往復(fù)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)原理.ppt

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1、往 復(fù) 式 壓 縮 機(jī) 簡(jiǎn) 介,,主要內(nèi)容：,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 主要參數(shù) 機(jī)組介紹 聯(lián)鎖邏輯 操作維護(hù) 故障處理,壓縮機(jī)的分類(lèi),按工作原理分類(lèi),,壓縮機(jī),,容積式,流體動(dòng)力式,,,往復(fù)式,自由活塞,透平式,噴射式,回轉(zhuǎn)式,斜盤(pán)式,隔膜式,活塞式,,,滑片式,液環(huán)式,羅茨式,螺桿式,回轉(zhuǎn)活塞,混流式,軸流式,離心式,,壓縮機(jī)的分類(lèi),按活塞的壓縮動(dòng)作可分為 1）單作用壓縮機(jī)：氣體只在活塞的一側(cè)進(jìn)行壓縮又稱(chēng)單動(dòng)壓縮機(jī)。 2）雙作用壓縮機(jī)：氣體在活塞的兩側(cè)均能進(jìn)行壓縮又稱(chēng)復(fù)動(dòng)或多動(dòng)壓縮機(jī)。 3）多缸單作用壓縮機(jī)：利用活塞的一面進(jìn)行壓縮，而有多個(gè)氣缸的壓縮機(jī)。 4）多缸雙作用壓縮機(jī)：利用活塞的兩面進(jìn)行壓縮，

2、而有多個(gè)氣缸的壓縮機(jī)。,壓縮機(jī)的分類(lèi),按壓縮機(jī)的排氣終壓力可分為 1）低壓壓縮機(jī)：排氣終了壓力在310表壓。 2）中壓壓縮機(jī)：排氣終了壓力在10100表壓。 3）高壓壓縮機(jī)：排氣終了壓力在1001000表壓。 4）超高壓壓縮機(jī)：排氣終了壓力在1000表壓以上。,往復(fù)式壓縮機(jī)分類(lèi),按排氣量（進(jìn)口狀態(tài)）分類(lèi) 類(lèi)型 排氣量m/min 微型壓縮機(jī) 1 小型壓縮機(jī) 110 中型壓縮機(jī) 1060 大型壓縮機(jī) 60,往復(fù)式壓縮機(jī)分類(lèi),按結(jié)構(gòu)形式分類(lèi) 可分為立式、臥式、角度式、對(duì)稱(chēng)平衡型和對(duì)制式等。一般立式用于中小型；臥式用于小型高壓；角度式用于中小型；對(duì)稱(chēng)平衡型使用普遍，

3、特別使用于大中型往復(fù)式壓縮機(jī)；對(duì)制式主要用于超高壓壓縮機(jī)。 國(guó)內(nèi)往復(fù)式壓縮機(jī)通用結(jié)構(gòu)代號(hào)的含義如下：立式Z。臥式P，角度式L、S，星型T、V、W、X，對(duì)稱(chēng)平衡型H、M、D，對(duì)制式DZ。 動(dòng)畫(huà),往復(fù)式壓縮機(jī)分類(lèi),往復(fù)式壓縮機(jī),往復(fù)式壓縮機(jī)的工作原理： 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿的傳動(dòng)，活塞便做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂面所構(gòu)成的工作容積則會(huì)發(fā)生周期性變化?；钊麖臍飧咨w處開(kāi)始運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)的工作容積逐漸增大，這時(shí)，氣體即沿著進(jìn)氣管，推開(kāi)進(jìn)氣閥而進(jìn)入氣缸，直到工作容積變到最大時(shí)為止，進(jìn)氣閥關(guān)閉；活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)工作容積縮小，氣體壓力升高，當(dāng)氣缸內(nèi)壓力達(dá)到并略高于排氣壓力時(shí)，排氣閥打開(kāi)，氣

4、體排出氣缸，直到活塞運(yùn)動(dòng)到極限位置為止，排氣閥關(guān)閉。當(dāng)活塞再次反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，上述過(guò)程重復(fù)出現(xiàn)?？傊S旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)一次，氣缸內(nèi)相繼實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣、壓縮、排氣的過(guò)程，即完成一個(gè)工作循環(huán)。 壓縮機(jī)的理想工作過(guò)程是：壓縮機(jī)沒(méi)有余隙容積，吸、排氣過(guò)程沒(méi)有阻力損失，吸、排氣過(guò)程中與外界沒(méi)有熱量交換；沒(méi)有泄漏。其過(guò)程如圖所示。圖23為活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力與容積的變化，活塞式壓縮機(jī)對(duì)氣體的壓縮，是由活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成的。整個(gè)工作過(guò)程分吸氣、壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程。 動(dòng)畫(huà)一 動(dòng)畫(huà)二,往復(fù)式壓縮機(jī),往復(fù)式壓縮機(jī)的主要特點(diǎn)： 1）適用壓力范圍廣，不論流量大小，均能達(dá)到所需壓力； 2）熱效率高，單

5、位耗電量少； 3）適應(yīng)性強(qiáng)，即排氣范圍較廣，且不受壓力高低影響，能適應(yīng)較廣闊的壓力范圍和制冷量要求； 4）可維修性強(qiáng)； 5）對(duì)材料要求低，多用普通鋼鐵材料，加工較容易，造價(jià)也較低廉； 6）技術(shù)上較為成熟，生產(chǎn)使用上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)； 7）裝置系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單； 缺點(diǎn)： 1）轉(zhuǎn)速不高，機(jī)器大而重； 2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損件多，維修量大； 3）排氣不連續(xù)，造成氣流脈動(dòng)； 4）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有較大的震動(dòng)。 活塞式壓縮機(jī)在各種用途，特別是在中小制冷范圍內(nèi)，成為制冷機(jī)中應(yīng)用最廣、生產(chǎn)批量最大的一種機(jī)型。,一、主要結(jié)構(gòu),,,1、分類(lèi),活塞式壓縮機(jī)：適用于中小氣量，大多采用電機(jī)拖動(dòng)，一般不調(diào)速；氣量調(diào)節(jié)通過(guò)補(bǔ)助容積裝置或頂

6、開(kāi)進(jìn)氣閥裝置，功率損失較大；壓力應(yīng)用廣泛，尤其適用于高壓和超高壓；性能曲線(xiàn)陡峭，氣量基本不隨壓力的變化而變化；排氣不均勻，氣流有脈動(dòng)；絕熱效率高，機(jī)組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外形尺寸和質(zhì)量大，易損件多維修量大的缺點(diǎn) 。,離心式壓縮機(jī)：適用于大中氣量，要求介質(zhì)為干凈氣體，高轉(zhuǎn)速時(shí)多采用汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)拖動(dòng)，氣體調(diào)節(jié)常通過(guò)調(diào)速實(shí)現(xiàn)；功率損失??；壓力應(yīng)用廣泛，尤其適用于高中低壓；性能曲線(xiàn)平坦，操作范圍較寬；排氣均勻，氣流無(wú)脈動(dòng)；機(jī)組外形尺寸小，質(zhì)量輕，易損件少維修量小。 軸流式壓縮機(jī)：適用于大氣量，要求介質(zhì)為干凈氣體，高轉(zhuǎn)速時(shí)多采用汽輪機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)拖動(dòng)，氣體調(diào)節(jié)常通過(guò)調(diào)速實(shí)現(xiàn)，也可采用可調(diào)導(dǎo)葉或靜葉；功率損失小；

7、適用于低壓，性能曲線(xiàn)陡峭，操作范圍窄；排氣均勻，氣流無(wú)脈動(dòng)；機(jī)組外形尺寸小，質(zhì)量輕，易損件少維修量小。,螺桿式壓縮機(jī)：適用于中小氣量，大多采用電機(jī)拖動(dòng)，一般不調(diào)速；氣體調(diào)節(jié)常通過(guò)調(diào)速和滑閥實(shí)現(xiàn)，功率損失較小；適用于中低壓；性能曲線(xiàn)陡峭，氣量基本不隨壓力的變化而變化；排氣均勻，氣流脈動(dòng)很小；機(jī)組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，外形尺寸和質(zhì)量小，易損件少維修量??；無(wú)往復(fù)式壓縮機(jī)的氣閥和活塞環(huán)，也無(wú)離心機(jī)的喘振。,,2 活塞式壓縮機(jī)分類(lèi)方式：,按排氣壓力分（Mpa ）： 按排氣量分（m3/min ）：,按壓縮級(jí)數(shù)分： 單級(jí)、雙級(jí)、多級(jí) 按氣缸容積的利用方式分： 單作用、雙作用、級(jí)差式 按氣缸在空間的布置分： 立式--

8、Z、臥式--P、對(duì)稱(chēng)平衡型H、M、D、對(duì)置式--DZ、角式度--L、W、V、X型 按冷卻方式分：風(fēng)冷式、水冷式 按安裝方式分：固定式、移動(dòng)式,結(jié)構(gòu)：VV型 W--W型 L--L型 S扇型 Z直立型 P臥式 D對(duì)動(dòng)型 DZ對(duì)置型特征：W無(wú)油潤(rùn)滑 WJ無(wú)基礎(chǔ) D低噪聲罩 Y-- 移動(dòng)式,3 工作原理,壓縮機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成十字頭的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。十字頭帶動(dòng)活塞桿，使活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)一次，壓縮機(jī)完成一次工作循環(huán)。一個(gè)工作循環(huán)有膨脹、吸氣、壓縮、排氣四個(gè)過(guò)程。電機(jī)帶動(dòng)曲軸不斷旋轉(zhuǎn)，工作循環(huán)

9、不斷重復(fù)，從而不斷吸人并壓縮排出氣體。,壓縮機(jī)的受力,如果活塞一個(gè)面作為工作面完成工作循環(huán)而軸側(cè)通大氣的稱(chēng)為單作用汽缸。如果活塞兩面均為工作面，汽缸蓋側(cè)與軸側(cè)均為工作容積，這樣的汽缸稱(chēng)為雙作用汽缸。活塞式壓縮機(jī)屬于容積式壓縮機(jī)，其作用原理可歸納為：由于活塞在缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與氣閥的開(kāi)閉相配合，使汽缸工作容積作周期性變化，依次實(shí)現(xiàn)氣體的膨脹一吸氣一壓縮一排氣四個(gè)過(guò)程，從而將低壓氣體升壓后源源不斷輸出。,每一個(gè)氣缸稱(chēng)為一列，壓力分一次升高為一級(jí)，分兩次升高為兩級(jí)。 工藝參數(shù)有進(jìn)出口溫度、壓力、排氣量、活塞力、軸功率。 與活塞式壓縮機(jī)有關(guān)的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)有：活塞平均速度Cm ；壓縮機(jī)主軸轉(zhuǎn)速n；活塞行程

10、S；氣缸直徑；各級(jí)壓縮比。,4基本結(jié)構(gòu),1基本組成 活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)型式雖然繁多，但其主要組成部分基本相同。它包括兩大部分：主機(jī)和輔機(jī)。主機(jī)包括機(jī)身、中體、傳動(dòng)部件、氣缸組件、氣閥、密封組件以及驅(qū)動(dòng)機(jī)。輔機(jī)包括潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及氣路系統(tǒng)等。,傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是將電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力傳給活塞，并將電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橥鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，主要零部件有曲軸、連桿、十字頭等。 工作部件：工作部件是形成工作腔以吸、排氣體，給氣體傳遞能量的部件，包括汽缸組件、吸排氣閥組件、活塞組件及填料組件 機(jī)體：機(jī)體是一個(gè)支持部件，由它來(lái)支撐曲軸、十字頭和汽缸，使壓縮機(jī)成為一個(gè)整體，機(jī)身下方兼作油箱。,潤(rùn)滑系統(tǒng)： 機(jī)器中

11、相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零部件及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都需要潤(rùn)滑，如曲軸的主軸頸與軸承、曲柄銷(xiāo)與連桿大頭瓦、十字頭銷(xiāo)與連桿小頭瓦、十字頭滑板與十字頭滑道之間等部位。潤(rùn)滑用油一般用軸頭齒輪泵或單獨(dú)的齒輪泵由機(jī)體油箱通過(guò)一定的油路送往各潤(rùn)滑部位。,冷卻系統(tǒng)：活塞式壓縮機(jī)的冷卻系統(tǒng)由冷卻氣體的中間冷卻器和后冷卻器、氣缸和填料的冷卻水套、油冷卻器及其它附件組成。 氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)：壓縮機(jī)中氣體流量通過(guò)入口氣閥上部的頂開(kāi)器調(diào)節(jié)，壓力的變化是生產(chǎn)過(guò)程中氣量供求關(guān)系的反應(yīng)。所以壓縮機(jī)中有各種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。當(dāng)壓力超過(guò)允許值時(shí)安全閥跳開(kāi)排放，確保安全。,5主要零部件,活塞式壓縮機(jī)的零部件很多，現(xiàn)對(duì)汽缸、活塞、氣閥、填料、曲軸、連桿和十字頭等部件

12、分別作簡(jiǎn)要介紹。 (1)汽缸 汽缸是活塞式壓縮機(jī)零部件中最復(fù)雜的一個(gè)。它承受氣體壓力；活塞在缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；氣缸上要安裝氣閥和填料并要進(jìn)行冷卻。,(2)活塞 常見(jiàn)的有筒形活塞、盤(pán)(鼓)形活塞和級(jí)差活塞。上面設(shè)置刮油環(huán)起刮油和布油兩個(gè)作用，下行時(shí)刮油，上行時(shí)布油。 (3)填料函 氣缸與活塞桿之間的間隙用填料密封。高壓壓縮機(jī)一般采用三、六瓣密封圈，如圖所示。三瓣密封圈必須位于靠近氣缸一側(cè)，絕不能將三、六瓣封圈位置倒置，否則會(huì)失去密封作用。高壓氣體沿徑向間隙將密封環(huán)均勻壓緊在活塞桿上，起密封作用的是六瓣密封環(huán)。,(4).曲軸,曲軸是壓縮機(jī)中傳遞動(dòng)力的重要零件，承受很大的交變載荷和磨損，所以對(duì)其疲勞

13、強(qiáng)度和耐磨性要求較高。壓縮機(jī)中的曲軸有兩種：曲柄軸和曲拐軸，曲軸主要包括主軸頸、曲柄、曲拐銷(xiāo)。(曲柄軸僅一端有曲柄，另一端為開(kāi)式，采用懸臂式支撐）。曲拐軸簡(jiǎn)稱(chēng)曲軸。曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)中需要潤(rùn)滑。軸頸與曲柄連接處是最嚴(yán)重的應(yīng)力集中點(diǎn)，最容易發(fā)生疲勞斷裂。此處的圓角過(guò)渡半徑選擇十分重要(圖中A點(diǎn))。,(5).連桿 連桿是連接曲軸和十字頭的部件，包括連桿體、大頭和小頭三部分。連桿大頭與曲拐銷(xiāo)配合，連桿小頭與十字頭銷(xiāo)相配合，連桿螺栓是連桿組件中最重要的零件。它承受活塞力的作用和數(shù)倍于此預(yù)緊力作用。,(6).十字頭 十字頭由十字頭體、滑板、十字頭銷(xiāo)等組成。 (7).活塞桿 活塞桿的作用是連接活塞和十字頭，傳遞作用

14、于活塞上的力并帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。與活塞的連接方式通常有螺紋連接、凸肩和卡箍連接、錐面連接，活塞桿和十字頭連接方式有螺紋、法蘭連接等。由于活塞桿承受交變載荷，應(yīng)盡可能減少應(yīng)力集中影響，連接螺紋采用細(xì)牙螺紋。,氣閥是壓縮機(jī)中的重要部件，并且是易損件。壓縮機(jī)氣閥是自動(dòng)閥，其啟閉由閥片兩邊的壓力差與彈簧力實(shí)現(xiàn)。這種氣閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能適應(yīng)壓縮機(jī)改變工況的要求。分為4個(gè)部分：閥座、閥片、彈簧、升程限制器,(8).氣閥,9 活塞式壓縮機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng) 為了減少磨損，降低摩擦功耗；帶走摩擦熱，冷卻摩擦面，防止溫度過(guò)高和運(yùn)動(dòng)件卡?。惶岣呋钊h(huán)、填料的密封能力，活塞式壓縮機(jī)要求在所有作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面上注入潤(rùn)滑油。 活塞式壓

15、縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)分為兩部分：一為機(jī)身傳動(dòng)件的潤(rùn)滑系統(tǒng)，潤(rùn)滑曲軸、連桿、十字頭等運(yùn)動(dòng)部件上的摩擦副；另一為氣缸內(nèi)活塞組件和填料函潤(rùn)滑系統(tǒng)；每一注油點(diǎn)均采用單柱塞高壓油泵。,氣缸和填料函潤(rùn)滑系統(tǒng)： 它們由專(zhuān)門(mén)的注油器供給壓力油。應(yīng)用較普遍的是單柱塞滴油式注油器。該注油器實(shí)質(zhì)上一組往復(fù)柱塞泵。每一注油點(diǎn)由單獨(dú)的油管供油。注入的油量必須適當(dāng)，量過(guò)少會(huì)導(dǎo)致發(fā)熱量大，密封不好，油量過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致結(jié)焦后加快磨損；氣體帶油影響氣閥啟閉。,二 主要參數(shù),活塞式壓縮機(jī)的主要工藝參數(shù)有進(jìn)出口溫度、壓力、排氣量、活塞力、軸功率等,額定排氣壓力 即壓縮機(jī)銘牌上標(biāo)注的排氣壓力。 往復(fù)式壓縮機(jī)排氣壓力的高低不取決于機(jī)器本身，而

16、是由壓縮機(jī)排氣系統(tǒng)的壓力決定。壓縮機(jī)可以在排氣壓力內(nèi)的任何壓力下工作。如果強(qiáng)度和排氣溫度允許，可以在超出排氣壓力的狀況下工作。（但我們不允許超壓）,排氣溫度 考慮到積炭和安全運(yùn)行的需要，需要對(duì)往復(fù)式壓縮機(jī)的排氣溫度有所限制。對(duì)于分子量小于12的介質(zhì)，終了排氣溫度不超過(guò)135；對(duì)于石油氣和濕氯氣，終了排氣溫度不超過(guò)135；其他氣體建議不超過(guò)150。 容積系數(shù) 活塞工作時(shí)汽缸存在著余隙容積，存在著高壓氣體使汽缸進(jìn)氣量減少，為0.09-0.14左右。,活塞力 往復(fù)式壓縮機(jī)運(yùn)行中，活塞受到的力有：氣體力、慣性力、摩擦力等。由于活塞在止點(diǎn)處所受到的氣體力最大，因此將此時(shí)的的氣體力稱(chēng)為活塞力。并按公稱(chēng)活

17、塞力的大小來(lái)制定往復(fù)式壓縮機(jī)的系列。 功率 往復(fù)式壓縮機(jī)的絕熱功率為各級(jí)絕熱功率的總和，然后確定軸功率，選擇驅(qū)動(dòng)機(jī)的功率。,三 機(jī)組介紹,二聯(lián)合車(chē)間包括催化重整裝置的預(yù)加氫循環(huán)氫壓縮機(jī)、重整循環(huán)氫壓縮機(jī)、柴油加氫裝置的新氫壓縮機(jī)、循環(huán)氫壓縮機(jī)，氫氣提純裝置的解吸氣壓縮機(jī)、產(chǎn)品氣壓縮機(jī)，共有13臺(tái)往復(fù)式壓縮機(jī)型，用于輸送氫氣和解析氣；原動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)，電機(jī)與壓縮機(jī)間采用剛性聯(lián)軸器聯(lián)接。,1 預(yù)加氫壓縮機(jī),（1）催化重整裝置(單元號(hào)2208) PW-1.52/(20-27.25)-X型重整預(yù)加氫壓縮機(jī)(K-101A/B)，制造廠代號(hào)：0668。PW-1.52/20-27.25-X型預(yù)加氫壓縮機(jī)為固定

18、水冷、一列一級(jí)、雙作用P型無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，壓縮介質(zhì)為氫烴類(lèi)混合氣體。,2重整循環(huán)氫壓縮機(jī),（2）催化重整裝置(單元號(hào)2208) DW-15.3/(12-19.25)-X型重整循環(huán)氫壓縮機(jī)(K-201A/B/C)，制造廠代號(hào)：0666。DW-15.3/(12-19.25)-X型重整循環(huán)氫壓縮機(jī)為撬裝式固定水冷、 二列單級(jí)無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。用于石油化工廠中的氫氣增壓, 壓縮介質(zhì)為氫氣及烷類(lèi)。,3新氫壓縮機(jī),（3）柴油機(jī)加氫裝置（單元號(hào)2213）DW-2.3/(23-67.5)-X型新氫壓縮機(jī)（位號(hào)K-101A/B），制造廠代號(hào)：0660。DW-2.3/(23-67.5)-X型氫氣

19、壓縮機(jī)為撬裝式固定水冷、 二列二級(jí)無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。用于石油化工廠中的氫氣增壓, 壓縮介質(zhì)為氫氣及烷類(lèi)。,4柴油加氫循環(huán)氫壓縮機(jī),（4）柴油加氫裝置（單元號(hào)2213）DW-7.2(51.5-66.5)-X型循環(huán)氫壓縮機(jī)(K-102A/B)，制造廠代號(hào)：0656。DW-7.2/(51.5-66.5)-X型循環(huán)氫壓縮機(jī)為固定水冷、二列雙一級(jí)無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。 用于對(duì)循環(huán)氫氫氣進(jìn)行增壓,5解吸氣壓縮機(jī),（5）PSA氫氣提純裝置(單元號(hào)2212）DW-90.8/(0.1-5)-X 解吸氣壓縮機(jī)（K-101A/B），制造廠代號(hào)：0658。DW-90.8/(0.1-5)-X解吸氣壓縮機(jī)為固

20、定水冷、二列二級(jí)無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。 用于對(duì)解吸氣進(jìn)行增壓,6 PSA氫氣壓縮機(jī),（6）PSA氫氣提純裝置(單元號(hào)2212）DW-8.83/(6.5-24)-X型氫氣壓縮機(jī)（K-102 A/B），制造廠代號(hào)：0662。DW-8.83/(6.5-24)-X型氫氣壓縮機(jī)為撬裝式固定水冷、 二列二級(jí)無(wú)油潤(rùn)滑往復(fù)活塞式壓縮機(jī)。用于石油化工廠中的氫氣增壓, 壓縮介質(zhì)為氫氣及烷類(lèi)。,壓縮機(jī)的主要部件介紹,1 機(jī)身部件(曲軸箱) 機(jī)身采用臥式箱形結(jié)構(gòu), 機(jī)身材料為HT250。由機(jī)身本體、前、后軸承蓋、軸瓦、前、后端蓋、上蓋、撐擋等組成一體。兩側(cè)與滑道接筒相連，上蓋裝有呼吸器和加油口。在機(jī)身的前端裝有

21、油泵（軸頭泵）、觀察油位的液位計(jì)以及電加熱器。潤(rùn)滑油的進(jìn)出油口也設(shè)置在前端蓋上。 主軸承采用滑動(dòng)軸承。上、下軸瓦裝在軸承蓋與機(jī)身軸承座中，軸承蓋與軸承座用螺栓連接固定。軸承蓋上設(shè)有測(cè)量軸承溫度的熱電阻。軸瓦鋼背與軸承座接觸面積應(yīng)大于70；軸瓦裝上后要求軸瓦被瓦座和瓦蓋緊緊箍住，不得有任何松動(dòng)。然后再測(cè)量軸瓦內(nèi)徑，要求在180mm 內(nèi)。,2 曲軸部件 本機(jī)的曲軸為雙拐整體式，坯料用45鋼鍛制。軸的外伸端(驅(qū)動(dòng)端)裝有帶聯(lián)軸器的飛輪，通過(guò)剛性聯(lián)軸節(jié)與電機(jī)直聯(lián)。曲軸上鉆有通油孔，能使壓力潤(rùn)滑油能通達(dá)各個(gè)磨擦部位。曲軸與機(jī)身軸承的軸向間隙靠后軸承(止推軸承)保證。為防止機(jī)身內(nèi)潤(rùn)滑油飛濺外泄，曲軸靠飛輪

22、的一端裝有拋油圈。曲軸另一端裝有油泵驅(qū)動(dòng)軸，用來(lái)帶動(dòng)曲軸頭部的主油泵(軸頭泵)工作。,3 連桿部件 連桿部件由連桿本體、連桿大頭蓋、 連桿螺栓、連桿大頭瓦、連桿小頭瓦等組成。連桿本體及連桿大頭蓋均用45鍛鋼制成。連桿本體內(nèi)鉆有貫穿連桿本體的油孔。從曲軸送來(lái)的壓力潤(rùn)滑油一部份用于潤(rùn)滑十字頭滑履和連桿的大、小頭瓦， 另一部份用于冷卻活塞桿。大頭瓦為簿壁瓦，裝配方法和要求與主軸承基本相同。連桿螺母的擰緊力矩為T(mén)=760-880Nm，或螺栓的伸長(zhǎng)量為0.160.18mm。 連桿小頭孔內(nèi)有一銅制襯套，襯套與連桿體為過(guò)盈配合，壓入后不允許有松動(dòng)現(xiàn)象。安裝時(shí)內(nèi)孔最好先修刮一下，使其與十字頭銷(xiāo)有一定的間隙，該

23、間隙保持在0.030.09mm之間較為適宜。 如經(jīng)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)磨損或產(chǎn)生異常響聲時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。,4 十字頭部件 十字頭部件為整體式結(jié)構(gòu)，由十字頭體、十字頭銷(xiāo)、防松齒塊等組成。十字頭用鑄鋼制造，滑履外圓鑄有巴氏合金層。在十字頭銷(xiāo)、十字頭磨擦表面上均設(shè)有油孔和油槽，以通油潤(rùn)滑滑道工作面。 十字頭與活塞桿采用螺紋連接。在調(diào)整好止點(diǎn)間隙后，應(yīng)擰緊活塞桿螺母，活塞桿螺母上制有一圈輪齒，活塞桿螺母擰緊后應(yīng)用防松齒塊壓住防松。十字頭兩側(cè)的圓孔內(nèi)壓有銅襯，銅襯與十字頭為過(guò)盈配合。十字頭銷(xiāo)用20Cr鋼制造，表面經(jīng)滲碳淬火處理，有很好的耐磨性。,5 氣缸部件 本機(jī)氣缸為雙作用式，采用上進(jìn)下排的結(jié)構(gòu)形式。軸側(cè)有填料

24、箱，與氣缸做成一體。缸氣閥布置在缸體的徑向，軸側(cè)和蓋側(cè)各布置一個(gè)吸氣閥和一個(gè)排氣閥。氣缸體材料為HT300，內(nèi)鑲干式缸套。缸套采用MTCrMoNi-450合金鑄鐵制成，內(nèi)表面經(jīng)珩磨加工。氣缸軸側(cè)與中間接筒配接, 氣缸采用軟化水冷卻。,6中體部件 中體部件包括滑道和中間接筒二個(gè)部份。滑道和中間接筒鑄成一體，材料為HT300。中間接筒采用雙隔室結(jié)構(gòu)，滑道接筒與機(jī)身相連，支撐著十字頭作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。雙隔室接筒與氣缸相連，氣缸側(cè)的隔室內(nèi)裝有填料漏氣引出管、充氮保護(hù)氣的引進(jìn)、引出管以及隔離室內(nèi)氣體引進(jìn)、引出管和排污管。氣缸外側(cè)的隔離室內(nèi)裝有氮?dú)庖M(jìn)、引出管和排污管，隔室與滑道之間設(shè)有刮油密封裝置。每個(gè)隔室與

25、滑道兩側(cè)都開(kāi)有較大的窗孔，以便安裝、 檢修時(shí)裝拆十字頭、填料、刮油箱等用。滑道的窗口裝有有機(jī)玻璃蓋板，壓縮機(jī)在起動(dòng)和運(yùn)行時(shí)可觀察十字頭的供油情況；雙隔室的窗口裝有帶墊片整體式金屬蓋板，密封可靠，可以防止易燃易爆氣體外逸。,7 活塞部件 本機(jī)活塞為整體結(jié)構(gòu)，活塞體用鑄鋁制成，兩端的座用不銹鋼制成?；钊膬啥搜b有導(dǎo)向環(huán)，中間裝活塞環(huán)。導(dǎo)向環(huán)與活塞環(huán)都用碳纖維填充聚四氟乙烯(CRPTFE)制成?；钊麠U用42CrMoE制成，具有良好的耐腐蝕性?；钊麠U工作表面經(jīng)噴涂碳化鎢處理，具有良好的耐磨性。活塞桿與十字頭用螺紋相連，并以螺母鎖緊，用齒塊防松。旋轉(zhuǎn)活塞桿，調(diào)節(jié)螺紋擰入十字頭的長(zhǎng)度，可調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的內(nèi)、

26、外止點(diǎn)間隙。止點(diǎn)間隙可用壓鉛法檢查?；钊考谘b入或取出氣缸時(shí)，必須使用本機(jī)隨機(jī)所帶的專(zhuān)用工具中的活塞桿保護(hù)套(使用活塞桿保護(hù)套時(shí)應(yīng)先檢查保護(hù)套本身是否良好)，以防止活塞桿螺紋將填料和刮油圈等PTFE元件劃傷，使填料及油封工作可靠性受到影響，甚至失效。請(qǐng)用戶(hù)和安裝單位注意。,活塞環(huán)裝配時(shí)應(yīng)注意環(huán)與環(huán)之間開(kāi)口須互相錯(cuò)開(kāi)。導(dǎo)向環(huán)為開(kāi)口式，要掌握導(dǎo)向環(huán)的磨損情況，可測(cè)量活塞體前端蓋與氣缸底部間隙，如該間隙已接近0.3 mm，或活塞桿下沉1.4mm，則必須換上新的導(dǎo)向環(huán)（活塞桿電感式位移開(kāi)關(guān)探頭與活塞桿之間距離的初始尺寸為3.98mm）。此外，在不拆氣缸蓋的情況下，本機(jī)也提供了一種推測(cè)導(dǎo)向環(huán)磨損量的方

27、法。具體做法是：本機(jī)在填料前蓋上設(shè)置了一個(gè)測(cè)量口，安裝或檢修完畢后應(yīng)測(cè)量一下活塞桿下部到測(cè)量口的距離并作記錄。運(yùn)行一段時(shí)間后再測(cè)量此距離，并與原記錄作比較，其差值即為導(dǎo)向環(huán)磨損量的近似值。根據(jù)此差值用戶(hù)可決定是否拆開(kāi)氣缸蓋檢查。,8 填料部件 本機(jī)的填料組件外賀爾碧格產(chǎn)品。包含了減壓環(huán)、主密封環(huán)、氮?dú)?漏氣)密封環(huán)。主密封環(huán)每組包括鎖閉環(huán)、密封環(huán)和阻流環(huán)及相應(yīng)的彈簧和定位銷(xiāo)組成，氮?dú)猓猓┟芊猸h(huán)每組包括鎖閉環(huán)I、鎖閉環(huán)II和密封環(huán)及相應(yīng)的彈簧和定位銷(xiāo)組成。密封組件要按填料裝配圖示位置裝配,不可裝反。填料的低壓側(cè)是壓蓋，壓蓋上設(shè)有氮?dú)庖?、引出接口以及填料漏氣收集接口?填料密封的可靠性與裝配

28、關(guān)系很大。預(yù)裝前應(yīng)仔細(xì)徹底清洗各零件，密封面上不允許有任何固體顆粒和雜質(zhì)存在。裝配時(shí)還須注意零件的相互位置，尤其是填料小室內(nèi)的各個(gè)零件，不得裝錯(cuò)。此外還應(yīng)注意密封環(huán)與鎖閉環(huán)的定位銷(xiāo)要落孔，以免密封失效。在裝配填料壓蓋上的接管時(shí)，還應(yīng)注意漏氣引出孔的位置，備用口必須用螺塞堵住，漏氣收集口在正下方。,9 氣閥部件 氣閥采用開(kāi)式PEEK網(wǎng)狀閥，由閥座、升程限制器、閥片、彈簧、螺栓等連接組合而成。吸氣閥還裝有卸荷器（吸氣閥的氣閥壓蓋上裝有頂開(kāi)閥，用于調(diào)節(jié)氣量）。閥片靠均勻分布的彈簧壓緊在閥座密封面上，并利用氣體的內(nèi)外壓力差而自動(dòng)起閉。氣閥裝機(jī)前應(yīng)徹底清洗干凈，在作業(yè)過(guò)程中應(yīng)防止閥座、閥片的密封面劃傷，

29、以保證氣閥工作的可靠性。閥座與氣缸閥孔之間以及氣閥壓蓋與氣缸之間已破壞的鋁墊應(yīng)及時(shí)更換。安裝氣閥壓蓋時(shí)應(yīng)先松開(kāi)氣閥的壓緊螺釘，待氣閥壓蓋的聯(lián)接螺母按前所述預(yù)緊力距值均勻地?cái)Q緊之后，再把壓緊螺釘擰緊到正確緊度。,10就地儀表柜 機(jī)組除在各容器和管路上設(shè)置了部分一次儀表外還設(shè)有就地儀表柜。柜內(nèi)裝有實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)保護(hù)類(lèi)元件（壓力變送器、壓差變送器、壓力控制器等）。能有效地實(shí)現(xiàn)機(jī)組的運(yùn)行保護(hù)及警報(bào)聯(lián)鎖。 柜內(nèi)的管路及各元器件的連接出廠前均已組裝好。柜內(nèi)的各控制類(lèi)元件的動(dòng)作值，可結(jié)合壓縮機(jī)儀控系統(tǒng)于現(xiàn)場(chǎng)校正調(diào)試。,,,,,,一級(jí)入口緩沖罐,,一級(jí)汽缸,,,一級(jí)出口緩沖罐,,,級(jí)間冷卻器,,二級(jí)出口緩沖

30、罐,,二級(jí)汽缸,,二級(jí)入口緩沖罐,,級(jí)間分液罐,,,,,,,,,,,一級(jí)入口緩沖罐,,系統(tǒng)來(lái)氣體,入口過(guò)濾器,,,,,氣體去系統(tǒng),工藝介質(zhì)流程,氣路系統(tǒng) 本機(jī)氣路系統(tǒng)從進(jìn)口閘閥起，到出口閘閥止。其中包括進(jìn)氣過(guò)濾器，進(jìn)、排氣緩沖器以及各容器設(shè)備間的連接管路和閥門(mén)。氣路系統(tǒng)的流程如下：進(jìn)口閘閥進(jìn)氣過(guò)濾器左、右進(jìn)氣緩沖器左、右列氣缸左、右排氣緩沖器出口止回閥出口閘閥。另外本機(jī)組還設(shè)了氮?dú)庖牍芫€(xiàn)，在氮?dú)庵脫Q時(shí)用。,氣路系統(tǒng)中各設(shè)備的作用如下：進(jìn)氣過(guò)濾器用于過(guò)濾吸入氣體中所含的固體顆粒，過(guò)濾器前后設(shè)有壓差表，當(dāng)前后壓差超過(guò)規(guī)定值以及系統(tǒng)大檢修時(shí)應(yīng)拆下濾芯清洗。過(guò)濾器中的濾清元件為帶不銹鋼絲框架的筒形濾

31、網(wǎng)。安裝時(shí)，應(yīng)注意氣流方向，不可裝反。 進(jìn)、排氣緩沖器用于抑制氣流的脈動(dòng)，以降低氣路系統(tǒng)及主機(jī)的機(jī)械振動(dòng)。各緩沖器底部都裝有排污接口，并帶排污閥，以排除積聚在容器內(nèi)的液體和污物，操作時(shí)應(yīng)定期觀察，及時(shí)排放。,在出口閘閥前的排氣管路中裝有類(lèi)似環(huán)狀閥的止回閥，以防止壓縮機(jī)停車(chē)后，已進(jìn)入工藝系統(tǒng)的高壓氣體倒回壓縮機(jī)，進(jìn)入壓縮機(jī)的低壓部分而引起低壓部分的損壞。安裝止回閥時(shí)應(yīng)注意方向，不可裝反。 止回閥前有安全閥，安全閥前后設(shè)有閥門(mén)，正常工作時(shí)須保持常開(kāi)并打上鉛封；安全閥旁路閥應(yīng)保持常閉。,2水路系統(tǒng),機(jī)組主撬塊的水路系統(tǒng)從總進(jìn)水閥起到總排水閥止。主撬塊內(nèi)氣缸冷卻采用軟化水，油冷冷卻采用循環(huán)水。主撬塊外

32、的水站水冷也采用循環(huán)水冷卻，其管線(xiàn)由水站提供，并到成對(duì)法蘭為止。各分支的冷卻水量均可由各自支管的閥門(mén)調(diào)節(jié)。冷卻器和氣缸的出水管上均裝有視鏡，以便于用戶(hù)檢查水流情況。各進(jìn)水管路上均設(shè)有放水閥，用于停機(jī)時(shí)放盡設(shè)備內(nèi)存水；各支路都設(shè)有高點(diǎn)放空閥。冷卻水量可根據(jù)季節(jié)調(diào)節(jié)，以維持機(jī)組的潤(rùn)滑油和氣缸的正常工作溫度。撬塊的進(jìn)出水口都在撬塊邊緣與用戶(hù)對(duì)接。,本系統(tǒng)提供了與各氣缸和冷卻器相連的進(jìn)、排水管、閥門(mén)和管路附件(彎頭、三通、接頭、視鏡等)。 本機(jī)組對(duì)冷卻水的一般要求為：循環(huán)水供水溫度正常時(shí)32，供水壓力正常時(shí)為0.4-0.45MPa，進(jìn)、出水溫差以58為宜，循環(huán)水回水溫度正常時(shí)40，回水壓力正常時(shí)

33、為0.2-0.25MPa。冷卻水應(yīng)為中性。軟化水供水溫度正常時(shí)46，供水壓力正常時(shí)為0.3-0.4MPa，0.25MPa時(shí)報(bào)警并啟輔水泵。軟化水回水溫度正常時(shí)52，回水壓力正常時(shí)為0.2-0.25MPa。,壓縮機(jī)起動(dòng)前，應(yīng)首先供水；正常停車(chē)后，請(qǐng)逐一關(guān)閉各進(jìn)水閥門(mén)。冬季停車(chē)(氣溫低于5) 及長(zhǎng)期停車(chē)時(shí)，可先關(guān)閉各氣缸進(jìn)水閥門(mén)，主機(jī)繼續(xù)運(yùn)行5min后再停車(chē)。停車(chē)后，應(yīng)將壓縮機(jī)氣缸及油冷卻器內(nèi)的存水排盡以免凍壞設(shè)備。 系統(tǒng)總進(jìn)水壓力和各部位排水溫度均設(shè)有一次就地儀表。,潤(rùn)滑油流程,循環(huán)潤(rùn)滑油系統(tǒng),本機(jī)的循環(huán)油潤(rùn)滑系統(tǒng)由XYXZS-50-0666型稀油站、軸頭泵及閥門(mén)、儀表、系統(tǒng)管路等組成。油路系統(tǒng)

34、的流程如下：潤(rùn)滑油(機(jī)身內(nèi)) 粗濾油器油泵(輔泵)增壓油冷卻器油過(guò)濾油器進(jìn)油總管機(jī)身進(jìn)油總管主軸承連桿大頭瓦連桿小頭瓦十字頭銷(xiāo)滑道、活塞桿返回機(jī)身。,本機(jī)循環(huán)潤(rùn)滑油系統(tǒng)中油冷卻器、油過(guò)濾器、輔助油泵、一次儀表等布置在稀油站上，軸頭泵布置在機(jī)身前端，機(jī)身兼作油池，故油加熱器也布置在機(jī)身上。 潤(rùn)滑油使用N68壓縮機(jī)油(GB/T5904-86)。機(jī)身(含系統(tǒng)內(nèi))集油量(初次加油量)為200L。系統(tǒng)所需循環(huán)流量為25 L/min，軸頭泵流量50 L/min，輔助泵流量61L/min。機(jī)器在運(yùn)行時(shí)須保證機(jī)身規(guī)定的油面高度。 機(jī)身內(nèi)的油應(yīng)定期檢查，如出現(xiàn)劣化狀態(tài)時(shí)即應(yīng)更換。,循環(huán)油正常工作壓力為0.15

35、0.4MPa，調(diào)整壓力設(shè)定在0.30.35MPa 為宜。正常工 作時(shí)油溫應(yīng)55。油冷卻后過(guò)濾系統(tǒng)采用雙套手動(dòng)切換過(guò)濾器，其過(guò)濾精度為25。當(dāng)油過(guò)濾器前后壓差大于0.10MPa時(shí)即應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)換向閥，停止工作筒，投入備用筒。同時(shí)取出工作筒清洗。,壓縮機(jī)開(kāi)車(chē)前應(yīng)先啟動(dòng)輔助泵，使?jié)櫥蜕龎褐链笥?.17MPa，方可啟動(dòng)主電機(jī)壓縮機(jī)啟動(dòng)前。當(dāng)油溫低于20時(shí)，應(yīng)使用機(jī)身內(nèi)油加熱器對(duì)潤(rùn)滑油先行加熱，至20以上后方能啟動(dòng)。油溫上升至35后自動(dòng)停止加熱。,循環(huán)潤(rùn)滑油系統(tǒng)內(nèi)的各管線(xiàn)及元件均須保持清潔， 操作者在正常工作時(shí)也應(yīng)注意本系統(tǒng)的工作狀況，如有異常，應(yīng)及時(shí)采取措施排除故障，必要時(shí)立即停車(chē)檢查。 本系統(tǒng)中設(shè)有油壓

36、、油溫等就地一次儀表，供正常工作時(shí)觀察用。機(jī)組在正常運(yùn)行時(shí)油溫控制在3545為宜。,4氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng),本機(jī)的氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)是通過(guò)頂開(kāi)吸氣閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 頂開(kāi)吸氣閥的工作原理如下：在壓縮機(jī)吸氣閥的頂部裝有一膜式氣缸，即頂開(kāi)閥部件。頂開(kāi)閥的上部有一81的管路與電磁閥相連接，當(dāng)氣量調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)到不同觸點(diǎn)時(shí)，對(duì)應(yīng)的電磁閥失電，儀表氣源便進(jìn)入頂開(kāi)閥，推動(dòng)膜片動(dòng)作，將吸氣閥的閥片頂開(kāi)，使吸氣閥處于常開(kāi)狀態(tài)，于是該側(cè)氣缸便不再參與正常工作。通過(guò)頂開(kāi)吸氣閥可實(shí)現(xiàn)0%，50%，100%三檔氣量的調(diào)節(jié)。 本系統(tǒng)所需氣源為0.4-0.6MPa的凈化空氣。電磁閥在壓縮機(jī)正常工作時(shí)通電。,電磁閥的工作情況如下：,5填料充氮保

37、護(hù)系統(tǒng),為增加機(jī)組的安全可靠性，本機(jī)設(shè)置了填料充氮保護(hù)系統(tǒng)。在中間隔室內(nèi)，有二根氮?dú)庖牍?，其中一根引至氣缸填料，以稀釋從填料中漏出的可燃性氣體。另一根氮?dú)庖牍軇t引至中間隔室填料。在各自的填料小室中形成一個(gè)正壓區(qū)，以阻止易燃易爆或有毒介質(zhì)漏出。另有二根氮?dú)庖龉茉O(shè)在隔室上部，以引出隔室內(nèi)的氣體。內(nèi)隔室就地放空，外隔室高點(diǎn)放空。 氣源壓力0.5-0.9MPa，壓力填料充氮減壓到0.1MPa，中間填料充氮減壓到0.05MPa,6儀控保護(hù)系統(tǒng),6儀控保護(hù)系統(tǒng) 為保障機(jī)組運(yùn)行安全可靠，本機(jī)組的儀控保護(hù)系統(tǒng)對(duì)機(jī)組的起動(dòng)條件、運(yùn)行參數(shù)等進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控，當(dāng)某個(gè)參數(shù)超出許可范圍時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警，必要時(shí)聯(lián)鎖停機(jī)。

38、,四 聯(lián)鎖邏輯,208-K101/A、B控制系統(tǒng)聯(lián)鎖邏輯說(shuō)明 1 開(kāi)車(chē)條件： 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.17MPa，并且，潤(rùn)滑油溫度20時(shí)，壓縮機(jī)允許啟動(dòng)；,預(yù)加氫循環(huán)氫壓縮機(jī),2報(bào)警項(xiàng)目： 壓縮機(jī)進(jìn)氣總管壓力0.8MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)排氣總管壓力2.012MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)，或0.3MPa時(shí)報(bào)警；排氣溫度85時(shí)報(bào)警；供油總管溫度45時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)主軸承溫度80時(shí)高報(bào)，85時(shí)高高報(bào)；主電機(jī)定子溫度135時(shí)高報(bào)，145時(shí)高高報(bào)；主電機(jī)軸承溫度80時(shí)高報(bào)，85時(shí)高高報(bào)；潤(rùn)滑油過(guò)濾器差壓0.1Mpa時(shí)報(bào)警；,3 聯(lián)鎖項(xiàng)目 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.12MPa時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)（三取二）

39、；主電機(jī)定子溫度150時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)輔助油泵自啟動(dòng)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.3MPa時(shí)手動(dòng)停輔助油泵；主控室緊急停車(chē)按鈕。,重整循環(huán)氫壓縮機(jī),208-K201/A、B、C控制系統(tǒng)聯(lián)鎖邏輯說(shuō)明 1 開(kāi)車(chē)條件： 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.17MPa，并且，潤(rùn)滑油溫度20時(shí)，壓縮機(jī)允許啟動(dòng)；,2報(bào)警項(xiàng)目： 壓縮機(jī)進(jìn)氣總管壓力1.1MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)排氣總管壓力2.012MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)，或0.3MPa時(shí)報(bào)警；潤(rùn)滑油過(guò)濾器差壓0.1Mpa時(shí)報(bào)警；軟化水供水壓力0.2MPa時(shí)報(bào)警；左、右排氣溫度85時(shí)報(bào)警；供油總管溫度45時(shí)報(bào)警；軟化水溫度42時(shí)

40、報(bào)警；壓縮機(jī)主軸承溫度60時(shí)高報(bào)，65時(shí)高高報(bào)；主電機(jī)定子溫度125時(shí)報(bào)警；主電機(jī)軸承溫度85時(shí)高報(bào)，90時(shí)高高報(bào)；水箱液位低時(shí)報(bào)警；活塞桿位移1.2mm時(shí)報(bào)警.,3 聯(lián)鎖項(xiàng)目 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.12MPa時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)（三取二）；主電機(jī)定子溫度145時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)輔助油泵自啟動(dòng)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.3MPa時(shí)手動(dòng)停輔助油泵；冷卻水壓力0.2MPa時(shí)輔助水泵自啟動(dòng)；冷卻水壓力0.3MPa時(shí)手動(dòng)停輔助水泵，主控室緊急停車(chē)按鈕,PSA解析氣壓縮機(jī),212-K101/A、B控制系統(tǒng)聯(lián)鎖邏輯說(shuō)明 1 開(kāi)車(chē)條件： 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.17MPa，并且，潤(rùn)滑油溫度2

41、0，盤(pán)車(chē)器機(jī)構(gòu)斷開(kāi)時(shí),壓縮機(jī)允許啟動(dòng)。,2報(bào)警項(xiàng)目： 壓縮機(jī)一級(jí)進(jìn)氣總管壓力0.095MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)總管潤(rùn)滑油壓力0.15或MPa0.30MPa時(shí)報(bào)警；軟化水壓力0.25MPa或MPa0.35MPa時(shí)報(bào)警；潤(rùn)滑油過(guò)濾器差壓0.1Mpa時(shí)報(bào)警；一級(jí)、二級(jí)排氣溫度115時(shí)高報(bào)；供油總管溫度45時(shí)報(bào)警；軟化水溫度42時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)主軸承溫度60時(shí)高報(bào)，65時(shí)高高報(bào)；主電機(jī)定子溫度135時(shí)高報(bào)；主電機(jī)軸承溫度80時(shí)高報(bào)，85時(shí)高高報(bào)；中間分離器液位高報(bào)；水箱液位1/3安裝位置，活塞桿位移1.2mm時(shí)報(bào)警。,3 聯(lián)鎖項(xiàng)目 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.12MPa時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)（三取二）；主電機(jī)定子溫度14

42、0時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)輔助油泵自啟動(dòng)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.3MPa時(shí)手動(dòng)停輔助油泵；主控室緊急停車(chē)按鈕。,PSA產(chǎn)品氣壓縮機(jī),212-K102/A、B控制系統(tǒng)聯(lián)鎖邏輯說(shuō)明 1 開(kāi)車(chē)條件： 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.17MPa，并且，潤(rùn)滑油溫度20，冷卻水壓力0.3Mpa時(shí),壓縮機(jī)允許啟動(dòng)。,2報(bào)警項(xiàng)目： 壓縮機(jī)一級(jí)進(jìn)氣總管壓力0.6MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)一級(jí)排氣總管壓力1.31MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)二級(jí)排氣總管壓力2.4MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)總管潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)報(bào)警；軟化水壓力0.25MPa時(shí)報(bào)警；潤(rùn)滑油過(guò)濾器差壓0.1Mpa時(shí)報(bào)警；一級(jí)、二級(jí)排氣溫度115時(shí)高報(bào)，

43、125時(shí)高高報(bào)；供油總管溫度45時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)主軸承溫度60時(shí)高報(bào)，65時(shí)高高報(bào)；主電機(jī)定子溫度130時(shí)高報(bào)；主電機(jī)軸承溫度80時(shí)高報(bào)，85時(shí)高高報(bào)；水箱液位1/3安裝位置。,3 聯(lián)鎖項(xiàng)目 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.12MPa時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)（三取二）；主電機(jī)定子溫度140時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)輔助油泵自啟動(dòng)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.3MPa時(shí)手動(dòng)停輔助油泵；主控室緊急停車(chē)按鈕。,柴油加氫新氫壓縮機(jī),213-K101/A、B控制系統(tǒng)聯(lián)鎖邏輯說(shuō)明 1 開(kāi)車(chē)條件： 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.17MPa，并且，潤(rùn)滑油溫度20時(shí)，壓縮機(jī)允許啟動(dòng)；冷卻水壓力0.3Mpa。,2報(bào)警項(xiàng)目： 壓縮

44、機(jī)一級(jí)進(jìn)氣總管壓力2.18MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)一級(jí)排氣總管壓力4.27MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)二級(jí)排氣總管壓力7.3MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)總管潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)報(bào)警；一級(jí)、二級(jí)排氣溫度115時(shí)高報(bào)，125時(shí)高高報(bào)；軟化水壓力2.18MPa時(shí)報(bào)警；供油總管溫度45時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)主軸承溫度80時(shí)高報(bào)，85時(shí)高高報(bào)；主電機(jī)定子溫度130時(shí)高報(bào)；主電機(jī)軸承溫度80時(shí)高報(bào)，85時(shí)高高報(bào)；潤(rùn)滑油過(guò)濾器差壓0.1Mpa時(shí)報(bào)警；水箱液位1/3安裝位置。,3 聯(lián)鎖項(xiàng)目 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.12MPa時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)（三取二）；主電機(jī)定子溫度140時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)輔助油泵自啟動(dòng)

45、；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.3MPa時(shí)手動(dòng)停輔助油泵；主控室緊急停車(chē)按鈕。,柴油加氫循環(huán)氫壓縮機(jī),213-K102/A、B控制系統(tǒng)聯(lián)鎖邏輯說(shuō)明 1 開(kāi)車(chē)條件： 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.17MPa，并且，潤(rùn)滑油溫度20時(shí)，壓縮機(jī)允許啟動(dòng)；,2報(bào)警項(xiàng)目： 壓縮機(jī)進(jìn)氣總管壓力5.0MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)排氣總管壓力7.3MPa時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)，或0.3MPa時(shí)報(bào)警；潤(rùn)滑油過(guò)濾器差壓0.1Mpa時(shí)報(bào)警；軟化水供水壓力0.2MPa時(shí)報(bào)警；左、右排氣溫度85時(shí)報(bào)警；供油總管溫度45時(shí)報(bào)警；軟化水溫度54時(shí)報(bào)警；壓縮機(jī)主軸承溫度60時(shí)高報(bào)，65時(shí)高高報(bào)；主電機(jī)定子溫度135時(shí)報(bào)警；主電機(jī)軸承溫度

46、80時(shí)高報(bào)，85時(shí)高高報(bào)；水箱液位低時(shí)報(bào)警80%；活塞桿位移1.2mm時(shí)報(bào)警.,3 聯(lián)鎖項(xiàng)目 壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.12MPa時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)（三取二）；主電機(jī)定子溫度145時(shí)壓縮機(jī)聯(lián)鎖停車(chē)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.15MPa時(shí)輔助油泵自啟動(dòng)；壓縮機(jī)潤(rùn)滑油壓力0.3MPa時(shí)手動(dòng)停輔助油泵；冷卻水壓力0.2MPa時(shí)輔助水泵自啟動(dòng)；冷卻水壓力0.3MPa時(shí)手動(dòng)停輔助水泵。主控室緊急停車(chē)按鈕。,五 操作維護(hù),開(kāi)車(chē)和停車(chē) 壓縮機(jī)開(kāi)車(chē)可分為原始開(kāi)車(chē)和正常開(kāi)車(chē)。原始開(kāi)車(chē)是指壓縮機(jī)安裝或大、中修后的試車(chē)，正常開(kāi)車(chē)是指壓縮機(jī)經(jīng)過(guò)短期停車(chē)后(如停車(chē)更換易損件或配和其他工段的臨時(shí)修理)的開(kāi)車(chē)。原始開(kāi)車(chē)的操作要相對(duì)復(fù)雜一

47、些，詳見(jiàn)安裝說(shuō)明書(shū)中“壓縮機(jī)的調(diào)試”部分。本節(jié)所述為正常開(kāi)車(chē)。 用戶(hù)應(yīng)按本節(jié)所述并根據(jù)流程需要擬定壓縮機(jī)的操作規(guī)程。,1壓縮機(jī)的開(kāi)車(chē),首先啟動(dòng)稀油站上的輔助油泵，檢查供油情況，使?jié)櫥蛪毫ι仙烈?guī)定值；打開(kāi)冷卻水進(jìn)水總閥，檢查供水情況。檢查各就地儀表顯示是否正常，如有缺陷應(yīng)馬上排除，使其符合要求。,如需要，應(yīng)先將管路系統(tǒng)內(nèi)的氣體置換好。 打開(kāi)排氣管路及旁通管路上的各放空閥、排氣閥門(mén)，關(guān)閉進(jìn)氣閥門(mén)，打開(kāi)全部頂開(kāi)閥。 上述準(zhǔn)備工作經(jīng)確認(rèn)后，盤(pán)車(chē)數(shù)轉(zhuǎn)。然后啟動(dòng)主電動(dòng)機(jī)，使壓縮機(jī)空運(yùn)轉(zhuǎn)20min，待運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后再將排氣管路上的各放空閥逐一關(guān)閉，慢慢打開(kāi)進(jìn)排氣閥門(mén)，先關(guān)閉蓋側(cè)頂開(kāi)閥，再關(guān)閉軸側(cè)頂開(kāi)閥，使壓

48、縮機(jī)逐漸進(jìn)入負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。,壓縮機(jī)的升壓須分?jǐn)?shù)次逐步進(jìn)行，每次升壓后至少應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)20分鐘以上。 壓縮機(jī)在升壓運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中應(yīng)在無(wú)異?，F(xiàn)象后方可將壓力逐步升高，直至穩(wěn)定在要求的壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)。,壓縮機(jī)的停車(chē),壓縮機(jī)的停車(chē) 1 正常停車(chē) 因生產(chǎn)需要或其他原因需壓縮機(jī)停車(chē)時(shí)，謂之正常停車(chē)。其操作步驟如下： (1) 與有關(guān)工段聯(lián)系，通知壓縮機(jī)停車(chē)。 (2) 打開(kāi)頂開(kāi)閥，使壓縮機(jī)吸氣閥全部頂開(kāi)，壓縮機(jī)進(jìn)入空載運(yùn)行。 (3) 如氣路的系統(tǒng)中有旁通閥時(shí)應(yīng)打開(kāi)旁通閥卸載，同時(shí)切斷與生產(chǎn)系統(tǒng)相連的進(jìn)出口閥。 (4) 停止主電機(jī)運(yùn)行。 (5) 主機(jī)停車(chē)后，停止輔助油泵的工作和冷卻水的供水。,2 緊急停車(chē) 緊急停車(chē)

49、為帶負(fù)荷停車(chē)。當(dāng)壓縮機(jī)本身發(fā)生故障或流程系統(tǒng)發(fā)生故障，需要迅速切斷氣源時(shí)，壓縮機(jī)應(yīng)立即停車(chē)。帶負(fù)荷停車(chē)后，須嚴(yán)密注意氣路系統(tǒng)各部分的壓力。 (1) 切斷電源，關(guān)閉主電機(jī)，立即打開(kāi)旁通閥，將系統(tǒng)壓力迅速卸載。 (2) 切斷與生產(chǎn)系統(tǒng)聯(lián)系的進(jìn)、出口閥。注意應(yīng)先關(guān)出口閥，后關(guān)入口閥。緊急停車(chē)必須防止氣路系統(tǒng)中高壓部分氣體進(jìn)入低壓部分。 (3) 停止輔助油泵的工作和冷卻水的供水。 (4) 查明異常原因，及時(shí)處理。,正常運(yùn)行時(shí)的各項(xiàng)主要工作參數(shù) (1) 進(jìn)氣壓力: 1.195MPa (2) 排氣壓力: 1.92 MPa (3) 進(jìn)氣溫度: 40 (4) 排氣溫度: 75 (5) 潤(rùn)滑油

50、系統(tǒng)過(guò)濾后油壓: 0.150.4MPa (調(diào)至0.30.35MPa為宜) (6) 機(jī)身潤(rùn)滑油油溫: 55 (一般處于3545為宜) (7) 冷卻水進(jìn)水壓力: 循環(huán)水0.4-0.45 MPa 軟化水0.30.4 MPa (8) 冷卻水總進(jìn)水溫度: 循環(huán)水32 軟化水46 (9) 冷卻水各回水溫度: 循環(huán)水40 軟化水52 (10) 機(jī)身主軸承溫度: 60 (55為宜) (11) 儀表風(fēng)壓力: 0.50.9 MPa (至少應(yīng)0.35 MPa),2.7.2 壓縮機(jī)在運(yùn)行時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)：,(1) 注意機(jī)身油位高度和注油器的油位高度，須保持在規(guī)定范圍內(nèi)。 (2) 經(jīng)常檢查各儀

51、表所示的壓力及溫度值，其值應(yīng)符合2.7.1節(jié)所列各項(xiàng)參數(shù)的要求。 (3) 注意傾聽(tīng)機(jī)組工作時(shí)的聲音，檢查吸氣閥蓋有無(wú)過(guò)熱現(xiàn)象以及各系統(tǒng)的工作情況。 (4) 電動(dòng)機(jī)的電流、電壓及溫升值(按電機(jī)廠說(shuō)明書(shū)規(guī)定)。 (5) 檢修時(shí)應(yīng)注意檢查活塞導(dǎo)向環(huán)、活塞環(huán)及填料密封的磨損情況，各配合面、磨擦面的情況。 (6) 安全閥及儀表一般每年檢修一次，操作者有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)校驗(yàn)之。 (7) 在冬季，壓縮機(jī)停車(chē)后應(yīng)將系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水排干凈，以防凍裂設(shè)備。 (8) 壓縮機(jī)的開(kāi)、停車(chē)應(yīng)在卸載后進(jìn)行。尤其是開(kāi)車(chē)，必須在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下才能進(jìn)行。開(kāi)車(chē)后的加負(fù)荷應(yīng)緩慢進(jìn)行。 (9) 對(duì)機(jī)器進(jìn)行裝拆類(lèi)的修理，須在停機(jī)以后進(jìn)行。,六

52、 故障處理,壓縮機(jī)在正常工作的情況下，是很少會(huì)沒(méi)有任何預(yù)兆而突然損壞的。 在平時(shí)要正確地保養(yǎng)機(jī)器，做好維護(hù)和檢修工作，要盡可能把故障消滅在萌芽狀態(tài)。 為了便于對(duì)壓縮機(jī)的一般故障有初步的了解和便于檢修，本節(jié)作一些概括性的敘述。 但必須注意，操作人員在壓縮機(jī)發(fā)生故障時(shí)不能單憑所敘述的內(nèi)容進(jìn)行修理， 而應(yīng)根據(jù)壓縮機(jī)的技術(shù)資料，充分了解本機(jī)的結(jié)構(gòu)性能，結(jié)合具體情況作具體分析， 才能正確及時(shí)地判斷原因，找出故障, 進(jìn)行處理,,1 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及潤(rùn)滑系統(tǒng) 油壓突然降低(正常工作壓力為 0.150.4MPa，小于 0.12MPa 時(shí)認(rèn)為不正常) (1) 機(jī)身內(nèi)潤(rùn)滑油不夠，應(yīng)加油。 (2) 油泵管路堵塞或破裂，

53、應(yīng)檢修。 (3) 油壓表失靈，應(yīng)更換。 (4) 油泵本身或其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有故障，應(yīng)停機(jī)拆卸修理。,油壓逐漸降低 (1) 油過(guò)濾器過(guò)濾元件逐漸堵塞，應(yīng)清洗或更換。 (2) 油管路各連接部分不嚴(yán)密，可擰緊螺母或調(diào)換襯墊。 (3) 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸襯(例如主軸瓦、連桿大頭瓦等)磨損過(guò)甚，使間隙過(guò)大,泄油過(guò)多，應(yīng)檢修或更換軸襯，使其間隙符合要求。 (4) 油泵齒輪磨損，軸間間隙過(guò)大，應(yīng)檢修或更換。,潤(rùn)滑油溫過(guò)高 (1) 潤(rùn)滑油太臟，因機(jī)身內(nèi)表面可能有殘留的粘砂及脫落的防銹漆，使油變臟， 增加了磨擦。尤其是新使用的壓縮機(jī)，在運(yùn)行了200小時(shí)后即應(yīng)清洗機(jī)身，并更換潤(rùn)滑油。 (2) 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)發(fā)生故障或磨擦面拉毛，軸

54、瓦配合過(guò)緊等。 (3) 潤(rùn)滑油儲(chǔ)油量不足，應(yīng)添加潤(rùn)滑油。 (4) 潤(rùn)滑油中含水過(guò)多而破壞油膜，應(yīng)立即更換。 (5) 油冷卻器供水不足(水壓過(guò)低)或油冷卻器換熱表面積垢，造成油冷卻不夠。,冷卻水路系統(tǒng) 1 氣缸部分 (1) 缸體內(nèi)部氣道與水道交界面有微量滲漏，當(dāng)氣壓高于水壓時(shí)表現(xiàn)為排水中帶氣， 水壓高于氣壓時(shí)表現(xiàn)為氣缸內(nèi)滲水。 (2) 壓縮機(jī)入口氣體含濕量較大，如停車(chē)時(shí)間較長(zhǎng)，冷卻水溫度過(guò)低， 都會(huì)使氣缸內(nèi)氣體中的水汽冷凝而變水。,管路部分 (1) 管路連接處密封不嚴(yán)。引起冷卻管路漏水。 (2) 冷卻水質(zhì)差，使冷卻效率受到影響。 (3) 冷卻水系統(tǒng)排水溫度雖未超過(guò) 54/42，但冷卻后氣體排溫或

55、油溫過(guò)高，可能是氣缸及換熱器的換熱表面積垢，或冷卻水量偏小，影響冷卻效率， 應(yīng)清洗水路并檢查冷卻水壓情況。,3 安全閥 (1) 安全閥不能適時(shí)開(kāi)啟，應(yīng)注意安全閥的彈簧力及閥芯運(yùn)動(dòng)是否有干涉現(xiàn)象。 (2) 安全閥漏氣。閥座與閥芯密封不嚴(yán)，應(yīng)清洗密封面間污物，必要時(shí)研磨修正。 安全閥的檢修調(diào)整一般應(yīng)由勞動(dòng)安全部門(mén)或計(jì)量部門(mén)進(jìn)行，檢驗(yàn)合格的安全閥應(yīng)打上鉛封。,4 磨擦工作面過(guò)熱 (1) 供油不足，潤(rùn)滑油太臟，油質(zhì)不良，油壓太低或中斷，可根據(jù)檢查結(jié)果消除之。 (2) 磨擦面間隙過(guò)小，或有拉毛及燒傷痕跡。 (3) 軸和軸承接觸不均勻或間隙太小。 (4) 循環(huán)系統(tǒng)有油阻滯現(xiàn)象。,5 壓縮機(jī)有不正常的響聲

56、壓縮機(jī)有不規(guī)則異常響聲。由操作人員憑測(cè)聽(tīng)管來(lái)判斷其位置，并立即停車(chē)檢查。其原因可能如下： (1) 活塞與氣缸蓋之間落入硬質(zhì)金屬塊(如斷裂的閥片及其它雜物)產(chǎn)生撞擊聲。 (2) 活塞螺母松脫，或活塞桿與十字頭緊固不牢，活塞松扣，造成輕微頂缸。 (3) 氣閥松動(dòng)或氣閥彈簧斷裂。 (4) 氣缸內(nèi)有積水，產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。 (5) 有固體物質(zhì)落入排氣緩沖器，發(fā)出撞擊聲。,壓縮機(jī)有規(guī)則異常響聲。由操作人員憑測(cè)聽(tīng)管來(lái)判斷其位置， 并立即停車(chē)檢查。其原因可能如下： (1) 連桿軸襯磨損后間隙過(guò)大或連桿螺釘松動(dòng)。 (2) 主軸瓦嚴(yán)重磨損。 (3) 十字頭與滑道間隙過(guò)大，產(chǎn)生敲擊。 (4) 活塞與活

57、塞桿連接緊定螺母未鎖緊，或未擰緊造成軸向有微量竄動(dòng)。 若打開(kāi)中間接筒的側(cè)蓋，則此聲音就變得明顯和清脆。壓縮機(jī)出現(xiàn)異常響聲，往往是發(fā)生事故的前兆，萬(wàn)萬(wàn)不可大意。,6 進(jìn)、排氣閥工作不正常 (1) 閥片啟閉不及時(shí)，可能是氣閥彈簧力不匹配，致使氣閥工作失調(diào)， 應(yīng)更換彈簧或調(diào)整工況。 (2) 閥座變形或閥片翹曲，應(yīng)研磨或更換之。 (3) 彈簧或閥片折斷，使氣閥失效。,7 填料嚴(yán)重漏氣 (1) 密封環(huán)和鎖閉環(huán)的相對(duì)位置裝錯(cuò)，或波形彈簧失效。 (2) 各密封環(huán)、鎖閉環(huán)或元件平面不平整或平面上有固體顆粒。 (3) 密封環(huán)、鎖閉環(huán)磨損過(guò)快，收縮不夠，存在偏磨或活塞桿磨損失圓， 存在縱向拉痕，嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換活塞桿

58、,8 活塞導(dǎo)向環(huán)、活塞環(huán)及填料無(wú)油潤(rùn)滑密封元件磨損過(guò)快 (1) 工作介質(zhì)不清潔。工作介質(zhì)中的灰砂、焦油、水分等進(jìn)入氣缸都會(huì)加劇磨損。 尤其是介質(zhì)中既帶灰砂又帶液，活塞環(huán)及導(dǎo)向環(huán)的磨損很快。 (2) 氣缸鏡面粗糙度損壞，互相粘剝。 (3) 活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小或?qū)颦h(huán)與氣缸間隙過(guò)小。 (4) 填料拉伸彈簧彈力過(guò)大，一方面加大了密封環(huán)和鎖閉環(huán)與活塞桿的磨擦， 另外也使得活塞桿的工作溫度過(guò)高。 (5) 材質(zhì)不良，耐磨性差。,9 排氣量明顯下降或功率消耗超出設(shè)計(jì)規(guī)定要求 (1) 進(jìn)氣過(guò)濾器堵塞，系統(tǒng)阻力損失過(guò)大，負(fù)荷超出規(guī)定。 (2) 級(jí)間內(nèi)泄漏過(guò)大；氣閥升程太??；活塞環(huán)、導(dǎo)向環(huán)磨損嚴(yán)重。 (3) 填料嚴(yán)重漏氣、氣管路連接不嚴(yán)，形成外泄漏。 (4) 進(jìn)氣溫度過(guò)高，氣閥密封不嚴(yán)密，也將影響排氣量。,10 異常振動(dòng) (1) 氣缸部分：支撐松動(dòng)，負(fù)荷超過(guò)規(guī)定值或由于配管不良，使脈動(dòng)過(guò)大。 (2) 機(jī)身部分：軸承間隙過(guò)大，滑道間隙過(guò)大，或安裝不良，或受氣缸振動(dòng)影響。 (3) 管道部分：管道支點(diǎn)過(guò)少、支點(diǎn)位置布置不合適或管道在支點(diǎn)處緊固不足， 管架 剛性不夠，或氣流脈動(dòng)頻率接近共振頻率。,