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1、1011122班 潘汪洋 101112215 康炯杰 101112216 張志豪 101112217 管曉杰 101112218,如果提高乘客乘坐 城市軌道交通車輛時的舒適度？,1、改善車內(nèi)的裝飾 2、車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng) 3、不同的列車駕駛模式 4、減少列車制動時的噪音 5、車輛的減震裝置,1、改善車內(nèi)的裝飾,點評：可以通過在車內(nèi)設(shè)置橫排座位，一方面使得乘客坐在座位上時會更加舒適，另一方面增加了整個車廂內(nèi)的座位總數(shù)量，使得更多的乘客可以坐著乘車。,點評：同時可以在車內(nèi)設(shè)置可翻折的座位，在高峰時段座位翻起，使得載客量盡可能的大。而在平峰時段可將座位翻下，使得乘客乘坐更加舒適。,如果乘坐的列車已經(jīng)徹底
2、失去供電，列車空調(diào)系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn)的話，此時打開兩側(cè)的應(yīng)急通風(fēng)窗以可以加強(qiáng)車廂內(nèi)空氣流通 。這很好的避免的在某些高鐵列車中出現(xiàn)的當(dāng)列車失去供電時共條系統(tǒng)停止運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致車內(nèi)乘客中暑暈倒癥狀。,,點評：車內(nèi)的扶手設(shè)置不能過少，否則會導(dǎo)致有些乘客無法拉到扶手，產(chǎn)生安全隱患。但與此同時也不能過多，否則會影響乘客在車廂內(nèi)自由走動。,可以借鑒的是上海軌道交通4號線的環(huán)形扶手，很好的做到以上幾點要求。,2、改進(jìn)車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng),上海地鐵列車空調(diào)狀態(tài)與乘客的乘行舒適度息息相關(guān)，尤其是在氣溫冷熱轉(zhuǎn)換與酷暑高溫季節(jié)，相關(guān)的服務(wù)訴求大幅上升，往往成為市民和社會關(guān)注的熱點。為此，上海地鐵不斷總結(jié)經(jīng)驗，克服各線路列車車型多樣
3、、開行條件復(fù)雜、環(huán)境氣溫多變、客流疏密不均等不利因素，持續(xù)開展列車空調(diào)技術(shù)攻關(guān)和管理改進(jìn)，不斷努力為乘客營造舒適良好的乘車環(huán)境。,多種車型一個溫控標(biāo)準(zhǔn) 目前，上海軌道交通11條運營線路上開行20種車型列車，僅1號線的車輛型號就多達(dá)5種，這給日常運營和設(shè)備維護(hù)提出了很高的要求。因此，在列車空調(diào)的溫度控制上，上海地鐵統(tǒng)一按照行業(yè)通行的“國際鐵路聯(lián)盟UIC553”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。該標(biāo)準(zhǔn)以控制車廂內(nèi)外的溫差為核心，根據(jù)溫感裝置測得的內(nèi)外溫度值自行調(diào)節(jié)，既要保證車廂內(nèi)乘客體感環(huán)境的舒適度，同時也要兼顧對人體健康的要求，即在一定的范圍內(nèi)，確保車廂內(nèi)外的溫差不至過大，而列車空調(diào)系統(tǒng)就依據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。一般
4、理論條件下，當(dāng)外界的環(huán)境溫度達(dá)到35時，車內(nèi)的平均溫度不高于27；當(dāng)外界溫度超過35時，車內(nèi)的平均溫度與外界的溫差不小于7。,,多項措施不斷改善空調(diào)環(huán)境 根據(jù)乘客的集中反映，上海地鐵一方面不斷加強(qiáng)對列車空調(diào)的日常維護(hù)檢修作業(yè)，尤其是在夏季高溫期間，并在條件允許的情況下對部分老舊車型空調(diào)系統(tǒng)實施技術(shù)改造；另一方面從管理上下功夫，持續(xù)開展空調(diào)對策研究，進(jìn)一步實施列車空調(diào)調(diào)節(jié)、故障報修的精細(xì)化管理。,未雨綢繆做準(zhǔn)備 早在去年冬季，上海地鐵就對各線路列車空調(diào)系統(tǒng)實施了相關(guān)的檢查與維護(hù)，并對當(dāng)時所有更換下的故障空調(diào)機(jī)組進(jìn)行全面修復(fù)。今年4月底前，運營方又特意趕在春夏季節(jié)交替前，抓緊完成了全網(wǎng)絡(luò)各車型空調(diào)
5、系統(tǒng)的普查和備品件準(zhǔn)備，同時邊普查、測試邊開展清潔、保養(yǎng)工作，確保全網(wǎng)絡(luò)的列車空調(diào)以良好的狀態(tài)迎接盛夏高溫季的到來。,,,,不斷改進(jìn)找問題 依據(jù)乘客投訴和設(shè)備實際，上海地鐵持續(xù)開展列車空調(diào)系統(tǒng)的改進(jìn)優(yōu)化工作。前期，針對1號線部分列車空調(diào)冷凝系統(tǒng)、壓縮機(jī)等問題，快速組織檢修、更換，同時舉一反三，覆蓋其他相同機(jī)型，確保設(shè)備狀態(tài)；對3號線曾發(fā)生過的雨水通過車頂空調(diào)機(jī)組倒灌入車廂的問題實施全面整改，增設(shè)多重密封裝置，保障乘客的乘行安全；對5號線空調(diào)系統(tǒng)控制軟件進(jìn)行升級，進(jìn)一步優(yōu)化了列車的溫控能力。,出庫前“雙保險” 進(jìn)入夏季以來，列車每日回庫檢修其空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)是重點工作之一，次日列車出庫前檢修人
6、員必須再次確認(rèn)列車空調(diào)狀態(tài)完好。同時，作為列車司機(jī)也要求做好空調(diào)系統(tǒng)的開啟檢查，確認(rèn)設(shè)備運行正常后方可投入運營。檢修人員與列車司機(jī)的共同確認(rèn)，給出庫列車空調(diào)系統(tǒng)的正常運行上了“雙保險”。此外，列車空調(diào)的濾網(wǎng)根據(jù)實際情況的不同，平均每2周至4周更新一次，確保車內(nèi)的空氣質(zhì)量。,“一日三調(diào)”控溫度 為盡可能精細(xì)化調(diào)節(jié)列車空調(diào)，貼近乘客需要，在空調(diào)系統(tǒng)自動控制的基礎(chǔ)上，運營方還每天進(jìn)行人工干預(yù)，通過調(diào)整制冷工況或檔位來進(jìn)一步實現(xiàn)精細(xì)溫控。即：每天清晨列車出庫前，空調(diào)維護(hù)人員根據(jù)前一日晚的天氣預(yù)報來調(diào)整列車空調(diào)設(shè)置；早高峰來臨前，根據(jù)當(dāng)天的天氣預(yù)報以及實際狀況再作調(diào)整；晚高峰過后則第三次作出調(diào)整。這樣“
7、一日三調(diào)”，盡可能適應(yīng)夏季雨、日交替多變以及季節(jié)轉(zhuǎn)換時的氣溫驟變等情況，從管理上提高列車空調(diào)的服務(wù)水平。此外，若遇到天氣急劇變化時，則根據(jù)氣象預(yù)警做出臨時性調(diào)整，盡可能滿足乘客體感舒適度的要求。,遇到故障訴熱線 當(dāng)遇到列車空調(diào)故障時，乘客可找尋位于車內(nèi)兩端上方的車廂號，由一串四位數(shù)或五位數(shù)組成的數(shù)字，然后致電64370000上海地鐵網(wǎng)絡(luò)服務(wù)與監(jiān)督熱線，告知車廂號和相關(guān)情況即可。熱線工作人員將根據(jù)乘客的集中反映盡快通知檢修人員，檢修人員將就近上車查看、處置，若確認(rèn)列車空調(diào)系統(tǒng)存在故障，將安排該列車運行至終點站后下線檢修，換備車上線替運。 由于上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)點多、面廣，乘客有時即便致電服務(wù)熱線報修
8、空調(diào)故障，檢修人員可能無法在短時間內(nèi)立即就位，往往存在一定的時間周期，有時乘客已經(jīng)到達(dá)目的站，但情況可能仍未馬上改觀，如果乘客感到身體不適，建議改乘后續(xù)列車。在此特別感謝熱心乘客的電話報修，同時也提請乘客們能理解、支持。,3、不同的列車駕駛模式,點評:在上海地鐵列車中，6號線7號線采用的是人工駕駛模式。這些線路有一個很明顯的問題就是列車行駛過程中不平穩(wěn)，時常會突然加速或制動，這很大程度上影響了乘客乘坐的舒適度。并且在靠站的時候，時常會發(fā)生無法對準(zhǔn)屏蔽門的情況，一定程度上影響了乘客快速上下車。而軌道交通4號線是公認(rèn)的上海地鐵中行駛最平穩(wěn)的線路，其采用的是ATO駕駛模式。軌道交通9號線在平峰時段下
9、，由于ATO運營等級不高，導(dǎo)致列車在行駛過程中只有當(dāng)速度下降到40KM/h以下時才會重新加速。而9號線高架段的平均站距都在2公里以上，最大站距達(dá)到6.4公里，這一定程度上耽誤了乘客的時間。同時9號線的最高時速為80KM/h，而11號線的最高時速為110KM/h。而今年9月即將試運營的16號線的最高時速可達(dá)120KM/h。偏慢的速度，較長的站距，這不得不說是9號線這條市郊線設(shè)計時的一個缺陷。 潘汪洋,4、減少列車制動時的噪音,電阻制動（英語：Rheostatic brake），又稱動態(tài)制動（Dynamic braking）是鐵路機(jī)車的一種制動方式，廣泛應(yīng)用
10、于電力機(jī)車和電傳動柴油機(jī)車。在制動過程中，將原來驅(qū)動輪對的牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，利用列車的慣性由輪對帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而發(fā)電，從而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩，消耗列車的動能，達(dá)到產(chǎn)生制動作用的目的。而電機(jī)發(fā)出的電流通過專門設(shè)置的電阻器，采用通風(fēng)散熱將熱量消散于大氣1。 由于電阻制動的原理是因為轉(zhuǎn)子有電流流動，在定子的磁場產(chǎn)生與轉(zhuǎn)動方向相反的力矩，制動力與速度成正比，因此當(dāng)機(jī)車運行速度較低（10公里/小時）的時候，由于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速慢，減少了產(chǎn)生的電流和反轉(zhuǎn)力矩，會導(dǎo)致制動效率大幅下降甚至失效。加饋電阻制動正是為了解決這個問題而出現(xiàn)，在低速制動時由機(jī)車電路系統(tǒng)為轉(zhuǎn)子供給一定電流，增加制動力，使機(jī)車在慢速下也能進(jìn)行
11、電阻制動，有效擴(kuò)大電阻制動的應(yīng)用范圍。,電阻制動的優(yōu)點,1、與傳統(tǒng)的踏面制動相比，電阻制動的使用能有效降低輪對踏面磨耗，延長閘瓦和輪對的壽命。 2、由于機(jī)械摩擦系數(shù)隨著溫度的提高而下降，踏面制動的效率與機(jī)車速度成反比；而電阻制動相反，速度越高制動效果越明顯。 3、制動時的噪音較小。,閘瓦制動,用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。,,,在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?。而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負(fù)荷由車輪來承擔(dān)。列車速度越高，制動時車輪的熱負(fù)荷也越大。如
12、用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會高達(dá)400450。當(dāng)車輪踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全?？梢?，傳統(tǒng)的踏面閘瓦制動適應(yīng)不了高速列車的需要。,與此同時，由于城市軌道交通的站距較短，因此制動更加頻繁，而閘瓦制動則會加速閘瓦的損耗。閘瓦制動的另一個確定就是噪音大。上海地鐵2號線的部分車型、3號線采用的是閘瓦制動為主，電阻制動為輔的制動模式，每次進(jìn)站時產(chǎn)生巨大的噪音，嚴(yán)重影響乘客的乘車感受。而4號線則是采用電阻制動為主，閘瓦制動為輔的制動模式，其制動時的噪音較3號線大大減小。3號線在更換了進(jìn)口閘瓦后，制動時的噪音問題得到了一定程度上的改善。 潘汪洋,5、車輛的減震裝置,謝謝觀看！,
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