氣動技術題庫.doc

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一、填空題(在空白處填寫入正確的內容，每空1分,共171分) 1. 7.1氣壓傳動與控制技術簡稱（ ），它是以空氣為（ ），進行能量傳遞或（ ）、控制的技術。 氣動技術 工作介質 轉換 2.7.1 氣動系統(tǒng)由（ ）、執(zhí)行元件、（ ）、（ ）和工作介質組成。 氣源裝置 氣動執(zhí)行元件 氣動輔助元件 3.7.1氣源裝置提供的是壓縮空氣，要有一定的（ ）和足夠的（ ），滿足對執(zhí)行機構運動速度和程序的要求等。 壓力 流量 4.7.1后冷卻器的作用就是將空氣壓縮機輸出的壓縮空氣冷卻至（ ）以下，使得其中大部分的（ ）冷凝成液態(tài)水滴和油滴。 40℃ 水蒸汽和輕質油霧 5.7.1 氣源調節(jié)裝置由（ ）、（ ）和（ ）三部分組成，也稱之為三聯(lián)件。 過濾器 減壓閥 油霧器 6.7.2氣動執(zhí)行元件是將壓縮空氣的（ ）轉換為（ ），驅動機構作直線（ ）、擺動和（ ）。 壓力能 機械能 往復運動 旋轉 7.7.2薄膜式氣缸是一種利用壓縮空氣通過（ ）推動活塞桿作往復直線運動的氣缸。它由（ ）、（ ）、（ ）和活塞桿等零件組成。 膜片 缸體 膜片膜盤 8.7.2氣缸的負載率η是氣缸活塞桿受到的（ ）與氣缸的（ ）之比。 軸向負載力 理論輸出力 9.7.2氣-液阻尼缸是由氣缸和液壓缸組合而成的，它以（ ）為能源，利用（ ）的不可壓縮性來控制（ ）以獲得活塞的平穩(wěn)運動與調節(jié)活塞的運動速度。 壓縮空氣 油液 流量 10.7.2沖擊氣缸是一種體積小、（ ）、易于制造、耗氣功率小但能產生相當大的（ ）的一種特殊氣缸。 結構簡單 沖擊力 11.7.2氣動馬達是將壓縮空氣的壓力能轉換成（ ）的能量轉換裝置，即輸出力矩，帶動機構作（ ）。 回轉機械能 旋轉運動 12.7.2 氣動馬達按結構形式可分為（ ）氣動馬達、（ ）氣動馬達和（ ）氣動馬達等。 葉片式 活塞式 齒輪式 13.7.2薄膜式氣缸的膜片變形量有限，其行程一般不易超過（ ）mm，而且氣缸活塞桿上的輸出力隨著行程的加大而（ ） 40~50 減小 14.8.1方向控制閥的表示方法中，壓縮空氣的輸入口一般用字母（ ）表示，或用數字（ ）表示。 p 1 15.8.1 方向控制閥按閥芯的結構形式可分為（ ）和（ ）。 截止閥 滑閥 16.8.1氣動控制換向閥（ ）、緊湊、（ ），多用于組成全氣閥控制的氣動傳動系統(tǒng)或（ ）、（ ）以及所需要高凈化的場合。 結構簡單 密封可靠 易燃 易爆 17.8.1電磁換向閥是氣動元件中最主要的元件，品種繁多，結構各異，但原理無多大區(qū)別，按控制方式不同分為（ ）和（ ）兩種。 直動式電磁換向閥 先導式電磁換向閥 18.8.2 按鈕是一種（ ）或( )電路的控制電器，其結構簡單，應用廣泛。一般情況下它不直接操縱用電設備的通斷，而是由控制電路發(fā)出指令，通過（ ）、（ ）等電器控制用電設備。 短時接通 分段小電流 接觸器 繼電器 19.8.2按鈕接觸點的結構不同可分為（ ）、（ ）和（ ）。 常開按鈕 常閉按鈕 復合按鈕 20.8.2在實際工作中，按鈕經常用不同標記或顏色來加以區(qū)分，一般紅色表示（ ），綠色表示（ ），急停按鈕用（ ）表示。 停止按鈕 啟動按鈕 紅色蘑菇形 21.8.2行程開關又稱為（ ）或（ ），是一種將（ ）轉換為電氣信號，以控制運動部件（ ）或（ ）的自動控制電器。 位置開關 限位開關 機械信號 位置 行程 22.8.2 接近開關是利用位移傳感器對接近物體的（ ），從而達到控制（ ）的目的，在氣動控制中常用的接近開關有（ ）、（ ）和（ ）三種。 敏感特性不同 開關通斷 電感式 電容式 光電式 23.8.2功能圖一般有（ ）、（ ）及運動—步驟—時間圖等形式。 系統(tǒng)運動—步驟圖 運動—時間圖 24.8.2 消聲器就是通過（ ）或增加（ ）來降低排氣（ ）和（ ），從而降低排氣噪聲的。 阻尼 排氣面積 速度 功率 25.8.2在功能圖中，“—”表示氣缸活塞桿的（ ），而“+”表示活塞桿的（ ）。 收回 伸出 26.8.3 調壓閥調節(jié)的是（ ），使其低于（ ），并能保持（ ）的穩(wěn)定。 出口壓力 進口壓力 出口壓力 27.8.3 單向節(jié)流閥是由（ ）和（ ）并聯(lián)而成的組合式流量控制閥，它一般安裝在（ ）與執(zhí)行元件之間進行速度控制。 單向閥 節(jié)流閥 主控閥 28.8.3 壓力控制閥包括（ ）、（ ）、（ ）及多功能組合閥。 調壓閥 安全閥 順序閥 29.8.3順序閥是依靠氣路中的（ ）的作用而控制執(zhí)行元件按（ ）動作的壓力控制閥。 壓力 順序 30.8.3延時閥由（ ）、（ ）和（ ）組成。 3/2閥 單向節(jié)流閥 儲氣室 31.8.3 安全閥相當于液壓系統(tǒng)中的（ ），它在氣壓系統(tǒng)中限制回路中的（ ），以防止管路等破裂及損壞，起（ ）作用。 溢流閥 最高壓力 過載保護 32.8.3梭閥相當于兩個（ ）組合的閥，有兩個（ ），一個（ ）。 單向閥 輸入口 輸出口 33.8.3在實際應用中，順序閥很少單獨使用，一般與（ ）構成（ ）或與（ ）構成（ ），這兩種閥都是組合閥。 3/2閥 壓力順序閥 單向閥 單向順序閥 34.8.3流量控制閥就是通過改變閥的（ ）來實現(xiàn)流量控制的元件。流量控制閥包括（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等。 通流截面積 節(jié)流閥 單向節(jié)流閥 排氣節(jié)流閥 快速排氣閥 35.8.3排氣節(jié)流閥是連接在（ ）的排氣口以控制所通過的空氣流量，它采用（ ）方式進行速度控制。 換向閥 出口節(jié)流 36.8.4在邏輯真值表中，“1”表示（ ），而“0”表示（ ）。 有信號輸出 沒有信號輸出 37.9.1行程程序是根據（ ）的要求，確定應使用（ ）數量以及完成任務的（ ）的要求，可用（ ）來表示。 主產工藝流程 執(zhí)行元件 動作順序 程序框圖 38.9.1程序框圖就是用每一個（ ）表示一個（ ）或一個（ ）。 方框 動作 行程 39.9.1在簡化的程序框圖中B1表示（ ）、B0表示（ ）。 B缸活塞桿伸出 B缸活塞桿縮回 40.9.1 X—D方格圖中，粗實連線表示（ ），細實連線表示（ ）。 動作狀態(tài)線 信號狀態(tài)線 41.9.1（ ）簡稱為X—D圖，其中“X”是指（ ），“D”是指（ ）。 信號—動作狀態(tài)圖 信號 動作 42.9.1X—D方格圖中，每一縱格表示（ ），行程與行程之間的交界線為氣缸的（ ）。 一個行程 換向線 43.9.1控制系統(tǒng)按控制形式可分為（ ）、（ ）及（ ）。 直接控制 記憶控制 程序控制 44.9.1 控制系統(tǒng)按信號類型可分為（ ）、（ ）及（ ）。 模擬控制 數字控制 二位控制 45.9.1氣動程序控制系統(tǒng)主要由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）以及顯示與報警等部分組成。 輸入元件 控制器 主控閥 執(zhí)行機構 檢測機構 46.9.2 判斷多缸單往復控制障礙信號的基本方法是：當主控閥控制信號某一端需（ ）時，而另一端的控制信號（ ），則還存在的信號就是在（ ），在X—D圖上用（ ）來表示。 輸入 還存在 障礙信號 波浪線 47.9.2在X—D圖上障礙信號的具體表現(xiàn)為：在同一組中控制信號線的長度（ ）所控制的動作狀態(tài)線的（ ），其（ ）即為障礙段。 大于 長度 超出長度 48.9.2用單向行程閥消除障礙的方就是使（ ）變成一個短暫的（ ）。 控制信號 脈沖信號 49.9.2換向閥消障法根據制約信號選取可分為（ ）和（ ）。 直接消障法 間接消障法 50.9.2 直觀組合法就是利用氣動的（ ）與（ ），考慮啟動、急停、復位、延時等要求，適當予以（ ）而成為符合某一要求的程控回路。 基本回路 常用回路 組合 51.9.3 主控閥一般采用（ ）或（ ），一般為了保護回路，要求雙控電控的換向閥兩控制口不能同時有（ ），即雙電控的電磁閥不能同時（ ）。 直動式電磁換向閥 先導式電磁換向閥 信號 得電 52.10.1 分析系統(tǒng)圖時，要弄清各個元件的（ ）和（ ），以及壓縮空氣的（ ）。 初始狀態(tài) 工作狀態(tài) 控制路線 53.10.1 管道連接包括（ ）和各種（ ），前者可分為（ ）和（ ）兩種。不需要經常裝拆的地方，使用（ ），連接運動部件和臨時使用、希望裝拆方便的地方應使用（ ）。 管子 管接頭 硬管 軟管 硬管 軟管 54.10.2 維護工作可以分為（ ）維護工作和（ ）維護工作。 日常 定期性 55.10.2 維護保養(yǎng)工作的中心任務是保護給氣動系統(tǒng)（ ）的壓縮空氣；保證氣動系統(tǒng)的（ ）；保證（ ）元件得到必要的潤滑；保證氣動元件和系統(tǒng)得到規(guī)定的要求進行工作。 清潔干燥 密封性 潤滑 56.10.2 經驗法主要依靠（ ），并借助（ ）診斷故障發(fā)生的部位，找出（ ）的方法。 實際經驗 簡單的儀表 故障原因 57.10.2推理分析法是利用（ ）、步步推進，尋找出故障的真實原因的方法。 邏輯推理 58.10.2 根據故障的內容和原因不同，可將氣動系統(tǒng)故障分為（ ）、（ ）和（ ）。 初期故障 突發(fā)故障 老化故障 三、選擇題(請將正確的選擇代號填入括號中，每空1分,共39分) 1.7.1 在氣動系統(tǒng)中，用以連接元件以及對系統(tǒng)進行消聲、冷卻、測量的一些輔助元件稱為（A） A、輔助元件 B、控制元件 C、執(zhí)行元件 2.7.1在氣動系統(tǒng)中，把壓縮空氣的壓力轉換成機械能，用來驅動不同機械裝置的為（C） A、輔助元件 B、控制元件 C、執(zhí)行元件 3.7.1氣源裝置一般把空氣壓縮到原來體積的（A）左右形成壓縮空氣。 A、1∕7 B、1∕8 C、1∕9 4.7.1 后冷卻器一般安裝在空氣壓縮機的（B）管路上。 A、進口 B、出口 C、進口或出口 5.7.1一般的空氣壓縮機上都帶有后冷卻器、油水分離器和（C），所以一個空氣壓縮機可以看做是一個氣源。 A、干燥器 B、過濾器 C、儲氣罐 6.7.1 在實際應用中，為使氣源質量滿足氣動元件的要求，常在氣動系統(tǒng)前面安裝（C） A、過濾器 B、干燥器 C、氣源調節(jié)裝置 7.7.1 空氣壓縮機中的空氣濾清器一般應（A）清理或更換一次。 A、半個月 B、一個月 C、三個月 8.7.2（C）是一種體積小、結構簡單、易于制造、耗氣功率小但是能產生相當大的沖擊力的一種特殊氣缸。 A、薄膜式氣缸 B、氣—液阻尼缸 C、沖擊氣缸 9.7.2一般氣缸所用的工作壓力p應小于減壓閥進口壓力的（B）左右。 A、80% B、85% C、90% 10.7.2在氣缸內徑的計算中，對雙作用氣缸，預設桿徑與缸徑之比d∕D=（A）。 A、0.3-0.4 B、0.4-0.5 C、0.6-0.7 11.7.2 沖擊氣缸的噴嘴的直徑約為缸徑的（C）。 A、1/3 B、1/5 C、1/7 12.7.2氣缸的方法比較容易實現(xiàn)遠程控制。（B） A、直接控制 B、間接控制 C、綜合控制 13.8.1方向控制閥在用字母表示時，一般用字母（B）表示右邊的控制口。 A、Z B、Y C、P 14.8.1（A）用以控制壓縮空氣所流過的路徑，控制氣流的通斷或流動方向，它是氣動系統(tǒng)中應用最多的一種控制元件。 A、方向控制閥 B、壓力控制閥 C、流量控制閥 15.8.1（B）,其中分母表示位,分子表示通,讀作二位三通閥. A、2∕3閥B、3∕2閥C、2∕2閥 16.8.2 氣動邏輯元件是指在控制回路中能實現(xiàn)一定的邏輯功能的元器件，它一般屬于（A）。 A、開關元件 B、控制元件 C、輔助元件 17.8.2（A）門邏輯元件的邏輯表達式為：（Y=A）。 A、“是” B、“非” C、“與” 18.8.3（B）門邏輯元件的邏輯表達式為（Y=）. A、“是” B、“非” C、“與” 19.8.3 “與”門邏輯功能在氣動控制中有（C）來實現(xiàn)，其邏輯表達式為Y=AB。 A、換向閥 B、梭閥 C、雙壓閥 20.8.3 “或”的邏輯功能在氣動控制中用（B）來實現(xiàn)，其邏輯功能表達式為Y=A+B。 A、5/2雙氣控閥 B、梭閥 C、雙壓閥 21.8.3 “禁”門邏輯元件可以用（常通型單氣控3/2）閥來實現(xiàn)其邏輯功能，其邏輯表達式為Y=。 22.8.3 在“雙穩(wěn)”元件的邏輯功能上，可以用（A）來實現(xiàn)。 A、5/2雙氣控閥 B、梭閥 C、雙壓閥 23.9.1 用換向閥消除障礙信號的基本方法是通過邏輯（C）的運算，把長信號變成短信號，以達到消除障礙信號的目的。 A、“是” B、“非” C、“與” 24.9.1 多缸單往復行程控制回路，也就是在（A）中，所有的氣缸都只作（往復）運動。 A、一個循環(huán)程序 B、二個循環(huán)程序 C、多個循環(huán)程序 25.9.1 在一個循環(huán)中，某一或某些氣缸進行多次往復運動，這種回路的控制方法稱為（C）。 A、單往復程序設計B、多往復程序設計C、往復運動控制回路設計 26.9.1后冷卻器可將空氣壓縮機輸出的壓縮空氣冷卻至（B）以下。 A、20℃ B、40℃ C、60℃ 27.9.2（A）是非接觸式感應開關，它精度高，反應速度快，抗干擾性能好。 A、接近開關 B、行程開關 C、磁性開關 28.9.2在安裝電感或電容式接近開關時，一般要求接近開關與活塞桿的距離控制在(C)左右。 A、1mm B、2mm C、3mm 29.9.2經（B）后所輸出的系統(tǒng)壓力相對穩(wěn)定，壓力波動值不大。 A、安全閥 B、調壓閥 C、梭閥 30.9.2（A）般用于驅動氣缸所需的氣流較小，控制閥的尺寸及所需操作力也較小的場合。 A、直接控制法 B、間接控制法 C、綜合控制法 31.9.3（C）的符號標記用YA或Y加下標顯示。 A、氣控口 B、彈簧控制 C、電磁線圈 32.9.3（B）從結構上講主要由兩部分組成，一是開關元件，二是控制部分。 A、氣動元件 B、邏輯元件 C、接近開關 33.9.3在方向控制閥中排氣口常用（B）表示。 A、數字2或4 B、數字1或3 C、字母a或b 34.9.3 每一動作狀態(tài)線的起點，是該動作程序的開始處，用符號（B）表示。 A、○ B、 C、 35.9.3各種按鈕開關屬于程序控制系統(tǒng)中的（A）。 A、輸入元件 B、輸出元件 C、檢測機構 36.9.3 行程閥一般用做程序控制系統(tǒng)中的（C）。 A、輸入元件 B、輸出元件 C、檢測機構 37.9.3用（A）也是把有障礙的控制信號變成一個脈沖信號。 A、單向行程閥消障法 B、換向閥消障法 C、磁性開關消障法 38.9.3 間接消障法必須在系統(tǒng)中另加一個（C）以得到制約信號。 A、開關 B、控制元件 C、輔助閥 39.10.1（A）的內容是：冷凝水排放、檢查潤滑油和空壓機系統(tǒng)的管理。 A、日常維護 B、經常性維護 C、故障排除 二、判斷題(判斷下列題目是否正確，如果正確請打“√”，錯誤請打“”每空1分,共57分) 1.7.1 主控元件主要是控制元件的方向和速度。（） 2.7.1氣動技術的最終目的是利用壓縮空氣來驅動不同的機械裝置。（） 3.7.1選用空氣壓縮機的依據是系統(tǒng)所需的工作壓力、流量和一些特殊的工作要求。（√） 4.7.1油水分離器可以把壓縮空氣凈化得很干凈，以滿足系統(tǒng)的要求。（） 5.7.1干燥器可以進一步去除壓縮空氣中的水、油和灰塵。（√） 6.7.2氣缸執(zhí)行元件可分成氣缸、氣動馬達及一些特殊氣缸（√）。 7.7.2負載率與氣缸的工作壓力無關，所以不可以根據氣缸的工作壓力來選取負載率。（） 8.7.2單出桿雙作用氣缸的理論輸出推理等于理論輸出拉力。（） 9.7.2 氣缸的行程較短或速度較低時，一般在活塞兩側設緩沖墊。（√） 10.7.2 葉片式氣動馬達由于低速運動轉矩小，故不適用于中、低功率的機械。（） 11.8.1在初始位置上壓縮空氣氣流路徑是切斷的，不能流通，像這樣在初始位置流通路徑被斷開的也稱之為常閉型閥。（√） 12.8.1 在方向控制閥中閥門關閉的接口常用字母Z或Y表示。（√） 13.8.1 在氣動控制技術中，一般要求一個執(zhí)行元件對應一個主控閥來控制。（√） 14.8.2在按下復合按鈕后，常閉和常開按鈕時同時閉合和斷開的。（） 15.8.2啟動按鈕一般是常閉按鈕，而停止按鈕一般是常開按鈕。（） 16.8.2在松開復合按鈕時，一般都是常閉觸頭先閉合，然后常開觸頭再斷開。（） 17.8.2電感式接近開關的響應頻率高，抗干擾性能好，克用于任何場合。（） 18.8.2電容式接近開關所測對象一般是非金屬。（√） 19.8.2磁性開關一般是和磁性氣缸的活塞上都有一個永久性的磁環(huán)。（√） 20.8.2失電延時繼電器是指當線圈失電后，常開觸點延時斷開，長閉開關延時閉合。（√） 21.8.3 快速排氣閥一般安裝在主控閥后面，以增加主控閥的排氣速度，最終提高氣缸的運動速度。（） 22.8.3 貯氣罐中的空氣壓力一般比設備所需的壓力要高些。（√） 23.8.3壓力閥相當于液壓系統(tǒng)中的減壓閥，起限制系統(tǒng)最高壓力的作用。（√） 24.8.3 壓力閥對系統(tǒng)中的管路及元器件起過載保護作用。（√） 25.8.3 順序閥在不工作時，工作口是沒有壓縮空氣輸出的。（√） 26.8.3 單向節(jié)流閥使得壓縮空氣只能單方面通過。（） 27.8.3 排氣節(jié)流閥是通過調節(jié)節(jié)流口處的通流面積來調節(jié)排氣流量的。（√） 28.8.4 邏輯元件抗污染能力強，對氣源凈化要求低，具有關斷能力，耗氣量小。（√） 29.8.4 在實際應用中常用常通型單氣控3/2閥來實現(xiàn)邏輯“是”的功能。（） 30.8.4 在實際應用中常用常斷型單氣控3/2閥來實現(xiàn)邏輯“非”的功能。（） 31.8.4 “或”門的邏輯含義是只有兩個控制信號同時輸入時，才有信號輸出。（） 32.8.4 “雙穩(wěn)”元件具有記憶功能，所以稱“雙穩(wěn)”元件為記憶元件。（√） 33.9.1在程序框圖中用大寫字母表示執(zhí)行元件。（√） 34.9.1 b1 (A1)表示控制A1動作信號的是b1，并使氣缸A的活塞缸伸出。（） 35.9.1 氣控邏輯原理圖是用氣動邏輯符號來表示的控制原理圖。（√） 36.9.1 氣控邏輯原理圖中標有q的框外符號即為所有啟動閥。（） 37.9.2在一個循環(huán)中，有一個或多個氣缸進行多次往復運動的稱為多缸往復行程控制回路。（√） 38.9.2在X—D圖中，當動作狀態(tài)線長度大于同組的控制信號線長度時，就不會產生障礙信號。（√） 39.9.2 有障礙信號的控制口也可以與有關的主控閥的控制口相連。（） 40.9.2 用單向行程閥消障時，必須把單向行程閥安裝在活塞桿的終端位置處。（） 41.9.2 用單向行程閥消除障礙信號回路比較簡單，但可靠性較差。（√） 42.9.2 工作要求是指系統(tǒng)的工作環(huán)境、動作、速度、精度等方面的要求。（√） 43.9.2 邏輯設計法一般用于較復雜的往復動作回路。（√） 44.9.2 一般對于比較簡單的控制回路不需加緊急停止按鈕。（） 45.10.2保證給氣動系統(tǒng)清潔干燥的壓縮空氣是維護保養(yǎng)的中心任務之一。（√） 46.10.2 每周進行的維護工作屬于經常性維護工作。（） 47.10.2 冷凝水排放是日常維護的主要內容之一。（√） 48.10.2 每月或每季度的維護工作主要是對系統(tǒng)進行局部維修。（） 49.10.2檢查安全閥的方法是使輸出壓力高于安全閥設定壓力，觀察安全閥能否溢流。（√） 50.10.2 經驗故障診斷法簡單易行，而且對人員的要求不是很高。（） 51.10.2 裝配不合理是引起初期故障的主要原因之一。（） 52.10.2 突發(fā)故障時沒有先兆的，是在系統(tǒng)穩(wěn)定運行中突然發(fā)生的故障。（） 53.10.2 老化故障根據元件的使用壽命是可以預測的。（√） 54.10.2 氣缸輸出力不足、運動不平穩(wěn)一般是由泄露造成的。（） 55.10.2 方向閥引起震動的主要原因是操作閥芯換向的力過小。（） 56.10.2 氣缸缸蓋損傷的主要原因是緩沖機構不起作用。（√） 57.10.2 氣缸的內泄漏主要是指氣缸的兩腔間串氣。（√） 四、簡答題（每題5分） 1.7.1.畫出氣源調壓裝置（三聯(lián)件）簡化符號，并說出各部分的作用。（5分） 答： 過濾器用于從壓縮空氣中進一步除去水分和固體雜質等；減壓閥將進氣壓力調節(jié)至系統(tǒng)所需的壓力；有些應用場合要求在壓縮空氣中含有一定量的油霧，以便對氣動元件進行潤滑，用于完成這個功能的控制元件是油霧器，它可以把油滴噴射到壓縮空氣中去。 2.7.2簡述緩沖裝置的原理。（5分） 答：氣缸的緩沖裝置是由緩沖套，緩沖密封圈和緩沖閥組成。當活塞向右運動時，緩沖套，緩沖密封圈關閉主排氣通道，活塞右側便形成一個密閉氣室，稱為緩沖腔。此緩沖腔的氣體只能通過緩沖閥排除。當緩沖閥開口很小時，緩沖腔向外排氣很少，活塞繼續(xù)向右行，緩沖腔內氣壓升高，使活塞減速，直至停止，避免或減輕了 活塞對缸蓋的撞擊，達到了緩沖的目的。調節(jié)緩沖閥的開口大小即可改變緩沖能力。帶緩沖閥的氣缸稱為可調緩沖氣缸。 3.7.2簡述沖擊氣缸的工作原理。（5分） 答：沖擊氣缸的整個過程可簡單的分為三個階段。壓縮空氣輸入活塞桿腔，活塞上升并用密封墊封住噴嘴。第二階段壓縮空氣進入蓄能腔中，其壓力只能通過噴嘴的小面積作用于活塞上，而活塞下端受力面積較大，向上的作用力仍然大于活塞上端向下的作用力，噴嘴口仍處于關閉狀態(tài)。第三階段，蓄能腔的壓力繼續(xù)增大，當蓄能腔內壓力能克服活塞向下的阻力時，活塞開始向下運動，活塞一旦離開噴嘴，蓄能腔內 的高壓氣體迅速充入到活塞與中蓋間的空間，使活塞上端受力面積突然增大，于是活塞將以極大的加速度向下運動，氣體的壓力能轉化為活塞的動能。在沖程達到一定時，獲得最大沖擊速度和能量，利用這個能量對工件進行沖擊做功，產生很大的沖擊力。 4.7.2簡述氣動馬達的工作特點。（8分） 答：（1）.可以實現(xiàn)無極調速； （2）.有過載保護作用； （3）.對工作環(huán)境適應性強； （4）.具有較高的啟動力矩，可帶動負載啟動，且啟動、停止迅速； （5）.比同功率的電動機輕1/10～1/3，輸出同功率的慣性比較??； （6）.結構簡單可以正轉或反轉，維修方便； （7）.氣動馬達的轉速可在0～2500r/min范圍內調節(jié)，長時間滿載連續(xù)運轉時，升溫較??； （8）.操縱方便，成本低。 5.8.2.簡述常開、常閉及復合按鈕的結構特點。（5分） 答：常開按鈕未按下時，觸點是斷開的，按下時觸點閉合，松開后按鈕自動復位斷開；常閉按鈕未按下時，觸點是閉合的，時觸點斷開，松開后按鈕自動復位閉合；復合按鈕將常開和常閉按鈕組合為一體，但兩對觸點的變化有先后次序，按下復合按鈕時，其常閉觸點先斷開，然后常閉觸點再閉合，松開時常開觸點先復位，然后常閉觸點載復位。 6.8.2簡述接近開關的種類及特點。（5分） 答:在氣動控制中常用的接近開關有電感式、電容式和光電式三種。 它是非接觸式感應，精度高、反應速度快、抗干擾性能好、環(huán)境適應能力強、防油、防水、使用壽命長。 7.8.2簡述消聲器選擇的方法。（5分） 答：吸收型消音器用于消除中、高頻噪聲的場合。 膨脹干涉型消聲器用于消除中、低頻噪聲的場合。 膨脹干涉吸收型消聲器用于消聲要求較高或特殊要求的場合。 78.8.3畫出梭閥的職能符號，并簡述它的邏輯功能。（5分） 答： 梭閥具有一定的邏輯功能，即任何一端有信號輸入，就有信號輸出，所以它也被稱為“或”閥，多用于一個執(zhí)行元件或控制閥需要從兩個或更多的位置來驅動的場合。 9.8.3什么叫壓力控制閥？壓力控制閥常用的有哪些種類？（5分） 答：在氣壓控制系統(tǒng)中，控制壓縮空氣的壓力以控制執(zhí)行元件的輸出力或控制執(zhí)行元件實現(xiàn)順序動作的閥統(tǒng)稱為壓力控制閥，它包括調壓閥、安全閥、順序閥及多功能組合閥等。 10.8.3簡述排氣節(jié)流和進氣節(jié)流的工作特點。（5分） 答：進氣節(jié)流：防止氣缸啟動時的“沖出”現(xiàn)象，而且調速的效果較好，一般用于啟動平穩(wěn)、單作用缸或小容積缸的情況。 排氣節(jié)流：改善了氣缸的進給性能，并能得到較好的低速平穩(wěn)性，因此，在實際應用中大多采用排氣節(jié)流的方式。 11.8.4邏輯元件有哪些特點？（5分） 答：邏輯元件抗污染能力強，對氣源凈化要求低，通常元件在完成動作后，具有關斷能力，耗氣量小。 12.8.4什么是動作—信號狀態(tài)圖？（5分） 答：信號—動作狀態(tài)圖簡稱X—D圖，其中“X”是“信號”一詞漢語拼音的字頭，“D”的“動作”一詞漢語拼音的字頭。這里的信號是指所選閥或行程開關被觸發(fā)而產生的機械信號或再由行程信號器轉化而成的氣信號、電信號，即a1、a0、b1等?！皠幼鳌笔侵笟飧谆钊麠U伸出或返回的動作，如A1、A0、B1等。 13.9.1簡氣動邏輯原理圖的表示方法。（5分） 答：（1）.原始信號的表示方法 原始信號主要有行程閥和外部輸入信號，這些信號符號外要加上方框，如 、 ，而對其他手動閥及控扭閥等，則分別在方框上加相應的符號來表示，在方框外標上字母g表示其為手動氣動閥。 （2）.原理圖的表示方法 邏輯控制回路主要是“與”“或”“記憶”等邏輯功能，用相應符號來表示。注意這些符號應理解為邏輯運算符號，它不一定就代表一個確定的元件。 （3）.主控閥的表示方法 主控閥由于通常具有記憶功能，故常以記憶元件的邏輯符號來表示，而執(zhí)行機構，如氣缸、氣動馬達等，則通常只以其狀態(tài)符號（如A0、A1）表示與主控閥相連。 14.9.2簡述氣動系統(tǒng)設計步驟及內容（5分） 答：工作要求—→控制回路設計—→元器件的選擇—→確定管道直徑—→繪制圖樣 其中，工作要求主要是指系統(tǒng)的工作環(huán)境、動作要求、速度要求、精度要求等；控制回路設計主要是指對控制方案進行比較，選擇較合理的氣控回路；元器件的選擇主要是指針對工作要求及回路設計方案選擇中執(zhí)行元件、各種閥、各種輔助元件及確定空壓機的類型；確定管道直徑是指根據執(zhí)行元件的耗氣量，估算出管徑；最后，繪制出其的控制回路圖、管道安裝圖和元件布置圖等。 15.10.2經常性維護的內容有哪些？（5分） 答：日常維護的主要內容是冷凝水排放、檢查潤滑油和空壓機系統(tǒng)的管理。 冷凝水排放遍及整個氣動系統(tǒng)，從空壓機、后冷卻器、儲氣罐、管道系統(tǒng)直到各處空氣過濾器、干燥器和自動排水器等。在每天工作結束后，應將各處冷凝水排放掉，以防夜間氣溫低于0℃，導致冷凝水結冰。 在氣動裝置運轉時，每天應檢查一次油霧器的滴油量是否符合要求，油色是否正常，即油中不要混入灰塵和水分等。 空壓機系統(tǒng)的日常管理工作是：是否向后冷卻器供給冷卻水，空壓機是否有異常聲音和異常發(fā)熱，潤滑油位是否正常。 16.10.2.推理分析時的步驟是什么？（5分） 答：（1）.從故障的癥狀，推理出故障的本質原因 （2）.從故障的本質原因，推理出故障可能存在的原因 （3）．從各種可能的常見原因中，推理出故障的真實原因 五、綜合題 1.7.1寫出壓縮空氣站的工作流程，并說出各部分的作用。(10分) 答：氣泵→后冷卻器→油水分離器→儲氣罐→粗過濾器→干燥器→精過濾器→至系統(tǒng) 氣泵：對空氣進行壓縮，形成壓縮空氣。 后冷卻器：將氣泵出口的壓縮空氣冷卻至40℃以下，使其中的大部分水蒸氣和輕質油霧冷凝成液態(tài)水滴和油滴。 油水分離器：將經后冷卻器降溫析出的水滴和油滴等雜質從壓縮空氣中分離出去。 儲氣罐：儲存壓縮空氣并可以消除動力脈動，保證供氣的連續(xù)性和穩(wěn)定性。 粗過濾器：進一步清除壓縮空氣中的油霧、水和粉塵，以提高下游過濾器的工作效率，延長精過濾器的使用壽命。 干燥器：進一步壓縮空氣中的水、油和灰塵。 精過濾器：再次對壓縮空氣中的油霧、水和粉塵進行清除。 2.7.1.簡述氣動控制技術的特點。(10分) 答：氣動技術的優(yōu)點 （1）.工作介質的壓縮空氣，空氣到處都有，用量不受限制，排氣處理簡單，不污染環(huán)境。 （2）.壓縮空氣為快速流動的介質，故可獲得較高的工作速度。 （3）.純氣動控制有防火、防爆、耐潮等優(yōu)點。 （4）.氣動裝置結構簡單、輕便、安裝維護簡單。 （5）.輸出力及工作速度調節(jié)方便，大小可無限變化。 （6）.氣動系統(tǒng)可存儲能量，實現(xiàn)集中供氣和遠距離輸送。 氣動技術的缺點 （1）.空氣具有可壓縮性，不易實現(xiàn)準確定位和速度控制 （2）.氣缸輸出的力能滿足許多應用場合，但輸出力較小，限制在20—30kN之間。 （3）.氣動裝置中的信號傳動速度比光，電控制速度慢，所以不宜用于信號傳遞速度要求十分高的復雜線路中，且實現(xiàn)生產工程的遙控也比較困難，但對于一般的機械設備來說，氣動信號的傳遞速度能滿足工作要求。 4.排氣噪聲較大，現(xiàn)在這個問題已因吸聲材料和消聲器的發(fā)展獲得了解決。 3.8.1簡述程序控制各部分的作用。(10分) 答：（1）.輸入元件 這是程序控制系統(tǒng)的人機接口部分。該部分使用各種按鈕開關、選擇開關來進行氣動裝置的啟動等操作。 （2）.控制器 這是程序控制系統(tǒng)的核心部分。它接受輸入控制信號后，進行邏輯運算、記憶、延時等各種處理，產生出完成各種控制作用的輸出控制信號。對純氣動控制來說，控制部分主要由各種方向控制閥、氣動邏輯閥等元件組成。 （3）.主控閥 接受一定的信號，產生具有一定的壓力和流量的氣動信號，驅動后面的執(zhí)行機構動作。常用的元件有各種壓力控制閥、流量控制閥、方向控制閥，實際應用中一般以方向控制閥作為主控閥的居多。 （4）.執(zhí)行機構 將主控元件的輸出能轉換成各種機械動作。執(zhí)行機構是由氣動執(zhí)行元件及由它聯(lián)動的機構構成。 （5）.檢測機構 用來檢測執(zhí)行機構、控制對象的實際工作情況，并將檢測出的信號送回控制器。檢測機構中的行程信號器是一種發(fā)出（位置）信號的轉換器（傳感器），在純氣動控制中應用較多的是行程閥。 （6）.顯示與報警 用于監(jiān)控系統(tǒng)的運行情況，出現(xiàn)故障時發(fā)出故障警報。 4.10.2.故障種類有哪些？各有什么特點？(10分) 答：1.初期故障 在調試階段和開始運轉的兩三個月內發(fā)生的故障。其產生的主要原因有零件毛刺沒有清除干凈，裝配部合理或誤差較大，零件制造誤差或設計不當。 2.突發(fā)故障 系統(tǒng)在穩(wěn)定運行時期內突然發(fā)生的故障。例如，油杯和水杯都是用聚碳酸酯材料制成的，如果他們在有機溶劑的油霧中工作，就有可能突然破裂；空氣或管路中，殘留的雜質混入元器件內部，突然使相對運動件卡死；彈簧突然折斷、軟管突然爆裂、電磁線圈突然燒毀；突然停電造成回路誤動作等。 3.老化故障 個別或少數元件達到使用壽命后發(fā)生的故障稱為老化故障。參照各元件的生產日期、開始使用日期、使用的頻繁程度以及已經出現(xiàn)的某些征兆，如聲音反常、泄露越來越嚴重等，可以大致預測老化故障的發(fā)生日期。