柴油機題庫.doc

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1、《船舶柴油機》試卷（6） 1. 大型低速柴油機曾采取限制或降低壓縮比的目的是： A. 限制機械負荷 B. 限制曲軸最大扭矩 C. 限制往復慣性力 D. 限制離心慣性力 2. 關于影響平均指示壓力的說法中，錯誤的是： A．平均指示壓力受最大熱應力的限制 B．過量空氣系數小于3之前，平均指示壓力隨過量空氣系數的提高而提高 C．當負荷增大時，平均指示壓力提高 D．在多缸柴油機中，是衡量各缸負荷均勻性的唯一可靠的參數 3. 柴油機理論循環(huán)的熱效率通常隨______而變化。Ⅰ、壓縮比 Ⅱ、曲柄連桿比 Ⅲ、絕熱指數 Ⅳ、行程缸徑比 Ⅴ、壓力升高比 Ⅵ、初期膨脹比

2、 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 4. 理論并經實踐證實,提高柴油機功率的最有效途徑是： A. 增加缸數與增大缸徑 B. 提高轉速 C. 提高進氣壓力 D. 提高充氣效率 5. 現代船用柴油機普遍采用什么措施來提高機械效率？ A．短裙或超短裙活塞及減少活塞環(huán) B．采用特殊材料的活塞環(huán)和缸套以減少摩擦系數 C．改善氣缸的潤滑 D．改善氣缸的潤滑以及軸承的潤滑 6. 柴油機運轉中測算絕對壓縮壓力與絕對掃氣壓力的比值,然后與試航報告標準值進行比較可判斷： A. 增

3、壓系統流道是否阻塞 B. 增壓器效率是否下降 C. 掃氣壓力是否足夠 D. 氣缸密封性是否良好 7. 關于十字頭式柴油機的正確說法是： Ⅰ、活塞桿只做往復直線運動 Ⅱ、氣缸采用飛濺潤滑 Ⅲ、十字頭起導向作用 Ⅳ、氣缸與活塞的間隙很小Ⅴ、氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開 Ⅵ、活塞不對缸套產生側推力 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 8. 粘著磨損的主要特點是： A．金屬的轉移現象 B．只要發(fā)生粘著磨損就會導致柴油機的拉缸 C．造成金屬脫落 D．是低溫腐蝕和磨損

4、共同作用的結果 9. 關于鋁合金活塞的說法錯誤的是： A．鋁合金的比重小，導熱系數比鑄鐵高2倍左右，有利于散熱 B．鋁合金活塞的柴油機冷車起動比較因難 C．僅用于小型柴油機，以減少往復慣性力 D．耐磨性較差，成本較高 10. 關于筒形活塞的說法，正確的是：Ⅰ、冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機 Ⅱ、大功率中速柴油機多采用鋼與鋁組合而成的強制冷卻式活塞 Ⅲ、活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯結 Ⅳ、都是用滑油作為冷卻介質Ⅴ、大功率柴油機活塞多采用振蕩冷卻方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

5、 11. 鉸鏈式活塞冷卻機構根據其工作特點,適用于： A. 大型低速機油冷卻式活塞 B. 大、中型柴油機水冷式活塞 C. 大型低速機水冷式活塞 D. 中、小型柴油機油冷式活塞 12. 為了確?；钊芊猸h(huán)在環(huán)槽中的合理裝配間隙,對活塞環(huán)可以人工修整的部位有： Ⅰ、環(huán)的內圓面(環(huán)背) Ⅱ、環(huán)的上端面(上平面) Ⅲ、環(huán)的下端面(下平面) Ⅳ、環(huán)的搭口(切口) Ⅴ、環(huán)的外圓面(工作面) Ⅵ、環(huán)的任何部位 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅱ +Ⅲ+Ⅴ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ 13. 氣缸體與氣缸套液壓試驗時,其試驗水壓應為：

6、 A. 0.5Mpa B. 0.7 Mpa C. 1.5倍冷卻介質壓力 D. 1.1倍冷卻介質壓力 14. MAN B&W S-MC-C型柴油機為直流掃氣式柴油機，但仍在氣缸體的左右方向上各開有通 道，其作用為： A.掃氣孔和檢修孔 B.掃氣孔和放殘孔 C.排氣孔和掃氣孔 D.掃氣孔和平衡孔 15. 為了防止氣缸套的低溫腐蝕,常用的預防措施是： A. 盡可能選用高硫分的優(yōu)質燃油 B. 選用高粘度高品質的氣缸油 C. 避免長時間低負荷運行 D. 冷卻水質要高 16. 在正常情況下，若活塞環(huán)得到良好的潤滑，則它的磨損率通常不超過_

7、_______mm/kh. A.0.1～0.3 B.0.3 C.0.01～0.03 D.0.3～0.5 17. 現代船用二沖程超長行程柴油機的氣缸套中、下部不用水冷卻,其目的是： A. 簡化氣缸結構 B. 減小冷卻水流阻,保證良好冷卻 C. 避免氣口處水密困難 D. 保證氣缸套最佳工作狀況 18. 在正常情況下，鍍鉻氣缸套的磨損率不大于________mm/kh. A.0.1 B.0.3 C.0.01～0.03 D.0.03～0.05 19. 按照我國有關規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓

8、力應不超過： A. 1.15PZ（最高爆發(fā)壓力） B. 1.25PZ C. 1.40PZ D. 1.50PZ 20. 關于活塞組的管理，下述說法中錯誤的是： A．柴油機換了新活塞環(huán)和氣缸套時，必須有一個漸加負荷的過程 B．在柴油機活塞組的磨合過程中，應使用純礦物油 C．在柴油機活塞組的磨合過程中，應使用高堿性油 D．在柴油機活塞組的磨合過程中，應增加氣缸油的供油量 21. 氣缸蓋工作條件惡劣主要原因是： Ⅰ、氣體力使它產生彎曲變形 Ⅱ、高溫燃氣使它產生熱應力 Ⅲ、觸火面燃氣的腐蝕 Ⅳ、水冷面的穴蝕 Ⅴ、結構復雜而產生的應力集中 Ⅵ、氣缸蓋安裝預緊力 A.

9、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 22. 船用柴油機廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點有：Ⅰ、氣缸蓋與氣缸套結合面的密封性好 Ⅱ、剛性好 Ⅲ、可縮小氣缸間距 Ⅳ、拆裝維修方便 Ⅴ、制造成品率高 Ⅵ、易變形 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ 23. 氣缸蓋在高頻應力作用下產生的疲勞裂紋一般出現在： A. 氣缸蓋底板的觸火面 B. 氣缸蓋底板的水冷面 C. 氣缸蓋周緣 D. 氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍 2

10、4. 在造成活塞環(huán)粘著的根本原因中,指出哪一項有錯誤？ A. 活塞或氣缸過熱 B. 燃燒不良 C. 滑油過多及滑油過臟 D. 活塞環(huán)不均勻磨損 25. 活塞環(huán)搭口間隙過大會產生：Ⅰ、壓縮壓力降低,起動困難 Ⅱ、最高爆發(fā)壓力降低,功率 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 11. 鉸鏈式活塞冷卻機構根據其工作特點,適用于： A. 大型低速機油冷卻式活塞 B. 大、中型柴油機水冷式活塞 C. 大型低速機水冷式活塞 D. 中、小型柴油機油冷式活塞 12. 為了確?；钊芊猸h(huán)在環(huán)槽中

11、的合理裝配間隙,對活塞環(huán)可以人工修整的部位有： Ⅰ、環(huán)的內圓面(環(huán)背) Ⅱ、環(huán)的上端面(上平面) Ⅲ、環(huán)的下端面(下平面) Ⅳ、環(huán)的搭口(切口) Ⅴ、環(huán)的外圓面(工作面) Ⅵ、環(huán)的任何部位 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅱ +Ⅲ+Ⅴ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅴ+ Ⅵ 13. 氣缸體與氣缸套液壓試驗時,其試驗水壓應為： A. 0.5Mpa B. 0.7 Mpa C. 1.5倍冷卻介質壓力 D. 1.1倍冷卻介質壓力 14. MAN B&W S-MC-C型柴油機為直流掃氣式柴油機，但仍在氣缸體的左右方向上各開有通 道，其作用為： A.

12、掃氣孔和檢修孔 B.掃氣孔和放殘孔 C.排氣孔和掃氣孔 D.掃氣孔和平衡孔 15. 為了防止氣缸套的低溫腐蝕,常用的預防措施是： A. 盡可能選用高硫分的優(yōu)質燃油 B. 選用高粘度高品質的氣缸油 C. 避免長時間低負荷運行 D. 冷卻水質要高 16. 在正常情況下，若活塞環(huán)得到良好的潤滑，則它的磨損率通常不超過________mm/kh. A.0.1～0.3 B.0.3 C.0.01～0.03 D.0.3～0.5 17. 現代船用二沖程超長行程柴油機的氣缸套中、下部不用水冷卻,其目的是： A. 簡化氣缸結構

13、 B. 減小冷卻水流阻,保證良好冷卻 C. 避免氣口處水密困難 D. 保證氣缸套最佳工作狀況 18. 在正常情況下，鍍鉻氣缸套的磨損率不大于________mm/kh. A.0.1 B.0.3 C.0.01～0.03 D.0.03～0.05 19. 按照我國有關規(guī)定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應不超過： A. 1.15PZ（最高爆發(fā)壓力） B. 1.25PZ C. 1.40PZ D. 1.50PZ 20. 關于活塞組的管理，下述說法中錯誤的是： A．柴油機換了新活塞環(huán)和氣缸套時，必須有一個漸加負荷的過程 B

14、．在柴油機活塞組的磨合過程中，應使用純礦物油 C．在柴油機活塞組的磨合過程中，應使用高堿性油 D．在柴油機活塞組的磨合過程中，應增加氣缸油的供油量 21. 氣缸蓋工作條件惡劣主要原因是： Ⅰ、氣體力使它產生彎曲變形 Ⅱ、高溫燃氣使它產生熱應力 Ⅲ、觸火面燃氣的腐蝕 Ⅳ、水冷面的穴蝕 Ⅴ、結構復雜而產生的應力集中 Ⅵ、氣缸蓋安裝預緊力 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 22. 船用柴油機廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點有：Ⅰ、氣缸蓋與氣缸套結合面的密封性好 Ⅱ、剛性好 Ⅲ、可縮小氣缸間距 Ⅳ、拆

15、裝維修方便 Ⅴ、制造成品率高 Ⅵ、易變形 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ 23. 氣缸蓋在高頻應力作用下產生的疲勞裂紋一般出現在： A. 氣缸蓋底板的觸火面 B. 氣缸蓋底板的水冷面 C. 氣缸蓋周緣 D. 氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍 24. 在造成活塞環(huán)粘著的根本原因中,指出哪一項有錯誤？ A. 活塞或氣缸過熱 B. 燃燒不良 C. 滑油過多及滑油過臟 D. 活塞環(huán)不均勻磨損 25. 活塞環(huán)搭口間隙過大會產生：Ⅰ、壓縮壓力降低,起動困難 Ⅱ、最高爆發(fā)壓力降低,

16、功率下降 Ⅲ、氣缸充氣量減少,燃燒不完全 Ⅳ、燃氣漏泄破壞缸壁滑油膜 Ⅴ、燃氣下竄,引起掃氣箱著火 Ⅵ、環(huán)在環(huán)槽中不易活動,易斷裂卡死 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 26. 為了適應柴油機工作的需要： A．距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應越大 B．距推力軸承越近，連桿大端的軸向間隙應越小 C．各連桿大端的軸向間隙應相等 D．中間的連桿大端的軸向間隙應最大，向兩端減小 27. 連桿螺栓受力的錯誤分析是： A. 高速四沖程柴油機的大端螺栓在工作中受力最為嚴重 B. 四沖程柴油機的連桿螺栓工作條

17、件最惡劣的時刻發(fā)生在換氣上止點 C. 受到大端變形產生的附加彎矩作用 D. 連桿螺栓處于交變的拉伸和彎曲載荷的作用下 28. 在中、高速柴油機中,連桿桿身做工字形斷面,其目的是： A. 減輕重量 B. 增大抗彎能力 C. A+B D. 增大抗拉能力 29. 連桿大端采用斜切口,在剖分面上采用鋸齒形嚙合面的目的是： A. 防止連桿螺栓承受剪應力 B. 便于上瓦對中 C. 便于下瓦與軸承的安裝 D. 增加軸瓦的強度與剛度 30. 筒形活塞柴油機的連桿大端采用斜切口的目的是： A. 拆裝方便 B. 受力均衡 C.

18、 制造方便 D. 增大曲柄銷直徑 31. 某些大型低速柴油機的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的優(yōu)點是：Ⅰ、加工方便 Ⅱ、減輕 重量 Ⅲ、增大軸頸 Ⅳ、利于滑油輸送 Ⅴ、利于散熱 Ⅵ、利于滑油分布 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ B. Ⅲ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ 32. 鉆有滑油通道的曲軸最適合的柴油機是： A. 大型低速機 B. 中小型筒形活塞式柴油機 C. 二沖程柴油機 D. 四沖程柴油機 33. 在一般情況下曲軸發(fā)生疲勞裂紋的常見原因是： A. 扭轉力矩 B. 扭轉振動 C. 交變彎矩 D. B+C 34. 連桿螺栓結構特點

19、有：Ⅰ、螺紋多為精加工細牙螺紋 Ⅱ、桿身最小直徑應等于或小于 螺紋內徑 Ⅲ、桿身最小直徑應大于螺紋內徑 Ⅳ、采用耐疲勞柔性結構 Ⅴ、螺帽應有防 松裝置 Ⅵ、桿身為等截面圓柱體 A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+ Ⅳ+Ⅴ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ 35. 關于軸瓦常見的故障及其原因的敘述中不正確的是： A. 拉毛與擦傷，是由于滑油中混入了硬質異粒或裝配不良 B. 偏磨，是由于軸頸或軸承孔圓柱度、同軸度不高或變形 C. 咬粘，是由于軸承過載，滑油潤滑不良或斷油，軸承間隙過小，瓦背與軸承座貼合 不好，散熱不良 D. 龜裂或疲勞剝落，是由于軸承過

20、熱造成的 36. 曲軸上應力集中最嚴重的位置是： A. 主軸頸油孔處 B. 主軸頸與曲柄臂過渡圓角處 C. 曲柄銷上的油孔處 D. 曲柄銷和曲柄臂的過渡圓角處 37. 為了降低缸套振動提高其抗穴蝕能力的錯誤的做法是： A. 增加缸套壁厚 B. 提高缸套支承剛度 C. 減小活塞與氣缸套的裝配間隙 D. 增加缸套的軸向支承距離 38. 下列關于氣缸蓋的說法中錯誤的是： A. 水壓試驗是檢查氣缸蓋裂紋的常用方法 B. 冷卻水壓力表指針晃動,氣缸蓋可能有裂紋 C. 打開示功閥,排出氣體呈白煙,氣缸蓋可能有

21、裂紋 D. 氣缸蓋水壓試驗壓為0.5MPa 39. 氣缸蓋裂紋是其常見故障,其發(fā)生的部位與原因通常是： Ⅰ、觸火面裂紋是由熱應力過大引起 Ⅱ、觸火面裂紋大多由熱疲勞引起 Ⅲ、機械疲勞引起的裂紋發(fā)生在水冷面 Ⅳ、腐蝕疲勞產生的裂紋發(fā)生在水冷面 Ⅴ、應力腐蝕裂紋發(fā)生在水冷面 Ⅵ、裂紋大多始于應力集中部位 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 40. 換氣過程的自由排氣階段中,廢氣的排出主要靠： A. 氣體流動慣性 B. 氣缸內外壓力差 C. 活塞上行的推擠作用 D. 新鮮空氣

22、驅趕 41. 在四沖程柴油機中,使膨脹損失增大的原因是： A. 進氣閥提前開啟角太大 B. 進氣閥提前開啟角太小 C. 排氣閥提前開啟角太大 D. 排氣閥提前開啟角太小 42. 四沖程柴油機的換氣過程包括哪幾個階段：Ⅰ、自由排氣階段 Ⅱ、強制排氣和掃氣階段 Ⅲ、過后排氣階段 Ⅳ、進氣階段 Ⅴ、強制排氣階段 Ⅵ、過后掃氣階段 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅴ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ 43. 采用旋閥器的氣閥機構的優(yōu)點有：Ⅰ、能改善閥盤的熱應力狀態(tài) Ⅱ、能防止閥桿卡阻 Ⅲ、可消除氣閥撞擊 Ⅳ、減輕氣閥磨損 Ⅴ、能減

23、少閥面積炭 Ⅵ、不需留有氣閥間隙 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 44. 關于柴油機的凸輪軸鏈條傳動機構,說法錯誤的是： A. 新型二沖程低速柴油機的凸輪軸鏈條傳動機構的張緊輪一般安裝在正車松邊一側 B. 凸輪軸鏈條傳動機構在使用過程中，當鏈條的增加達到原長度的1%需換新 C. 一般安裝在柴油機功率輸出端 D. 大型低速二沖程柴油機一般采用鏈條傳動 45. 下述凸輪鏈傳動特點中哪一項是不適宜的說法？ A. 對凸輪軸與軸的不平行度要求較嚴 B. 鏈條容易產生晃動和敲擊 C. 工作中發(fā)生松馳

24、 D. 適用于大型柴油機 46. 氣閥和閥座的釩腐蝕,引起腐蝕的主要原因是： A. 冷卻不良溫度過高 B. 冷卻溫度過低所致 C. 燃氣中水分過多 D. 燃油中含硫量過多 47. 造成氣閥定時不正確的原因有：Ⅰ、凸輪磨損 Ⅱ、滾輪磨損變形 Ⅲ、定時齒輪或鏈條 磨損 Ⅳ、氣閥間隙太大或太小 Ⅴ、凸輪安裝不正確 Ⅵ、凸輪軸安裝不正確 A. 除Ⅰ外全部 B. 除Ⅱ外全部 C. 除Ⅴ外全部 D. 以上全部 48. 為了延長排氣閥的使用壽命,保證受熱后氣閥密封性,閥盤與閥座之間的接觸是： A. 中速柴油機的閥座與閥盤宜采用外接觸線密封,而大

25、型長行程低速柴油機采用內接觸線 密封 B. 中速柴油機的閥座與閥盤宜采用內接觸線密封,而大型低速柴油機采用外接觸線密封 C. 中速柴油機和大型低速柴油機均應采用內接觸線密封 D. 中速柴油機和大型低速柴油機均應采用外接觸線密封 49. 下述影響噴射延遲階段的各種因素中錯誤的是： A. 高壓油管越長噴射延遲角愈大 B. 噴油器啟閥壓力越大,噴射延遲角越長 C. 柱塞行程不變而柱塞直徑增大,噴射延遲角增大 D. 轉速增加噴射延遲角增長 50. 采用電子控制噴射系統的二沖程柴油機可省去以下設備：Ⅰ、凸輪軸傳動機構 Ⅱ、燃 油凸輪軸 Ⅲ、單體式噴油泵 Ⅳ、

26、傳動箱 Ⅴ、燃油高壓泵 Ⅵ、蓄壓器 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B． Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 51. 通常僅用于對噴油提前角做微量調節(jié)的調節(jié)方法是： A．轉動凸輪法、升降柱塞法 B.升降柱塞法、升降套筒法 C．轉動凸輪法 D.升降套筒法 52. 船用柴油機柱塞泵式噴射系統中,其噴油泵的主要作用是： Ⅰ、準確而可調的供油定時 Ⅱ、準確而可調的供油量 Ⅲ、最佳的霧化質量 Ⅳ、足夠高的供油壓力 Ⅴ、合理的供油規(guī)律 Ⅵ、合理的噴油規(guī)律 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

27、+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 53. 用冒油法或刻度線法(標記法)檢查噴油定時時,所測得的定時是： A. 兩者均為噴油定時 B. 前者為供油定時,后者為噴油定時 C. 前者為噴油定時,后者為供油定時 D. 兩者均為供油定時 54. 關于回油孔終點調節(jié)式噴油泵的錯誤結論是： A. 大型噴油泵定時可用照光法檢查 B. 供油量改變時定時也發(fā)生變化 C. 轉動凸輪法可調節(jié)其供油定時 D. 升降柱塞法可調節(jié)其供油定時 55. 小型柴油機常用的回油孔式噴油泵調節(jié)油量時,通常是： A. 調整調節(jié)頂頭螺釘的高度 B. 增減調

28、節(jié)墊片 C. 改變套筒的高度 D. 改變凸輪或凸輪軸與曲軸的相對位置 56. 噴油泵柱塞偶件磨損后產生的后果是：Ⅰ、燃油噴射壓力降低 Ⅱ、噴油提前角增大 Ⅲ、噴射延后 Ⅳ、供油量減小 Ⅴ、柱塞行程改變,供油量不變 Ⅵ、供油正時不變 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ 57. 在柴油機低轉速低負荷工況時，通常是低速運行時出現______，如轉速進一步降低時就 會出現______。 A．二次噴射/斷續(xù)噴射 B.斷續(xù)噴射/不穩(wěn)定噴射 C. 斷續(xù)噴射/隔次噴射 D.不穩(wěn)定噴射/隔

29、次噴射 58. 對柴油機的燃燒過程的總要求是： A．燃燒完全、迅速及時，壓力升高率正常 B．燃燒完全、迅速及時、穩(wěn)定 C．燃燒各階段分配合理 D．燃燒完全、迅速及時，工作平穩(wěn)不粗暴，空氣利用率高 59. 柴油機燃油噴射系統的高壓油管進行液壓試驗時，所用的壓力應為最大工作壓力的____倍。 A. 1.2 B. 1.5 C. 2.0 D. 2.5 60. 噴油器的噴油咀在達到______情況時就無法修復,只能報廢處理。 Ⅰ、噴孔積炭孔徑減小 Ⅱ、噴孔直徑磨損變大10%以上 Ⅲ、噴孔變形嚴重影響油束幾何形狀 Ⅳ、 針閥座面

30、磨損泄漏 A. Ⅰ+Ⅳ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅰ+Ⅲ D. Ⅲ+Ⅳ 61. 防止噴油設備穴蝕的措施不包括： A．采用等容卸載出油閥代替等壓卸載出油閥 B．在低壓油腔中提高進油壓力 C．在噴油泵的回油系統中設置緩沖器 D．選擇適當參數的等容卸載出油閥 62. 渦流室式燃燒室形成的氣流渦動對可燃混合氣形成的主要作用是： A. 形成進氣渦流 B. 形成燃燒渦流 C. 加速燃前混合 D. 加速燃燒混合 63. 關于開式燃燒室與分隔式燃燒室的比較錯誤的是: A．開式燃燒室形狀簡單，分隔式燃燒室形狀復雜 B．開式燃燒室使用的

31、噴油嘴一般是多孔式，分隔式燃燒室使用的噴油嘴一般是軸針式 C．開式燃燒室起動容易，分隔式燃燒室起動較困難 D．開式燃燒室壓縮比大，分隔式燃燒室的壓縮比小 64. 會造成重復噴射的原因是：Ⅰ、噴油器噴孔部分堵塞 Ⅱ、減壓環(huán)磨損 Ⅲ、換用 了內徑較小的高壓油管 Ⅳ、換用了長度較小的高壓油管 Ⅴ、換用了剛性較小的高壓油管Ⅵ、噴油器啟閥壓力太高 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ 65. 在柴油機燃燒過程中，縮短后燃期的措施是： A. 加強燃燒室內空氣運動，改善混合氣的形成 B. 減小供油提前角，使柴油機燃燒平穩(wěn)

32、 C. 加強燃燒室內空氣擾動，加速可燃混合氣的形成 D. 增大供油提前角，以盡早把燃油燒完 66. 噴油泵供油提前角過大,柴油機的變化是：Ⅰ、油耗率增高 Ⅱ、容易起動 Ⅲ、最高爆 發(fā)壓力升高 Ⅳ、排氣溫度升高 Ⅴ、平均壓力增長率升高 Ⅵ、發(fā)動機過熱 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ 67. 下列哪個因素不太可能成為加油船否認加油缺斤少量的理由？ A.加油前后溫度發(fā)生變化 B.加油前后，吃水差在改變 C.船方測量不準確 D.船上燃油管子有泄漏 68. 不同牌號的重油混艙時產生大量油泥

33、沉淀物的原因是： A. 燃油中不同烴的化學反應 B. 燃油中添加劑的化學反應 C. 燃油的不相容性 D. 燃油中機械雜質凝聚產物 69. 燃用劣質燃油，對噴油設備相應采取下列措施： A. 噴油提前角適當減小，啟閥壓力適當減小 B. 噴油提前角適當增大，啟閥壓力適當減小 C. 噴油提前角適當減小，啟閥壓力適當增大 D. 噴油提前角適當增大，啟閥壓力適當增大 70. 現代大型船用柴油機采用的加壓式燃油系統，其目的： A. 提高噴油泵供油壓力 B. 提高噴射壓力和霧化質量 C. 加速系統燃油的循環(huán) D. 防

34、止系統發(fā)生汽化和空泡 71. 船舶進港前把重油換為輕油過程中，最容易發(fā)生的故障： A. 在集油柜中出現大量油泥 B. 噴油咀堵塞，造成霧化不良 C. 噴油泵的柱塞卡緊或咬死 D. 系統中濾器出現瀝青淤渣 72. 分離無添加劑的滑油時，常加入熱水清洗，是為了去除滑油中的： A. 酸 B. 油渣 C. 機械雜質 D. 鹽分 73. 有關分油機分離原理方面的錯誤敘述是： A. 是根據油、水、雜質密度不同，旋轉產生的離心力不同來實現油、水、雜質的分離 B. 分油機要求以6000～8000r/min高速回轉 C. 大部分機械雜質被

35、甩到分油機分離筒的內壁上 D. 分水機中無孔分離盤把密度不一的雜質和水從油中分開 74. 滑油供油壓力不足會導致： D．開式燃燒室壓縮比大，分隔式燃燒室的壓縮比小 64. 會造成重復噴射的原因是：Ⅰ、噴油器噴孔部分堵塞 Ⅱ、減壓環(huán)磨損 Ⅲ、換用 了內徑較小的高壓油管 Ⅳ、換用了長度較小的高壓油管 Ⅴ、換用了剛性較小的高壓油管Ⅵ、噴油器啟閥壓力太高 A．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ 65. 在柴油機燃燒過程中，縮短后燃期的措施是： A. 加強燃燒室內空氣運動，改善混合氣的形成 B. 減小供油

36、提前角，使柴油機燃燒平穩(wěn) C. 加強燃燒室內空氣擾動，加速可燃混合氣的形成 D. 增大供油提前角，以盡早把燃油燒完 66. 噴油泵供油提前角過大,柴油機的變化是：Ⅰ、油耗率增高 Ⅱ、容易起動 Ⅲ、最高爆 發(fā)壓力升高 Ⅳ、排氣溫度升高 Ⅴ、平均壓力增長率升高 Ⅵ、發(fā)動機過熱 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ 67. 下列哪個因素不太可能成為加油船否認加油缺斤少量的理由？ A.加油前后溫度發(fā)生變化 B.加油前后，吃水差在改變 C.船方測量不準確 D.船上燃油管子有泄漏 68. 不同牌號

37、的重油混艙時產生大量油泥沉淀物的原因是： A. 燃油中不同烴的化學反應 B. 燃油中添加劑的化學反應 C. 燃油的不相容性 D. 燃油中機械雜質凝聚產物 69. 燃用劣質燃油，對噴油設備相應采取下列措施： A. 噴油提前角適當減小，啟閥壓力適當減小 B. 噴油提前角適當增大，啟閥壓力適當減小 C. 噴油提前角適當減小，啟閥壓力適當增大 D. 噴油提前角適當增大，啟閥壓力適當增大 70. 現代大型船用柴油機采用的加壓式燃油系統，其目的： A. 提高噴油泵供油壓力 B. 提高噴射壓力和霧化質量 C. 加速系統燃油的循環(huán)

38、 D. 防止系統發(fā)生汽化和空泡 71. 船舶進港前把重油換為輕油過程中，最容易發(fā)生的故障： A. 在集油柜中出現大量油泥 B. 噴油咀堵塞，造成霧化不良 C. 噴油泵的柱塞卡緊或咬死 D. 系統中濾器出現瀝青淤渣 72. 分離無添加劑的滑油時，常加入熱水清洗，是為了去除滑油中的： A. 酸 B. 油渣 C. 機械雜質 D. 鹽分 73. 有關分油機分離原理方面的錯誤敘述是： A. 是根據油、水、雜質密度不同，旋轉產生的離心力不同來實現油、水、雜質的分離 B. 分油機要求以6000～8000r/min高速回轉

39、 C. 大部分機械雜質被甩到分油機分離筒的內壁上 D. 分水機中無孔分離盤把密度不一的雜質和水從油中分開 74. 滑油供油壓力不足會導致： A. 接合面漏油 B. 滑油氧化變質 C. 滑油消耗增加 D. 機件磨損加劇 75. 自動排渣分油機排渣口跑油的原因之一是： A. 水封水太少 B. 重力環(huán)內徑過大 C. 進油過猛 D. 高置水箱缺水 76. 船用柴油機潤滑系統中滑油泵的出口壓力在數值上應保證： A. 各軸承連續(xù)供油 B. 抬起軸頸 C. 各軸承形成全油膜 D. 保護軸頸表面 77. 主機氣缸冷卻水進出口溫差通常應不大

40、于： A. 12℃ B. 20℃ C. 25℃ D. 30℃ 78. 低速二沖程柴油機需要調節(jié)某缸冷卻水量，可以： A. 調節(jié)該缸進水閥 B. 調節(jié)該缸出水閥 C. 調節(jié)該缸進出水閥 D. 調節(jié)水泵進水閥 79. 在Woodward UG-8表盤式液壓調速器的工作過程中，當負荷減小時，由于______的動作，　　使柴油機以較原轉速稍高的轉速穩(wěn)定運轉。 A．速度降機構 B. 調節(jié)機構 C.恒速反饋機構 D.負荷限制機構 80. 直連螺旋槳并裝有極限調速器的船舶主機運轉中油門一定若海面阻力降低該主機的運轉 工況變化是： A

41、. 轉速降低后穩(wěn)定工作 B. 減少油門后穩(wěn)定工作 C. 轉速增加后穩(wěn)定工作 D. 增大油門后穩(wěn)定工作 81. Woodward UG-8表盤式液壓調速器的停車桿一般在______時使用。 A. 調速器試驗 B. 柴油機運轉 C. 緊急停車 D. A+C 82. 指出下述調速器的性能指標中不屬于靜態(tài)性能指標的是：Ⅰ、瞬時調速率 Ⅱ、穩(wěn)定 調速率 Ⅲ、轉速波動率 Ⅳ、不靈敏度 Ⅴ、穩(wěn)定時間 Ⅵ、轉速變化率 A. Ⅰ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅱ+Ⅳ D. Ⅱ+Ⅵ 83. 為了滿足并車運轉的工作要求，表盤式液壓調速器的速度降

42、旋鈕應置于： A. 0～30之間 B. 30～50之間 C. 50～80之間 D. 80～100之間 84. 下列說法正確的是： A. 評定調速器動態(tài)特性指標之一是穩(wěn)定調速率 B. 根據我國有關規(guī)定，船用發(fā)電柴油機的穩(wěn)定調速率不超過10% C. 根據我國有關規(guī)定，船用主機的穩(wěn)定調速率不超過10% D. 根據我國有關規(guī)定，船用發(fā)電柴油機當突卸全負荷后，瞬時調速率不超過5% 85. 柴油機空載時的轉速與標定轉矩的轉速之差的大小反映了______的大小。 A.δ1 B. δ2 C. Φ D.ε 86. 標定功率不等的A、B兩

43、臺柴油發(fā)電機并車運行，若δ2A =δ2B =0， 則可能出現的現象是： A. 兩機負荷均勻分配 B. 兩機按標定功率比例分配 C. 兩機負荷任意分配 D. A或B 87. 柴油機發(fā)生轉速振蕩,調速器方面的故障分析錯誤的是： A.調速器穩(wěn)定調速率設定不當 B.高壓油泵空動 C.調速器滑油油位過低 D.調速器與柴油機不匹配 88. 調速器的維護管理中,錯誤的認識是： A. 滑油污染是調速器發(fā)生故障的主要原因,據統計約有50%的故障來自滑油臟污 B. 換油時,可趁油熱的時候及時把舊油從放油孔放掉 C. 清洗內部時,可充入清潔的輕柴油,把

44、補償針閥打開一轉,起動柴油機讓調速器波動30秒自行清洗 D.拆檢后,排除油道內空氣,應大幅度游車至少持續(xù)2分鐘 89. 關于液壓調速器的穩(wěn)定調速率調節(jié),做法錯誤的是： A. 表盤式調速器可通過表盤上的速度降旋鈕進行調節(jié) B. 杠桿式調速器移動速度降凸輪進行調節(jié) C. PGA型調速器應打開調速器頂蓋,旋松速度降凸輪上鎖緊螺釘,移動速度降凸輪 D. 在調速器修理后,應對反饋系統進行綜合調節(jié),以獲得盡可能小的穩(wěn)定調速率 90. 在柴油機穩(wěn)定運轉中轉速波動主要是由于______引起的。 A. 調速器的不靈敏度 B. 柴油機的回轉力矩不均勻 C.

45、 外界負荷的變化 D. 油量調節(jié)機構的間隙 91. 大型低速柴油機起動性能較好的主要原因是： A. 氣缸散熱少 B. 可燃混合氣質量好 C. 燃油霧化質量好 D. 使用壓縮空氣啟動 92. 關于主起動閥的說法錯誤的是： A. 大型低速柴油機多使用非均衡式主起動閥 B. 非均衡式主起動閥依靠泄放控制缸的空氣來開啟 C. 帶慢轉閥的主起動閥可使柴油機以15r/min 左右的速度慢轉進行檢查 D. 主起動閥是用來啟閉空氣瓶與空氣分配器和氣缸起動閥間主起動空氣通路的 93. 氣缸起動閥中的控制空氣在起動閥關閉時： A. 仍然保留在起動閥的控制空氣腔內

46、 B. 排入大氣 C. 與起動空氣一起進入氣缸 D. 回到空氣分配器中 94. MAN-B&W LMC/MCE型柴油機,如停車超過______分鐘，再次使用時應先操作慢轉開關使主機慢轉至少______轉。 A.30/1 B.30/半 C.60/1 D.60/2 95. 關于單氣路控制式氣缸起動閥特點的論述正確的是： Ⅰ、開、關迅速 Ⅱ、起動空氣耗量多 Ⅲ、能兼顧起動和制動兩方面要求 Ⅳ、 結構簡單 Ⅴ、采用平衡式起動閥 Ⅵ、啟閥活塞為分級式活塞 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D. Ⅰ

47、+Ⅳ+Ⅴ 96. 換向手柄雖已到位，但不能反向起動的原因可能是： Ⅰ、操作太快,凸輪軸尚未換向到位 Ⅱ、操作太快,柴油機仍以原轉向以較高速度轉動 Ⅲ、空氣分配器不能換向 Ⅳ、換向機構故障 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅱ+Ⅲ C. Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ 97. 柴油機主機暖缸的方法有：Ⅰ、發(fā)電柴油機冷卻水在主機內循環(huán) Ⅱ、蒸汽在膨脹水箱 中加熱并開動溫水泵 Ⅲ、蒸汽或電加熱器加熱主機淡水并開動淡水泵 A. Ⅰ+Ⅲ B. Ⅰ+Ⅱ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 98. 對柴油機冷卻水進行水處理的主要目的是： Ⅰ、增加

48、冷卻水的比熱 Ⅱ、增大冷卻水的傳熱系數 Ⅲ、防止產生水垢 Ⅳ、防止冷卻水對部件的腐蝕 Ⅴ、沖淡冷卻壁面 Ⅵ、防金屬表面產生堿性腐蝕 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅲ+Ⅳ C. Ⅴ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ 99. 柴油機動力裝置在備車中要進行試車,其目的是檢查：Ⅰ、起動換向系統 Ⅱ、滑油系統 Ⅲ、油量調節(jié)機構 Ⅳ、淡水系統的壓力 Ⅴ、調速器工作 Ⅵ、噴油器冷卻系統 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ 100. 下列關于主機掃氣箱著火的原因敘述中不正確的是： A．缸套磨損嚴重使活塞環(huán)密封性變差，發(fā)生燃氣下竄，導致掃

49、氣箱著火 B．主機空冷器嚴重漏水進氣掃氣系統,引起氣缸的腐蝕磨損,使燃氣下竄，引起掃氣箱著火 C．燃油釩硫超標，引起低溫腐蝕和高溫腐蝕，造成磨損加劇，燃氣下竄，引起掃氣箱著火 D．主機轉速太高 《船舶柴油機》試卷（7） 1. 關于影響平均指示壓力的說法中，錯誤的是： A．平均指示壓力受最大熱應力的限制 B．過量空氣系數小于3之前，平均指示壓力隨過量空氣系數的提高而提高 C．當負荷增大時，平均指示壓力提高 D．在多缸柴油機中，是衡量各缸負荷均勻性的唯一可靠的參數 2. 大型低速柴油機曾采取限制或降低壓縮比的目的是： A. 限制機械負荷 B. 限制曲軸最大扭矩

50、 C. 限制往復慣性力 D. 限制離心慣性力 3. 四沖程非增壓與增壓柴油機比較,其進排氣閥重疊角一般是： A. 相等 B. 非增壓機大于增壓機 C. 增壓機大于非增壓機 D. 無規(guī)律 4. MAN B&W S-MC-C型柴油機為直流掃氣式柴油機，但仍在氣缸體的左右方向上各開有通 道，其作用為： A. 掃氣孔和檢修孔 B. 掃氣孔和放殘孔 C. 排氣孔和掃氣孔 D. 掃氣孔和平衡孔 5. 柴油機的機型不同其壓縮比不同,一般地說： A. 增壓度越高,壓縮比越大 B. 小型高速機的壓縮比較低速機的大 C. 大型柴油機壓縮比較大

51、 D. 現代新型柴油機的壓縮比較大 6. 目前,限制廢氣渦輪增壓柴油機提高增壓度的主要因素是： A. 機械負荷過大 B. 熱負荷過高 C. 增壓器效率 D. 增壓器制造 7. 現代船用柴油機普遍采用什么措施來提高機械效率？ A．短裙或超短裙活塞及減少活塞環(huán) B．采用特殊材料的活塞環(huán)和缸套以減少摩擦系數 C．改善氣缸的潤滑 D．改善氣缸的潤滑以及軸承的潤滑 8. 柴油機理論循環(huán)的熱效率通常隨_______而變化。 Ⅰ.壓縮比 Ⅱ.曲柄連桿比 Ⅲ.絕熱指數 Ⅳ.行程缸徑比 Ⅴ.壓力升高比 Ⅵ.初期膨脹比 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ

52、B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 9. 新型中速柴油機一般都采用： A. 倒掛式主軸承、不設機座 B. 倒掛式主軸承、設機座 C. 正置式主軸承、不設機座 D. 正置式主軸承、設機座 10. 關于鋁合金活塞的說法錯誤的是： A．鋁合金的比重小，導熱系數比鑄鐵高2倍左右，有利于散熱 B．鋁合金活塞的柴油機冷車起動比較因難 C．僅用于小型柴油機，以減少往復慣性力 D．耐磨性較差，成本較高 11. 關于筒形活塞的說法，正確的是：Ⅰ、冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機 Ⅱ、大功率中速柴油機多采用鋼與鋁組合

53、而成的強制冷卻式活塞 Ⅲ、活塞頭、活塞 裙和活塞桿用柔性螺栓聯結 Ⅳ、都是用滑油作為冷卻介質 Ⅴ、大功率柴油機活塞多 采用振蕩冷卻方式 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ 12. 筒形活塞式柴油機的活塞裙部通常加工成______,而且______。 A. 橢圓形/長軸在垂直活塞銷軸線方向 B. 橢圓形/長軸在沿活塞銷軸線方向 C. 圓柱形/上面直徑大于下面 D. 圓柱形/上面直徑小于下面 13. 柴油機第一道活塞環(huán)在環(huán)槽中的運動有： Ⅰ．軸向運動 Ⅱ．軸向振動 Ⅲ．刮

54、削運動 Ⅳ．回轉運動 Ⅴ．扭曲振動 Ⅵ．徑向振動 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. 以上全部 14. 關于活塞組的管理，下述說法中錯誤的是： A．柴油機換了新活塞環(huán)和氣缸套時，必須有一個漸加負荷的過程 B．在柴油機活塞組的磨合過程中，應使用純礦物油 C．在柴油機活塞組的磨合過程中，應使用高堿性油 D．在柴油機活塞組的磨合過程中，應增加氣缸油的供油量 15. 關于防止缸套穴蝕的方法中,錯誤的是： A. 冷卻水溫度適當 B. 冷卻水壓力正常 C. 冷卻水中添加劑提高冷卻水的消振性能

55、D. 增大活塞與缸套的裝配間隙 16. 氣缸套的安裝狀態(tài)為： A. 上部固定,下部自由膨脹 B. 下部固定,上部自由膨脹 C. 徑向固定,軸向也固定 D. 軸向固定,徑向自由膨脹 17. 關于二沖程柴油機氣缸套功用不正確的是： A. 與氣缸蓋、活塞組成燃燒室 B. 承擔活塞的側推力 C. 開有氣口構成掃氣通道 D. 與氣缸體形成冷卻水通道 18. 在正常情況下，若活塞環(huán)得到良好的潤滑，則它的磨損率通常不超過_____mm/kh。 A.0.1～0.3 B.0.3 C.0.01～0.03 D.0.3

56、～0.5 19. 現代超長行程柴油機的氣缸套上部凸肩既高又厚并鉆孔冷卻,其目的是： A. 形成薄壁強背結構 B. 提高氣缸體高度 C. 簡化氣缸結構 D. A+B 20. 氣缸蓋在高頻應力作用下產生的疲勞裂紋一般出現在： A. 氣缸蓋底板的觸火面 B. 氣缸蓋周緣 C. 氣缸蓋底板的水冷面 D. 氣缸蓋底板觸火面的氣閥孔周圍 21. 氣缸蓋上無進、排氣閥,這種氣缸蓋的機型是： A. 四沖程柴油機 B. 二沖程柴油機 C. 二沖程直流掃氣式柴油機 D. 二沖程彎流掃氣式柴油機 22. 關于單體式氣缸蓋的優(yōu)點，不正確的是

57、： A. 氣缸蓋密封性好 B. 有利于縮短柴油機長度 C. 制造、拆裝方便 D. 容易解決熱變形 23. 現代高增壓超長行程新型低速柴油機的氣缸蓋特點是： A. 單體組合鑄鋼結構 B. 單體組合式鑄鐵鑄鋼結構 C. 單體鍛鋼鉆孔冷卻式結構 D. 單體鑄鋼鉆孔冷卻式結構 24. 關于十字頭柴油機活塞桿填料函的錯誤說法是： A. 活塞桿填料函固定在活塞桿上起密封與刮油作用 B. 活塞桿填料函固定在橫隔板上起密封與刮油作用 C. 通常,在填料函內有兩組填料環(huán)分別為密封環(huán)與刮油環(huán) D. 活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質速度 25

58、. 活塞頂燒蝕的主要原因是： A. 燃油中含有礬 B. 活塞頭冷卻不良 C. 燃油中含硫量偏大 D. B+C 26. 防止氣缸套低溫腐蝕的方法有：Ⅰ．盡可能使用硫分低的燃油 Ⅱ．盡可能減小活塞與 缸套的裝配間隙 Ⅲ．避免長期低負荷下運行 Ⅳ．缸套壁溫在硫的燃燒產物和水蒸汽 露點之上 Ⅴ．減少缸套振動 Ⅵ．采用適當的堿性氣缸油 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 27. 大型低速柴油機的連桿材料與桿身斷面一般是： A. 優(yōu)質碳鋼、圓形斷面 B. 耐熱合金鋼、圓形斷面 C. 合金鋼、工字型斷

59、面 D. 優(yōu)質碳鋼、工字型斷面 28. 關于軸瓦常見的故障及其原因的敘述中不正確的是： A. 拉毛與擦傷，是由于滑油中混入了硬質異粒或裝配不良 B. 偏磨，是由于軸頸或軸承孔圓柱度、同軸度不高或變形 C. 咬粘，是由于軸承過載，滑油潤滑不良或斷油，軸承間隙過小，瓦背與軸承座貼合不好，散熱不良 D. 龜裂或疲勞剝落，是由于軸承過熱造成的 29. 關于連桿的不正確說法是： A. 筒形活塞式連桿小端與桿身一體 B. 斜切口型連桿大端不便于調整壓縮比 C. 十字頭機連桿小端為十字頭端 D. 連桿大端軸承為半液膜潤滑 30. 連桿螺栓受力的錯誤分析是：

60、 A. 高速四沖程柴油機的大端螺栓在工作中受力最為嚴重 B. 四沖程柴油機的連桿螺栓工作條件最惡劣的時刻發(fā)生在換氣上止點 C. 受到大端變形產生的附加彎矩作用 D. 連桿螺栓處于交變的拉伸和彎曲載荷的作用下 31. 采用船用連桿大端的主要優(yōu)點是： A. 有利于從氣缸內將活塞連桿組一起吊出并可調整壓縮比 B. 縮小尺寸和重量 C. 加粗曲柄銷 D. A+C 32. 柴油機曲軸的曲柄排列與下述哪個因素無關？ A. 沖程數 B. 掃氣型式 C. 發(fā)火順序 D. 氣缸數 33.

61、大型柴油機在拆卸主軸承下瓦時,正確的做法是： A. 按發(fā)火順序依次拆卸軸承 B. 每次只允許拆卸一道軸承,待裝入后再拆第二道軸承 C. 同時可以拆卸幾道軸承,每道軸承必須做好記號 D. 先從自由端開始至飛輪端依次拆卸軸承 34. 曲軸是柴油機中造價最昂貴的部件,對它的基本要求有： Ⅰ．耐熱性能好 Ⅱ．疲勞強度高 Ⅲ．足夠的剛度 Ⅳ．軸承比壓低 Ⅴ．軸頸磨損小，允許多次車削 Ⅵ．平衡性好 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 35. 連桿螺栓結構特點有：Ⅰ．螺紋多為精加工細牙螺紋 Ⅱ．桿

62、身最小直徑應等于或小于 螺紋內徑 Ⅲ．桿身最小直徑應大于螺紋內徑 Ⅳ．采用耐疲勞柔性結構 Ⅴ．螺帽應 有防松裝置 Ⅵ．桿身為等截面圓柱體 A. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+ Ⅳ+Ⅴ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ 36. 提高十字頭軸承工作可靠性的措施有： Ⅰ．加大銷徑 Ⅱ．采用液體動力潤滑 Ⅲ．采用薄壁軸瓦 Ⅳ．采用剛性結構 Ⅴ．采用全支承 Ⅵ．采用銅鉛合金 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ 37. 關于連桿彎曲變形的論述正確的是：

63、 A. 連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠大于與擺動平面垂直的平面,采用圓形截面 桿身可提高其抗彎能力 B. 連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠小于與擺動平面垂直的平面,采用工字形截 面桿身可提高相應方向的抗彎能力 C. 連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠小于與擺動平面垂直的平面,采用圓形截面 桿身可提高相應方向的抗彎能力 D. 連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠大于與擺動平面垂直的平面,采用工字形截 面桿身可提高其抗彎能力 38. 為了降低缸套振動提高其抗穴蝕能力，錯誤的做法是： A. 增加缸套壁厚 B. 提高缸套支承

64、剛度 C. 減小活塞與氣缸套的裝配間隙 D. 增加套的軸向支承距離 39. 缸套冷卻水壓力波動,膨脹水箱冒泡, 這種情況可能是： A. 缸蓋和缸套有裂紋 B. 活塞有裂紋 C. 缸套出水溫度過高 D. 水泵有故障 40. 在推進裝置中，容易發(fā)生穴蝕的部件是： Ⅰ．十字頭式柴油機缸套外壁 Ⅱ．筒形活塞式柴油機缸套外壁 Ⅲ．套管式活塞冷卻機構 Ⅳ．螺旋槳葉片 Ⅴ．推力軸承推力塊 Ⅵ．回油孔式噴油泵 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ 41. 二沖程柴油機換氣過程能否進行完善與_____有關。 A

65、. 氣閥(口)通流面積的大小 B. 氣閥(口)開啟的延續(xù)時間 C. 掃排氣重疊角的大小 D. A+B+C 42. 二沖程氣口氣閥式直流掃氣柴油機,其氣口、氣閥時面值形態(tài)曲線分布狀態(tài)是： A. 氣口、氣閥均對稱于下止點分布 B. 氣口對稱于下止點,氣閥不對稱于下止點 C. 氣閥對稱于下止點,氣口不對稱于下止點 D. 氣口、氣閥均不對稱于下止點 43. 由二沖程柴油機的換氣過程可知,換氣全過程的特點有： Ⅰ．換氣時間長 Ⅱ．換氣質量不如四沖程機 Ⅲ．進氣壓力可低于大氣壓力 Ⅳ．新鮮空氣耗量較大 Ⅴ．直流換氣比彎流好 Ⅵ．掃氣口打開新

66、鮮空氣立即進入氣缸 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ B. Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ D. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ 44. 下述凸輪鏈傳動特點中哪一項是不適宜的說法？ A. 對凸輪軸與軸的不平行度要求較嚴 B. 鏈條容易產生晃動和敲擊 C. 工作中發(fā)生松馳 D. 適用于大型柴油機 45. 帶閥殼的氣閥機構的特點有： Ⅰ．可使氣缸蓋結構簡單 Ⅱ．拆裝、維修氣閥方便 Ⅲ．氣閥過度磨損導致缸蓋報廢 Ⅳ．有利于氣閥的冷卻 Ⅴ．氣閥機構結構較復雜 Ⅵ．閥桿不受側推力 A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ 46. 氣閥采用液壓式傳動機構的優(yōu)點有： Ⅰ．影響氣閥運動規(guī)律的因素較少 Ⅱ．改善了氣閥拆裝條件 Ⅲ．閥桿不受側推力 Ⅳ．總體布置較容易 Ⅴ．噪音低,閥與閥座撞擊小 Ⅵ．壓力油密封簡單 A. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅳ C. Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ D. Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ 47. 一臺二沖程柴油機,經氣閥定時測定發(fā)現,進氣閥