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1、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的瓶頸,目前，區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中的瓶頸問(wèn)題主要體現(xiàn)在管理體制、運(yùn)營(yíng)組織、政策法規(guī)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四個(gè)方面 。,1.運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)不合理，運(yùn)輸方式可替代性較差 2.地區(qū)發(fā)展不平衡，各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡，理念的差異及體系的分割，樞紐的不配套，軟環(huán)境的不完善等諸多因素都阻礙了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。,,港口水運(yùn)和公路集疏運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)的不完善,相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)已擁有大型、深水泊位4511個(gè)。2006年年吞吐量達(dá)55.4億噸，集裝箱吞吐量為9361萬(wàn)TEU,公路集裝箱運(yùn)量達(dá)3517.83萬(wàn)TEU，公路集疏運(yùn)量約占總量的80以上，內(nèi)河的集疏運(yùn)量約占總量15以上，可見，我國(guó)港口的集裝箱基本依賴公
2、路運(yùn)輸。。,4.鐵路運(yùn)輸?shù)牟煌晟?近年來(lái)，我國(guó)鐵路集裝箱正加速發(fā)展，目前已具備專用箱位10100個(gè)，樞紐200多個(gè)，開辟了集裝箱專列，年運(yùn)量已達(dá)316萬(wàn)TEU，但總量所占的比重甚少。錢永昌表示：“目前發(fā)到國(guó)家集裝箱鐵路運(yùn)輸占全國(guó)鐵路貨運(yùn)量的30%50%，而我國(guó)集裝箱鐵路發(fā)送量?jī)H為2.6%；發(fā)達(dá)國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)的比重達(dá)20%40%,而我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的數(shù)量?jī)H占全國(guó)港口集裝箱吞吐量的1.5%左右。以2006年100萬(wàn)TEU以上吞吐量的11個(gè)港口為例，鐵路疏運(yùn)量占陸運(yùn)的比重僅為0.4%。,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),我國(guó)目前的聯(lián)運(yùn)企業(yè)大多屬于地方性企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。由于經(jīng)營(yíng)分散，企業(yè)之間往往存在合作壁壘，銜接不暢。再加上
3、綜合運(yùn)輸體系中的“零距離”、“無(wú)縫對(duì)接”等樞紐建設(shè)不配套,影響了多式聯(lián)運(yùn)的效率。因此，全國(guó)聯(lián)運(yùn)企業(yè)聯(lián)網(wǎng)合作，形成網(wǎng)絡(luò)合力的呼聲越來(lái)越高。所以，我們呼吁行業(yè)協(xié)會(huì)或者政府管理部門，將多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)網(wǎng)合作重視起來(lái)，共同建設(shè)聯(lián)運(yùn)之網(wǎng)，形成合力，增強(qiáng)我們的話語(yǔ)權(quán)。”內(nèi)蒙古德美多式聯(lián)運(yùn)有限責(zé)任公司總經(jīng)理王藝生對(duì)記者說(shuō)。,建立一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),網(wǎng)絡(luò)的重要性，就在于它可以把港口、船公司、鐵路等結(jié)成綜合運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)完整的格局，使中國(guó)物流的不同行業(yè)能夠在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)里共同發(fā)展。作為聯(lián)運(yùn)公司，我們特別渴望在全國(guó)形成一個(gè)綜合性的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)機(jī)制，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)營(yíng)。,鐵路瓶頸,這里面最大的困擾卡在鐵路環(huán)節(jié)。在推動(dòng)多式聯(lián)
4、運(yùn)發(fā)展研討會(huì)對(duì)話“如何實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)合作”鐵路一直是制約我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)網(wǎng)合作的一個(gè)重要瓶頸。換句話講，這個(gè)問(wèn)題不解決，我國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)就不是真正意義上的多式聯(lián)運(yùn)。,,目前鐵路在貨物種類、標(biāo)準(zhǔn)、方向等方面都存在條件不統(tǒng)一的問(wèn)題，同時(shí)鐵路運(yùn)價(jià)不靈活，不能滿足班列持續(xù)穩(wěn)定的開行。再加上鐵路集裝箱與港口的集裝箱作業(yè)碼頭設(shè)施不配套，使得鐵路與公路、水路等運(yùn)輸環(huán)節(jié)很難配套，更談不上有效聯(lián)網(wǎng)合作了。,,2010年我國(guó)港口集裝箱吞吐量為1.5億TEU，而鐵路集裝箱貨運(yùn)量為420萬(wàn)TEU，僅相當(dāng)于一個(gè)中型港口的數(shù)量。2011年19月，全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量完成137萬(wàn)TEU，占港口集裝箱吞吐量的比重僅為1.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界主要國(guó)家普遍占比20%以上的水平。,管理體制,中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)李牧原對(duì)此表示，運(yùn)輸部門之間缺乏協(xié)調(diào)配合，各有各的經(jīng)營(yíng)模式，各有各的利益訴求，很難有大家都認(rèn)同的合作機(jī)制，這也是制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要因素。,,缺乏統(tǒng)一的信息平臺(tái)。由于信息技術(shù)落后,信息系統(tǒng)不完善,導(dǎo)致地區(qū)與地區(qū)、部門與部門，以及各運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間信息傳遞不及時(shí)。據(jù)了解，目前我國(guó)水路集裝箱管理中已經(jīng)普遍開始使用EDI系統(tǒng)（集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的管理手段，能快速、安全、簡(jiǎn)便地完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的單證傳遞，可以節(jié)約大量的人力、物力和財(cái)力），而鐵路和公路還尚未全面使用，這就很難形成一個(gè)完整的多式聯(lián)運(yùn)管理信息系統(tǒng)。,
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