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1、一、填空題,萬向傳動裝置一般由（ ） 和（ ）組成，有時還加裝 （ ）。 萬向節(jié) 傳動軸中間支承 2. 萬向傳動裝置用來傳遞軸線（ ） 且相對位置（ ） 的轉(zhuǎn)軸之間的動力。 相交 經(jīng)常變化 3. 萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（ ）和（ ） 。 動力輸出裝置 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 4. 目前，汽車傳動系中廣泛應用的是（ ）和（ ）萬向節(jié)。 十字軸式剛性,,5. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的（ ）必須與第二萬向節(jié)的（ ）在同一平面內(nèi)。 從動叉 主動叉 6. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（ ）。 傳力點
2、永遠位于兩軸交角的平分面上 7. 傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（ ）要求。 動平衡 8. 為了避免運動干涉，傳動軸中設有由（ ）和（ ） 組成的滑動花鍵聯(lián)接。 滑動叉 花鍵軸,,9. 單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有（ ）性，從而傳動系受到扭轉(zhuǎn)振動，使用壽命降低。 不等速 10. 雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，可以沒有（ ），但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式。 分度機構(gòu) 11. 萬向節(jié)中心位于（ ） 與（ ） 的交點，以保證（ ）傳動。 主銷軸線 半軸軸線 準等速,二、選擇題,十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般
3、都是( )。 A．空心的 B．實心的 C．無所謂 D．A，B，C均不正確 A 2. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以( )的磨損為標志的。A．十字軸軸頸 B．滾針軸承 C．油封 D．萬向節(jié)叉 AB 3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( )。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定 A,,4. 雙十字軸式萬向節(jié)實現(xiàn)準等速傳動的前提條件之一是( )。(設a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角) A．a(chǎn)l=a2 B a1>a2 C．a(chǎn)l
4、三銷軸式 AC 6. 為了提高傳動軸的強度和剛度，傳動軸一般都做成( )。 A．空心的 B．實心的 C．半空、半實的 D．無所謂 A 7. 主、從動軸具有最大交角的萬向節(jié)是( )。 A．球籠式 B．球叉式 C．雙聯(lián)式 D．三銷軸式 D,三、判斷改錯題,1.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈式聯(lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的。( ) (√) 2. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。( ) ()，將“越高”改為“越低”。 3. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( ) (√) 4. 只有驅(qū)動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬
5、向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( ) (√) 5. 雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙十字萬向節(jié)準等速傳動裝置。( ) (√),,6. 球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強、耐磨、使用壽命長。( ) ()，將“球叉式”與“球籠式”對調(diào)。 7. 撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。( ) ()，將“較大”改為“較小”。 8. 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應在同一平面內(nèi)。( ) (√) 9. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( ) (√) 10. 單個十字軸萬向節(jié)在有夾角時傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相
6、等。( ) ()，將“平均”改為“瞬時”,四、問答題,1.什么是單個剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會給汽車傳動帶來什么危害?怎樣實現(xiàn)主、從動軸的等角速傳動? 不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動軸以等角速度轉(zhuǎn)動，而從動軸時快時慢，但主、從動軸的平均角速度相等，此即單個萬向節(jié)傳動的不等速性。 危害：單萬向節(jié)傳動的不等速性，將使從動軸及與其相連的傳動部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。 實現(xiàn)等角速傳動：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應所抵消，從而實現(xiàn)兩軸間的等角速傳動。根據(jù)運動學分析可知，要達到這一目的，必須滿足以下兩個條件：①第一萬向節(jié)兩
7、軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；②第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內(nèi)。,,2. 什么是準等速萬向節(jié)?試舉出兩種準等速萬向節(jié)。 用一個萬向節(jié)就能基本實現(xiàn)等角速傳動（即主、從動軸的轉(zhuǎn)角速度誤差在允許范圍內(nèi)）的萬向節(jié)，稱準等速萬向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬向節(jié)，三銷軸式萬向節(jié)。 3. 為什么傳動軸采用滑動花鍵聯(lián)接? 傳動軸是在變速器和驅(qū)動橋間傳遞動力的裝置，由于驅(qū)動橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運動干涉，使傳動軸的長度能變化，而設置了滑動叉和花鍵軸，即采用滑動花鍵聯(lián)接。 4. 為什么有些傳動軸要做成分段式的? 1）因為如果傳動軸過長，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。 2）傳動軸過長，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動軸的轉(zhuǎn)速將傳動軸分成兩段。,,5. 汽車傳動系為什么要采用萬向傳動裝置? 變速器常與發(fā)動機、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動，使二軸相對位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬向傳動裝置。,
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