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1、課題二 傳感器的檢修,2.3 油軌壓力傳感器,油軌壓力傳感器檢修知識點分析,①了解油軌壓力傳感器結構安裝部位和工作原理 ②熟練掌握油軌壓力傳感器的檢修（重點） ③了解油軌壓力傳感器失效模式及失效產生的原因 ④掌握油軌壓力傳感器失效模式分析（難點）,故障案例分析,一車主有一臺長城GW2.8TC型高壓共軌柴油車在高低壓油路均正常，但是無法啟動，檢查發(fā)現曲軸位置傳感器和相位傳感器均良好無故障。為什么還是無法啟動呢？,怎么還是啟動不了呢？,一、油軌壓力傳感器概述,（一）油軌壓力傳感器的結構 該傳感器是普通的電控汽油機所沒有的，為共軌柴油機所必須的。共軌壓力是柴油機共軌系統(tǒng)的重要參數，柴油機共軌系統(tǒng)的
2、共軌壓力是實時變化的，噴油量與共軌壓力直接相關。共軌壓力傳感器由：焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器外殼等組成。,1-高壓共軌；2-共軌壓力傳感器；3-流量限制器,共軌及共軌壓力傳感器,一、油軌壓力傳感器概述,（二）油軌壓力傳感器的工作過程 燃油通過共軌上的一個小孔流向共軌壓力傳感器，有壓力的燃油通過一個盲孔到達傳感器膜片。一個將壓力信號轉換為電信號的傳感器部件（半導體裝置）安裝在此膜片上，傳感器產生的信號被輸入一個用于放大拾取信號并將它送入ECU的檢測回路,共軌壓力傳感器結構示意圖,一、油軌壓力傳感器概述,（二）油軌壓力傳感器的工作
3、原理① 當共軌內的壓力導致硅膜片形狀變化時（近似于在150Mpa時1mm）連接于膜片的電阻層阻值也將改變，改變的電阻值將引起通過5V電橋（惠斯登電橋）輸出端的電壓變化，通過放大電路的處理，使信號端輸出的電壓在0—5v之間變化，ECU便根據此電壓計算出當前的共軌壓力。,共軌壓力傳感器結構示意圖,一、油軌壓力傳感器概述,（二）油軌壓力傳感器的工作原理② 共軌壓力傳感器的工作過程如下：當膜片形狀變化時，連接于膜片的電阻值也將改變。系統(tǒng)壓力的建立，導致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過5V電橋的電壓變化。電壓變化范圍為0~70mv(依賴于應用壓力)，并且被放大電路增幅至0.5~4.5V。,共軌壓
4、力傳感器內部電路圖,一、油軌壓力傳感器概述,（三）油軌壓力傳感器的閉環(huán)控制 通過設置共軌壓力傳感器，可以實現對燃油壓力的閉環(huán)控制。ECU根據發(fā)動機當前工況下相關傳感器輸入的信號，計算出的理論所需要的軌壓，通過調節(jié)進油計量比例閥的開度來實現軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測當前實際軌壓，將其與理論軌壓進行對比修正，實現閉環(huán)控制。,一、油軌壓力傳感器概述,（四）油軌壓力傳感器的安裝位置,,油軌壓力傳感器,二、油軌壓力傳感器檢修,（1）外線路檢查 參考左圖，用萬用表的電阻擋，分別測量1＃端子與A08＃端子、2＃端子與A43＃端子、3＃端子與A28＃端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷
5、路故障。,GW2.8TC型柴油機CRPS與ECU的電路連接,二、油軌壓力傳感器檢修,（2）傳感器電壓值測量 關閉點火開關，拔下共軌壓力傳感器插頭，點火開關ON，測量傳感器側插頭3#端子與搭鐵間的電壓應為5V、2#端子與搭鐵間的電壓應為0.5V左右，1#端子與搭鐵間的電壓為0V。,GW2.8TC型柴油機CRPS與ECU的電路連接,二、油軌壓力傳感器檢修,（3）數據流檢測 用“X-431故障診斷儀”讀取發(fā)動機系統(tǒng)數據流，涉及到共軌壓力的數據流共有4個：“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設定值”、“實際軌壓最大值”、“軌壓傳感器輸出電壓”。 當發(fā)動機水溫達到80℃、怠速運轉時，“軌壓傳感器輸出電壓
6、”應為1V左右，“燃油系統(tǒng)軌壓”及“軌壓設定值”均為25.00 MPa左右，“軌壓設定值”與“燃油系統(tǒng)軌壓”數值十分接近。 當逐漸踩加速踏板，提高發(fā)動機轉速時，上述4個數據流逐漸增加，“燃油系統(tǒng)軌壓”、“軌壓設定值”、“實際軌壓最大值”等最大數值為145.00 Mpa，“軌壓傳感器輸出電壓”的最大值為4.5V。,二、油軌壓力傳感器檢修,實測共軌壓力及共軌壓力傳感器輸出電壓,（3）數據流檢測,二、油軌壓力傳感器檢修,（4）檢測維修時的注意事項 ①油軌壓力傳感器不得測量電阻，否則會使內部的電橋過載燒毀。 ②油軌壓力傳感器不得拆卸。,三、失效模式及失效產生的原因,1、油軌壓力傳感器不
7、工作 原因:電壓過大導致內部點掉過載損壞，線路斷路。 2、油軌壓力傳感器測得的共軌壓力與實際值相差較大 原因：地線針腳搭鐵不良，傳感器內部電路故障。,四、失效后的故障現象及產生的機理,1、發(fā)動機無法起動 原因：起動時系統(tǒng)以共軌的壓力為參量來控制噴油器的動作，在共軌壓力已知的前提下，系統(tǒng)通過控制噴油量的開啟關閉時刻來控制進入氣缸的燃油量，如果失去了共軌壓力信號，系統(tǒng)便失去了燃油噴射控制的重要參數，此時，系統(tǒng)控制發(fā)動機不能起動。同理，如果在發(fā)動機運轉時突然失去了共軌壓力信號，發(fā)動機會立即熄火。 2、加速無力或冒黑煙（極少） 原因：傳感器檢測到的壓力值與實際壓力值相差較大時，系統(tǒng)按照傳感器反饋的壓力來控制燃油噴射，會使混合氣過濃或過稀。,
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