨垛緊密堆碼以及充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量及艙容得到充分的利用。 （3）從船舶運行組織方面努力：要優(yōu)化航線配船，使船舶的吃水與航線上的港口及航道水深相適應(yīng)，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量小；要合理選擇船舶的航路，使船舶的重航里程數(shù)亦要盡量的??；還要根據(jù)內(nèi)河水道上枯、中、洪水期時水位變化較大，感潮航道及港口受潮水漲落影響較大的特點，適時地組織船舶通過吃水受限的地段等等。 對于集裝箱船，還要注意避免正反航向上出現(xiàn)箱型不平衡的現(xiàn)象。對于油輪，還要注意減少剩余油腳，排盡墊水及合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對提高油船的裝載率也是有效的措施。 航次計劃的主要內(nèi)容： （1） 本航次的營運航線及航線上掛靠港口的順序 （2） 航次起訖時間及各掛靠港口的到離時間 （3） 航次裝載的貨類和貨運量 （4） 各掛靠港口裝卸貨物的數(shù)量 （5） 船舶的有關(guān)技術(shù)定額和消耗定額 （6） 船舶燃油、淡水補給計劃 （7） 有關(guān)貨運業(yè)務(wù)方面的事項（程租合同中的有關(guān)內(nèi)容，貨物裝載與保管上的具體要求等） （8） 航次安全生產(chǎn)方面的注意事項及某些具體指示 （9） 船舶在各掛靠港口的代理機構(gòu) （10） 航次中可能存在的其他問題及具體指示等 班輪航線船期表的基本要求與編制方法： 基本要求： （1） 船舶的往返航次時間應(yīng)是發(fā)船間隔時間的整倍數(shù) （2） 船舶到達和駛離港口的時間要恰當(dāng) （3） 船期表要有一定的彈性 編制方法： （1） 航線發(fā)船間隔時間的計算與處理 （2） 班期計算 （3） 航線配船數(shù)計算 （4） 航段時間的計算與調(diào)整 （5）