橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告課件

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1、橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告編制單位：青島公路建設(shè)集團(tuán)德商高速公路SG5項(xiàng)目部評(píng)估小組負(fù)責(zé)人：薄文祥日期：2013/11/2評(píng)估小組人員名單德商高速公路SG5標(biāo)項(xiàng)目部施工橋梁風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 一、工程概述德商高速公路位于山東西部，縱貫山東西部地區(qū)。該高速公路是山東“五縱四橫一環(huán)八連”高速公路網(wǎng)中的“縱五”及“一環(huán)”（重合路段）的組成部分。擬建德商高速公路德州（魯冀界）至夏津段是德商高速公路最北段，路線起自德州市武城縣魯權(quán)屯鄉(xiāng)辛廠村東（魯冀界），北接河北省擬建衡德高速古城支線，路線向南在德州市夏津縣與青銀高速聯(lián)網(wǎng)，接德商公路夏津至聊城段。德州支線起自黃莊互通立交，與省高速S84（德州市南環(huán)）相接，通過(guò)S84與京

2、臺(tái)高速聯(lián)網(wǎng)，向西在漳南鎮(zhèn)東聯(lián)結(jié)德商公路德州至夏津段主線。一、工程概述 本合同工程為德商高速公路德州（魯冀界）至夏津段第五項(xiàng)目部，起訖里程為ZK4+101.087ZK14+500，全長(zhǎng)10.399km。主要工程為路基、路面和橋涵工程等。一、工程概述2、地形地貌本項(xiàng)目地處山東省西北平原，由黃河泛濫沖積形成，是華北平原的組成部分。3、氣象水文年平均氣溫在12.4-12.9C之間。月平均氣溫以一月份最低，一般在-4以下，最熱月為七月份，平均為26.5-26.9。寒潮對(duì)本區(qū)域影響大、次數(shù)多，平均每年11次左右。寒潮初日平均在11月中旬，終日在4月上旬，最長(zhǎng)持續(xù)5天。路線所經(jīng)區(qū)域全年雨量較小，年降水量平均

3、在550-614毫米之間，為省內(nèi)降水最少區(qū)域。由于高空西風(fēng)帶和冬、夏季風(fēng)的活動(dòng)情況每年都不完全相同，所以每年降水量變異很大，年降水率在20-30%之間，最大年降水1000毫米以上，最少年降水300毫米以下。季節(jié)分配極不均勻，旱澇災(zāi)害嚴(yán)重，魯北及魯西北平原地區(qū)為山東旱澇頻繁的重災(zāi)區(qū)域。二、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估依據(jù)1、國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)、中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（中華人民共和國(guó)主席令2002第70號(hào)）、中華人民共和國(guó)建筑法（中華人民共和國(guó)主席令1997第91號(hào)）、中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（中華人民共和國(guó)主席令2002第70號(hào)）、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令2003第393號(hào)）、勞動(dòng)防護(hù)用品監(jiān)

4、督管理規(guī)定（國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令2005第1號(hào)）2、國(guó)家、交通部現(xiàn)行的施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定指南、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/TF20-2011）、企業(yè)職工傷亡事故分類（GB6441）、山東省安全管理?xiàng)l例、山東省公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估實(shí)施細(xì)則3、設(shè)計(jì)文件4、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)三、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估范圍 本評(píng)估針對(duì)德商高速公路SG5標(biāo)橋梁建設(shè)過(guò)程中可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)。四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法 評(píng)定方法根據(jù)德商高速公路建設(shè)項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，參照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定指南，橋梁選用指標(biāo)體系法進(jìn)行評(píng)估，其它項(xiàng)目采用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法。四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方

5、法 1、指標(biāo)體系法概念及評(píng)估辦法 指標(biāo)體系法是指針對(duì)事故可能性和事故嚴(yán)重程度的評(píng)判可根據(jù)推薦的評(píng)估指標(biāo)并結(jié)合專家調(diào)查法進(jìn)行評(píng)判。指標(biāo)體系法評(píng)估辦法、各指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)賦值：建設(shè)規(guī)模=A1 地質(zhì)條件=A2 氣候環(huán)境條件=A3 地形地貌=A4 橋位特征=A5 施工工藝成熟度=A6、總體風(fēng)險(xiǎn)大?。篟=A1+A2+A3+A4+A5+A6四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、總體風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法四、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法五、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)要求 五、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)要求六、安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的確定1、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)與判斷標(biāo)準(zhǔn)工程安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率等級(jí)分

6、為1、2、3、4、5級(jí)。各等級(jí)判斷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表 2、風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)與判斷標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)分為1、2、3、4、5級(jí)。應(yīng)按人員傷亡等級(jí)、經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)及環(huán)境影響等級(jí)等因素確定。當(dāng)多種損失同時(shí)產(chǎn)生時(shí)，應(yīng)采用就高原則確定風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)。、人員傷亡等級(jí)的判斷標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表 人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)，如下表示：、經(jīng)濟(jì)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用，如下表示、環(huán)境影響等級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 環(huán)境影響是指隧道施工對(duì)周圍建（構(gòu)）筑物破壞或損害、環(huán)境污染等，根據(jù)其影響程度進(jìn)行分級(jí)，如表示。、風(fēng)險(xiǎn)等

7、級(jí)標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)事故發(fā)生的概率和后果等級(jí)，將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為四級(jí):極高、高度、中度和低度。、風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險(xiǎn)處理措施 七、評(píng)估對(duì)象 1、橋梁項(xiàng)目施工、ZK8+217六五河大橋：該橋跨徑布置為4*20+30+50+30+10*20m，橋梁全長(zhǎng)397m,第五孔跨越陳公堤堤頂該路(4.5m凈空)，第六孔跨越陳公堤（2.7m凈空）；該橋上部結(jié)構(gòu)采用除第五、六、七跨采用（30+50+30）m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁外，其余均采用20m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)箱梁，結(jié)構(gòu)連續(xù)，共五聯(lián)；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，肋式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。、ZK9+091利民河?xùn)|支大橋：該橋跨徑布置為7*20m，橋梁全長(zhǎng)147m,橋梁第2跨-第4跨上

8、跨利民河?xùn)|支；該橋上部結(jié)構(gòu)采用跨徑20m預(yù)應(yīng)力（后張）小箱梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，共兩聯(lián)；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，肋式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。、ZK9+919四女寺互通立交：該橋跨徑布置為20+25+20m，橋梁全長(zhǎng)72.66m；該橋上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，結(jié)構(gòu)連續(xù)，共一聯(lián)；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，肋式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。、ZK10+503利民河北支大橋：該橋跨徑布置為7*20m，橋梁全長(zhǎng)147m,橋梁第2跨-第4跨上跨利民河?xùn)|支；該橋上部結(jié)構(gòu)采用跨徑20m預(yù)應(yīng)力（后張）小箱梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，共兩聯(lián)；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)。、ZK12+457中橋：該橋跨徑布置為4*16m，橋梁全長(zhǎng)70.08m；該橋上部結(jié)構(gòu)采用跨徑16

9、m裝配式預(yù)應(yīng)力（先張）混凝土空心板，先簡(jiǎn)支后連續(xù)，共一聯(lián)；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，肋式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。、ZK14+077頭屯干渠中橋：該橋跨徑布置為3*13m，橋梁全長(zhǎng)45.04m；該橋上部結(jié)構(gòu)采用跨徑13m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，結(jié)構(gòu)連續(xù)，共一聯(lián)；下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，樁基礎(chǔ)。綜上所述按照橋梁工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，得到本標(biāo)段有五座橋梁為風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為（低度風(fēng)險(xiǎn)），K8+217六五河大橋風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為（高度風(fēng)險(xiǎn)）為不可接受風(fēng)險(xiǎn)，需進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。八、專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 1.風(fēng)險(xiǎn)源辨識(shí) 為方便風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，先將本橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)分解到分項(xiàng)工程，本橋梁工程施工作業(yè)活動(dòng)分解表 2 風(fēng)險(xiǎn)分析 評(píng)估小組從人、機(jī)、料

10、、法、環(huán)等方面對(duì)可能導(dǎo)致事故的致險(xiǎn)因子進(jìn)行分析，致險(xiǎn)因子分析應(yīng)采用系統(tǒng)安全工程的方法，通過(guò)評(píng)估小組討論會(huì)的形式實(shí)施，并采用魚刺圖法進(jìn)行分析。分析致險(xiǎn)因子時(shí)應(yīng)找到可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為，并結(jié)合以往施工中發(fā)生的典型事故得出如下事故類型對(duì)照表和風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)分析表 3.風(fēng)險(xiǎn)估測(cè) 風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)是采用定性和定量的方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的可能性及嚴(yán)重程度進(jìn)行數(shù)量估算。風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)方法應(yīng)結(jié)合工程施工內(nèi)容、安全管理方案、可能發(fā)生的事故特點(diǎn)等因素確定。評(píng)估小組通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)矩陣法和指標(biāo)體系法對(duì)本橋梁進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)，形成了風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)匯總表九、重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)（一）適用標(biāo)準(zhǔn) 重大風(fēng)險(xiǎn)源估測(cè)按細(xì)則推薦的風(fēng)險(xiǎn)矩陣法

11、和指標(biāo)體系法進(jìn)行動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)。其中事故可能性取決于物的狀態(tài)引起的事故可能性與人的因素及施工管理引起的風(fēng)險(xiǎn)抵銷的耦合。事故可能性的等級(jí)分為四級(jí)，如表所示：事故嚴(yán)重程度主要考慮人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失。根據(jù)人員傷亡類別或直接經(jīng)濟(jì)損失其等級(jí)可以分為四級(jí) 專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分為四級(jí)（二）重大風(fēng)險(xiǎn)源事故可能性分析 橋梁工程重大風(fēng)險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)估測(cè)采用定性與定量相結(jié)合方法。事故嚴(yán)重程度的估測(cè)采用專家調(diào)查法，事故可能性評(píng)估采用指標(biāo)體系法。1.安全管理評(píng)估指標(biāo) 根據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=2 因?yàn)槿说囊蛩丶笆┕す芾砟芤痫L(fēng)險(xiǎn)的抵消，所以根據(jù)安全管理評(píng)估指標(biāo)分值M找出與之對(duì)應(yīng)的折減系數(shù)

12、 2.基坑施工事故可能性評(píng)估指標(biāo) 3.墩柱施工事故可能性評(píng)估指標(biāo) 4.現(xiàn)澆梁施工事故可能性評(píng)估指標(biāo) 5.架橋機(jī)安裝法施工事故可能性評(píng)估指標(biāo) 十、風(fēng)險(xiǎn)控制（一）一般風(fēng)險(xiǎn)源控制 一般風(fēng)險(xiǎn)控制措施應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理要求來(lái)制定。一般風(fēng)險(xiǎn)源應(yīng)對(duì)的觸電、高處墜落、物體打擊等事故的風(fēng)險(xiǎn)控制措施應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的內(nèi)容。（二）重大風(fēng)險(xiǎn)源控制 為創(chuàng)造一個(gè)安全穩(wěn)定的施工環(huán)境并保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和項(xiàng)目施工過(guò)程中方案的科學(xué)化、合理化，降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、決策風(fēng)險(xiǎn)等不穩(wěn)定因素，針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，針對(duì)可能存在的重大危險(xiǎn)源編制了相對(duì)應(yīng)的專項(xiàng)施工方案、應(yīng)急預(yù)案并舉辦了相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。其措施如下：十一、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管結(jié)果 本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估比較圓滿，但評(píng)估時(shí)間較短，有個(gè)別地方考慮可能不周全，需在實(shí)際施工過(guò)程中進(jìn)一步分析和完善?？傊ㄟ^(guò)加強(qiáng)管理，加大安全教育培訓(xùn)，增加安全用品的投入，做好風(fēng)險(xiǎn)防控、措施到位，編制切實(shí)可行的施工方案和安全專項(xiàng)方案從而將安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，確保工程建設(shè)的安全。演講完畢，謝謝觀看！