《汽車(chē)?yán)碚摗酚写鸢?doc

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0963]《汽車(chē)?yán)碚摗? 判斷題 [判斷題]汽車(chē)行駛時(shí)空氣阻力和加速阻力在任何行駛條件下均存在。 參考答案：錯(cuò)誤 [判斷題]輪胎的充氣壓力對(duì)滾動(dòng)阻力系數(shù)值有很大的影響。 參考答案：正確 [判斷題]設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車(chē)的動(dòng)力性。 參考答案：錯(cuò)誤 [判斷題]空車(chē)和滿載時(shí)汽車(chē)的動(dòng)力性能沒(méi)有變化。 參考答案：錯(cuò)誤 [判斷題]汽車(chē)的等速百公里燃油消耗量正比于行駛阻力和燃油消耗率，反比于傳動(dòng)效率。 參考答案：正確 [判斷題]增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 參考答案：正確 [判斷題]只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車(chē)就一定省油。 參考答案：錯(cuò)誤 [判斷題]車(chē)開(kāi)得慢，油門(mén)踩得小，就一定省油。 參考答案：錯(cuò)誤 [判斷題]制動(dòng)跑偏的原因是左、右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。 參考答案：正確 [判斷題]改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)器起作用的時(shí)間，是縮短制動(dòng)距離的一項(xiàng)有效措施。 參考答案：正確 [判斷題]汽車(chē)最高擋的最高車(chē)速一定大于次高擋的最高車(chē)速。 參考答案：錯(cuò)誤 [判斷題]隨著輪胎胎面花紋深度的減小，其附著系數(shù)將有顯著下降。 參考答案：正確 [判斷題]雨天行車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪很容易抱死拖滑，這是由于路面附著系數(shù)過(guò)大。 參考答案：錯(cuò)誤 [判斷題]制動(dòng)跑偏的原因是左、右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等和制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)。 參考答案：正確 [判斷題]汽車(chē)行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和坡度阻力在任何行駛條件下均存在。 參考答案：錯(cuò)誤 選擇題 [單選題]評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性的指標(biāo)是( ) A：汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和汽車(chē)能爬上的最大坡度 B：汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 C：汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比 D：汽車(chē)的最高車(chē)速、加速時(shí)間和最大驅(qū)動(dòng)力 參考答案：A [單選題]確定汽車(chē)傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮（ ） A：汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和附著率 B：汽車(chē)的最大爬坡度、最高車(chē)速和附著率 C：汽車(chē)的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車(chē)速和最高車(chē)速 D：汽車(chē)的加速時(shí)間、最高車(chē)速和附著率 參考答案：A [單選題]汽車(chē)等速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ ）。 A：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力 B：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 C：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 D：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 參考答案：A [單選題]汽車(chē)在水平路面上加速行駛時(shí)，其行駛阻力包括（ ）。 A：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力 B：空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 C：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力 D：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 參考答案：C [單選題]汽車(chē)帶掛車(chē)后省油是因?yàn)椋? ）。 A：提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 B：提高了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 C：降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 D：降低了汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率 參考答案：B [單選題]汽車(chē)能爬上的最大坡度是指（ ） A：Ⅰ擋最大爬坡度 B：Ⅱ擋最大爬坡度 C：Ⅲ擋最大爬坡度 D：Ⅳ擋最大爬坡度 參考答案：A [單選題]變速器檔位數(shù)增多后，以下說(shuō)法中正確的是( ) A：動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降 B：動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降 C：動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高 D：動(dòng)力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高 參考答案：D [單選題]汽車(chē)等速百公里燃油消耗量（ ）。 A：與行駛阻力、燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比 B：與行駛阻力和燃油消耗率成正比，與傳動(dòng)效率成反比 C：與行駛阻力和傳動(dòng)效率成正比，與燃油消耗率成反比 D：與燃油消耗率和傳動(dòng)效率成正比，與行駛阻力成反比 參考答案：B [單選題]制動(dòng)距離一般是指（ ）。 A：持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 B：持續(xù)制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)消除時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 C：制動(dòng)器的作用時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 D：駕駛員反應(yīng)時(shí)間和持續(xù)制動(dòng)時(shí)間內(nèi)汽車(chē)行駛的距離 參考答案：C [單選題]汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)主要包括（ ） A：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、滑動(dòng)率 B：制動(dòng)效能、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率 C：制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性、滑動(dòng)率 D：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性 參考答案：D [單選題]汽車(chē)行駛的附著條件是（ ） A：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于等于附著力 B：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力大于附著力 C：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于等于附著力 D：驅(qū)動(dòng)輪的地面切向反作用力小于附著力 參考答案：C [單選題]制動(dòng)跑偏的原因是（ ） A：左、右轉(zhuǎn)向輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等 B：制動(dòng)時(shí)懸架與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào) C：車(chē)輪抱死 D：A和B 參考答案：D [單選題]汽車(chē)行駛時(shí)，空氣阻力所消耗的功率（ ）。 A：與迎風(fēng)面積和車(chē)速成正比 B：與迎風(fēng)面積的3次方和車(chē)速成正比 C：與迎風(fēng)面積和車(chē)速的3次方成正比 D：與迎風(fēng)面積的3次方和車(chē)速的3次方成正比 參考答案：C [單選題]汽車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)是指（ ）。 A：汽車(chē)整備質(zhì)量與總質(zhì)量之比 B：汽車(chē)裝載質(zhì)量與總質(zhì)量之比 C：汽車(chē)裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之比 D：汽車(chē)整備質(zhì)量與裝載質(zhì)量之比 參考答案：C [單選題]汽車(chē)行駛速度（ ） A：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比 B：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪半徑成正比，與傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 C：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成正比，與車(chē)輪半徑成反比 D：與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與車(chē)輪半徑和傳動(dòng)系傳動(dòng)比成反比 參考答案：B 論述分析題 [論述題] 在駕校學(xué)習(xí)開(kāi)車(chē)的時(shí)候，有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)告知學(xué)員：當(dāng)遇見(jiàn)緊急情況的時(shí)候不要把剎車(chē)一腳踩到底，而是要快速地踩一下、松一下，利用點(diǎn)剎完成制動(dòng)，請(qǐng)從滑移率的角度分析點(diǎn)剎的原理。 參考答案： 對(duì)于早期生產(chǎn)的汽車(chē)而言，沒(méi)有裝備ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，如果一腳踩到底會(huì)造成抱死制動(dòng)，并產(chǎn)生了一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題，就是因轉(zhuǎn)向輪抱死，方向不起作用。導(dǎo)致了車(chē)輛在緊急制動(dòng)狀態(tài)會(huì)發(fā)生跑偏和側(cè)滑。 產(chǎn)生跑偏和側(cè)滑的原因是：在緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪不再轉(zhuǎn)動(dòng)而抱死，輪胎在地面滑移，因每個(gè)輪子的制動(dòng)力存在差異、每個(gè)輪胎與地面的摩擦力不同，而導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生跑偏和側(cè)滑，而方向輪抱死不轉(zhuǎn)，打方向就不起作用了，又無(wú)法進(jìn)行調(diào)整、校正方向。這個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)期困擾駕駛?cè)撕凸こ處焸儭? 老一輩駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)期駕駛過(guò)程中總結(jié)出一個(gè)應(yīng)對(duì)緊急制動(dòng)下跑偏和側(cè)滑的辦法：就是采用間斷式制動(dòng)，又被人們稱(chēng)為點(diǎn)剎。點(diǎn)剎調(diào)整校正跑偏、側(cè)滑的工作原理：踩下制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪抱死，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑，松開(kāi)制動(dòng)同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)調(diào)整、校正方向（松開(kāi)制動(dòng)時(shí)，方向輪滾動(dòng)，方向起作用），如此反復(fù)制動(dòng)、校正、調(diào)整，再制動(dòng)，來(lái)達(dá)到校正、調(diào)整跑偏和側(cè)滑地。 另外，如果點(diǎn)剎時(shí)松踩的頻率很高，那么可以保證汽車(chē)的滑移率在20%左右，可以是汽車(chē)的制動(dòng)力最大，類(lèi)似于ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，可以有效降低制動(dòng)距離。 但是目前大多數(shù)汽車(chē)上都裝備有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，即使把制動(dòng)器一腳踩到底，電子控制系統(tǒng)依然會(huì)模擬人類(lèi)點(diǎn)剎行為，保證汽車(chē)既具有較好的制動(dòng)性，同時(shí)具有轉(zhuǎn)向能力。 [論述題]目前很多高檔車(chē)輛上裝備了車(chē)輛操縱穩(wěn)定控制程序(ESP或者VSC)，請(qǐng)從操縱穩(wěn)定性的角度分析該系統(tǒng)的工作原理及優(yōu)點(diǎn)。 參考答案： 車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身會(huì)向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。如果轉(zhuǎn)向角度越大，側(cè)傾就越厲害，如果車(chē)速加快，側(cè)傾也會(huì)隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過(guò)極限值的話就會(huì)發(fā)生翻車(chē)事故；同樣的道理，如果車(chē)速過(guò)快或轉(zhuǎn)向角度過(guò)大，一但超過(guò)輪胎抓地力的極限，車(chē)輛的橫向加速度就會(huì)突然減小，讓車(chē)輛偏離原有運(yùn)動(dòng)軌跡，循跡性降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整車(chē)失控。這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。 在緊急閃避障礙物，或在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，操縱穩(wěn)定控制程序都能幫助車(chē)輛克服偏離理想軌跡的傾向。它通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，進(jìn)而向ABS(剎車(chē)防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。其中最重要的信息由偏航率傳感器提供，它負(fù)責(zé)測(cè)定汽車(chē)圍繞縱軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)(偏航率)。其它傳感器負(fù)責(zé)記錄偏航角速度和橫向加速度。該系統(tǒng)的電腦會(huì)計(jì)算出保持車(chē)身穩(wěn)定的理論數(shù)值，再比較由偏航率傳感器和橫向加速度傳感器所測(cè)得的數(shù)據(jù)，發(fā)出平衡、糾偏指令。 轉(zhuǎn)向不足，會(huì)產(chǎn)生向理想軌跡曲線外側(cè)的偏離傾向，而轉(zhuǎn)向過(guò)度則正好相反，向內(nèi)側(cè)偏離。 所以有了操縱穩(wěn)定控制系統(tǒng)，駕駛員無(wú)論是在晴天還是雨天，都能放心大膽的踩油門(mén)，因?yàn)橐磺卸荚谠撓到y(tǒng)的輔助下得心應(yīng)手。有了該系統(tǒng)的介入，車(chē)輛的濕滑路面情況下失控的機(jī)率也大大降低，整車(chē)的主動(dòng)安全性也更高。 [論述題]貨運(yùn)汽車(chē)增加了拖掛車(chē)之后，速度會(huì)降低，百公里燃油消耗量會(huì)增大，但是，從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)講，增加拖掛車(chē)會(huì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，請(qǐng)?jiān)囍治鲈颉? 參考答案： 一般運(yùn)輸車(chē)輛增加拖掛車(chē)之后，能夠有效的提高運(yùn)輸生產(chǎn)率和降低成本，是降低燃油消耗量的一項(xiàng)有效措施。 雖然拖帶掛車(chē)后，汽車(chē)總的燃油消耗量增加了，但是貨車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是以100tkm的油耗作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的，因此，分擔(dān)到每噸貨物上的油耗下降了。 貨車(chē)拖帶掛車(chē)之后節(jié)省燃油的原因有兩個(gè)：一是帶掛車(chē)之后阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；另一個(gè)原因是汽車(chē)列車(chē)的質(zhì)量利用系數(shù)(裝載質(zhì)量與整車(chē)整備質(zhì)量之比)較大。 簡(jiǎn)答題 [論述題] 試簡(jiǎn)單描述汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)的工作原理 參考答案：制動(dòng)力系數(shù)為地面制動(dòng)力與垂直載荷之比；側(cè)向力系數(shù)為側(cè)向力與垂直載荷值比；制動(dòng)力系數(shù)隨著滑動(dòng)率先增后減；側(cè)向力系數(shù)隨著滑動(dòng)率逐漸下降；當(dāng)滑動(dòng)率在15%~20%之間時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)處于峰值，而側(cè)向力系數(shù)也較大，因此，ABS系統(tǒng)不僅能夠使車(chē)輛具有較好的制動(dòng)效能，而且具有轉(zhuǎn)向能力。 [論述題]解釋汽車(chē)加速行駛時(shí)質(zhì)量換算系數(shù)的意義。汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由哪幾部分組成？與哪些因素有關(guān)？ 參考答案： 汽車(chē)的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠?；為了便于加速阻力?jì)算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對(duì)于固定傳動(dòng)比的汽車(chē)，常以系數(shù)δ作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)。 該轉(zhuǎn)換系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車(chē)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系的傳動(dòng)比有關(guān)。 [論述題]什么是汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力―行駛阻力平衡圖？畫(huà)出一具有五檔手動(dòng)變速器的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力―行駛阻力平衡圖的示意圖； 參考答案： 驅(qū)動(dòng)力（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定）、行駛阻力（空氣阻力和滾動(dòng)阻力）與車(chē)速之間的關(guān)系曲線稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力―行駛阻力平衡圖。 [論述題]請(qǐng)敘述制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力和地面附著力三者之間關(guān)系和區(qū)別是什么？并用圖表示三者之間的關(guān)系。 參考答案： 在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱(chēng)為制動(dòng)器制動(dòng)力；地面制動(dòng)力是使汽車(chē)制動(dòng)而減速行駛的外力；輪胎與地面間的摩擦力為地面附著力。 [論述題]畫(huà)圖說(shuō)明什么是汽車(chē)某一檔位下的后備功率？寫(xiě)出汽車(chē)的后備功率的表達(dá)式并解釋之。 參考答案： 汽車(chē)的后備功率是發(fā)動(dòng)機(jī)功率減去汽車(chē)行駛時(shí)的滾動(dòng)阻力和迎風(fēng)阻力所占的功率即為后備功率 該后備功率主要用于加速和爬坡，該后備功率越大，而汽車(chē)的動(dòng)力性越好。 [論述題]請(qǐng)敘述分析汽車(chē)制動(dòng)性時(shí)使用的"I 曲線”的意義，f 線組與r線組的含義。 參考答案：前、后車(chē)輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線――理想的前后輪制動(dòng)氣制動(dòng)力分配曲線成為I曲線。該曲線表示前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力。f線組是后輪沒(méi)有抱死，在各種φ值路面上前輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線；r線組是前輪沒(méi)有抱死而后輪抱死時(shí)的前后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。 [論述題]如何評(píng)價(jià)汽車(chē)的制動(dòng)性 參考答案： 制動(dòng)效能：制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度 制動(dòng)效能的恒定性：抗熱衰退性能 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。 [論述題]達(dá)到動(dòng)力性最佳的換擋時(shí)機(jī)時(shí)什么？達(dá)到經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋時(shí)機(jī)是什么？ 參考答案： 動(dòng)力性最佳的換擋原則是盡量利用低檔：Ⅰ檔換Ⅱ檔的時(shí)刻在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)是在Ⅰ、Ⅱ檔加速度曲線的交點(diǎn)處所對(duì)應(yīng)的車(chē)速，若不存在交點(diǎn)則在Ⅰ檔加速至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速時(shí)換到Ⅱ檔，其余各檔換擋原則按此確定。 經(jīng)濟(jì)性最佳的換擋原則是盡量用高檔，Ⅰ檔行駛到汽車(chē)車(chē)速達(dá)到Ⅱ檔發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的車(chē)速時(shí)換入Ⅱ檔，其余各檔按此原則確定。 [論述題]影響汽車(chē)橫擺角速度增益的因素有哪些？ 參考答案： 穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，該比值成為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益；該角速度增益的表達(dá)方式為 角速度增益主要與穩(wěn)定性因數(shù)K有關(guān)，而K主要與車(chē)輛自身的參數(shù)有關(guān)，影響因素包括前后輪的軸距、前后輪的側(cè)偏剛度有關(guān)。 [論述題]繪制轉(zhuǎn)向盤(pán)角階躍輸入下的汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)曲線，描述該曲線的四個(gè)特點(diǎn)？ 參考答案： 1. 時(shí)間上的滯后；2. 執(zhí)行上的誤差；3.橫擺角速度的波動(dòng)；4. 進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。 [論述題]檔位數(shù)的多少與經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性與動(dòng)力性的關(guān)系 參考答案： 汽車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車(chē)傳動(dòng)系的擋位數(shù)有著密切的關(guān)系。擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率的機(jī)會(huì)增多，提高了汽車(chē)的加速能力和爬坡能力。同時(shí)，擋位數(shù)多，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗區(qū)工作的可能性增加，降低了油耗。因此，傳動(dòng)系擋位數(shù)的增加會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 擋位數(shù)還取決于最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比之間的比值，因?yàn)閾跖c擋之間的傳動(dòng)比比值不能過(guò)大，比值過(guò)大會(huì)造成換擋困難。一般比值不大于1.7～1.8。因此，最大傳動(dòng)比與最小傳動(dòng)比的比值增大，擋位數(shù)也應(yīng)增多。 汽車(chē)類(lèi)型不同，擋位數(shù)也不同。轎車(chē)車(chē)速高、比功率大，高擋的后備功率大，原常采用三、四個(gè)擋位，近年來(lái)，為進(jìn)一步節(jié)省燃油，裝用手動(dòng)變速器的轎車(chē)多已采用5擋變速器。中小型貨車(chē)比功率小，一般采用四、五個(gè)擋位。重型貨車(chē)的比功率更小，使用條件也很復(fù)雜，所以一般采用六到十幾個(gè)擋位，以適應(yīng)復(fù)雜的使用條件，使汽車(chē)有足夠的動(dòng)力性和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。越野汽車(chē)的使用條件最復(fù)雜，其傳動(dòng)系的擋位數(shù)比同噸位的普通貨車(chē)要多一倍。 [論述題]試分析超速擋對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響 參考答案： 超速擋速比小于1，當(dāng)汽車(chē)以超速擋行駛時(shí)，后備功率減少，加速爬坡能力降低，最高車(chē)速略有下降，即動(dòng)力性下降。 但由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，其燃油消耗率下降，因此汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性提高。 名詞解釋 [論述題]功率平衡圖 參考答案：將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車(chē)遇到的阻力功率對(duì)車(chē)速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，稱(chēng)為功率平衡圖 [論述題]附著橢圓 參考答案：當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力己耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。由圖還可看出，這組曲線的包絡(luò)線接近于一個(gè)橢圓，一般稱(chēng)為附著橢圓。 [論述題]理想制動(dòng)力分配曲線（I曲線） 參考答案：前后車(chē)輪同時(shí)抱死時(shí)前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線――理想的前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線 [論述題]何謂汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性 參考答案：汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞的情況下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。 [論述題]整個(gè)循環(huán)工況的百公里燃油消耗量 參考答案：對(duì)于由等速、等加速、等減速、怠速停車(chē)等行駛工況組成的循環(huán)，其整個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的百公里燃油消耗量(L/100km)。 [論述題]最佳燃油經(jīng)濟(jì)性―加速時(shí)間曲線 參考答案：表示不同變速器與不同傳動(dòng)比主減速器匹配時(shí)，在一定加速時(shí)間的要求下，燃油經(jīng)濟(jì)性的極限值。 [論述題]制動(dòng)力系數(shù) 參考答案：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比 [論述題]側(cè)向力系數(shù) 參考答案：輪胎側(cè)向力與垂直載荷之比 [論述題]同步附著系數(shù) 參考答案：β線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù) [論述題]轉(zhuǎn)向靈敏度 參考答案：常用輸出與輸入的比值，如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比來(lái)評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。這個(gè)比值稱(chēng)為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱(chēng)為轉(zhuǎn)向靈敏度。 [論述題] 汽車(chē)的制動(dòng)性 參考答案：汽車(chē)行駛是能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定性和在長(zhǎng)下坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)性 [論述題]附著率 參考答案：驅(qū)動(dòng)輪上切向反作用力與驅(qū)動(dòng)輪上法向反作用力之間的比值稱(chēng)為附著率 [論述題]制動(dòng)效能 參考答案：汽車(chē)迅速降低車(chē)速直至停車(chē)的能力 [論述題]抗熱衰退性能 參考答案：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)器的熱衰退 [論述題]制動(dòng)跑偏 參考答案：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛稱(chēng)為制動(dòng)跑偏 [論述題]制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) 參考答案：常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車(chē)中制動(dòng)器制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例 填空題 [填空題]傳動(dòng)系功率損失可分為 和 兩大類(lèi)。 參考答案：機(jī)械損失、液力損失 [填空題]汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三個(gè)類(lèi)型： 、 和 。 參考答案：中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向 [填空題] 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的功率比的大小，分為 、 和 三種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu) 參考答案：里程延長(zhǎng)型、雙模式型、動(dòng)力輔助型 [填空題]根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是否布置在同一軸線上，分為 和 兩種類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)形式。 參考答案：?jiǎn)屋S型、雙軸型 [填空題]在確定汽車(chē)傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，除了要考慮最大爬坡度之外，還應(yīng)考慮 及 。 參考答案：附著率、汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速 [填空題]汽車(chē)制動(dòng)性主要通過(guò) 、 、 三方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。 參考答案：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性 [填空題] 只有汽車(chē)具有足夠的 制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的 ，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。 參考答案：制動(dòng)器、附著力 [填空題] 一般所指制動(dòng)距離是開(kāi)始踩著制動(dòng)踏板到完全停車(chē)的距離，它包括 和 兩個(gè)階段中汽車(chē)駛過(guò)的距離。 參考答案：制動(dòng)器作用、持續(xù)制動(dòng) [填空題] 前輪失去轉(zhuǎn)向能力，是指彎道制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不再按原來(lái)的彎道行駛而沿彎道 駛出，直線行駛制動(dòng)時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)但汽車(chē)仍按 行駛的現(xiàn)象 參考答案：切線、直線方向 [填空題]一般稱(chēng)汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持 行駛或按 行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。 參考答案：直線、預(yù)定彎道 [填空題]橫擺角速度達(dá)到穩(wěn)態(tài)值 范圍之間的時(shí)間稱(chēng)為穩(wěn)定時(shí)間。 參考答案：95%~105%