輪機長船舶動力裝置練習題.doc

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1、 船舶動力裝置練習題 輪機長（機械部分） 第一章 船舶動力裝置概述 一、選擇題 001.對現(xiàn)代船舶而言,“輪機”與船舶動力裝置”兩詞的含義是 。 A.基本相同的 B.輪機是船舶動力裝置的組成部分 C.完全不相同的 D.輪機包括了船舶動力裝置 002.對現(xiàn)代船舶而言,輪機 。 A.是滿足船舶航行、各種作業(yè)、人員的生活、財產(chǎn)和人員的安全需要所設(shè)置的全部機械、設(shè)備和系統(tǒng)的總稱 B.是船舶的心臟 C.僅是推進設(shè)備的總稱 D.A或B 003.從事船舶動力裝置

2、的管理人員,必須具有 。 A.高度的責任心 B.扎實寬廣的理論知識 C.獨立發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力 D.A+B+C 004.船舶動力裝置的組成,可分為下列幾個部分 。 A.推進裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機械、防污染設(shè)備、自動化設(shè)備 B.主機、發(fā)電機、鍋爐 C.蒸汽動力裝置、燃氣動力裝置、核動力裝置 D.A+B 005.船舶主推進裝置包括 。 A.主機、傳動設(shè)備、軸系、推進器 B.尾軸、螺旋槳、首密封裝置、尾密封裝置 C.螺旋槳、首側(cè)推器、尾側(cè)推器

3、 D.A+B+C 006.船舶動力裝置中的輔助裝置是 。 A.特指發(fā)電裝置 B.特指輔助鍋爐裝置 C.除推進裝置以外的其他產(chǎn)生能量的裝置 D.B+A 007.船舶動力輔助裝置包括 。 A.機艙輔機、甲板機械 B.船舶電站、輔鍋爐、液壓泵站、壓縮空氣系統(tǒng) C.防污染設(shè)備、冷藏和空調(diào)裝置 D.A+C 008.船舶動力裝置的管路系統(tǒng),按用途不同可分為 類，即 。 A.2/動力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng) B.2/

4、輔助系統(tǒng)、船舶系統(tǒng) C.2/動力系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、冷藏系統(tǒng) D.3/蒸汽系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng) 009.船舶動力裝置的管路系統(tǒng),是用以輸送___ 的管系。由___ 等組成。 A.流體/各種閥件、電動機、泵、控制箱 B.流體/各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器 C.流體/動力系統(tǒng)、防污染系統(tǒng)、自動化系統(tǒng) D.B+C 010.動力系統(tǒng)是為___ 服務(wù)的管路系統(tǒng) A.推進裝置 B.輔助裝置 C.甲板機械 D.A+B 011.動力系統(tǒng)包括下列管路系統(tǒng) 。 A.燃油、滑油系統(tǒng)

5、 B.海、淡水冷卻系統(tǒng) C.蒸汽、壓縮空氣系統(tǒng) D.A+B+C 012.輔助系統(tǒng)是為船舶平衡、穩(wěn)性、人員生活和安全服務(wù)的管路系統(tǒng),也稱為 。 A.平衡系統(tǒng) B.安全系統(tǒng) C.船舶系統(tǒng) D.壓載系統(tǒng) 013.輔助系統(tǒng)包括下列管路系統(tǒng) 。 A.壓載、艙底水、日用海淡水、消防水 B.通風、空調(diào)、冷藏 C.液壓系統(tǒng) D.A+B 014.甲板機械是為保證___ 的機械設(shè)備。 A.船舶航行、停泊 B.裝卸貨物及起

6、落重物 C.船舶穩(wěn)性 D.A+B 015. 包括舵機、錨機、絞纜機、起貨機、尾門尾跳系統(tǒng)、吊艇及舷梯升降機等。 A.液壓機械 B.特種輔機 C.甲板機械 D.輔助裝置 016. 是用來處理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設(shè)備。 A.油水分離器 B.防污染設(shè)備 C.電解海水裝置 D.A十B+C 017.常用的船舶防污染設(shè)備有 。 A.油水分離裝置 B.焚燒爐 C.生活污水處理裝置 D.A+

7、B+C 018.船舶動力裝置往往以推進裝置的類型進行分類,可分為 。 A.蒸汽動力裝置、燃氣動力裝置、核動力裝置 B.低速柴油機裝置、中速柴油機裝置、高速柴油機裝置 C.汽輪機裝置、柴油機裝置 D.A+B 019.最早用于海船上的蒸汽動力裝置是 。 A.汽輪機 B.往復(fù)式蒸汽機 C.往復(fù)式與透平聯(lián)合裝置 D.A+C 02O.汽輪機動力裝置不斷改進提高,單機功率大、效率有所提高,當功率超過 kW時,汽輪機動力裝置的優(yōu)越性更為突出。 A

8、.5000 B.10000 C.22000 D.36000 021.汽輪機動力裝置與燃氣動力裝置相比,其主要缺點是 。 A.轉(zhuǎn)速高 B.效率低 C.體積大 D.噪聲大 022.燃氣動力裝置是指 。 A.燃氣輪機動力裝置 B.柴油機動力裝置 C.核動力裝置 D.A+B 023.燃氣動力裝置在海船上使用最多的是 。 A.低速柴油機 B.中速柴油機 C.高

9、速柴油機 D.燃氣輪機 024.海船燃氣動力裝置中效率最高的是 。 A.低速柴油機 B.中速柴油機 C.高速柴油機 D.燃氣輪機 025.近來超巴拿馬型和巨大型集裝箱船的發(fā)展帶動了 動力裝置的發(fā)展。 A.大缸徑低速柴油機 B.大功率中速柴油機 C.燃氣輪機 D.核 026.對商船動力裝置的基本要求是 。 A.經(jīng)濟性、可靠性 B.機動性、續(xù)航力 C.尺寸與重量 D.A+B+C 027.可靠性對船舶動力裝置具有特別重

10、要的意義,可靠性不足會 。 A.導致海損和海洋污染 B.降低營運效益 C.降低續(xù)航力 D.A+B 028.船舶在營運中,動力裝置的維護費占船舶總費用的比例很大,最大可超過___ % A.30 B.40 C.50 D.60 029.為了提高船舶動力裝置的經(jīng)濟性,__ 部門應(yīng)對整個動力裝置進行綜合分析。 A.設(shè)計 B.制造 C.使用 D.A+B+C 030.船舶的機動性是指 。 A.船舶的快速性

11、 B.船舶的多功能性 C.改變船舶狀態(tài)的靈敏性 D.對不同航區(qū)的適應(yīng)性 031.船舶的機動性取決于 。 A.動力裝置的機動性 B.船舶有效功率 C.機動操縱轉(zhuǎn)速 D.B+C 032.船舶機動性主要體現(xiàn)在下列性能 。 A.船舶起航和變速性能 B.船舶倒航和回轉(zhuǎn)性能 C.船舶錨泊性能 D.A+B 033.起航時間是動力裝置機動性指標之一,是指從___ 開始,到 的時間

12、。 A.接到起航命令發(fā)動機隨時可用狀態(tài) B.鍋爐點火升汽/發(fā)動機暖機 C.“備車”/“備妥” D.A或C 034.起航時間的長短與___ 有關(guān)。 A.主機冷卻水加溫速度 B.主機燃油加溫速度 C.主機滑油加溫速度 D.A+B+C 035.不同動力裝置,起航時間不同,低速柴油機比中速柴油機時間___ ,冬季約為 h。 A.短/1 B.長/2 C.長/3 D.短/1.5 036.動力裝置的加速性也是動力裝置機動性

13、指標之一,是指發(fā)動機由 開始到 的時間。 A.起動/發(fā)出全功率所需 B.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速/最大連續(xù)運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速所需 C.起動/100%標定轉(zhuǎn)速所需 D.起動/船舶定速所需 037.影響發(fā)動機加速時問長短的因素是它的 。 I.運行部件的質(zhì)量慣性；Ⅱ.受熱部件的熱慣性 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C. Ⅰ+Ⅱ D. Ⅰ,Ⅱ 都不對 038. 對發(fā)動機加速性影響更為突出,因此 為優(yōu)。 A.運行部件的質(zhì)量慣性/低速機 B.運行部件的質(zhì)量慣性/中速機

14、C.受熱部件的熱慣性/低速機 D.受熱部件的熱慣性/中速機 039.發(fā)動機換向所需的時間是指 。 A.轉(zhuǎn)速為零時,由發(fā)出換向命令到主機以相反方向開始工作的時間 B.主機在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時,由發(fā)出換向命令到主機以相反方向開始工作的時間 C.由執(zhí)行換向命令到發(fā)動機凸輪軸換向到位發(fā)出反饋信號為止的時間 D.由執(zhí)行換向命令到發(fā)動機相反方向運轉(zhuǎn)并達到要求轉(zhuǎn)速的時間 040.發(fā)動機換向時間越短其機動性越好,規(guī)定不得大于 s。 A.5 B.10 C.12 D.15 041.發(fā)動機連續(xù)起動次

15、數(shù)越多其機動性越好,對每臺可換向的主機在冷機條件下應(yīng)不少于 次。 A.3 B.6 C.12 D.15 042.發(fā)動機連續(xù)起動次數(shù)取決于___ 和_ 。 A.空氣瓶容積/空壓機功率 B.空氣瓶容積/主機起動性能 C.空壓機功率/空壓機臺數(shù) D.空壓機數(shù)量/空壓機臺數(shù) 043.對每臺不能換向的發(fā)動機在冷機條件下連續(xù)起動次數(shù)應(yīng)不少于 次。 A.3 B.6 C.12 D.15 044.主

16、機起動用的空氣瓶至少應(yīng)有2個,在進行起動次數(shù)試驗時,應(yīng) 。 A.開啟1個空氣瓶,并起動空壓機補氣 B.開啟2個空氣瓶,并起動空壓機補氣 C.開啟1個空氣瓶,不可補充空氣 D.開啟1個空氣瓶,可補充空氣 045.體現(xiàn)主機緊急倒車性能的指標是 。 A.船舶由全速前進變?yōu)榈购剿璧臅r間 B.船舶由全速前進變?yōu)榇贋榱闼杌械木嚯x C.主機由全速前進轉(zhuǎn)速降為轉(zhuǎn)速為零所需的時間 D.A或B 046.船舶由全速前進到開始倒航所滑行的距離越小其機動性越好。對于貨船一般要求不得大于船體長度的___ 倍,而客船不得超過 倍。 A.6/4

17、 B.10/6 C.12/6 D.12/8 047.低速柴油機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標定轉(zhuǎn)速的 %。 A.15 B.30 C.40 D.45 048.中速柴油機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標定轉(zhuǎn)速的 %。 A.15 B.30 C.40 D.45 049.高速柴油機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速不高于標定轉(zhuǎn)速的 %。 A.15 B.30

18、 C.40 D.45 050.減少船舶動力裝置的重量和尺度,必須滿足 。 A.經(jīng)濟性要求 B.可靠性要求 C.續(xù)航力要求 D.A+B 051.發(fā)動機的長度可決定 。 A.機艙的長度 B.機艙的寬度 C.船舶的寬度 D.B+C 052.巨大型船舶對動力裝置的重量和尺度沒有特別要求,一般采用___ 柴油機動力裝置。 A.低速機 B.中速機 C.高速機 D.多機多槳 053.水平裝貨的船舶,對機艙高度有一定要求,一般采用___

19、 柴油機動力裝置。 A.低速機 B.中速機 C.高速機 D.Z形傳動 054.為了滿足船舶續(xù)航力的要求,船上必須設(shè)有 。 A.足夠大的油、水艙柜 B.足夠大的主機功率 C.足夠大的載貨艙容 D.A+B 055.船舶有效功率是指船舶航行時___ 的功率。 A.主機所發(fā)出 B.克服船體阻力消耗 C.主機100%標定點 D.最大航速時主機發(fā)出 056.若船舶航行速度為(m/s),在此航速下的運動阻力為

20、R(N),則船舶有效功率PR為 。 A.Rυs(kW) B.Rυs 10-3(kW) C.Rυs 103(kW) D.Rυs 0.51410-3 (kW) 057.若船舶航行速度為v(kn),在此航速下的運動阻力為R(N),則船舶有效功率PR為 。 A.Rυ1.852(kW) B.Rυ0.514(kW) C.Rυ0.514103(kw) D.Rυ0.51410-3(kW) 058.船舶有效功率與主機有效功率的差值,是存在著___ 所造

21、成的。 A.能量轉(zhuǎn)換損失 B.能量傳遞損失 C.熱量轉(zhuǎn)換損失 D.A+B 059.指出下述哪一項不是船舶動力裝置的重量性能指標 。 A.主機的單位重量gm是指主機單位有效功率的重量 B.主機的單位重量gz是指主機單位有效功率的動力裝置重量 C.動力裝置的總重量Gz是指動力裝置各組成設(shè)各重量之和 D.裝置的相對重量αz是指動力裝置總重量與船舶滿載排水量之比 060.選出下述不是船舶動力裝置重量性能指標的項目 。 A.主機的相對重量αm(kg/t) B.裝置的相對重量αz(kg/t) C.動力裝置的單位重量gz

22、(kg/kW) D.動力裝置的總重量Gz(kg) 061.機艙飽和度是表征機艙利用率的指標,由___ 來表示。 A.長度飽和度 B.面積飽和度 C.容積飽和度 D.B+C 062.機艙面積飽和度ks是指每平方米機艙面積所分配的 。 A.主機有效功率(kW/m2) B.裝置的總功率(kW/m2) C.主機的容積(m3/m2) D.裝置的總?cè)莘e(m3/m2) 063.機艙容積飽和度kv是指每立方米容積所分配的 。 A.裝置的總功率(kW/m3)

23、 B.主機有效功率(kW/m3) C.裝置的總?cè)莘e(m3/m3) D.主機的容積(m3/m3) 064.下述關(guān)于機艙飽和度ks和kv的說明,哪一項是錯誤的 。 A.ks和kv大表示機艙內(nèi)機械設(shè)備布置得緊湊,利用程度高 B.ks和kv小表示機艙利用程度差 C.ks和kv小時,機艙的通風、散熱差,管理維修不方便 D.應(yīng)保證動力裝置正常工作和維修條件下,選取較大的ks和kv值 065.船舶動力裝置基本性能指標中的單位重量是指 。 Ⅰ.主機單位有效功率的主機總重量；Ⅱ.主機單位有效功率的動力裝置的總重量 A.僅Ⅰ

24、對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ 都對 D.Ⅰ,Ⅱ都不對 066.動力裝置燃料消耗率bz指的是動力裝置每小時燃油消耗量與 之比。 A.主機指示功率 B.主機有效功率 C.螺旋槳吸收功率 D.螺旋槳推力功率 067.動力裝置燃料消耗率bz是指動力裝置每小時燃油總消耗量與 之比。 Ⅰ.螺旋槳吸收功率；Ⅱ.螺旋槳推力功率 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ 都對 D.Ⅰ,Ⅱ 都不對 068.動力裝置有效熱效率是指

25、 。 Ⅰ.每小時螺旋槳推力功的相當熱量與同一時間內(nèi)動力裝置消耗的燃油完全燃燒所放出的總熱量之比；Ⅱ.每小時主機有效功的相當熱量與同一時間內(nèi)動力裝置消耗的燃油完全燃燒所發(fā)出的總熱量之比 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ 都對 D.Ⅰ,Ⅱ 都不對 069.動力裝置有效熱效率是指 。 Ⅰ.每小時螺旋槳推力功的相當熱量與同一時間內(nèi)動力裝置消耗的燃油完全燃燒所發(fā)出的總熱量之比Ⅱ.3600kJ與動力裝置每千瓦小時所消耗燃油(燃油 消耗率的燃油)的熱量之比 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ 都對

26、 D.Ⅰ,Ⅱ 都不對 070.動力裝置有效熱效率 ,該式是 。 Ⅰ.針對動力裝置本身的經(jīng)濟性的；Ⅱ.考慮到船舶航行特性的 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ 都對 D.Ⅰ,Ⅱ 都不對 071.每海里燃油消耗量是指船舶每航行1n mile動力裝置所消耗的燃油總量,它考慮了 . Ⅰ.動力裝置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ 都對 D.Ⅰ,Ⅱ 都不對 072.某船在航行速度為16kn時的運動阻力為12O0kN,其船舶有效功率為___ kW。

27、A.1200 B.9869 C.16000 D.19200 073.船舶的有效功率與收到功率之比為推進效率。已知船舶有效功率為4500kW,推進效率為0.70,則螺旋槳收到功率為___ kW。 A.9000 B.6430 C.7500 D.7350 074.已知某船排水量為2O000t,主機有效功率為10O00kW,主機重量為350t,動力裝置總重量為8O0t,則該船主機單位重量為___ kg/kW。 A.35 B.80

28、 C.40 D.17.5 075.已知某船排水量為2O OO0t,主機有效功率為10O00kW,主機重量為350t,動力裝置總重量為8O0t,則該船動力裝置的單位重量為___ kg/kW。 A.35 B.80 C.40 D.17.5 076.已知某船排水量為20000t,主機有效功率為10O00kW,主機重量為350t,動力裝置總重雖為8O0t,則該船主機相對重量為___ kg/t。 A.35 B.80 C.40 D.17

29、.5 077.已知某船排水量為20000t,主機有效功率為100O0kW,主機重量為350t,動力裝置總重量為8O0t,則該船動力裝置相對重量為___ kg/t。 A.35 B.80 C.40 D.17.5 078.已知某船排水量為10000t,主機有效功率為2000kW,機艙面積為500m2,機艙容積為4000m3,則該機艙的面積飽和度為___ kW/m2。 A.20 B.24 C.4 D.A+C 079.已知某船排水量為10000t,主

30、機有效功率為2000kW,機艙面積為500m2,機艙容積為400O3,則該機艙的容積飽和度為 kW/m3 A.3 B.2,5 C.0.5 D.B+C 080.某船主機有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為98O0kw,螺旋槳推力功率為600O kW,發(fā)電機使用功率為600kW,主機耗油率為170g/kWh,發(fā)電機耗油率為195g/ kwh,鍋爐耗油量為1.2t/d,則動力裝置每小時耗油量為___ kW/h。 A.1867 B.1187 C.1700

31、 D.1020 081.某船主機有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為98O0kw,螺旋槳推力功率為600O kW,發(fā)電機使用功率為600kW,主機耗油率為170g/kWh,發(fā)電機耗油率為195g/ kwh,鍋爐耗油量為1.2t/d,則動力裝置耗油率為___ g/kWh。 A.0.1867 B.0.1905 C.0.3112 D.0.1700 082.某船主機有效功率為10000kW,螺旋槳收到功率為9800kW,螺旋槳推力功率為6000kW,發(fā)電機使用功率為600kW,主機耗油率為170g/kWh,發(fā)電機耗油率為195g/kW

32、h,鍋爐耗油量為1.2t/d,燃油發(fā)熱值為2707kJ/kg,則動力裝置有效熱效率為 。 A.0.496 B.0.452 C.0.442 D.0.2709 083.某船主機有效功率為100O0kW,螺旋槳收到功率為98O0kW,螺旋槳推力功率為6000kW,發(fā)電機使用功率為600kW,主機耗油率為170g/kWh,發(fā)電機耗油率為195g/kWh,鍋爐耗油量為1.2t/d,則船舶日耗油量為___t/d. A.44.80 B.40,8 C.24.5 D.28.5 084.

33、船舶每海里燃油消耗量指標考慮了 。 Ⅰ.動力裝置本身的性能；Ⅱ.船舶的航行性能 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ十Ⅱ都對 D.Ⅰ,Ⅱ 都不對 085.可靠性在船舶動力裝置質(zhì)量指標中占有特殊的地位,因為它是 。 Ⅰ.落實其他質(zhì)量指標的前提；Ⅱ.直接影響其他指標的優(yōu)劣 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ都對 D.Ⅰ,Ⅱ都不對 086.“產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi),完成規(guī)定功能的能力”這是___ 的定義。 A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠

34、理論 087.產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi),完成規(guī)定功能的概率稱為 。 A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理 088.可靠性的定義是個 。 A.定性定義 B.定量定義 C.非定性定義 D.A,B均可 089.可靠度將可靠性具體化、定量化,它是可靠性的 。 A.定性定義 B.定量定義 C.A,B均可 D.A,B都不對 90.若產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,規(guī)定的時間為r,從開始工作到發(fā)生故障的連續(xù)工作時間為T,則產(chǎn)品的可靠度為 。 A.R(t)

35、 B.F(t) C.λ(t) D.E(t) 091.關(guān)于可靠性的規(guī)定 。 Ⅰ.“完成規(guī)定功能”；Ⅱ.“不發(fā)生故障”；Ⅲ.“發(fā)生故障” A.Ⅰ=Ⅱ B.Ⅰ=Ⅲ C.Ⅰ≠ Ⅱ D.Ⅰ,Ⅱ ,Ⅲ無關(guān)系 092.某柴油機的排氣閥共有60套裝機使用,按規(guī)定時間5O00h檢修時,發(fā)現(xiàn)其中3套已經(jīng)漏氣,則該排氣閥的可靠度為 。 A.0.57 B.0.97 C.0.95 D.0.93 093.產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi),喪失規(guī)定功能的概率稱為

36、 。 A.可靠性 B.不可靠性 C.可靠度 D.不可靠度 094.工作到某時刻尚未發(fā)生故障的產(chǎn)品,在該時刻后單位時間內(nèi)發(fā)生故障的概率稱為 。 A.不可靠度 B.可靠度 C.密度函數(shù) D.故障率 095.產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi),按照規(guī)定的程度和方法進行維修,使之能保持或恢復(fù)到能完成規(guī)定功能的概率稱為 。 A.維修性 B.維修度 C.平均壽命E(t) D.MTBF 096.關(guān)于產(chǎn)品的維佟性,指出哪個是錯誤的表述 。

37、 A.維修度是維修性的定量定義,用M (t)表示 B.PM(T

38、 B.故障曲線 C.浴盆曲線 D.A,B,C都對 099.影響船舶動力裝置可靠性的設(shè)計因素有 。 A.維修制度 B.部件的連接方式 C.原材料 D.使用環(huán)境 100.浴盆曲線可劃分為 。 A.磨合期、工作期和維修期 B.磨合期、維修期和老化期 C.早期故障期、偶然故障期和耗損故障期 D.A,B,C都對 101.早期故障是在使用開始后,因為___ 而產(chǎn)生的故障。 Ⅰ.設(shè)計與制造缺陷；Ⅱ.磨合不當；Ⅲ.維修不當 A.僅Ⅰ對 B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ

39、 D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 102.對偶然故障期的錯誤表述是 。 A.在偶然故障期內(nèi)故障率變化較小 B.偶然故障期是產(chǎn)品最佳狀態(tài)期,可通過合理維修而延長 C.在偶然故障期內(nèi)產(chǎn)生的故障可以進行預(yù)測 D.偶然故障期故障是可靠性著重要研究的故障 103.對耗損故障期的錯誤表述是 。 A.耗損故障是由于疲勞、磨損、腐蝕和老化等原因產(chǎn)生的 B.耗損故障期的故障率是時間t的遞減函數(shù) C.進入耗損故障期的產(chǎn)品應(yīng)進行修理或報廢 D.在耗損故障期故障率急劇增高 104.某設(shè)備的λ=0.0001,工作時間為50O0h,則R(5000)為 。 A.0

40、.99 B.0.0948 C.0.6065 D.0.3679 105.根據(jù)46艘柴油機船的調(diào)查統(tǒng)計,航行總時間達111萬h,此期間主機停車和減速故障共1200次,如通過某運河的時間為10h,則過某運河的可靠度為 。 A.0.9892 B.090 C.0.852 D.0.9955 106.如果某海區(qū)每年發(fā)生大風浪的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概率Pv=0.1,該船航行不可靠度為F(t)=0.20,則該船在該海域遇險的概率P（D）為 。 A.0.

41、0045 B.0.9955 C.0.8520 D.0.005 107.對于可靠性和可靠度的表述,不能采用的是 。 A.可靠性與可靠度各自有不同的定義 B.可靠性的定量定義稱為可靠度 C.在可靠性技術(shù)中需要定量化,經(jīng)常不把兩者嚴格區(qū)分開來 D.可靠性與可靠度都有嚴格的定義,任何時候都不可混同起來 108.“ 規(guī)定功能”是指產(chǎn)品在工作參數(shù)處于規(guī)定范圍內(nèi)完成的給定工作,對它錯誤的表述是 。 A.“ 完成規(guī)定功能”與“不發(fā)生故障”是等同的 B.不能完成規(guī)定功能與產(chǎn)生故障是等同的 C.規(guī)定功能不同,可靠性會有很大差異

42、 D.喪失規(guī)定功能稱為不可靠度 109.影響船舶動力裝置可靠性的制造因素有 。 A.設(shè)備的可維修性 B.質(zhì)量管理 C.維修制度 D.部件的安全系數(shù) 110.影響船舶動力裝置可靠性的管理因素有 。 A.推斷營運特點和工作條件 B.系統(tǒng)的備用比 C.裝配工藝 D.人員培訓 111.船舶動力裝置可靠性好的設(shè)計,主要應(yīng)考慮到 。 Ⅰ.選用可靠度高的設(shè)備和零部件；Ⅱ.分析部件的不同連接方式；Ⅲ.提高船舶管理人員的業(yè)務(wù)水平 A.僅Ⅰ對 B

43、.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 112.串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠度 組成該系統(tǒng)各部件的可靠度。 A.等于 B.大于 C.小于 D.大于、等于 113.串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠度___ 組成該系統(tǒng)各部件可靠度的___ 。 A.等于/乘積數(shù) B.等于/和數(shù) C.大于/乘積數(shù) D.小于/和數(shù) 114.串聯(lián)連接系統(tǒng)中串聯(lián)的部件數(shù)目越多,系統(tǒng)的可靠性就 。 A.越好 B.越差 C.越冗余

44、D.滿足“儲備”能力 115.串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠性___ 并聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠性。 A.大于 B.等于 C.小于 D.大于、等于 116.由n個獨立部件組成一個并聯(lián)連接系統(tǒng),其中一個部件正常工作,系統(tǒng)就正常工作,則該系統(tǒng)為 。 A.冗余系統(tǒng) B.表決系統(tǒng) C.混合系統(tǒng) D.儲各系統(tǒng) 117.在并聯(lián)連接系統(tǒng)中,組成系統(tǒng)的全部部件同時發(fā)生故障的概率稱為 。 A.系統(tǒng)的可靠度 B.系統(tǒng)的不可靠度 C.系統(tǒng)的故障率 D.維修度 118.并聯(lián)連接系統(tǒng)的不可靠度

45、 系統(tǒng)中任一并聯(lián)部件的不可靠度。 A.不高于 B.等于 C.不低于 D.高于 119.并聯(lián)部件的數(shù)量越多,每一并聯(lián)部件對系統(tǒng)可靠性提高所起的作用越 ,所以一般并聯(lián) 個部件為宜。 A.大/1—2 B.大/2—3 C.小/3—4 D.小/2—3 120.可以采用不同的并聯(lián)連接方式來提高系統(tǒng)的可靠性,如圖3-1所示 。 Ⅰ.圖3-1(a)稱為部件并聯(lián)方式；Ⅱ.圖3-1(a)稱為系統(tǒng)并聯(lián)方式；Ⅲ.圖3-1(b)稱為部件并聯(lián)方式；Ⅳ.圖3-1(b)稱為系統(tǒng)并聯(lián)方式

46、 A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅳ 圖3-1并聯(lián)連接式 121.提高系統(tǒng)的可靠性,可采用不同的并聯(lián)連接方式,在相同條件下,部件數(shù)量相同,則部件并聯(lián)的可靠性___ 系統(tǒng)并聯(lián)的可靠性(見圖3-1) A.高于 B.等于 C. 等于 D.小于 122.并聯(lián)連接系統(tǒng)按照部件的連接情況可分為備用部件和基本部件,根據(jù)使用情況有 。 Ⅰ.固定式連接熱態(tài)(在負荷下)各用方式；Ⅱ.固定式連接冷態(tài)(在無負荷下

47、)各用方式；Ⅲ.不固定式(流動式)連接各用方式 A.Ⅰ十Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 123.并聯(lián)表決系統(tǒng)中,備用部件數(shù)與工作部件數(shù)之比稱為 ,比值越 ,系統(tǒng)可靠性越 。 A.備用比/大/高 B.備用比/小/高 C.備用比/大/低 D.任選A,B,C 124.由4個相同的獨立部件組成一個并聯(lián)連接系統(tǒng),如圖3-4所示,若組成系統(tǒng)的各部件單獨工作時的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,則該并聯(lián)系的總可靠度Rs為 。 A.Rs=0.6491 B.

48、0.9999 C.Rs=0.9 D.0,94 125.由4個相同的獨立部件組成一個混合連接系統(tǒng),如圖3-5所示,若組成系統(tǒng)的各部件單獨工作時的可靠度相同,即R1=R2=R3=R4=0.9,則該混合系統(tǒng)總可靠度Rs為 。 A.Rs=0.8829 B.Rs=0.81 C.Rs=0.981 D.Rs=0.729 126.維修度高的產(chǎn)品可彌補其可靠性的不足,提高產(chǎn)品的維修度主要是在 采取措施。 A.維修保養(yǎng)時 B.使用管理階段 C.設(shè)計制造安裝階段 D.人員思想品德方面

49、圖 3-5混合連接系統(tǒng)圖 3-4并聯(lián)系統(tǒng) 127.可達性越好,維修性就越好?？蛇_性是指在維修作業(yè)中對 的難易程度。 Ⅰ.產(chǎn)品內(nèi)部進行修理操作；Ⅱ.插入工具；Ⅲ.更換零部件 A.僅Ⅰ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 128.船舶營運期間, 對保證動力裝置的可靠性有重要意義。人為故障比例增加就是證明。 A.管理人員業(yè)務(wù)水平 B.管理人員思想水平 C.維修性檢查

50、 D.A+B 129.所謂故障是指 。 A.喪失作用 B.產(chǎn)品不可修理 C.喪失功能 D.產(chǎn)品喪失規(guī)定功能 130.每艘船舶的磨合期長短不一,一般為 。 A.3個月左右 B.6個月左右 C.4個月左右 D.8個月左右 131.造成產(chǎn)品出現(xiàn)早期故障期的原因 。 Ⅰ.設(shè)計上的缺陷；Ⅱ.制造上的缺陷；Ⅲ.使用中磨合不合適 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 132.故障率曲線分為三個階段,不能列為三個階

51、段之中的是 。 A.早期故障期 B.平均故障期 C.偶然故障期 D.耗損故障期 133.縮短早期故障期的手段是 。 Ⅰ.制造時的質(zhì)量控制；Ⅱ.使用初期的良好磨合；Ⅲ試驗時的精心測量 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 134.λ(t)稱為 。 A.故障率 B.故障密度 C.密度函數(shù) D.故障因素 135.M(t)表示 。 A.可靠性 B.維修度 C.故障率

52、 D.故障概率 136.___ 是與產(chǎn)品的可靠性和維修性有關(guān)的綜合性指標 。 A.完整性 B.效率性 C.有效性 D.可達性 137.對于不可修產(chǎn)品的平均壽命,是指從開始使用到發(fā)生故障的平均工作時間,用 表示。 A.MTBF B.MTTF C.BTBF D.BTTF 138.造成產(chǎn)品耗損故障期的主要原因是 。 A.疲勞、磨損、老化 B.設(shè)計、制造上的缺陷 C.使用中磨合不合適

53、 D.操作管理不當 139.在偶然故障期內(nèi),故障是否發(fā)生,是 。 A.可以預(yù)測 B.可以防止 C.可理論計算 D.無法預(yù)測 140.在早期故障期內(nèi),產(chǎn)生故障的主要原因是 。 A.疲勞、磨損 B.使用中磨合不合適 C.設(shè)計、制造上的缺陷 D.B和C 141.可靠性著重研究的是 。 A.一般故障 B.惡性故障 C.重大故障 D.隨機故障 142.F(r)直接反映出故障隨__ 變化的規(guī)律,故稱為累積故障的概

54、率。 A.轉(zhuǎn)速 B.負荷 C.時間 D.工況 143.產(chǎn)品在規(guī)定的條件下,按照預(yù)定的程序進行維修,使之在規(guī)定的時間內(nèi),可恢復(fù)其規(guī)定功能的概率稱為 。 A.維修度 B.維修率 C.維修性 D.維修量 144.在早期故障內(nèi)故障率比較 ,但它隨時間的推移而 。 A.低/減少 B.高/減少 C.低/增加 D.高/增加 145.動力裝置可靠性是指 在規(guī)定的條件下和規(guī)定時間內(nèi),完成規(guī)定功能的能力。 A.動力裝

55、置 B.系統(tǒng) C.機器 D.設(shè)備 146.在可靠性的定義中所敘述的“規(guī)定的時間”,理解錯誤的是 。 A.時間的累計 B.轉(zhuǎn)數(shù)的累計 C.距離的累計 D.次數(shù)的累計 147.可靠度是指:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成__ 的概率。 A.設(shè)計功能 B.標準功能 C.全部功能 D.規(guī)定功能 148.備用部件數(shù)與工作部件數(shù)之比稱為備用比,按貯備方式不同可分為___ 備用件。 Ⅰ.固定式連接熱態(tài)；Ⅱ.固定式連接冷態(tài)；Ⅲ,不固定式連接 A. Ⅰ+Ⅱ B. Ⅰ+Ⅲ

56、 C.Ⅱ+Ⅲ D. Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 149.裝用流動式備用件,它可以用一個備用部件代替基本部件中的任何一個部件,因此有 的特點。 Ⅰ.優(yōu)點是可靠性最高；Ⅱ.維修性最高；Ⅲ.缺點是部件的形式必須相同 A. Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ +Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 150.采用貯備可以提高動力裝置的可靠性,但是亦有可能使可靠性反而下降,這是因為 。 Ⅰ.散熱面積小,使溫度大幅度上升；Ⅱ.振動、沖擊因素影響備件壽命 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ 都對 D.Ⅰ,Ⅱ 都不

57、對 151.在制造技術(shù)和維護管理技術(shù)落后于船舶的技術(shù)發(fā)展時,船舶磨合期甚至可能延長至 。 A.半年左右 B.6—12個月 C.1—1.5年 D.1—2年 152.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品 。 Ⅰ.對維護、修理的適應(yīng)性；Ⅱ.維修的難易程度 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ或Ⅱ?qū)? D.Ⅰ,Ⅱ都不對 153.由于船舶的特殊性,導致了可靠性研究方法,即 的特殊性。 Ⅰ.分析和計算的方法；Ⅱ.長期實驗的方法；Ⅲ.大量搜集和統(tǒng)計分析現(xiàn)場數(shù)據(jù)方法 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ

58、 C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 154.船舶動力裝置取得可靠性的先決條件是 。 A.符合“IMS規(guī)則的規(guī)定 B.監(jiān)造、修理時質(zhì)量把關(guān) C.提高輪機管理人員的水平 D.提高材料的質(zhì)量 155.船舶動力裝置達到規(guī)定可靠性的有力保證是 。 A.備件的數(shù)量、質(zhì)量符合“CCS” 的規(guī)定 B.提高輪機管理人員的水平 C.監(jiān)造時質(zhì)量把關(guān) D.提高材料的質(zhì)量 156.可靠性定義中所述及的“規(guī)定的條件”,包括 。 Ⅰ.環(huán)境溫度、壓力、濕度；Ⅱ.振動；Ⅲ.承受的負荷 A.

59、Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 157.某產(chǎn)品在1萬h內(nèi)工作的可靠度R(t)=0.95,說明該產(chǎn)品 。 Ⅰ.5%的產(chǎn)品可保持不低于1萬h的工作能力；Ⅱ.95%的產(chǎn)品可保持不低于1萬h的工作能力 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ或Ⅱ?qū)? D.Ⅰ,Ⅱ 都不對 158.動力裝置的可靠性是個非常復(fù)雜的課題,包括 。 Ⅰ.各組成設(shè)備的可靠性有關(guān)；Ⅱ.各組成設(shè)備的維修性有關(guān)；Ⅲ.參與管理的人的因素有關(guān) A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ

60、 D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 159.影響動力裝置可靠性的因素可分為方面 。 Ⅰ.設(shè)計；Ⅱ.制造；Ⅲ.管理 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 160.并聯(lián)系統(tǒng)比串聯(lián)系統(tǒng)可靠性要 。 Ⅰ.低；Ⅱ.高；Ⅲ.一致 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ或Ⅲ對 D.Ⅱ或Ⅲ對 161.貯備可以提高可靠性,它和其他提高可靠性方法的原則區(qū)別,在于可使系統(tǒng)的可靠性 部件本身的可靠性。 A.高于 B.低于 C.相當于

61、 D.等于 162.___ 與工作部件數(shù)之比稱為備用比。 A.損壞部件數(shù) B.換修工作部件數(shù) C.備用部件數(shù) D.購進備件數(shù) 162.充分利用技術(shù)管理指導性文件的目的在于 。 Ⅰ.制定操作規(guī)程；Ⅱ.判斷設(shè)備的實際技術(shù)狀態(tài)；Ⅲ.指導維修 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 164.發(fā)動機實際工作狀態(tài)好壞的標準可用 衡量。 Ⅰ.主機的推進特性曲線；Ⅱ.主機的負荷特性曲線；Ⅲ.發(fā)電柴油機的負荷特性曲線 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ

62、C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ +Ⅲ 165.船舶機動航行時,動力裝置的故障應(yīng)按 。 Ⅰ.工作時間來衡量；Ⅱ.工作次數(shù)來衡量 A.僅l對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ或Ⅱ?qū)? D.Ⅰ+Ⅱ 166.可靠性著重研究的是 。 Ⅰ.早期故障期；Ⅱ.偶然故障期；Ⅲ.耗損故障期 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.僅Ⅲ對 D.Ⅰ+Ⅱ 167.產(chǎn)品的維修度是表示產(chǎn)品 。 Ⅰ.對維護、修理的適應(yīng)性；Ⅱ.對產(chǎn)品進行維修的難易程度 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)?

63、C.Ⅰ,Ⅱ 都對 D.Ⅰ,Ⅱ 都不對 168.能反映故障概率變化情況的是 。 Ⅰ.故障率λ（t）；Ⅱ.密度函數(shù)f(t) A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ都對 D.Ⅰ,Ⅱ都不對 169.Ⅰ.故障率λ(t)是針對到時刻t尚能正常工作的產(chǎn)品數(shù)而言的；Ⅱ.密度函數(shù)f(t)是針對開始時刻的產(chǎn)品數(shù)而言的 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ都對 D.Ⅰ,Ⅱ都不對 170.平均壽命E(t)是個箅術(shù)平均值,在概率中稱 。 Ⅰ.數(shù)學期望值；Ⅱ.均值 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)?

64、 C.Ⅰ,Ⅱ都對 D.Ⅰ,Ⅱ都不對 171.當船舶機動航行時 。 Ⅰ.只能將船舶作為一個不可修復(fù)的系統(tǒng)看待；Ⅱ.機動航行時對動力裝置可靠性的要求仍是連續(xù)長期工作的性能要求 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ都對 D.Ⅰ,Ⅱ都不對 172.保證和提高船舶動力裝置的可靠性問題,將貫穿在 。 Ⅰ.整個設(shè)計階段；Ⅱ.整個制造階段；Ⅲ.全部運轉(zhuǎn)期間 A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅰ十Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 173.假設(shè)某一中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺循環(huán)水泵,若在熱帶水域必須

65、同時運行才能滿足要求,從可靠性考慮這三臺水泵之間是 。 Ⅰ.并聯(lián)關(guān)系；Ⅱ.串聯(lián)關(guān)系 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ 都對 D.Ⅰ,Ⅱ 都不對 174.假設(shè)某-中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺循環(huán)水泵,若在寒帶水域時,只有一臺水泵工作就可以滿足冷卻需要,則三臺水泵之間從可靠性角度考慮則是 。 Ⅰ.并聯(lián)關(guān)系；Ⅱ.申聯(lián)關(guān)系 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ都對 D.Ⅰ,Ⅱ 都不對 175.假設(shè)某一中央冷卻系統(tǒng)中設(shè)有三臺循環(huán)水泵,船舶航行在溫帶水域若只要兩臺水泵正常工作就能滿足冷卻需要,則三臺水泵從

66、可靠性角度看就成為 。 Ⅰ.并聯(lián)系統(tǒng)；Ⅱ.串聯(lián)系統(tǒng);；Ⅲ.表決系統(tǒng) A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.僅Ⅲ對 D.Ⅰ,Ⅱ 都對 176.關(guān)于串聯(lián)連接系統(tǒng)的可靠度 。 Ⅰ.串聯(lián)系統(tǒng)的可靠度不大于獨立部件的可靠度；Ⅱ.可靠度最差的部件對系統(tǒng)的可靠度影響最小 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ都對 D.Ⅰ,Ⅱ都不對 177.串聯(lián)系統(tǒng)的部件數(shù)目n與工作時間t都影響系統(tǒng)的可靠性 。 Ⅰ.串聯(lián)部件越多,系統(tǒng)可靠性越差；Ⅱ.工作時間越長,系統(tǒng)的可靠性越差 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ都對 D.Ⅰ,Ⅱ都不對 178.在采用并聯(lián)措施提高系統(tǒng)的可靠性時,可采用不同的連按方式 。 Ⅰ.系統(tǒng)并聯(lián)方式；Ⅱ.部件并聯(lián)方式 A.僅Ⅰ對 B.僅Ⅱ?qū)? C.Ⅰ,Ⅱ都對 D.Ⅰ,Ⅱ都不對 179.在相同條件下,部件并聯(lián)方式的可靠性