一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》練習(xí)題四.pdf

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一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》練習(xí)題四 一、單項選擇題（共2 0題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符 合題意）。 1 . 以下填料按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑的是( )。 A.草皮土 B. 生活垃圾 C.腐殖質(zhì)土 D. 有機質(zhì)土 參考答案：D 2 . 瀝青混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控制應(yīng)不低于（ ）。 A. 1 2 0 -1 5 0℃ B. 1 4 0 - 1 6 5 ℃ C. 1 5 0 ～ 1 7 0℃ D. 1 6 0 ～ 1 8 0 ℃ 參考答案：A 3 . 由連續(xù)開級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為（ ）。 A. 密實一懸浮結(jié)構(gòu) B. 骨架一空隙結(jié)構(gòu) C. 密實一骨架結(jié)構(gòu) D. 連續(xù)級配結(jié)構(gòu) 參考答案：B 4 . 鋼筋混凝土拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋、木橋是按( )來劃分的。 A.承重結(jié)構(gòu)的材料 B. 橋梁用途 C.靜力體系 D. 跨越障礙的性質(zhì) 參考答案：A 5 .特重、重交通水泥混凝土路面不直采用的水泥是（ ）。 A. 旋窯道路硅酸鹽水泥 B. 旋窯硅酸鹽水泥 C. 普通硅酸鹽水泥 D. 礦渣硅酸鹽水泥 參考答案：D 6 .級配碎石路拌法施工平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為（ ）。 A. 1 . 2 5 - 1 . 3 5 B. 1 .3 0 - 1 .4 0 C. 1 . 4 0 - 1 .5 0 D. 1 .4 5 - 1 .5 5 參考答案：A 7 . 斜拉橋施工，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中以（）控制為主。 A. 拉索索力 B. 標(biāo)高 C. 預(yù)制塊件接縫轉(zhuǎn)角 D. 混凝土強度 參考答案：B 8 . 橋梁懸臂拼裝施工中，設(shè)計無說明時，濕接縫塊件應(yīng)待混凝土強度達(dá) 到設(shè)計強度等級的（ ） % 以上時，才能張拉預(yù)應(yīng)力束。 A. 6 5 B. 7 0 C. 7 5 D. 8 0 參考答案：B 9 . 斜拉橋的基本構(gòu)件包括（ ）、塔、索。 A. 板 B. 架 C. 拱 D. 梁 參考答案：D 1 0 . 下列有權(quán)修改施工圖的是（ ）。 A. 項目經(jīng)理 B. 設(shè)計單位 C. 施工單位 D. 監(jiān)理工程師 參考答案：B 1 1 . 下列選項中不屬于供配電系統(tǒng)功能的是（ ）。 A. 保證行車安全、減少交通事故 B. 能保證人身安全、供電可靠，技術(shù)先進(jìn) C. 確保電壓質(zhì)量，滿足用電設(shè)備的用電要求 D. 具有相應(yīng)的控制和調(diào)節(jié)功能，以實現(xiàn)經(jīng)濟合理、維修施工方便以及降 損節(jié)能運行 參考答案：A 1 2 . 路基石方工程施工時，當(dāng)爆破深度超過（)m 必須使用電力起爆。 A. 5 B. 1 0 C. 1 5 D. 2 0 參考答案：B 1 3 . 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工，在峽谷或（ ）的河段上可采用纜索吊裝施工的 方法。 A. 水淺 B. 水流平緩 C. 水深流急 D.水淺流急 參考答案：C 1 4 . 適用于高速公路、一級公路瀝青下面層及以下層次，二級及二級公 路以下公路的各個層次的瀝青為( )。 A. A 級瀝青 B. B 級瀝青 C. C 級瀝青 D. D 級瀝青 參考答案：B 1 5 .在施工單位編制完進(jìn)度計劃后，進(jìn)行計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性 審查的內(nèi)容包括（）。 A. 施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期 B. 主要骨干人員及施工隊伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實 C. 各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng) D. 所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證 參考答案：C 1 6 .檢查混凝土拌合物均勻性時，混凝土中砂漿密度兩次測值的相對誤 差不應(yīng)大于（ ）。 A. 0 . 8 % B. 1 % C. 1 . 2 % D. 1 .4 % 參考答案：A 1 7 . 不屬于拱橋支架施工常見質(zhì)量控制點的是( )。 A.支架的沉降控制 B. 拱架加載控制 C. 卸架工藝控制 D. 砌體強度控制 參考答案：D 1 8 .重大質(zhì)量事故發(fā)生后，事故單位必須在()內(nèi)速報省級交通主管部門和 國務(wù)院交通主管部門。 A. 2 天 B. 2 4 小時 C. 1 2 小時 D. 2 小時 參考答案：D 1 9 . 施工單位在工程投標(biāo)報價中包含的安全生產(chǎn)費用一般不低于工程造 價的（） 且不得作為競爭性條件。 A. 0 .5 % B. 1 % C. 1 .5 % D. 2 % 參考答案：B 2 0 . 標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強度達(dá)到要求后進(jìn)行，橫梁安 裝之前，懸臂標(biāo)志的預(yù)拱度為（ )mm A. 2 0 B. 3 0 C. 4 0 D. 5 0 參考答案：C 二、多項選擇題（共1 0題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以 上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個 選項得0 .5分） 2 1 . 二級公路瀝青面層可采用的粗集料有（ ）。 A. 碎石 B. 破碎礫石 C. 篩選礫石 D. 礦渣 E. 石屑 參考答案：ABD 2 2 . 關(guān)于填石路基填筑要求的說法正確的是( )。 A.路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗路段 B.邊坡碼砌與路基填筑宣同步進(jìn)行 C.巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑 D.二級及二級以上公路的填石路堤應(yīng)分層填筑壓實 E.宜選用自重不小于1 8 t 的光輪壓路機 參考答案：ABCD 2 3 . 下列無機結(jié)合料基層養(yǎng)護(hù)的說法正確的是( )。 A.每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)護(hù) B.一級公路基層的養(yǎng)護(hù)期不宜少于7 d C. 水泥穩(wěn)定土基層不能用瀝青乳液進(jìn)行養(yǎng)護(hù) D. 二灰基層宜采用泡水養(yǎng)護(hù)法，養(yǎng)護(hù)期應(yīng)為7 d E. 石灰穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期間，不應(yīng)過溫或忽干忽濕 參考答案：ABE 2 4 . 橋梁纜索吊裝施工法中采用的纜索吊裝設(shè)備主要有（ ） A. 主索 B. 工作索 C. 起重索 D. 吊桿 E. 錨固裝置 參考答案：ABCE 2 5 . 無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工準(zhǔn)備工作中，下承層應(yīng)檢查的內(nèi)容有（ ）。 A. 壓實度 B. 平整度 C、橫坡度 D. 墊層 E. 高程 參考答案：ABCE 2 6 . 根據(jù)路面破損情況的不同和對修復(fù)后路面質(zhì)量等級的不同要求正現(xiàn) 場熱再生技術(shù)施工工藝主要有（ ）。 A. 整形再生法 B. 重鋪再生法 C. 復(fù)拌再生法 D. 破碎再生法 E. 場拌再生法 參考答案：ABC 2 7 . 交通信號監(jiān)控系統(tǒng)中，外場設(shè)備包括（） A. 車輛檢測器 B. 不間斷電源裝置 C. 氣象檢測器 D. 能見度檢測器等數(shù)據(jù)采集裝置 E. 可變限速標(biāo)志 參考答案：ACDE 2 8 . 高速公路計重收費系統(tǒng)設(shè)置的低速／靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由（ ） 等組成。 A. 車輛檢測器 B. 稱重數(shù)據(jù)采集處理器 C. 輪胎識別器 D. 稱重儀 E. 紅外線車輛分離器 參考答案：BCDE 2 9 . 下列橋墩中屬于橋梁輕型橋墩的有（ ）。 A. 鋼筋、混凝土薄壁橋墩 B. 柱式橋墩 C. 柔性排架樁墩 D. 鉆孔樁柱式橋墩 E. 懸臂式單向推力墩 參考答案：ABCD 3 0 . 根據(jù)相關(guān)規(guī)定，應(yīng)由國務(wù)院投資主管部門核準(zhǔn)的公路工程項目包括 （ ） 。 A.國道主干線公路項目 B. 西部開發(fā)公路干線公路項目 C.鄉(xiāng)村公路項目 D. 國家高速公路網(wǎng)項目 E. 附屬公路橋梁 參考答案：ABD 三、案例分析題（共5 題，（一）、（二）、（三）題各2 0 分， （四）、（五）題各3 0 分） （一） 背景資料 某公路隧道最大埋深約1 5 0 m ，設(shè)計凈高5 .0 m ，凈寬1 4 .0 m ，隧道長 9 4 0 m。隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母和長花崗巖，設(shè)計階段對圍巖 定級為II/III 級，施工過程中圍巖發(fā)生了變化，需要重新評定。隧道區(qū)域 內(nèi)地表水系不發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主，淺部殘坡積層賦存松散 巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達(dá)。施工單位擬采用新奧法施 工。 問題 1 .根據(jù)背景材料，圍巖詳細(xì)定級時，在哪些情況下，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量 指標(biāo)進(jìn)行 修正? 2 . 根據(jù)背景材料，光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么? 3 . 根據(jù)背景材料，采用新奧法施工時要遵守哪些基本原則?什么叫新奧 法施工? [參考答案] 1 .圍巖詳細(xì)定級時，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修 正: (1 )有地下水; (2 ) 圍巖穩(wěn)定性，受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用; (3 ) 存在高初始應(yīng)力。 2 . 光面爆破的分區(qū)起爆順序:掏槽眼——輔助眼——周邊眼——底板眼。 輔助眼則應(yīng)由里向外逐層起爆。 3 . (1 )新奧法施工的基本原則:少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉。 (2 ) 新奧法:是奧地利隧道施工方法的簡稱，它是奧地利學(xué)者在長期從 事隧道施工實踐中，從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方 法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而 形成的一種新的工程施工方法。 （二） 背景資料 一條公路工程某合同段，其中土方路基絕大部分是借土填方，路堤邊坡 高度≧ 2 0 m ，地面橫坡>1 2 %，施工單位施工組織設(shè)計中路基填筑的施 工方案如下： 土質(zhì)分析：本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小子0 . 0 7 5 mm 為主，屬 于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。 壓實機具的選擇與操作：本路段選用CA2 5 D 和YZT1 6 型振動壓路機組合 碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2 ～ 4 km/h 。開始時土 體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進(jìn)行振壓，壓力越大壓 實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的 重疊，確保壓實均勻。實驗路段的結(jié)果：在K1 8 + 1 0 0 ~ K1 8 + 2 0 0 處，分 別取三種松鋪厚度2 0 cm 、3 0 cm 、4 0 cm 進(jìn)行試驗，試驗路段測試結(jié)果 最佳含水量為1 3 .4 % ，其他指標(biāo)均符合路基填筑要求，松鋪厚度選用 3 0 cm ；施工中施工單位準(zhǔn)確放樣，認(rèn)真壓實原地基后采用縱向分層填 筑法按施工方案進(jìn)行了路基填筑，填筑過程中每完成一層均檢測了壓實 度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡幾個項目，依此判 斷合格后再進(jìn)行下一層填筑V 在施工過程中遇雨，雨后檢測填料含水量 在1 5 % ～ 1 7 % 范圍變化，嚴(yán)格按壓實質(zhì)量控制進(jìn)行施工仍出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn) 象，為趕工期，施工單位摻入生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾 壓。最后如期完成路基施工進(jìn)入路面基層施工工序。 問題： 1 . 該施工單位施工方案土質(zhì)分析是否正確？說明理由。 2 . 測定填料最佳含水量可以用哪些方法？ 3 . 在填筑過程中施工方對碾壓層做出的合格判斷是否合理？說明理由。 4 . 本工程出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象的根本原因是什么？處理方法還有哪些。 [參考答案] 1 . 對土體粒組判斷正確，但工程性質(zhì)結(jié)論錯誤。粉質(zhì)土是較差的路基填 筑材料。 2 . 測定最佳含水量的試驗方法通常有：①輕型、重型擊實試驗；②振 動臺法；③表面振動擊實儀法。 3 . 不合理。理由：檢測項目不全，未測平整度，不能據(jù)此做出合格判 斷。 4 . (1）根本原因是局部含水量過高，超過最佳含水量1 3 .4 % 兩個百分 點。 (2）處理方法還有：①清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾 壓；②對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾 壓，或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。 （三） 背景資料 某山區(qū)公路工程，業(yè)主在招標(biāo)時給出了工程量清單，要求采用工程量清 單報價的方法進(jìn)行報價，給出的工程細(xì)目共七部分。投標(biāo)時，承包商在 核算工程數(shù)量時發(fā)現(xiàn)樁基的設(shè)計數(shù)量比清單數(shù)量少，承包商為了降低報 價，就對工程量清單進(jìn)行了更改，按更改后的數(shù)量進(jìn)行報價；在某橋梁 工程報價時，承包商發(fā)現(xiàn)沒有模板和腳手架細(xì)目，認(rèn)為業(yè)主有漏項，以 后工程施工時再進(jìn)行增項，在報價時未考慮此費用。各細(xì)目的單價確定 后，承包商進(jìn)行了匯總，得出了投標(biāo)總價，寫入了投標(biāo)書。 問題： 1 . 什么是工程量清單？工程量清單是由誰提供？ 2 . 工程變更價款的計算方法有哪些？ 3 . 公路工程工程量清單的工程細(xì)目包括哪幾部分？ 4 . 上述背景資料中，承包商投標(biāo)時有何不妥之處？說明理由。 [參考答案] 1 . (1）工程量清單是招標(biāo)單位（業(yè)主）將要招標(biāo)的工程按一定的原則 （如按工程部位、性質(zhì)等）進(jìn)行分解，以明確工程的內(nèi)容和范圍，并將 這些內(nèi)容數(shù)量化而得到的一套工程項目表。 (2）我國的公路工程項目招標(biāo)，一般均由招標(biāo)單位提供工程量清單。 2 . 工程變更價款的計算方法有： (1 ）如果取消某項工作，則該項工作的總額價不予支付； (2 ）合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有的價格計算變更合 同價款； (3 ）合同中有類似于變更工程的價格，可以參照此價格確定變更價格， 變更合同價款； (4 ）合同中沒有適用或類似于交更正程的價格，由承包人提出適當(dāng)?shù)淖?更價格，經(jīng)工程師確認(rèn)后執(zhí)行； (5 ）如果本工程的變更指示是因承包人過錯、承包人違反合同或承包人 責(zé)任造成的，則這種違約引起的任何額外費用應(yīng)由承包人承擔(dān)。 3 . 工程細(xì)目根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧 道、安全設(shè)施及預(yù)埋管線、綠化及環(huán)境保護(hù)設(shè)施。 4 . ( 1）不妥之處：投標(biāo)時，承包商在核算工程數(shù)量時發(fā)現(xiàn)樁基的設(shè)計數(shù) 量比清單數(shù)量少，承包商為了降低報價，就對工程量清單進(jìn)行了更改， 按更改后的數(shù)量進(jìn)行報價。理由：業(yè)主給定的工程量清單是承包商報價 的基礎(chǔ)，承包商不得擅自修改，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不一致時， 可向業(yè)主申請 澄清，根據(jù)業(yè)主的澄清文件進(jìn)行更改，沒有澄清的按清單數(shù)量報價。 (2）不妥之處：在某橋梁工程報價時，承包商發(fā)現(xiàn)沒有接板和腳手架細(xì) 目，認(rèn)為業(yè)主有漏項，以后．工程施工時再進(jìn)行增項，在報價時未考 慮、此費用。理由：橋梁工程的模板和腳手架等材料不單獨設(shè)置細(xì)目， 其費用在投標(biāo)時?？紤]，應(yīng)包括在相應(yīng)的工程細(xì)目中。 （四） 背景資料 某高速公路為國家的重點建設(shè)項目，全長1 9 9 km ，為雙向六車道高速公 路，路面全寬2 2 .5 m ，表面為瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)為2 0 cm 厚石灰穩(wěn)定土 底基層， 1 8 cm 厚石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層，1 9 cm 厚水泥穩(wěn)定碎石基層 以及4 cm 厚瀝青混凝土表面層，5 cm 厚瀝青混凝土中面層，6 cm厚瀝青 混凝土底面層。施工單位施工時，在基層上噴灑了透層油，不能及時鋪 筑面層，并且還需開放交通。 其主要施工具體做法如下： (1 ）清掃路基表面，并使表面干燥；（ 2 ）灑布瀝青。透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，透入基層應(yīng)有一定深度，最 好在表面形成油膜；（ 3 ）遇大風(fēng)或?qū)⑾掠陼r，不噴灑透層油。當(dāng)氣溫 低于1 0 ℃或路面潮濕時禁止噴灑；（ 4 ）噴灑透層后，嚴(yán)禁車輛行人通 過；(5 ）撒布適量石屑；（ 6 ）用輪胎壓路機穩(wěn)壓，并控制車速。 問題： 1 . 瀝青路面按技術(shù)品質(zhì)和使用情況可分為哪幾種？瀝青混凝土路面有什 么特點？ 2 . 瀝青路面透層的作用是什么？ 該基層上是否必須設(shè)置透層？說明理 由。 3 . 施工單位施工的具體做法哪些不正確？請改正。 [參考答案] 1 . (1）瀝青路面按技術(shù)品質(zhì)和使用情況分為： 瀝青混凝土路面、瀝青碎 石路面、瀝青貫入式路面、瀝青表面處治。 (2 ） 采用相當(dāng)數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個顯著特點。較高的粘結(jié) 力使路面具有較高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝 土路面的允許拉應(yīng)變值較小，會產(chǎn)生頰，則的橫向裂縫，因而要求強度 較高的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。較小的空隙率使瀝 青混凝土路面具有透水性小，水穩(wěn)性好，耐久性高，有較強的抵抗自然 因素的能力，使用年限達(dá)1 5 -2 0 年以上。 2 . (1）透層是在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入 基層表面的薄層，其作用是使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好。 (2）該基層必須設(shè)置透層。理由：瀝青路面的級自己砂礫、級自己碎石 基層；水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土；粒料的半剛性基層上 必須澆灑透層瀝青。 3 . 錯誤一：做法（2）中“最好在表面形成油膜”不正確。正確做法：不 得在表面形成油膜。 錯誤二：做法（6）中“用輪胎壓路機穩(wěn)壓”不正確。正確做法：用鋼筒 式壓路機穩(wěn)壓。 （五） 背景資料 某高速公路某合同段（ K1 7 + 3 0 0 ~ K2 7 + 3 0 0 ），主要為路基土石方工 程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強度2 0 MPa 左右，地表土 覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方2 4 0 0 OOOm3 （土石 比例為6 : 4 ），填方2 4 9 0 OOOm3 ，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考 慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承 包人共同計量，土石開挖綜合單價為1 6 元/m3 施工過程部分事件摘要如 下： 事件一：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較 大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工 單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例、調(diào)整為3 . 4 : 6 . 6 ，變更后 的土石方開挖綜合單價調(diào)整為1 9 元/m3經(jīng)測算，變更后的項目總價未超 過初步設(shè)計批準(zhǔn)的概算。 事件二：某填方段路堤位于橫坡陡于1 : 5 的地面，施工方進(jìn)行了挖臺階 等地基處理，然后采用幾種不同土體填料分層填筑路基，填筑至0 - 8 0 cm ，施工方選擇細(xì)粒土，采用1 8 t 光輪壓路機，分三層碾壓。兩層碾 壓完成后，檢測了中線偏位（合格率9 0 % ）、縱斷高程（合格率8 5 % ）、寬度（合格率8 8 % ），橫坡（合格率9 2 %）和邊坡坡度（合格率 9 0 % ），在壓實度檢測時，發(fā)現(xiàn)路基邊緣壓實度不足，施工單位及時措 施了預(yù)防措施如下： (1）超寬填筑3 0 0 mm; (2）控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊。 事件三：路基邊緣碾壓完成后，項目部將擴大范圍的工程量向監(jiān)理工程 師提出計量付款申請。 問題： 1 . 《公路工程設(shè)計變更管理辦法》將設(shè)計變更分為哪幾種？事件一中的 設(shè)計變更屬于哪一種？說明理由。 2 . 請從強度、水穩(wěn)定性、透水性三個方面對不同土體填筑路堤施工提出 要求。 3 . 路基邊緣壓實度不足的預(yù)防措施是否完整？如果不完整，請補充。 4 . 你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求？依據(jù) 上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格？說明理由。 5 . 對于提出的計量付款申請，監(jiān)理工程師是否同意？說明理由。 [參考答案] 1 . (1）公路工程設(shè)計變更分為重大設(shè)計變更、較大設(shè)計變靈和一般設(shè)計 變更。 (2）屬于較大設(shè)計變更。因為單項變更金額超過5 0 0 萬元的即為較大設(shè) 計變更，事件一中單項變更金額為2 4 0 0 0 0 0 x ( 1 9 - 1 6 ) = 7 2 0 0 0 0 0 元， ＝ 7 2 0 萬元＞ 5 0 0 萬元。 2 . (1）強度較大的土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。 (2 )凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層。 (3）不同土質(zhì)混合填筑路堤時，以透水性較小的土填筑于路堤下層時， 應(yīng)做成4 % 的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋 在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上。 3 .不完整。補充如下：①控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接 起壓長度；②提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)。 4 . (1）不符合工序檢查的要求。原因：分層碾壓時，每一壓實層都要進(jìn) 行相關(guān)檢測。 (2）不能認(rèn)定合格。理由：存在漏項，應(yīng)還檢測平整度和彎沉。 5 . 不會同意。理由：①根據(jù)計量原則，凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程 師指示或同意的任何長度、面積或體積，均不予計量。該部分的工程量 超出了施工圖要求：②該部分施工是承包人為了保證施工質(zhì)量采取的 技術(shù)措施，應(yīng)由承包人承擔(dān)。