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1、第七章 公路旅客運(yùn)輸,公路客運(yùn)在我國(guó)旅客綜合運(yùn)輸體系中逐漸由從屬地位轉(zhuǎn)變成完全主導(dǎo)地位，2005年我國(guó)全社會(huì)完成公路客運(yùn)量169.2億人次、旅客周轉(zhuǎn)量9299.1億人公里，在旅客綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別為91.9%和53.2%。,第一節(jié) 公路旅客運(yùn)輸概述,一、發(fā)達(dá)國(guó)家公路旅客運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r 1、美國(guó)公路客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 美國(guó)公路旅客運(yùn)輸中，大型客運(yùn)企業(yè)數(shù)量所占比重很少，年?duì)I運(yùn)收入在500萬(wàn)美元以上的一級(jí)公路客運(yùn)企業(yè)不多。美國(guó)從事州際專線客運(yùn)服務(wù)的主要公司是灰狗公司，該公司在1987年收購(gòu)了另一超級(jí)汽車客運(yùn)公司后，成為唯一在全國(guó)范圍內(nèi)提供客運(yùn)服務(wù)的超級(jí)汽車客運(yùn)公司。1993年該公司在全國(guó)共設(shè)有
2、5000余個(gè)客運(yùn)站點(diǎn)，大客車3200輛，客運(yùn)量占全國(guó)城間公共汽車客運(yùn)量的43%。,,2、加拿大公路客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 1987年五家最大的公共汽車運(yùn)輸公司的資產(chǎn)價(jià)值占全行業(yè)的90%，收入占84%，承擔(dān)的旅客運(yùn)輸量占81%(1980年為66%)。自從1985年以來(lái)，加拿大客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的主要特點(diǎn)是:大型公路客運(yùn)企業(yè)和小型公路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益較好，而中型公路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較差。,,3、歐州部分國(guó)家公路客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r 在發(fā)達(dá)國(guó)家中，道路運(yùn)輸是客運(yùn)最主要的方式。歐洲道路旅客運(yùn)輸客運(yùn)量(包括公共汽車)與鐵路的比例超過了11比1。20多年來(lái)，在某種程度上除法國(guó)、英國(guó)外，歐洲其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路客運(yùn)
3、量幾乎沒有增長(zhǎng)。在德國(guó)公路客運(yùn)企業(yè)中，三家最大的企業(yè)占有20%的城間公路客運(yùn)市場(chǎng)。城市公共交通的市場(chǎng)份額比較集中，三大公共汽車公司企業(yè)占有63%的市場(chǎng)。,,二、我國(guó)公路客運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r 我國(guó)公路的高速度發(fā)展，為公路客運(yùn)發(fā)展帶來(lái)了有利的條件，使得公路客運(yùn)量迅速增加，1980年到1999年的客運(yùn)年均增長(zhǎng)速度為8%，客運(yùn)結(jié)構(gòu)從1980年公路客運(yùn)量占總客運(yùn)量的64%(鐵路占30%)，到目前公路客運(yùn)占總客運(yùn)量的比重已經(jīng)達(dá)到了90%。公路旅客運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展主要表現(xiàn)在:,,1 客運(yùn)運(yùn)力迅速增加，車型結(jié)構(gòu)逐步完善 營(yíng)運(yùn)客運(yùn)車輛由1990年的40多萬(wàn)輛發(fā)展到1999年的120多萬(wàn)輛(其中交通部門29萬(wàn)輛)，車型結(jié)
4、構(gòu)向大中小、高中普、臥鋪、空調(diào)等多元化協(xié)調(diào)發(fā)展，客運(yùn)車輛的技術(shù)狀況和乘坐的舒適程度有了較大的改善和提高。,,2 客運(yùn)班線大幅度增加，班線長(zhǎng)度不斷增長(zhǎng) 到1999年，全國(guó)已經(jīng)開通了客運(yùn)班線13萬(wàn)條，比1990年增加8萬(wàn)條;其中省內(nèi)跨市班線3.3萬(wàn)條，省際客運(yùn)班線2.5萬(wàn)條，同時(shí)還有國(guó)際客運(yùn)班線數(shù)條;日發(fā)客運(yùn)班次89.6萬(wàn)個(gè)，是1990年的5.5倍，其中省內(nèi)跨市班次15.3萬(wàn)個(gè)，省際客運(yùn)班次5.35萬(wàn)個(gè)。班線長(zhǎng)度不斷增長(zhǎng)，省際公路客運(yùn)由鄰省間發(fā)展到穿越數(shù)省，運(yùn)輸里程由200公里左右增長(zhǎng)到了目前的500一600公里，甚至有些省際公路客運(yùn)達(dá)到了1000公里以上。,,3 近年來(lái)我國(guó)公路客運(yùn)量在綜合旅客運(yùn)
5、輸體系中所占比重變化圖,,4 近年來(lái)我國(guó)公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在綜合旅客運(yùn)輸體系中所占比重變化圖,第二節(jié) 公路客運(yùn)系統(tǒng),一、公路客運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成要素 1、運(yùn)輸工具; 2、運(yùn)輸線路，即公路客運(yùn)線路; 3、站場(chǎng)，是指客運(yùn)車輛出發(fā)、經(jīng)過和到達(dá)的客運(yùn)樞紐場(chǎng)站，為客運(yùn)車輛到發(fā)停留，旅客集散，售票待運(yùn)服務(wù); 4、人員與機(jī)構(gòu)，是指基本服務(wù)工作人員、運(yùn)營(yíng)管理人員和運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu);,,5、運(yùn)營(yíng)管理體系，是對(duì)客運(yùn)車輛、場(chǎng)站、客運(yùn)線路等設(shè)施設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)和客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的管理方法集，包括運(yùn)輸組織、行業(yè)政策、市場(chǎng)管理、安全管理等方面，是公路客運(yùn)系統(tǒng)高效運(yùn)行的“無(wú)形之手”; 6、信息技術(shù)，其功能在于營(yíng)運(yùn)管理人員能迅速確實(shí)掌握運(yùn)
6、輸服務(wù)的進(jìn)展情況，以確保運(yùn)輸持續(xù)與安全，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸效率。,公路客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖,,二、汽車客運(yùn)站的分類 1、根據(jù)人、財(cái)、物三權(quán)隸屬關(guān)系劃分 汽車客運(yùn)站可劃分為公用型車站和自用型車站。 （1）公用型車站又稱為開放型車站，這類車站一般由國(guó)家投資或所在地交通管理部門籌助資金興建的。它具有法人地位，自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算，本身無(wú)從事營(yíng)運(yùn)的自備車輛，專門為各種經(jīng)濟(jì)成分的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)。同時(shí)面向全社會(huì)開放，全方位、多功能地為客運(yùn)行業(yè)服務(wù)。,,（2）自用型車站分為自辦站和代辦站。自辦站系由汽車運(yùn)輸企業(yè)自籌資金興建的，專門為自有客車和與本企業(yè)有協(xié)議對(duì)開的經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的客運(yùn)站;代辦站一般是業(yè)
7、務(wù)量不大，任務(wù)單一，尚不具備建站條件的旅客集散點(diǎn)。其設(shè)站程序，由縣級(jí)車站和當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村或企業(yè)、事業(yè)單位，協(xié)商條件，簽訂合同，委托代辦。,,2 根據(jù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍劃分 根據(jù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，汽車客運(yùn)站可劃分為客運(yùn)站、客貨兼營(yíng)站和?？空?又稱?？奎c(diǎn)或招呼站)三種。 （1）客運(yùn)站是專門經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站，主要設(shè)置在客流密集的大、中城市，或政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。,,（2）客貨兼營(yíng)站是指既辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)，又辦理公路零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站，主要設(shè)置在縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)。 （3）?？空緞t是供客運(yùn)班線車來(lái)往停靠、上下旅客的站點(diǎn)，沒有站房，也沒有站務(wù)人員，只是樹立一塊站牌為標(biāo)志。一般設(shè)在公路沿線上旅客傳統(tǒng)集散點(diǎn)或村、鎮(zhèn)和
8、交叉路口附近。,,三、公路客運(yùn)站場(chǎng)選址影響因素 1、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平 運(yùn)輸站場(chǎng)是其所在城市及相應(yīng)區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的組成部分，站場(chǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，會(huì)影響其所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)布局，改變交通運(yùn)輸需求。所以，站場(chǎng)規(guī)劃必須是在其上級(jí)規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行的一項(xiàng)專門規(guī)劃，如城市和區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、城市總體規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等。,,2、人口、城市的分布情況 居民出行分布與地區(qū)人口、生活水平、城市分布有密切關(guān)系。在人口密集地區(qū)，客流量較大，且生活水平越高，年出行次數(shù)就越多，城市居民比農(nóng)村居民的交通需求高，如我國(guó)華東地區(qū)，土地面積占全國(guó)8.2%，人口數(shù)占全國(guó)的30.7%，華東地區(qū)的各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)量一直
9、占全國(guó)的1/3左右。,,3、城市功能和土地使用情況 城市公路客運(yùn)站場(chǎng)的布設(shè)，應(yīng)以城市居民工作出行、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、文化體育活動(dòng)、對(duì)外交通需求為依據(jù)，這些因素影響著站場(chǎng)的定位。 4、各種交通方式的構(gòu)成 交通方式越多，可能換乘的客流量就越大，不同交通方式的交匯點(diǎn)就越多，勢(shì)必會(huì)影響站點(diǎn)的布設(shè)。,,5、道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的狀況 運(yùn)輸站場(chǎng)規(guī)劃和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃緊密聯(lián)系、互為補(bǔ)充。運(yùn)輸站場(chǎng)的數(shù)量和分布很大程度上決定了運(yùn)輸線路布局;另一方面，現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)狀況是運(yùn)輸站場(chǎng)布局的基礎(chǔ)條件。,,6、自然地理?xiàng)l件狀況 氣象、水文、地形、地質(zhì)條件對(duì)于陸上運(yùn)輸(鐵路、公路)的線路、車站、港口的地基和周圍地段的交通條件的穩(wěn)定性有重要影響。
10、氣候條件也對(duì)公路運(yùn)輸有一定的影響。名勝古跡、旅游勝地對(duì)運(yùn)輸布局有很大影響。,,7、公路客運(yùn)站場(chǎng)自身的投資及未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益 投資大小應(yīng)與今后的經(jīng)濟(jì)收益綜合考慮，一旦站場(chǎng)的位置不合理，多種市際客運(yùn)交通方式的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)導(dǎo)致站場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益差甚至虧本的局面。,第三節(jié) 公路客運(yùn)班線,一、公路客運(yùn)班線與公路客運(yùn)線路 1、公路客運(yùn)線路是指營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)車輛的運(yùn)行路徑，以始發(fā)點(diǎn)、經(jīng)過點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)為路徑界限，依托于公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施形成，是運(yùn)輸線路的特殊形式，是公路旅客運(yùn)輸網(wǎng)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，是公路旅客運(yùn)輸通道細(xì)分的客觀實(shí)體。,,2 公路客運(yùn)線路按經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目和運(yùn)營(yíng)方式可劃分班車線路、旅游線路等，其中班車線路是公路班車客運(yùn)方式的重要
11、組成部分，也是本文所研究的“班線”。班車客運(yùn)是公路客運(yùn)最基本、最重要的客運(yùn)方式，目前我國(guó)全社會(huì)公路旅客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量絕大部分由其完成，班車客運(yùn)在公路客運(yùn)中處于主導(dǎo)地位。,,二、客運(yùn)班線分類 目前，根據(jù)交通行業(yè)管理規(guī)定，公路客運(yùn)班線按照公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)區(qū)域和營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度的不同劃分為以下四類: 一類客運(yùn)班線:地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800公里以上的客運(yùn)班線。 二類客運(yùn)班線:地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)班線。 三類客運(yùn)班線:非毗鄰縣之間的客運(yùn)班線。,,四類客運(yùn)班線:毗鄰縣之間的客運(yùn)班線或者縣境內(nèi)的客運(yùn)班線。 如按運(yùn)行路徑全過程是否中轉(zhuǎn)、上下客運(yùn)輸作業(yè)來(lái)分為直達(dá)班線、非直達(dá)班線兩種
12、;按運(yùn)行路徑始終點(diǎn)不同分為省內(nèi)班線、省際班線兩種;按在綜合客運(yùn)體系中的定位和特點(diǎn)不同分為一般客運(yùn)班線、快速客運(yùn)(高速客運(yùn))班線兩種;從客運(yùn)市場(chǎng)層次結(jié)構(gòu)劃分的角度分為干線運(yùn)輸班線、一般運(yùn)輸班線兩種，等等。,,三、公路客運(yùn)班線分配 1、按區(qū)域發(fā)班 客運(yùn)車站主要服務(wù)于臨近區(qū)域，發(fā)往有客運(yùn)需求的各個(gè)方向，本方案適于具有一定出行需求量且需求集中度較高的區(qū)域。主要問題是:如何把握小區(qū)客運(yùn)出行需求量;如何服務(wù)未設(shè)車站的部分小區(qū)，如何合理安排城市交通較擁擠的中心區(qū)居民的出行等。,,2、按方向發(fā)班 發(fā)往同一方向的客運(yùn)班線集中配置在位于城市該方向的同一個(gè)車站，適合于城市較大、公路客車交通流對(duì)城市交通和城市環(huán)境影響
13、大、方向客運(yùn)量來(lái)源分散的情況，主要問題是:如何分析并確定各小區(qū)到車站所需時(shí)間以及其對(duì)城市交通的影響。,,3、自由發(fā)班 行業(yè)管理部門基本上不對(duì)班線配置加以直接干涉，而由市場(chǎng)來(lái)決定、居民來(lái)選擇客運(yùn)班線的發(fā)班配置。主要問題是:交通運(yùn)輸自身是一個(gè)進(jìn)入壁壘較大的行業(yè)，如管理不當(dāng)，容易產(chǎn)生市場(chǎng)局部壟斷，壟斷一旦形成對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行都很不利。容易形成壟斷的原因:,,存在比較大的進(jìn)入壁壘:比如資金、場(chǎng)所、政府審批、出行習(xí)慣等; 運(yùn)輸不是完全市場(chǎng)化的服務(wù)，具有一定社會(huì)公益性(即外部性)，當(dāng)這個(gè)外部性和某些公司捆綁，容易給該公司帶來(lái)超額的商業(yè)利潤(rùn)，這個(gè)利潤(rùn)空間加強(qiáng)了企業(yè)的壟斷; 交通基礎(chǔ)設(shè)施目前沒有市場(chǎng)化
14、，其和運(yùn)輸企業(yè)之間的關(guān)系，主要是使用權(quán)、使用費(fèi)用問題沒有很好的解決，這些問題為運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)化產(chǎn)生了一些影響。 就我國(guó)目前客運(yùn)市場(chǎng)不夠規(guī)范的前提下，這個(gè)方案可能不夠合理，需要淘汰。,,4、混合發(fā)班 混合發(fā)班是綜合前面幾種方式進(jìn)行發(fā)班。兼顧上面幾種方案的優(yōu)點(diǎn)，并同時(shí)考慮城市交通、居民出行方便等影響因素。存在的問題是:具體方案難以確定及有效實(shí)施方案形成比較困難。其實(shí)混合發(fā)班是對(duì)前面各種方法的組合，在某種極端的情況下就演變?yōu)樯厦娴哪撤N模式。,第四節(jié)公路快速客運(yùn)系統(tǒng),一、公路快速客運(yùn)系統(tǒng) 定義:公路快速客運(yùn)系統(tǒng)是以高速公路為主的高等級(jí)公路為依托，采用現(xiàn)代化的技術(shù)，先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的客運(yùn)車輛，利用高效的信息技
15、術(shù)作為管理手段，通過科學(xué)有效的運(yùn)輸組織，以一流的服務(wù)實(shí)現(xiàn)旅客安全、快捷、舒適地到達(dá)目的地的現(xiàn)代化客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。,,二、公路快速客運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)成 基于公路快速客運(yùn)系統(tǒng)的定義可知，公路快速客運(yùn)系統(tǒng)可以分為以下幾個(gè)子系統(tǒng):路網(wǎng)子系統(tǒng)、客運(yùn)站子系統(tǒng)、運(yùn)載子系統(tǒng)及快運(yùn)輔助系統(tǒng)。具體結(jié)構(gòu)如圖所示。,公路快速客運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成圖,,1、公路網(wǎng)子系統(tǒng) 公路設(shè)施條件是影響公路運(yùn)輸生產(chǎn)力水平的最重要的影響因素，也是公路快速客運(yùn)的最基本條件和發(fā)展前提。沒有等級(jí)較高的公路設(shè)施的支持，發(fā)展公路快速客運(yùn)是不可能的。根據(jù)通行能力的不同，它由不同等級(jí)的公路構(gòu)成，包括高速公路、汽車專用公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路及四級(jí)公路。,表：公路網(wǎng)等
16、級(jí)構(gòu)成,,2、客運(yùn)站子系統(tǒng) 公路快速客運(yùn)站是公路快速客運(yùn)生產(chǎn)組織和其他運(yùn)輸方式接駁、集散的節(jié)點(diǎn)，是運(yùn)輸安全的源頭管理環(huán)節(jié)和客運(yùn)信息的匯集與發(fā)布地，對(duì)服務(wù)水平有重要影響。公路快速客運(yùn)站系統(tǒng)主要包括客運(yùn)組織管理、客運(yùn)生產(chǎn)服務(wù)及客輔助服務(wù)三要素。,,(1)客運(yùn)組織管理:客運(yùn)組織管理是客運(yùn)站場(chǎng)的基本職能，主要包括客源組織管理，客運(yùn)生產(chǎn)組織管理等?？驮唇M織管理也可稱為客運(yùn)服務(wù)營(yíng)銷，通常包括客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研、聯(lián)系及發(fā)展客戶、制定價(jià)格及客運(yùn)線路策略等業(yè)務(wù)內(nèi)容;客運(yùn)生產(chǎn)組織管理也稱為運(yùn)營(yíng)管理，通常包括車輛及人員的調(diào)度管理、場(chǎng)站設(shè)施設(shè)備管理等，在客運(yùn)生產(chǎn)組織管理中應(yīng)廣泛使用先進(jìn)的技術(shù)手段。,,(2)客運(yùn)生產(chǎn)服務(wù):公
17、路快速客運(yùn)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)是公路快速客運(yùn)站系統(tǒng)為完成其基本功能所建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施和配置設(shè)備的總和，它應(yīng)包括為旅客提供的購(gòu)票乘車、換乘候車等場(chǎng)所及設(shè)施，為公路快運(yùn)客車提供到發(fā)車場(chǎng)地及必要的設(shè)施等。,,(3)客運(yùn)輔助服務(wù):即快速客運(yùn)站輔助配套具有后勤服務(wù)功能的系統(tǒng)，主要包括為司乘人員及旅客提供必要的生活服務(wù)，為運(yùn)營(yíng)車輛提供必要的機(jī)務(wù)服務(wù)的設(shè)施、設(shè)備等。 公路快速客運(yùn)站是公路快速客運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)功能齊全、設(shè)施完備的公路快速客運(yùn)站是提高公路快速客運(yùn)組織化程度，實(shí)現(xiàn)公路旅客運(yùn)輸現(xiàn)代化，延長(zhǎng)公路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，發(fā)揮公路運(yùn)輸“門到門”直達(dá)運(yùn)輸?shù)臈l件和保證。,,3、運(yùn)載子系統(tǒng) 車輛裝備是公路快速客運(yùn)的載體，有了高
18、等級(jí)公路，沒有性能良好設(shè)施完善的高檔客車就談不上發(fā)展公路快速客運(yùn)。高等級(jí)的公路和高檔客車相結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)公路快速客運(yùn)。參與公路快速客運(yùn)的汽車必備性能是:快捷、安全和舒適。,,4、快運(yùn)輔助系統(tǒng) 快運(yùn)輔助系統(tǒng)主要包括安全保障系統(tǒng)和客運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng)。,,（1）公路快速客運(yùn)安全保障系統(tǒng) 公路快速客運(yùn)作為一種新的公路旅客運(yùn)輸服務(wù)形式，其行車速度比普通客運(yùn)有了很大提高，因此安全對(duì)其來(lái)說(shuō)更顯重要。解決公路快速客運(yùn)的安全問題，不斷提高基礎(chǔ)設(shè)施本身的安全性是一方面，但更重要的是要運(yùn)用安全保障信息技術(shù)，通過建立公路快速客運(yùn)安全保障系統(tǒng)提高安全管理水平，降低事故的發(fā)生率。公路快速客運(yùn)安全保障系統(tǒng)具有較強(qiáng)的時(shí)效性和可操
19、作性，該系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾部分內(nèi)容:,,客車運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng) 由于公路快速客運(yùn)對(duì)服務(wù)的可靠性和保障技術(shù)要求都比較高，所以對(duì)客車運(yùn)行的狀態(tài)要進(jìn)行密切的監(jiān)控。客運(yùn)企業(yè)通過裝置在車輛上的GPS接收機(jī)對(duì)客運(yùn)車輛進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控，及時(shí)準(zhǔn)確地采集和收集客車運(yùn)行的信息，并結(jié)合計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)影響客車運(yùn)行安全的相關(guān)因素進(jìn)行全方位監(jiān)控，通過安全可靠性模型處理，將收集到的信息利用數(shù)據(jù)挖掘手段進(jìn)行深層次的分析，對(duì)安全信息做到及時(shí)反饋，使客車運(yùn)行安全有序可控。,,橋梁、隧道、重要立體交叉口、客運(yùn)站的監(jiān)控系統(tǒng) 公路快速客運(yùn)是以高速公路為主的高等級(jí)公路為依托向旅客提供的一種高運(yùn)達(dá)速度的公路客運(yùn)服務(wù)形式。高速公
20、路為了提高行車速度，大量地使用了橋梁和隧道，所以必須設(shè)置橋梁、隧道監(jiān)控系統(tǒng)，以便一旦發(fā)現(xiàn)異常情況可以及時(shí)采取措施，確保行車安全暢通。另外在客運(yùn)站、重要立體交叉口也必須設(shè)置相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)。,,環(huán)境監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng) 該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)自然災(zāi)害和沿線環(huán)境的監(jiān)測(cè)，當(dāng)預(yù)測(cè)到可能發(fā)生災(zāi)害時(shí)，及時(shí)進(jìn)行報(bào)警。監(jiān)測(cè)的主要內(nèi)容是地震、暴風(fēng)雨、線路塌方等危及客車安全運(yùn)行的自然災(zāi)害。,,事故應(yīng)急處理系統(tǒng) 公路快速客運(yùn)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是保證客車運(yùn)行安全、避免事故發(fā)生。但事故一旦發(fā)生，有一套完善的事故應(yīng)急救援處理系統(tǒng)，對(duì)減輕人員傷亡，減少事故損失，具有非常重要的意義。,,(2)公路快速客運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng) 公路快速客運(yùn)信息服務(wù)系
21、統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，通過對(duì)相關(guān)旅客運(yùn)輸信息的收集、分析、傳遞、發(fā)布等手段為旅客提供廣泛的、便于使用的公共信息。這些公共信息可以分為兩類:一是公路客運(yùn)信息，包括各個(gè)客運(yùn)站的位置、發(fā)車方向、發(fā)車班次、車型、票價(jià)、車票發(fā)售情況等;二是與客運(yùn)站相銜接的城市公交乘坐方式、火車到達(dá)、始發(fā)信息、飛機(jī)出港信息、公路快速客運(yùn)與這三種交通方式的銜接換乘信息等。,第五節(jié) 高速公路旅客運(yùn)輸,一、國(guó)外高速公路旅客運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 目前世界各國(guó)都致力于高速公路建設(shè)，現(xiàn)己有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路。其中超過1000公里的國(guó)家有20多個(gè)、全球高速公路已超過20萬(wàn)公里。在美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家己經(jīng)形
22、成以高速公路為主骨架的發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸體系。,,1、美國(guó) 美國(guó)是目前高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國(guó)家。1937年美國(guó)在加州建成第一條高速公路，只有n.2km。到1992年底，美國(guó)洲際高速公路網(wǎng)計(jì)劃己完成了99.7%，各大城市之間都有洲際高速公路相通。一些線路從4、6、8車道增至10、12車道，高速公路總里程己達(dá)9萬(wàn)公里，占本國(guó)公路總里程(630萬(wàn)公里)的1%多，居世界之冠，其高速公路系統(tǒng)承擔(dān)了全國(guó)公路運(yùn)輸任務(wù)的21%以上。,,美國(guó)政府通過法律手段、經(jīng)濟(jì)手段和行政手段，對(duì)汽車運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格控制和管理以及積極引導(dǎo)，并取得顯著效果。到八十年代初期，在美國(guó)己經(jīng)形成有序、穩(wěn)定、安全、便捷的長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。在
23、1280多家長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)中，灰狗公司和雷爾維茲公司起到骨干企業(yè)的作用，兩家企業(yè)營(yíng)業(yè)收入占一級(jí)企業(yè)的75%，高速公路、洲際干線公路的客運(yùn)基本上由它們承擔(dān)。,,2、意大利 意大利大規(guī)模建高速公路從20世紀(jì)50年代開始。用10年時(shí)間建成了1000公里高速公路，此后仍保持這個(gè)投資額。到1970年前后，意大利已基本形成了全國(guó)高速公路框架。到1990年前后，高速公路連接全國(guó)各大城市，并且較密集地覆蓋北方工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)。目前意大利已擁有高速公路6377公里，其中收費(fèi)高速公路5443公里，不收費(fèi)高速公路894公里。意大利的高速公路，有80%是四車道，20%為六車道。意大利80%國(guó)土是山地丘陵，為保證高速公路的技
24、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和有利于環(huán)境保護(hù)，高速公路大量采用高架橋和遂道通過，工程量大，耗資多，在世界上少見。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，平均每一公里就有一座橋梁式高架橋，每10公里就有一座隧道，每12公里就建有互通式立交。,,3 德國(guó) 德國(guó)是修建高速公路最早的國(guó)家，早在1919年就修建了世界第一條高速公路。到第二次世界大戰(zhàn)前，己有3440km高速公路，從1933一1939年6年間平均每年修建582km，到1990年止，高速公路己達(dá)8970km。由于高速公路的高速發(fā)展，己分別成為“全國(guó)半天交通圈”和“全國(guó)一天交通圈”。,,4 韓國(guó) 在韓國(guó)，從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)必須得到政府的許可，運(yùn)價(jià)由政府制訂，甚至公司的客運(yùn)計(jì)劃也要事先報(bào)政府批
25、準(zhǔn)。由于政府的干預(yù)、嚴(yán)格管理，承擔(dān)韓國(guó)高速公路及國(guó)道主干線旅客運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)為數(shù)不多，只有幾家。盡管韓國(guó)也是私有制國(guó)家，實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，但在公路旅客運(yùn)輸方面，特別是高速公路客運(yùn)行業(yè)體現(xiàn)了很強(qiáng)的管制性和計(jì)劃性，因而保持了很好的公路客運(yùn)市場(chǎng)秩序，保證了高速公路客運(yùn)的安全。韓國(guó)是世界上公路客運(yùn)事故率較低的國(guó)家之一，其客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是世界一流的。,,5其它國(guó)家 法國(guó)截至1998年擁有高速公路10300公里，僅次于德國(guó)列歐洲第二位:日本高速公路興建于60年代初，起步雖晚，但發(fā)展較快，截至2002年底，日本己修建了7278公里的高速公路。其余超過3000公里的國(guó)家包括西班牙、亞美尼亞、意大利、墨西哥和英國(guó)分別為9
26、063公里、7576公里、6957公里、6335公里和3303公里。除上述國(guó)家之外，世界上還有許多發(fā)展中國(guó)家，如印度、巴西、波蘭、羅馬尼亞、保加利亞等國(guó)家也修建了高速公路。,國(guó)外幾個(gè)主要國(guó)家高速公路建設(shè)的數(shù)據(jù),二、我國(guó)高速公路旅客運(yùn)輸現(xiàn)狀,,1 國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃 2004年12月17日，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過，標(biāo)志著中國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史時(shí)期。在新的國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，計(jì)劃用30年時(shí)間，靜態(tài)投資2萬(wàn)億元人民幣進(jìn)行高速公路建設(shè)，其投資力度將隨具體的建設(shè)計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整，初步計(jì)劃在2010年前，每年年均投資大約1400億一1500億元人民幣，每年新增高速公路里程30
27、00公里左右。,,高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，其中:主線6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬(wàn)公里，計(jì)劃用30年完成。具體的建設(shè)計(jì)劃見表。,,,我國(guó)高速公路的建設(shè)短短十余年時(shí)間走過發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资曜哌^的歷程，隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的出臺(tái)，在未來(lái)三十年內(nèi)，我國(guó)將繼續(xù)高速公路建設(shè)的高潮。高速公路旅客運(yùn)輸隨著我國(guó)高速公路里程的不斷延伸和汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷進(jìn)步。,,2 高速公路客運(yùn)發(fā)展中存在的問題 (1)運(yùn)力資源浪
28、費(fèi)嚴(yán)重 由于對(duì)經(jīng)營(yíng)者的準(zhǔn)入條件要求不足，運(yùn)輸行業(yè)管理部門對(duì)運(yùn)力調(diào)控采取的手段不利，造成運(yùn)力發(fā)展過快，大大超過運(yùn)輸需求，使客車使用高速公路的經(jīng)濟(jì)效益得不到充分地體現(xiàn)，運(yùn)輸?shù)恼w效益不佳。熱線過熱，冷線過冷。有的線路的實(shí)載率一直低于60%。,,(2)運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理 隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅速發(fā)展和客運(yùn)車輛的不斷投入，我國(guó)道路客運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的“運(yùn)力不足”的問題已經(jīng)基本解決，但高速公路客運(yùn)市場(chǎng)上目前普遍存在的主要矛盾是運(yùn)力配置不當(dāng)，主要體現(xiàn)在運(yùn)力與運(yùn)量不相符、運(yùn)力結(jié)構(gòu)與實(shí)際需求有偏差等方面。,,(3)運(yùn)力的盲目發(fā)展給運(yùn)輸市場(chǎng)造成巨大負(fù)面影響 在經(jīng)濟(jì)效益上，造成運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力浪費(fèi)，效率低下，經(jīng)濟(jì)效益每況
29、愈下，經(jīng)營(yíng)者舉步維艱。以成渝高速公路的運(yùn)力投放為例:成渝高速公路自從1995年7月開通至1996年4月僅成都方面就有27家企業(yè)的164輛車投入營(yíng)運(yùn)，由于運(yùn)力的過快過量發(fā)展使得車輛的實(shí)載率直線下降，由開始的80%左右跌至30%左右。這樣就導(dǎo)致了大部參營(yíng)企業(yè)高額負(fù)債、嚴(yán)重虧損。不到3年己有13家企業(yè)63輛客車被迫退出了這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。,,（4）經(jīng)營(yíng)主體分散，整體素質(zhì)不高 高速公路客運(yùn)國(guó)有、集體、個(gè)體一起上，多家參與高速公路客運(yùn)的局面。參與經(jīng)營(yíng)高速公路客運(yùn)的企業(yè)普遍實(shí)行了單車承包經(jīng)營(yíng)，有的企業(yè)甚至實(shí)行賣車租線。事實(shí)上，這些企業(yè)的營(yíng)運(yùn)車輛在經(jīng)營(yíng)方式上與個(gè)體運(yùn)輸戶無(wú)異，每一營(yíng)運(yùn)車輛基本上都是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)
30、營(yíng)主體。,,（5）站企不分，造成不平等競(jìng)爭(zhēng) 某些國(guó)有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)既運(yùn)營(yíng)線路，又經(jīng)營(yíng)場(chǎng)站，為使自身營(yíng)運(yùn)的班車產(chǎn)生最大效益，經(jīng)常把自身營(yíng)運(yùn)車輛安排在客流量大的高峰時(shí)間段發(fā)班，人為造成不平等競(jìng)爭(zhēng);為了平衡經(jīng)營(yíng)矛盾，一些客運(yùn)站通常采取“所有參營(yíng)車輛混編”的方式發(fā)車，這看似對(duì)經(jīng)營(yíng)者公平了，而旅客卻無(wú)法選擇車型。由于不合理的站務(wù)安排，使其他參營(yíng)者特別是外地經(jīng)營(yíng)者自知進(jìn)站也無(wú)客配載，造成站外兜客、回程沿途帶客、竄線和超范圍經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重?cái)_亂了客運(yùn)市場(chǎng)正常秩序，影響了城市窗口形象。,三、高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展趨勢(shì),1、新建企業(yè)初步實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)的集約化和規(guī)范化 目前，江蘇、浙江、廣西、湖北、安徽、河北、河南、吉林、
31、黑龍江等省己經(jīng)成功組建了跨地區(qū)的股份制公司，實(shí)踐證明，高速公路客運(yùn)組織集約化經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)融資的多元化，滿足高速公路客運(yùn)發(fā)展的需要；通過組建股份制公司，把各自為戰(zhàn)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，形成公有制為主體的公路客運(yùn)經(jīng)濟(jì)成份和占有市場(chǎng)大部份額的骨干力量，實(shí)現(xiàn)了國(guó)有專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)在道路運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)地位;推動(dòng)了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一體化和專業(yè)化分工，車輛集中管理，場(chǎng)站分散管理，建立起新型的站、車企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)約束機(jī)制。,,2企業(yè)向現(xiàn)代化水平邁進(jìn)了一大步 高速公路客運(yùn)企業(yè)機(jī)制、運(yùn)力、站場(chǎng)、人員、管理手段、管理方法等方面的現(xiàn)代化水平，有很大提高。主力車型基本為“沃爾沃”、“大禹”、“北方”、“金龍”等豪華大、中型客車，
32、舒適性、安全性、快捷性顯著提高，車輛檔次接近國(guó)際先進(jìn)水平。站場(chǎng)設(shè)施按現(xiàn)代化要求改造和建設(shè)。高速公路沿線客運(yùn)站基本都設(shè)置了高檔專用候車區(qū)，候車條件基本達(dá)到民航候機(jī)室水平。新建股份制企業(yè)都按現(xiàn)代企業(yè)制度要求運(yùn)作，在管理手段上，積極推廣現(xiàn)代化管理方法和管理手段，逐步開發(fā)和建設(shè)了企業(yè)管理信息系統(tǒng)，加大了企業(yè)管理的科技含量。企業(yè)員工素質(zhì)按高標(biāo)準(zhǔn)要求配備。具有現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)的管理專家和業(yè)務(wù)骨干，司乘人員也是通過嚴(yán)格考試、審查，經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)后，持證上崗。,,3、經(jīng)營(yíng)向高效化方向發(fā)展 與一般公路客運(yùn)相比，高速公路客運(yùn)實(shí)行 集約化經(jīng)營(yíng)，徹底解決了地區(qū)封鎖、對(duì)等發(fā)車等問題，采取公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、一級(jí)調(diào)度、循環(huán)編班、就近求援等方法，進(jìn)一步解放了運(yùn)輸生產(chǎn)力，適應(yīng)了高速公路客運(yùn)的規(guī)律，有效地提高了企業(yè)運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益。,,4、高速公路客運(yùn)的社會(huì)形象和地位迅速提高 高速公路良好的社會(huì)效益，來(lái)自其現(xiàn)代企業(yè)一流的經(jīng)營(yíng)管理和一流的航空式服務(wù)。各公司在一流的高速公路上，以一流的車輛、一流的場(chǎng)站、一流的管理、一流的服務(wù)，充分滿足廣大旅客出行的需要，以安全、舒適、快速、方便的全新面貌，使旅客享受到現(xiàn)代旅行生活。旅客以簡(jiǎn)便的手續(xù)購(gòu)票，在舒適的候車室內(nèi)候車。現(xiàn)代化、高水平的服務(wù)，有效地滿足并不斷吸引了旅游、探親、經(jīng)商、公出和外賓等不同層次、不同目的的出行者，有力地分流了鐵路客流，得到了廣泛的贊譽(yù)和認(rèn)可。,,,
山東交通學(xué)院第七章公路旅客運(yùn)輸.ppt
