船舶與動力裝置復習思考題.doc

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1、復習思考題 第1章 1. 如何理解船舶動力裝置的含義？它有那些部分組成？ 船舶動力裝置的含義：保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所 必需的機械設備的綜合體。 組成部分：1)推進裝置：包括主機、推進器、傳動設備。 2)輔助裝置：發(fā)電機組、輔助鍋爐、壓縮空氣系統(tǒng)。 3)機艙自動化設備。 4)全船系統(tǒng)。 2. 簡述柴油機動力裝置、燃氣動力裝置、蒸汽輪機裝置、電力推進、噴水推進的優(yōu)缺點。 柴油機動力裝置： 優(yōu)點：1、有較高的經濟性，耗油率比蒸汽、燃氣動力裝

2、置低得多2、重量輕(單位重量的指標小)3、具有良好的機動性，操作簡單，啟動方便，正倒車迅速4、功率范圍廣。 缺點：1、柴油機尺寸和重量按功率比例增長快2、柴油機工作中的噪聲、振動較大；3、中、高速柴油機的運動部件磨損較厲害4、柴油機低速穩(wěn)定性差；柴油機的過載能力相當差。 燃氣動力裝置： 優(yōu)點：1、單位功率的重量尺寸小2、啟動加速性能好3、重量輕，體積小4、獨立性較強，生命力好5、振動小，噪聲小6、低NOx排放 缺點：1、主機不能反轉2、必須借助啟動機械啟動3、葉片材料昂貴，工作可靠性較差，壽命短（500~1000h)；4、進排氣管道尺寸大，艙內布置困難。 蒸汽輪機裝置： 優(yōu)點：1.

3、單機功率大；2.轉速穩(wěn)定，無周期性擾動力，機組振動噪聲?。?、工作可靠性高；4、可使用劣質燃料油，滑油消耗率也很低。 缺點：1、總重量大，尺寸2、燃油消耗率高3、機動性差 電力推進裝置： 優(yōu)點：1.操縱靈活、機動性好；2.易于獲得理想的拖動特性，提高船舶的技術經濟性；3.推進裝置可由多機組承擔，增加了設備選擇的靈活性，提高了船舶生命力；4.可以采用中高速不反轉原動機；5.原動機與螺旋槳間無硬性機械連接：可以防止振動沖擊，有利降噪；使螺旋槳轉速可以選擇最佳值，而不必受到原動機轉速的限制；可以允許柴油機轉速也選擇最佳值，不必受到螺旋槳轉速的限制；可以允許主軸長度大為縮減；可使動力設備布置更加

4、靈活。 缺點：1.質量較大；2.存在中間損耗，故在額定工況時效率較低；3.初投資較大；4.需要技術水平較高的電氣維護人員。 噴水推進裝置： 優(yōu)點：1.推進泵葉輪運行平穩(wěn)，水下噪聲??；2.推進泵業(yè)倫在高速范圍內較螺旋槳有更好的抗空泡性能，從而能有更高的推進效率；3.推進泵較螺旋槳更適用于重載荷以及限制直徑的場合；4.噴水推進適應變工況的能力極強，在工況多變的船舶上能充分利用主機功率，延長主機壽命；5.具有優(yōu)異的操縱性和動力定位性能；6.推進泵葉片在管道中不易損壞，可靠性好。 缺點：1.在航速低于30kn或葉輪直徑不受限制時，噴水推進的推進效率一般較螺旋槳低；2.由于增加了管道中水的質量，

5、加大了船舶的排水量；3.在水草或雜物較多的水域，進口容易出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象而影響航速。 3. 簡述不同推進型式的應用場合。 可調螺距螺旋槳裝置：廣泛應用于拖船、漁船、海洋工程船、布纜船、挖泥船、調查船、科學考察船、油船、渡船、滾裝船、破冰船等。 吊艙推進裝置： 噴水推進裝置：適用于內河拖輪、淺水自航船（如客船）、高速船舶（包括滑行艇、側壁式氣墊船、水翼船等），以及要求低噪音的專用船舶上。 表面槳推進裝置：應用于軍用快艇、邊防高速艇、海關超高速艇。 Z型推進裝置：廣泛應用于渡輪、海洋拖輪、平臺供應船等工程船上。 4. 為什么有的船需要聯(lián)合動力裝置，它的優(yōu)點是什么？聯(lián)合動力裝置類型

6、(COSOG等的含義) 因為對于軍用艦艇來說，一種類型的裝置只能適應某一功率范圍以及某種使用目的艦艇，但是從提高戰(zhàn)斗力觀點要求應盡可能航速和機動能力。因此要在增大功率的同時還要減少裝置所占排水量，提高續(xù)航力，這不是單一型式的裝置所能勝任的，所以需要聯(lián)合動力裝置。 優(yōu)點：1、重量尺寸小2、操縱方便，備車迅速；自巡航到全速工況加速迅速3、具有多機組并車的可靠性4、管理與檢修費較低。 目前有三種聯(lián)合方式:COSOG或COSAG(蒸汽輪機+加速燃氣輪機聯(lián)合）、CODOG或CODAG（柴油機裝置+燃氣輪機聯(lián)合）、COGAG(燃氣輪機裝置+加速燃氣輪機聯(lián)合) 5. 簡述船舶動力裝置

7、的技術指標（功率、重量與尺寸指標，并用簡單的公式說明）。 技術指標代表整套動力裝置技術裝備總指標，包括功率指標、重量指標、尺寸指標。 功率指標：它表示船舶作功的能力。為了保證船舶具有一定的航行速度，就要求推進裝置提供足夠的功率。而動力裝置的功率是按船舶的最大航速來確定的。(公式見書p3） 重量指標：是相對于主機功率或者船舶的排水量而言，在一定的排水量下，為了保證船舶具有足夠的排水量，要求動力裝置的重量輕些為好。（公式見p4） 尺寸指標：面積飽和度：每平方米機艙面積所分配的主機有效功率（公式見p5) 容積飽和度：每立方米機艙容積所分配

8、的主機有效功率 6. 畫簡圖說明推進裝置功率傳遞過程，并解釋各個功率的含義。 指示功率 →主機額定功率 →最大持續(xù)功率 →軸功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率 指示功率pi：表示柴油機氣缸中氣體作功的能力； 最大持續(xù)功率pmc（額定功率）MCR：在規(guī)定的環(huán)境狀況（不同航區(qū)有不同的規(guī)定，如無限航區(qū)環(huán)境條件：絕對大氣壓為0.1Mpa;環(huán)境溫度為45℃；相對濕度為60%；海水溫度“中冷器進口處”為32 ℃和轉速下），柴油機可以安全持續(xù)運轉的最大有效功率； 軸功率ps：指在扣除傳動設備、推力軸承和中間軸承等傳動設備后的輸出功率； 螺旋槳收到功率pp： 扣除

9、尾軸承及密封填料損失后所輸出的功率。 敞水收到功率po是指考慮相對旋轉效率后所輸出的功率 推力功率pT：是螺旋槳產生使船航行的功率。 船舶有效功率PE：Pe=RVs10-3 7. 如何理解經濟航速的含義？ 每海里航程的燃料消耗量最低的航速。 8. 續(xù)航力的概念 船舶一次裝足燃料后，不再補充而能連續(xù)行駛的最大航程。 9. 動力裝置設計的原則要求？ 1、營運經濟性 2、可靠性(冗余度) 3、操縱性(操縱簡單,管理方便) 4、可維性(設備的結構形式\系統(tǒng)與管路的布置應使維修方便簡捷) 5、建造經濟性 6、重量、尺寸指標

10、 7、振動、噪聲指標 10. 了解主要的法規(guī)公約，如SOLAS、MARPOL等。 SOLAS:International Convention for Safety of Life At Sea國際海上人命安全公約 MARPOL:International Convention for the Prevention of Pollution from Ships國際船舶防污染公約 第2章 1. 主推進裝置的組成與作用 主推進裝置包括主機、傳動設備、軸系和推進器等。 其作用是由主機發(fā)出功率，通過傳動設備和軸系傳給推進器，以實現(xiàn)

11、推進船舶的使命，簡稱推進裝置。 2. 主推進裝置的主要型式有哪些，不同類型船舶的主推進裝置型式的適配特點 單機單槳剛性直接傳動，定距螺旋槳，主機反轉 單機單槳剛性直接傳動，調距槳，主機不反轉 單機單槳齒輪減速傳動，定距螺旋槳，雙轉向齒輪箱，主機不反轉 雙機單槳齒輪減速傳動，定距螺旋槳，主機反轉 三機單槳齒輪減速傳動，調距槳，主機不反轉 柴油機—燃氣輪機單槳齒輪減速聯(lián)合傳動，調距槳，主機不反轉 燃氣輪機—燃氣輪機單槳齒輪減速聯(lián)合傳動，調距槳，主機不反轉 雙機單槳電傳動，定距螺旋槳，主機不反轉 3. 詳述主推進裝置型式的選擇主要

12、考慮哪些因素 1、按船舶用途、種類和要求；2、按主機總功率的大?。?、按船舶航區(qū)的吃水深度；4、按推進裝置的經濟性。 4. 什么是機槳匹配設計，可分為哪兩類？ 機槳匹配設計實際上是通過船、機、槳匹配計算和分析選定螺旋槳參數和主機型號，在滿足設計技術要求（如航速、槳徑、轉速、功率）的基礎上，同時考慮重量、尺寸、油耗、造價、可靠性、可維度、使用壽命、吊缸高度、振動等前提下，從而選擇一套從主機到螺旋槳的最佳的推進裝置。 分為兩類：初步匹配設計和終結匹配設計 5. 什么是機槳初步匹配設計與終結匹配設計，掌握其設計過程。 初步匹配設計:已知船舶主尺度、船舶要求的航速V

13、s、船體的有效功率曲線Pe(V)、螺旋槳的直徑D或轉速n確定螺旋槳的效率、螺旋槳參數盤面比、螺距比p/D、螺旋槳的最佳直徑所需主機的功率。 終結匹配設計：已知主機的功率與轉速、船舶的有效功率曲線、傳動設備與軸系的傳送效率ηs、槳的收到功率Pd、船身效率ηh等計算船舶所能達到的航速、螺旋槳的最佳要素(螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率）。 6. 詳述主機選型要考慮的因素 1、重量與尺寸；2、功率與轉速；3、燃油與滑油；4、主機的造價、壽命及維修；5、振動與噪聲；6、柴油機的熱效率和燃油消耗率。 7. 什么是減額輸出？理解其含義 所謂減額輸出，即把最高燃燒壓力Pmax

14、維持在標定功率時的最高燃燒壓力，降低標定功率時的有效壓力，使二者比值增大，來實現(xiàn)比標定功率時低的燃油消耗率。 一般將減額輸出區(qū)中的最大輸出稱為標定額定輸出（NMCR），將減額輸出區(qū)內除最大輸出點以外的任何輸出稱為減額輸出（DMCR）。 8.詳述主機選型的步驟 9. 什么是直接傳動與間接傳動，它們的優(yōu)缺點 直接傳動：是主機直接通過軸系把功率傳給螺旋槳的傳動方式，在主機與軸系中無其它傳動設備，在任何工況下，螺旋槳與主機具有相同的轉速與轉向。 優(yōu)點：結構簡單；使用壽命長；燃料費用低；維修保養(yǎng)方便；噪聲低；傳動損失??；推進效率高； 缺點:重量與尺寸大;倒車必須利用可逆發(fā)

15、動機,其機動性差；非設計工況下運轉時經濟性差；低速和微速航行受到柴油機最低穩(wěn)定轉速的限制。 間接傳動：是通過傳動設備（機械的、電動的或液動的），使主機與軸系連接在一起的一種傳動方式。 優(yōu)點：重量與尺寸小；主機的轉速不受螺旋槳要求的轉速限制；軸系布置方便；帶倒順離合器時可選用不可逆轉的主機；有利于多機并車、單機分車與軸帶發(fā)電機布置。 缺點：結構復雜；傳動損失大；效率低。 10. 剩余功率的概念及計算方法。 在部分負荷工況下，螺旋槳特性線與發(fā)動機外特性線之間存在一差值，即柴油機能發(fā)出的功率和扭矩均大于螺旋槳所需的功率或扭矩，對于船舶來說，常稱這部分沒能發(fā)揮的功率為剩余功率。

16、 第3章 1. 簡述船機槳三者之間的關系。 主機是能量發(fā)生器，槳是能量轉換器，船是能量吸收器 2. 如何反映船、機、槳的工作特性？ 船的特性：船的特性可用航速變化時的阻力特性來表示； 機的特性：主機的特性主要用其柴油機的供油量、平均有效壓力、軸的輸出扭矩及功率等隨 轉速（航速）的變化關系表示，并受到推進裝置的組成和型式的影響； 槳的特性：槳的特性受到槳的結構和水動力因素的影響，常用推力和扭矩來表示。 3. 何謂工況？研究

17、工況與配合的目的是什么？ 所謂工況，就是指船、機、槳三者的工作條件。 目的：1)當了解船機槳的特性與配合關系后，就能合理地確定其設計平衡點的負荷，使其達到能量供求的平衡；2)根據船舶種類、用途及運行方式，合理對船機槳進行合理組合及選優(yōu)，以提高其經濟效益及滿足使用要求；3)了解船機槳特性參數的變化規(guī)律，以便能夠合理的設計和管理。 4. 影響機槳匹配特性的因素？如何影響？ 5. 船舶阻力的組成、海軍系數法、方型系數的概念及對船舶阻力的影響 6.什么叫柴油機特性？研究柴油機特性的目的是什么？ 柴油機的特性是指，柴油機的性能指標及主要參數與運轉情況

18、之間變化關系。 7. 什么叫柴油機工況？根據其用途不同，船舶柴油機有哪幾種工況？簡述其運轉特點？ 柴油機工況：柴油機的工作條件 1、發(fā)電機工況：調速器控制使n恒定（如電力傳動主機和發(fā)電副機） 2、螺旋槳工況：直接驅動槳的主機穩(wěn)定工況下，主機發(fā)出功率等于槳吸收功率 3、其它工況：功率與轉速沒有一定的關系，功率由阻力決定。（如驅動調距槳的主機，驅 動應急救火泵或應急空壓機的柴油機，變工況主機） 8. 何謂柴油機的外特性？包括哪幾種？有何實用意義？ 柴油機運轉中，只改變轉速n，而pe保持不變，這種運轉特性稱為速度特性或外特性。 包括1h功率特性

19、、12h功率特性、標定外特性、部分外特性。 實用意義：首先是確定柴油機允許工作的的最高負荷限制線，其次是用于分析機帶槳工作時的匹配情況。 9. 何謂柴油機的負荷特性？有何實用意義？ 在某一固定不變的轉速下，柴油機的性能參數隨負荷pe變化的規(guī)律。 實用意義：1、確定非增壓柴油機的標定工況；2、負荷特性易測定，常在柴油機調試、改變設計時用作檢驗調試效果；3、作為帶發(fā)電機工作的特性；4、測出不同轉速的負荷特性，用于制取萬有特性等，負荷特性可與速度特性綜合出其他任何一種實用工況的特性。 10. 何謂柴油機的推進特性？有何實用意義？ 當柴油機作為船舶主機帶螺旋槳，按螺旋槳特性(P=c

20、.n3)工作時，為柴油機的推進特性。 實用意義：1、根據柴油機的工作能力合理的設計、選用螺旋槳；2、確定使用中功率與轉速的配合點；3、確定推（拖）船舶在各種工況下的負荷；4、用以確定船舶的經濟航速。 11. 柴油機的萬有特性有何實際意義？ 1、選配柴油機；2、確定柴油機的允許工作界限；3用于檢查柴油機的工作狀態(tài)。 12. 何謂螺旋槳進速？他和船速有何差別？ 槳盤處的水流速度為u，則螺旋槳與該水流的相對速度即為進速VA。VA=VS(1?ω)，其中VS為船速，ω為伴流系數。 13. 畫簡圖說明柴油機的允許使用范圍。 最大負荷限制、最低負荷限制、 曲軸最高轉速限制、

21、最低穩(wěn)定轉速限制圍成的四邊形 14. 為什么柴油機要設最低穩(wěn)定轉速線？ 1、隨著曲軸轉速的降低，調速器與柴油機在配合中可能出現(xiàn)較大的波動，導致柴油機不能正常的工作；2、曲軸轉速過低時，會導致柴油機的熱力循環(huán)不能正常進行；3、曲軸轉速過低，就不能保證建立連續(xù)的油膜。 15. 簡述單機直接帶槳的特點，畫簡圖說明其機槳配合特性。 1、單機、單槳直接傳動推進裝置只有一個最佳配合工作點，即在設計載荷時的設計工作點； 2、在非設計工作點工作時，推進裝置功率不能全部利用，綜合效率下降，經濟性變壞； 3、因此，這種推進裝置對工況和載荷多變的船舶不太適應，而對工況穩(wěn)定的船舶，則能

22、發(fā)揮其優(yōu)越性。 16. 簡述調距槳的工作特性及優(yōu)缺點，畫簡圖說明其機槳配合特性。 (1)船舶在任何工況下均能吸收主機的全功率 (2)保持螺旋槳轉速不變，改變螺距比，可獲得不同的航速。 (3)用不同的轉速n和螺距比p/D相配合，可得到所需的船舶航速。 (4)改變螺距比，能使推進裝置在不同工況下工作時，保持良好的經濟性，實現(xiàn)機槳的最佳匹配。 優(yōu)點(1)部分負荷下的經濟性好。 (2)適應阻力變化，使主機發(fā)出全功率。 (3)主機或齒輪箱可不裝換向裝置。 (4)提高船舶的機動性和操縱性。 (5)有利于推進裝置驅動輔助負載。 缺點(1)軸系構造復雜，制造工藝要求高，造價高。 (

23、2)槳轂中的轉葉機構難于維修，保養(yǎng)、可靠性差。 (3)調距槳轂比定距槳轂大，在相同設計工況下，調距槳的效率比定距槳低1%~3%。 (4)調距槳的葉根較厚，容易產生空泡 17. 減速傳動有何意義？ 意義：對于中、高速柴油機，采用減速齒輪箱傳動，借以獲得較低的轉速， 有以下好處： 1） 可提高螺旋槳效率；2）改善螺旋槳的空泡性能。 18. 剩余功率的概念及計算 在部分負荷工況下，螺旋槳特性線與發(fā)動機外特性線之間存在一差值，即柴油機能發(fā)出的功率和扭矩均大于螺旋槳所需的功率或扭矩，對于船舶來說，常稱這部分沒能發(fā)揮的功率為剩余功率。

24、 第4章 1. 軸系的基本任務與具體組成？ 軸系的基本任務是：連接主機(機組)與螺旋槳,將主機發(fā)出的功率傳給螺旋槳,同時又將螺旋槳所產生的推力通過推力軸承傳給船體,以實現(xiàn)推進船舶的使命 軸系的組成 1.傳動軸：中間軸、推力軸、尾軸或螺旋槳軸 2.支承軸承：中間軸承、推力軸承及尾管軸承 3.聯(lián)軸器：固定聯(lián)接法蘭、可拆聯(lián)軸節(jié)、液壓聯(lián)軸節(jié)、彈性聯(lián)軸節(jié)、夾殼聯(lián)軸節(jié)、齒形聯(lián)軸 節(jié)、膜片聯(lián)軸節(jié)、萬向聯(lián)軸節(jié)等 4.軸系附件(用于連接傳動軸的聯(lián)軸器；制動器；隔艙填料函、尾管密封；還有中間軸承、推力

25、軸承、尾管軸承的潤滑與冷卻管路；接地裝置；防腐蝕裝置等) 5.減速齒輪箱 2. 船舶推進軸系工作時，所受機械負荷有哪些？ 螺旋槳在水中旋轉的扭應力；推進中的正倒車產生的拉、壓應力；軸系自重產生的彎曲應力；軸系安裝誤差、船體變形、軸系振動以及螺旋槳的水動力等所產生的附加應力。 3.在傳動軸系中，尾軸的工作條件比較惡劣，主要表現(xiàn)在哪些方面？通常發(fā)生的故障有哪 些？ 4. 軸系設計有哪些具體要求？ 1.有足夠的強度和剛度，工作可靠并有較長的使用壽命； 2.有利于制造和安裝，在滿足工作需要的基礎上，力求簡化，使制造與安裝方便并便于日常的維護保養(yǎng)； 3.傳動

26、損失小、合理選擇軸承種類、數目及潤滑方法； 4.對船體變形的適應性好，力求避免在正常航行狀態(tài)下因船體變形引起軸承超負荷； 5.保證在規(guī)定的運行轉速范圍內不發(fā)生扭轉、橫向和耦合共振； 6.避免海水對尾軸的腐蝕，尾管裝置具有良好的密封性能； 7.盡可能減小軸的長度和減輕軸的重量。 5.何為軸線？理想軸系是如何確定的？為什么有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？畫簡 圖說明什么是軸系的傾斜角和偏斜角。 軸線是指主機（或離合器或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。 理想軸線的布置與龍骨（基線）線平行。有時為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機位置又不能放低，

27、只能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角α，一般限制在0一5之間。雙軸線時除α角外，其與船舶縱中垂面偏角β，一般限制在0-3，從而保證軸系有較高的推力，不會因α、β角太大而使推力損失過多。 6. 中間軸軸承跨距的確定受哪些因素的影響？ 尾管無前軸承者，則中間軸承盡量靠近尾管前密封；中間軸承應設在軸系上集中質量處附近，如調距槳軸系的配油箱附近熱源附件避免設中間軸承，如滑油循環(huán)艙頂上每根中間軸一般只設一個中間軸承（極短中間軸不設）。 7. 畫簡圖說明螺旋槳軸尾部結構各部分的作用。 8. 槳與槳軸有哪幾種聯(lián)結方式？ 機械聯(lián)接，油壓無鍵套合聯(lián)接，環(huán)氧樹脂粘結。

28、 9.螺旋槳導流罩的主要作用是什么？ 減少槳后面的渦流損失及保持軸末端的水密性。 10. 如何防止軸的腐蝕？ 軸的防腐措施一般采用的“陰極保護法”，或使軸和海水隔離。 軸上涂防腐漆或鍍金屬。 聯(lián)合保護法：即在涂層上面又包上一層防護層，并在其上面刷涂防腐漆。 軸上包以橡膠復蓋層。 11. 寫出海規(guī)軸徑計算的基本公式，并給出式中各量的含義。 d——軸的直徑，mm； F——推進裝置型式系數， F=95，對于渦輪推進裝置﹑具有滑動型聯(lián)軸節(jié)的柴油機推進裝置和電 力推進裝置； F=100，對于所有其它型式的柴油機推進裝置； C——不同軸的設計特性系數； Ne——軸

29、傳遞的額定功率，kW； ne——軸傳遞Ne的額定轉速，r/min； Rm——軸材料的抗拉強度 對于中間軸，碳鋼和錳鋼時Rm>760N/mm2時，取760N/mm2 合金鋼時Rm>800N/mm2時，取800N/mm2 對于螺旋槳軸和尾管軸，若Rm>600N/mm2時，取600N/mm2。 12.在軸的強度校核計算中，如何確定許用安全系數？ 許用安全系數由以下原則確定：1.軸的負荷情況；2.材料性質及加工、裝配質量；3.軍用船舶軸系的工作條件較好，為了減輕重量采用較低的安全系數。 13. 簡述滑動式中間軸承和滾動式中間軸承的特點。 滑動式中間軸承 優(yōu)點：結構簡

30、單，工作較可靠；承受載荷較大，抗振抗沖擊性好；安裝修理方便；制造成本低。 缺點：摩擦系數大；必須有一定的間隙才能正常工作，轉速和載荷變化過大時難于形成較佳的承載油膜；潤滑與維護保養(yǎng)麻煩。 滾動式中間軸承 優(yōu)點：摩擦損失小；無須冷卻，滑油消耗少；軸承有自動調整能力；修理時便于更換，并可直接在市場購置。 缺點：工作噪聲大；軸承為非剖分式，為能安裝，中間軸至少一端用可拆聯(lián)軸節(jié)；承載能力??；安裝工藝要求高。 14. 簡述隔艙填料函的作用、要求及結構形式。 作用：保證水密性，防止海水進入水密艙室。 要求：1.在傳動軸通過隔艙填料函時，無論軸系轉動與否，應能承受一定的水壓不發(fā)生泄漏；2.

31、拆裝方便，能在艙壁的一側調整其松緊；3.外形尺寸小，結構簡單，重量輕；4.當軸正常工作時，溫度不超過60℃。 結構形式：整體式和可分式?？煞质接袃煞N形式：1.填料函孔與軸同心布置；2.填料函體外形為橢圓，其軸線對函體偏心布置。 15.尾管裝置的任務是什么？由哪幾部分組成？有幾種結構形式？ 任務：1.支撐螺旋槳軸；2.保持船體的水密性，防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄;3、提供潤滑。 組成部分：由尾管、尾軸承、密封裝置、潤滑與冷卻系統(tǒng)等部分組成。 按潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑尾管裝置兩種。 16. 簡述白合金軸承、橡膠軸承的特點。 白合金軸承：白合金耐熱性好,不傷軸頸,抗

32、壓強度較高,散熱性好,不易發(fā)生摩擦發(fā)熱而致燒軸的事故,適用于各類船舶軸系。 橡膠軸承：(1)具有一定的彈性定的彈性，，可吸振，對安裝誤差及沖擊的敏感性小，安裝方便，工作平穩(wěn)，對船員、旅客的工作與生活環(huán)境均有好處生活環(huán)境均有好處。 (2)結構簡化，毋須后密封，摩擦功的損失少，對水域無污染，運轉費用低，管理方便。 (3)對水中泥沙有一定的適應能力應能力。軸系回轉過程中硬軸系回轉過程中硬砂粒被壓入橡膠，避免砂粒對軸的磨損，存于縱向槽內的砂?？杀凰鳑_走。 17. 能看懂尾軸管裝配圖 18.能識別尾管密封裝置圖，包括各部件名稱及作用 19. 船舶后傳動設備的在推進裝置中主要有哪

33、些作用？ 減速及變速傳動;用以并車和分車組合或分配推進功率;離合與倒順;抗振與抗沖擊;布置中的調節(jié)作用。 20. 簡述多片式離合、倒順、減速齒輪箱的原理。 21.船用齒輪箱主要性能指標有哪些？ 標定傳遞能力:用齒輪箱的標定功率和標定轉速之比來表示，即Peb/neb單位：kW/(r/min)；標定輸入轉速:齒輪箱輸入軸所允許的最大轉速。單位：r/min； 輸入軸、輸出軸轉向：從船尾向前看，輸入軸順時針（右旋），或輸入軸逆時針（左旋）。輸入軸轉向應考慮主機的轉向，輸出軸轉向應考慮螺旋槳的轉向。； 減速比：齒輪箱輸入軸轉速n1與輸出軸轉速n2之比，一般

34、以i表示； 標定螺旋槳推力：標定螺旋槳推力即為齒輪箱推力軸承所能承受的螺旋槳推力，與此對應也有倒車推力。單位：kN。 中心距：齒輪箱輸入齒輪箱輸入、輸出軸之間的距離稱之輸出軸之間的距離稱之為中心距。 允許工作傾斜度：一般齒輪箱允許縱傾10,橫傾15 換向時間(s)：齒輪箱從正車換向到倒車，或相反換向，所需的時間為換向時間，一般小于或等于10s. 操縱方式：操縱方式指使齒輪箱處于正、倒或空車位置的操縱方式。有機械人力操縱（機旁操縱）和液壓操縱 重量與尺寸：一般指齒輪箱的干重量般指齒輪箱的干重量，尺寸系指外形尺寸尺寸系指外形尺寸，用于選配用于選配、布置等布置等。 22.如何選用船

35、用齒輪箱？（見講義） a) 按推進系統(tǒng)形式選擇減速齒輪箱的功能 b) 按推進系統(tǒng)布置的尺寸要求選擇減速齒輪箱的結構形式 c) 按船舶吃水、航速（螺旋槳的最大可能直徑）及主機轉速大小考慮適當的減速比。 d) 算出傳扭能力，即輸入額定功率（kW或BHP）/輸入轉速（r/min）。 e) 在所有型號的減速齒輪箱選擇圖表上（注意船級社的不同）查出具體規(guī)格。 f) 在名義減速比的基礎上進一步查出實際減速比。 g)根據實際減速比核算具體規(guī)格的正確性，并核定減速齒輪箱實際輸出轉速。 23. 如何選用聯(lián)軸器？（見講義） 1) 機械類型和傳動系統(tǒng)的配置情況 2) 所需傳遞轉矩的大小和性質

36、以及對緩沖和減振方面的要求 3) 聯(lián)軸器的工作轉作轉速高高低和引起的離離心力大?。? 4) 兩軸相對位移的大小、方向 5) 聯(lián)軸器的可靠性、使用壽命和工作環(huán)境 24. 現(xiàn)代船舶推進軸系中有哪幾種常見的聯(lián)軸器類型 常見的型式有帶制動輪型(Z型)、帶制動盤型(P型)、接中間軸型(J型)、接中間套型(T型)、單凸緣(單法蘭）型(D型)、雙凸緣(雙法蘭)型(s型)、安全型(A型)。 25. 推進軸系中彈性聯(lián)軸器有哪些作用，其位置？ 作用 a) 可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率 b) 緩解由于船體變形所引起的柴油機、齒輪箱和軸承增加的負荷 c) 可允許軸線有微小的傾角和位移，補償

37、安裝中的誤差，使軸線校中容易，并能保護齒輪裝置 d) 降低軸系校中的安裝工藝要求 位置：柴油機與齒輪箱之間 第5章 1. 何謂船舶管路系統(tǒng)？船舶管路系統(tǒng)有哪幾類？ 船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務而專門用來輸送和排放液體或氣體的管路（管子及其附件的組合）、機械設備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。 船舶管路系統(tǒng)按其用途不同，可分為動力管路和船舶系統(tǒng)兩大類。前者主要為船舶動力裝置中的主、輔機服務，后者主要保證船舶安全和滿足人員的生活

38、需要。 分類：按任務不同，動力管路可分為五種：燃油管路、滑油管路、冷卻管路、壓縮空氣管路、排氣管路。 船舶系統(tǒng)可分為如下幾種：艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、制冷與空調系統(tǒng)、貨油系統(tǒng)等。 2.燃油的質量指標：粘度、凝點、濁點和傾點、閃點 影響燃油燃燒性能的質量指標:a.十六烷值b.柴油指數c.餾程d.發(fā)熱值e.粘度 影響燃燒產物構成的質量指標：a.硫分b.灰分c.瀝青分d.殘?zhí)贾礶.釩和鈉的含量 影響燃油管理工作的質量指標：a.閃點b.密度c.凝點d.濁點e.傾點f.水分和機械雜質 粘度：粘度是液體內分子間摩擦的量度，即表求燃油自身流動時的內阻力。 凝點：燃油冷

39、卻到停止流動時的最高溫度。 濁點：在凝點之間燃油開始析出烷類結晶體石蠟，變得混濁時的溫度。 傾點：表示燃油尚能保持流動性的最低溫度。 凝點、濁點、傾點是表示燃油低溫流動性和泵送性的重要指標。 閃點：燃油氣與空氣的混合氣同火焰接觸而閃火的最低溫度。 3. 船用燃油的基本分類、選用 分類：船用輕柴油，簡稱MGO;船用柴油，簡稱MDO；燃料油，簡稱HFO 選用：選擇燃油時，首先看粘度是否合適；再看硫分高低，以判別和潤滑油的堿性是否匹配；再看密度，瀝青分以及釩，鈉含量等指標。這些指標是主要的選擇依據，其他指標僅供參考。 4. 畫簡圖說明燃油管路的功用及職能，及說明其設備組成。

40、 答：燃油管路向船舶柴油機和燃油鍋爐供應足夠數量的合格燃油，以確保船舶的營運需要。包括：注入、儲存、駁運、凈化。供應。測量。 1-注入頭2-儲油艙3-過濾器4-輸送泵5-供油泵6-日用油柜7-過濾器8-主機9-加熱管 10- 分油機 5. 畫簡圖說明日用油柜的結構特點。 日用油柜為箱體，一般用鋼板焊接而成，為能承受柜內液體的壓力，通常在其內壁設加強筋和襯板。其上一般設有注入管，用于注入燃油；輸出管用于輸出燃油；透氣管使柜內與大氣相通，以利燃油進出油柜；溢流管用來將超出油柜貯量的油溢出，并流回油艙；液位計用來觀察燃油的消耗情況；打開手孔（或人孔）蓋即可清除柜中油渣；置

41、于油柜下方的放水閥可放出存于油柜底部的油水混合液體。透氣管與溢流管直徑一般略大于輸入管。燃油艙柜的出口設速閉閥。（燃油日用油柜結構示意圖1-箱體；2-注入管；3-輸出管；4-透氣管；5-溢流管；6-液位計；7-手孔（人孔）蓋；8-放水閥） 6. 簡述船舶設計對燃油管路、滑油管路等各管路的要求。（僅紅字，下同） 燃油管路要求： 1.燃油系統(tǒng)應保證在船舶橫傾10縱傾7的情況下，管路仍能正常供油。為此，各艙(柜)間應有管路連通，管路上應裝截止閥，以便關斷，保證船舶傾斜時正常供油。每臺主機應設置獨立的日用油柜。 2.為保證系統(tǒng)連續(xù)供油，大中型船舶設置獨立驅動的燃油輸送泵，小型船舶設手動泵。

42、如依靠重力油柜供油，則油柜必須位于柴油機高壓油泵上方至少1m處?，F(xiàn)代低速柴油機加壓燃油系統(tǒng)還需增設燃油加壓輸送泵。 3.各油艙、油柜供油管路上的截止閥或旋塞應設置在艙（柜）壁上；雙層底以上的儲油艙(柜)的供油出口應安裝速閉閥，以便在機艙以外易于接近的安全處遙控關閥。遙控方式可用油壓、氣壓或鋼絲繩等進行控制。小于500總噸的船舶，僅需在日用燃油柜上設遙控關閉裝置。 滑油管路要求： 1. 滑油管系的布置應保證船舶在一定的橫傾和縱傾范圍內可靠地供油。同時，應盡可能縮短管子長度。 2. 為減少管路阻力和管路振動現(xiàn)象，在滑油循環(huán)泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少，并縮短此管路長度。 ...

43、 7. 簡述滑油管路的功用、組成與種類，主要設備。 l 功用： 滑油管系給柴油機、增壓器等船舶動力裝置設備供應足夠的、合乎質量要求的滑油，確保有關摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)，避免發(fā)生干摩擦，并在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。 減磨：潤滑的主要作用 冷卻：帶走部分熱量 清潔：洗滌運動表面的污物和金屬磨粒 密封：如活塞與缸套間的油膜還起密封燃燒室的作用。 防腐：油膜使金屬表面與空氣、酸不能接觸 減輕噪聲：緩沖作用 傳遞動力：如推力軸承中推力盤與推力塊之間的動壓潤滑 l 組成：滑油管系一般由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設備（濾器、分油機）及

44、滑油冷卻器等組成。 l 種類:滑油管系通常根據柴油機的結構型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。 8.簡述冷卻管路的功用和形式。 功用:冷卻管路的功用是對船舶上需要散熱的機械設備供以足夠的液體(淡水、海水、江水和冷卻油)進行冷卻，以保證其正常工作。 形式: a.開式冷卻管路：冷卻液體為舷外水(海水、江水)，舷外水由船外吸進，冷卻機械設備后，仍排出船外，進行開式循環(huán)，又叫直接冷卻。 b.閉式冷卻管路：由淡水泵吸入淡水對主輔機進行冷卻，舷外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又叫間接冷卻。 c.集中式冷卻管路：用一個中央冷卻器取代管路中服務于不同冷卻對象的各分冷卻器，進行海水和淡水的熱

45、量交換。 9. 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點。（圖5.4-2） 特點： a.管路較簡單，維護方便，舷外水資源豐富； b.舷外水水質差； c.舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響，變化幅度大，直接進入柴油機氣缸，勢必造成缸壁內外溫差懸殊，使缸壁熱應力過大而導致碎裂，不利于進入柴油機進行冷卻。 d.開式管路只能應用于工作要求不高的小型柴油機氣缸，以及一些冷卻溫度不高 或對冷卻水質要求不十分嚴格的設備部件。如：各種熱交換器、空氣壓縮機、排氣管、艉軸管等。 （圖為： 開式冷卻管路原理圖1-海底門；2-通海閥；3-濾器；4-海水冷卻泵；5-溫度調節(jié)器；6-滑油冷卻器；7-主機

46、；8-單向閥） 10.畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點。（圖5.4-3） 特點： a.淡水水質好，不會產生堵塞，流道暢通； b.不會產生析鹽現(xiàn)象、積垢少； c.利于控制柴油機進出水溫度； d.管路設備多、管路復雜、維修管理不及開式管路方便。閉式冷卻管路廣泛用于大多數柴油機。 （圖為： 開式冷卻管路原理圖1-海底門；2-通海閥；3-濾器；4-海水冷卻泵；5-溫度調節(jié)器；6-滑油冷卻器；7-主機；8-單向閥） 11. 集中式冷卻的三種類型。 1）獨立式高、低溫冷卻系統(tǒng)2）交叉式高、低溫冷卻水系統(tǒng)3）混流式中央集中冷卻系統(tǒng) 12. 簡述膨脹水箱的作用。 膨脹：適

47、應管路內淡水隨溫度變化而產生的體積變化； 透氣：在柴油機的淡水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水中分離出來的汽體逸入大氣； 保持水壓：位于淡水泵吸入端前，使吸入管路保持一定的水壓，防止產生汽化現(xiàn)象； 補水：各管路中補充淡水。 13. 為什么船舶要設高位和低位海底門？有何要求？ 設低位海底門可以避免：當船舶在海上運行時，由于風浪引起海底門出口處的阻力增大，影響其性能。 設高位海底門可以避免：當船舶在河道或淺海區(qū)運行時，泥沙進入船內。 要求： 1) 船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。對于大型船舶尾機艙，

48、海底門要盡量布置在機艙前部，以避免吸入空氣和污水。 2) 海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。 3) 海水箱上應設透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。 14. 海底門結構有何特點？ 船舶機艙至少設兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機艙底部，高位海底門則設與舭部。對于大型船舶尾機艙，海底門要盡量布置在機艙前部，以避免吸入空氣和污水。海底門應設隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質進入海水管路。 15.冷卻水進出柴油機的溫度和要求？為什么？出口溫度高低有何影響？ 柴油機工作時，冷卻水的正常溫度應保持在75~90℃，此時柴油機可發(fā)出最大功率，

49、燃油消耗最經濟，機件磨損也不大。 原因： 1) 冷卻水溫度過高對柴油機的影響：加速零件磨損；零件配合間隙被破壞，強度下降；充氣量減少，功率降低； 2) 冷卻水溫度過低對柴油機的影響：熱損失增加，燃料消耗量增大；燃燒惡化，整機性能變壞；加速零件磨損，輸出功率減少。 16. 溫度調節(jié)器的作用。 當柴油機運行時，其工作溫度將隨其負荷及環(huán)境溫度而變化，為了能使柴油機正常工作，冷卻水管路應該保持其溫度變化盡可能小，并限制它在一定范圍。通過溫度調節(jié)器可控制此旁通水量，從而控制冷卻水在一定溫度范圍內。溫度調節(jié)器主要包括兩部分：一是三通閥，使從柴油機出來的熱水，一路通向淡水冷卻

50、器，另一路通到淡水冷卻泵進口；二是感溫機構，主要由感溫體和調節(jié)閥組成。 17. 壓縮空氣在船上有哪些用途？ 1) 柴油機起動 2) 柴油機換向 3) 離合器操縱 4) 海底門、排水集合井、油渣柜的沖洗 5) 壓力柜的充氣 海、淡水壓力柜和液壓裝置中的壓力油柜等的充氣 6) 氣笛、霧笛的吹鳴 7) 氣動儀表和閥件的操縱使用 8) 滅火劑的驅動噴射 9) 軍用船舶上武器裝備的發(fā)射和吹洗； 10) 雜用 18. 壓縮空氣管路的功用與組成。 功用：以壓縮空氣作為啟動源的船舶，由空壓機產生的壓縮空氣主要用于主、輔機的啟動、汽笛、控制和雜用等，其中用于主、輔機的

51、啟動和控制的壓縮空氣管系是確保船舶正常航行的基礎。 組成：空壓機、氣水分離器、空氣瓶、減壓閥、安全閥、管路及各種附件 19. 排氣管路的功用是什么？有哪幾種形式？ 排氣管的功用是將主、輔柴油機及輔鍋爐的廢氣排到機艙外的大氣中去，使機艙保持良好的環(huán)境。此外，還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。 柴油機的排氣是由各氣缸排出匯集于排氣總管，然后經過廢氣渦輪增壓器、補償裝置、廢氣鍋爐或消聲器排入大氣，其形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多。 20. 船用鍋爐的種類、用途及選用考慮（鍋爐配置方案）。 分類：按工作方式可分為單純利用柴油機

52、排氣來產生蒸汽(或熱水)和既利用柴油機排氣又燃燒燃油來產生蒸汽的兩種；按結構型式可分為火管鍋爐和水管鍋爐兩類；按加熱面的組成又可分為立式、臥式和立式火管一水管鍋爐；水管鍋爐可分為自然循環(huán)和強制循環(huán)兩種。 用途：利用廢氣鍋爐產生蒸汽或熱水，供應船舶日常生活和加熱設備的需要；或者廢氣鍋爐產生蒸汽、驅動汽輪機發(fā)電。 21. 艙底水系統(tǒng)的作用及組成，布置設計有何特點？ 功用：抽除艙底積水；此外當發(fā)生海損事故，船體破損而大量進水時．艙底水系統(tǒng)也擔負著排出的任務 主要組成設備：艙底泵、機艙污水井（容積通常不小于0.15m3）、艙底油水分離器、機艙應急吸口、隔離空倉污水井吸口、油水艙艙底吸口等。

53、 設計特點： 1) 艙底水吸入口應布置在每個艙底的最低處。 2) 在有舭水溝的艙室設于該艙兩舷的最低一端。 3) 當無舭水溝時，則要在兩舷或中剖面處設污水井以便吸出。 4) 機艙內至少設兩個吸口，并且至少有1個通過吸入支管與艙底水泵直接相連，其余則可經過艙底水總管到艙底水泵。 5) 為在機艙破損時應急排水，一般還應設有接至主冷卻海水泵的應急排水支管，并應裝設截止止回閥。不必配置泥箱，閥桿應適當延伸以使手輪在花鋼板以上的高度至少為460mm，并設醒目的標示牌。若主冷卻水泵不適合用于抽除艙底水時，則應總艙底水吸口可接至除艙底泵外的最大排量的一臺動力泵艙底水吸口。 6) 除艙底水應急吸

54、口外，機艙和軸隧內的艙底水吸口均設置泥箱，直管下端或應急吸口不得裝設濾網。 7) 貨艙及除機器處所和軸隧外的其他艙室艙底水吸入管的開口端，應封閉在網孔直徑不大于10mm的濾網箱內，濾網的流通面積應大于該艙底水吸入管截面積的兩倍。 22.艙底油水分離器應滿足哪些要求？ 1.艙底水經處理后應達到所規(guī)定的排放標準。 2.在15度傾斜下仍能正常工作。 3.能自動排油。 4.造簡單、體積小、重量輕、易于檢修。 23. 壓載系統(tǒng)的主要功用、型式和設備組成？ 壓載水管系的功用是對壓載水艙注入或排除壓載水，達到： 1) 保持適當的排水量、吃水和船體縱、橫向平衡； 2) 維持適當的穩(wěn)心高

55、度； 3)減小過大的彎曲力矩和剪切力； 4)減輕船體振動。 壓載水管系的主要形式： 1）：支管式：適用于雙層底內壓載艙，且壓載管徑較小、壓載艙數不多的小型船舶。 2）：總管式：閥門一般采用遙控閥門。 3）：環(huán)形總管式：大中型船舶上被廣泛采用。 4）：管隧式及半管隧式。 主要設備：壓載泵、調駁閥箱、膨脹接頭 24.生活供水系統(tǒng)的主要功用和設備組成，類型？ 功用：滿足船員和旅客日常生活用水需要 設備組成：水泵，水柜，熱水器等 類型：引水系統(tǒng)，洗滌系統(tǒng)，衛(wèi)生系統(tǒng) 25. 消防水系統(tǒng)的功用與組成。 功用撲滅起居處所、貨艙、機艙等處的火災；還可以用于沖洗

56、甲板、艙室和通道地板，起錨時沖洗錨鏈、錢鏈簡上的污泥，以及夏季噴淋甲板，防止由于陽光射甲板而引起油艙內直溫度的升高。 消防水系統(tǒng)的組成消防泵、管系、閥件、消防水帶消防水槍、消火栓及國際通岸接頭等。 26.各類滅火系統(tǒng)的應用范圍。 水滅火系統(tǒng)：廣泛應用于撲滅起居處所，貨艙，機艙等處的火災；還可以用于沖洗甲板，艙室和通道地板，起錨時沖洗錨鏈，鐵鏈上的污泥，以及夏季噴淋甲板，防止由于陽光直射甲板而引起油艙內溫度升高 CO2滅火系統(tǒng)：CO2 在密封的艙室內能有效的撲滅各種火災，特別是油類和電氣失火，故要求使用CO2 滅火的艙室能夠密閉，以使CO2能夠充滿空間進行有效的滅火 泡沫滅火系統(tǒng)：

57、適用于游船和化學品船的液貨區(qū)域的甲板 27. 能分析燃油系統(tǒng)原理圖。 28.能分析滑油系統(tǒng)原理圖。 29. 能分析冷卻水系統(tǒng)原理圖。 30.能分析艙底、壓載、消防系統(tǒng)原理圖。 31. 常見管路附件及其圖形符號。 32.船用泵的主要分類及應用場合。 第6章 1. 機艙布置的原則與要求。 1) 必須保證整個動力裝置能夠可靠而持續(xù)工作，保證船舶在各種海況和工況下安全航行，如傾斜與搖擺平衡與重心各機械設備間的相對位置，既滿足各設備相互之間的 2) 功能聯(lián)系要求，又發(fā)揮出自身的功能。(分區(qū)集中布置）操作管理與維修，合理考慮人員通道和各設備的維修 3) 空間。應充分考慮各種安全措施，滿足入級規(guī)范及有關法規(guī)、 4) 規(guī)則的各項要求。尤其要考慮輪機入員的安全。盡可能縮短機艙所占地位和空間．以增加船舶的裝載容積和減少造船成本 2. 中部機艙和尾部機艙各自的特點。 中部機艙的特點：1)重心易調節(jié)；2)動力設備布置容易；3)抗沉性好；4)貨艙容積少；5)軸系長度增加，軸系效率低 中尾機艙與尾機艙的特點：1)貨艙容積相對大;2)軸系短，效率高，維修量少;3)油船不存在貨油漏泄至軸隧的情況;4)易產生船舶縱傾;5)機艙布置緊湊; 3.船舶電站的機組型式、分類，計算方法：三類負荷法基本概念