汽車車身修復(fù)技術(shù)試題.doc

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汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題 一、選擇題（每題2分，共計(jì)40分） 1. 以下哪個(gè)不屬于鈑料拉形的成形過(guò)程。（ ） A、彎曲 B、拉形 C、補(bǔ)拉 D、加壓 2. 在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是：（ ） A、厚度不夠均勻 B、粗糙 C、變形不夠 D、易出現(xiàn)裂紋 3. 以下矯正方法哪種是錯(cuò)誤的。（ ） A、機(jī)械矯正 B、液壓矯正 C、火焰矯正 D、手工矯正 4. 銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗挫、中挫、細(xì)挫和（ ）等。 A、普通銼 B、特種銼C、整形銼D、油光銼 5. （ ）時(shí)用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長(zhǎng)的行程刮去較多的金屬層。 A、粗刮 B、細(xì)刮C、精刮 D、舌削平面 6. 以下哪種材料不能焊接。（ ） A、鑄鐵 B、銅合金 C、鋁合金 D、低碳鋼 7. 強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗（ ）的能力。 A、變形 B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩 8. 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所 得到的視圖稱為（ ）。 A、基本視圖 B、斜視圖 C、局部視圖 D、旋轉(zhuǎn)視圖 9.（ ）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過(guò)程。 A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、測(cè)量誤差 10. 一般金屬材料的阻值（ ）。 A、隨溫度的升高而下降B、隨溫度的升高而升高 C、變化不定D、與溫度無(wú)關(guān) 11. 以下哪種不屬于鉚縫形式。（ ） A、搭接 B、單蓋板對(duì)接 C、雙蓋板對(duì)接 D、交叉對(duì)接 12. 雙柱托舉式舉升器屬于（ ）舉升器。 A、車下頂舉式B、局部 C、車側(cè)托舉式 D、車上頂舉式 13. 汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（ ）校正。 A、敲擊B、熱壓 C、冷壓 D、火焰 二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分） 1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為 、 、 和 等。 2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長(zhǎng)度一般為 ，寬度一般為 。 3.車身修復(fù)的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊焊接用電，氣體保護(hù) 焊焊接時(shí)的電流不能小于 ，而大功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流不小 于 。 4. 對(duì)受到縱向撞擊的車輛無(wú)論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換 除外），修復(fù)時(shí)只需要對(duì)內(nèi)部的 、 及 進(jìn)行牽拉，同時(shí) 進(jìn)行 即可。 5. 表面熱處理包括 、 、 。 三、判斷題（每題2分，共計(jì)20分） 1. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（ ） 2. 在鋼料上套螺紋時(shí)，一般要用機(jī)油充分潤(rùn)滑。（ ） 3. 零件表面粗糙度對(duì)零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。（ ） 4. 拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對(duì)褶皺和 隆起區(qū)域進(jìn)行校正。（ ） 5. 軟鉛焊作為填料就是我們常說(shuō)的補(bǔ)錫工藝。（ ） 6. 濕噴一層干燥后再略干噴一層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（ ） 7. 修補(bǔ)擦傷部位凹坑邊緣時(shí)，應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。（ ） 8. 在貼裝弧度較大的前風(fēng)擋玻璃時(shí)，可將車膜裁成條后再分別粘貼。（ ） 9. 車身表面保護(hù)膜又被稱之為“犀牛皮”。（ ） 10. 如果采用色母進(jìn)行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須 與涂料配套。（ ） 四、問(wèn)答題（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分） 1. 試述鋼板修復(fù)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？ 2. 調(diào)色失敗原因有哪些？ 汽車車身修復(fù)技術(shù)答案 一、選擇題：（每題2分，共計(jì)40分） 1. D 2. A 3. B 4.D 5. A 6. C 7. C 8. D 9. C 10. B 11. D 12. C 13. B 二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分） 1． 鈑金加工檢查工位 鈑金加工校正工位 車身校正工位 材料存放工位 2． 8～10 m 5～6.5 m 3．15 A 40 A 4．結(jié)構(gòu)件 加強(qiáng)件 支撐件 就位修復(fù) 三、判斷題：（每題2分，共計(jì)20分） 1. 2. √ 3. √ 4. √ 5. √ 6. √ 四、問(wèn)答題：（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分） 1.答： 進(jìn)行鋼板修整可通過(guò)手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機(jī)點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時(shí)，車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時(shí)必須將其清除，否則將會(huì)粘附在墊鐵上，對(duì)修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時(shí)，焊接電流應(yīng)盡可能小一些，以防止焊點(diǎn)過(guò)大和溫度過(guò)高。 修復(fù)鋼板時(shí)，應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動(dòng)（油壺）現(xiàn)象時(shí)，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強(qiáng)筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時(shí)，應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過(guò)增加內(nèi)層橫向加強(qiáng)筋作支撐的方法解決該問(wèn)題。安裝內(nèi)層加強(qiáng)筋時(shí)應(yīng)盡量將其裝在其它加強(qiáng)筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。 2. 答：（1）原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)色，而未考慮到原車身顏色的變化，如褪色或已不是原車涂膜（修復(fù)過(guò)）等，就會(huì)使修補(bǔ)區(qū)與原車表面出現(xiàn)明顯的色差。所以，比色時(shí)應(yīng)以原車顏色為主，并仔細(xì)比對(duì)、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小，也可以采用擴(kuò)大修補(bǔ)面積的辦法來(lái)彌補(bǔ)。 （2）比色前的表面準(zhǔn)備不充分。色卡與原車顏色比對(duì)前，一定要清洗打磨，消除原車舊涂層上的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光線充足的條件下進(jìn)行，且比色的面積最好與色卡相同。如果需修補(bǔ)的是車身外表的某個(gè)區(qū)域，而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處，色卡比對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)誤差，那么調(diào)色將可能失敗。 （3）色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后，必須攪拌均勻，特別是金屬涂料。如果攪拌不均勻，修補(bǔ)色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會(huì)殘留在罐底，導(dǎo)致調(diào)色失敗（色差、色不均、色斑等）。 （4）比色時(shí)涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂膜法，這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態(tài)下進(jìn)行對(duì)比。 （5）稀釋劑的用量不準(zhǔn)確。如果稀釋劑過(guò)多，會(huì)使涂膜顏色變淺或降低飽和度。 （6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的顏色污染；施工環(huán)境的濕度過(guò)大而產(chǎn)生“發(fā)白”，使噴涂區(qū)與原車表面出現(xiàn)色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動(dòng)速度等對(duì)顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時(shí)，最好使用帶攪拌器的噴槍，以防金屬或珠光顏料沉淀。 汽車車身修復(fù)技術(shù)復(fù)習(xí)參考題（B） 一、選擇題（每題2分，共計(jì)40分） 1. 汽車后橋殼彎曲校正的方法一般采用（ ）校正。 A、敲擊B、熱壓 C、冷壓 D、火焰 2. 雙柱托舉式舉升器屬于（ ）舉升器。 A、車下頂舉式B、局部 C、車側(cè)托舉式 D、車上頂舉式 3. 以下哪種不屬于鉚縫形式。（ ） A、搭接 B、單蓋板對(duì)接 C、雙蓋板對(duì)接 D、交叉對(duì)接 4. 一般金屬材料的阻值（ ）。 A、隨溫度的升高而下降B、隨溫度的升高而升高 C、變化不定D、與溫度無(wú)關(guān) 5.（ ）是指制定和貫徹技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的全過(guò)程。 A、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) B、基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)C、標(biāo)準(zhǔn)化 D、測(cè)量誤差 6. 假想將機(jī)件的傾斜部分旋轉(zhuǎn)到與某一選定的基本投影面平行后，再向該投影面投影所 得到的視圖稱為（ ）。 A、基本視圖 B、斜視圖 C、局部視圖 D、旋轉(zhuǎn)視圖 7. 強(qiáng)度是指金屬材料在外力作用下抵抗（ ）的能力。 A、變形 B、沖擊C、變形和破壞D、沖擊和振蕩 8. 以下哪種材料不能焊接。（ ） A、鑄鐵 B、銅合金 C、鋁合金 D、低碳鋼 9. （ ）時(shí)用較寬的刮刀，施較大的壓力，并做較長(zhǎng)的行程刮去較多的金屬層。 A、粗刮 B、細(xì)刮C、精刮 D、舌削平面 10. 銼刀按齒紋的粗細(xì)不同又可分為粗挫、中挫、細(xì)挫和（ ）等。 A、普通銼 B、特種銼C、整形銼D、油光銼 11. 以下矯正方法哪種是錯(cuò)誤的。（ ） A、機(jī)械矯正 B、液壓矯正 C、火焰矯正 D、手工矯正 12. 在手工成形中，“打薄”放邊的主要缺點(diǎn)是：（ ） A、厚度不夠均勻 B、粗糙 C、變形不夠 D、易出現(xiàn)裂紋 13. 以下哪個(gè)不屬于鈑料拉形的成形過(guò)程。（ ） A、彎曲 B、拉形 C、補(bǔ)拉 D、加壓 二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分） 1.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為 、 、和 等。 2.轎車車身校正工位的安全操作空間是：長(zhǎng)度一般為 ，寬度一般為 。 3.車身修復(fù)的焊接工作用電量很大，特別是氣體保護(hù)焊和電阻點(diǎn)焊焊接用電，氣體保護(hù) 焊焊接時(shí)的電流不能小于 ，而大功率的電阻點(diǎn)焊機(jī)焊接時(shí)的電流不小 于 。 4. 對(duì)受到縱向撞擊的車輛無(wú)論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換 除外），修復(fù)時(shí)只需要對(duì)內(nèi)部的 、 及 進(jìn)行牽拉，同時(shí) 進(jìn)行 即可。 三、判斷題（每題2分，共計(jì)20分） 1. 板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（ ） 2. 在鋼料上套螺紋時(shí)，一般要用機(jī)油充分潤(rùn)滑。（ ） 3. 零件表面粗糙度對(duì)零件的耐磨性、抗疲勞強(qiáng)度、配合性質(zhì)和抗腐蝕性都有較大影響。（ ） 4. 拉伸時(shí)與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對(duì)褶皺和 隆起區(qū)域進(jìn)行校正。（ ） 5. 軟鉛焊作為填料就是我們常說(shuō)的補(bǔ)錫工藝。（ ） 6. 濕噴一層干燥后再略干噴一層，可糾正金屬漆輕微的顏色突變。（ ） 7. 修補(bǔ)擦傷部位凹坑邊緣時(shí)，應(yīng)先用砂紙將邊緣打磨成直角。（ ） 8. 在貼裝弧度較大的前風(fēng)擋玻璃時(shí)，可將車膜裁成條后再分別粘貼。（ ） 9. 車身表面保護(hù)膜又被稱之為“犀牛皮”。（ ） 10. 如果采用色母進(jìn)行配色，則必須使用與色卡配套的色母系列，稀釋劑和添加劑也必須 與涂料配套。（ ） 四、問(wèn)答題（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分） 1. 試述鋼板修復(fù)時(shí)有哪些注意事項(xiàng)？ 2. 調(diào)色失敗原因有哪些？ 汽車車身修復(fù)技術(shù)答案 一、選擇題：（每題2分，共計(jì)40分） 1. B 2. C 3. D 4. B 5. C 6. D 7. C 8. C 9. A 10. D 11. B 12. A 13. D 二、填空題：（每空1分，共計(jì)15分） 1．結(jié)構(gòu)件 加強(qiáng)件 支撐件 就位修復(fù) 2． 8～10 m 5～6.5 m 3．15 A 40 A 4.鈑金加工檢查工位 鈑金加工校正工位 車身校正工位 材料存放工位 三、判斷題：（每題2分，共計(jì)20分） 1. 2. √ 3. √ 4. √ 5. √ 6. √ 四、問(wèn)答題：（第1題13分，第2題12分，共計(jì)25分） 1.答： 進(jìn)行鋼板修整可通過(guò)手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機(jī)點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時(shí)，車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時(shí)必須將其清除，否則將會(huì)粘附在墊鐵上，對(duì)修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時(shí)，焊接電流應(yīng)盡可能小一些，以防止焊點(diǎn)過(guò)大和溫度過(guò)高。 修復(fù)鋼板時(shí)，應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動(dòng)（油壺）現(xiàn)象時(shí)，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強(qiáng)筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時(shí)，應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。維修技師可通過(guò)增加內(nèi)層橫向加強(qiáng)筋作支撐的方法解決該問(wèn)題。安裝內(nèi)層加強(qiáng)筋時(shí)應(yīng)盡量將其裝在其它加強(qiáng)筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。 2. 答：（1）原車面漆已經(jīng)褪色。如果僅以汽車的顏色代碼為標(biāo)準(zhǔn)調(diào)色，而未考慮到原車身顏色的變化，如褪色或已不是原車涂膜（修復(fù)過(guò)）等，就會(huì)使修補(bǔ)區(qū)與原車表面出現(xiàn)明顯的色差。所以，比色時(shí)應(yīng)以原車顏色為主，并仔細(xì)比對(duì)、調(diào)配。如果出現(xiàn)的色差很小，也可以采用擴(kuò)大修補(bǔ)面積的辦法來(lái)彌補(bǔ)。 （2）比色前的表面準(zhǔn)備不充分。色卡與原車顏色比對(duì)前，一定要清洗打磨，消除原車舊涂層上的粉塵、車蠟及交通膜。比色應(yīng)在光線充足的條件下進(jìn)行，且比色的面積最好與色卡相同。如果需修補(bǔ)的是車身外表的某個(gè)區(qū)域，而比色的卻是油箱蓋或其他隱蔽處，色卡比對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)誤差，那么調(diào)色將可能失敗。 （3）色漆未攪拌均勻。按照配方把各色漆混合后，必須攪拌均勻，特別是金屬涂料。如果攪拌不均勻，修補(bǔ)色漆中的顏料、金屬閃光片或珠光顏料會(huì)殘留在罐底，導(dǎo)致調(diào)色失?。ㄉ?、色不均、色斑等）。 （4）比色時(shí)涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的幾種比色方法中，最好使用試噴涂膜法，這樣涂膜干燥后可與原車涂層在相同狀態(tài)下進(jìn)行對(duì)比。 （5）稀釋劑的用量不準(zhǔn)確。如果稀釋劑過(guò)多，會(huì)使涂膜顏色變淺或降低飽和度。 （6）噴涂施工方面的因素。噴槍未清洗干凈而產(chǎn)生的顏色污染；施工環(huán)境的濕度過(guò)大而產(chǎn)生“發(fā)白”，使噴涂區(qū)與原車表面出現(xiàn)色差；涂料的施工粘度、噴涂氣壓、噴槍的移動(dòng)速度等對(duì)顏色的影響也是非常大的。在噴涂金屬涂料或珠光涂料時(shí)，最好使用帶攪拌器的噴槍，以防金屬或珠光顏料沉淀。