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1、角配件種類(lèi)及其用途,TDC標(biāo)箱編制 08年10月,1.角件的作用,設(shè)在集裝箱各個(gè)角部的角件尺寸與龐大箱體比較起來(lái)雖然是微不足道,但它在實(shí)際應(yīng)用中的功能卻不容忽視.甚至有人說(shuō)集裝箱本身的精髓在于角件,沒(méi)有它,將難以進(jìn)行作業(yè);而角件的精髓又在于其上的開(kāi)孔,沒(méi)有它也難以穩(wěn)妥地搬運(yùn)集裝箱。 角件的構(gòu)思確實(shí)巧妙而且實(shí)用,在集裝箱的起吊、搬運(yùn)、固定、堆碼和拴固作業(yè)中都起著關(guān)鍵作用。一般來(lái)說(shuō)，箱體所承受的任何作用力也幾乎全是通過(guò)角件來(lái)傳遞。作為箱體的最外緣，角件還起著保護(hù)整個(gè)箱體的作用，一旦角件受損或破裂，恐怕集裝箱也就沒(méi)有“用武之地”了。在ISO 1161標(biāo)準(zhǔn)中還嚴(yán)格規(guī)定了它的結(jié)構(gòu)尺寸和定位尺寸,以此為實(shí)
2、現(xiàn)集裝箱自動(dòng)化作業(yè)提供必要的條件。,角件與箱體關(guān)系示意圖,2. 開(kāi)孔和內(nèi)腔,2.1 ISO角件開(kāi)孔的定義 --- 頂孔：屬主孔的一種，它是設(shè)在上角件頂面的開(kāi)孔。 --- 底孔：屬主孔的一種，它是設(shè)在上角件底面的開(kāi)孔。 --- 端孔：沿角件長(zhǎng)度方向端面上的開(kāi)孔，上、下角件均有 端孔，但孔型不同。 --- 側(cè)孔：沿角件長(zhǎng)度方向端面上的開(kāi)孔，上、下角件均有側(cè)孔，孔型一致。 --- 內(nèi)腔：在使用吊具轉(zhuǎn)鎖、釣鉤或卸扣等屬具對(duì)集裝箱進(jìn)行搬運(yùn)或緊固作業(yè)時(shí)，必須將該等屬具的轉(zhuǎn)鎖或端栓伸入角件內(nèi)腔，因而除了要求角件具有足夠強(qiáng)度之外，還必須有一定的內(nèi)腔空間，還應(yīng)當(dāng)有足夠的承載面，該承載面積應(yīng)不小于800mm2。,
3、2.2 各孔的作用,上述的角件開(kāi)孔各有其特定的目的和作用，具體情況如下表：,3.角件的主要類(lèi)型,3.1 ISO角件的定位原則： 從角件的外觀來(lái)看，它有多種類(lèi)型，但總的來(lái)說(shuō)，角件開(kāi)孔中心線分別至角件外表面的距離仍是一致的。也就是說(shuō)，101.5（0/-1.5）和89（0/-1.5）兩個(gè)關(guān)鍵的定位尺寸都和集裝箱的結(jié)構(gòu)成為一個(gè)有機(jī) 整體，其定位原則也是一成不變的。同時(shí)，他們也都牽涉到專(zhuān)用吊具和車(chē)輛上轉(zhuǎn)鎖的定位。,3.2角件的主要類(lèi)型：,1） ISO角件 2） 臺(tái)架式集裝箱角件 3） 鐵路專(zhuān)用角件 4） 中間角件 5） 歐型抹角角件 6） ISO 第二系列集裝箱角件,3.2.1 ISO
4、角件,屬角件市場(chǎng)的主流，也是以下所列各種不同類(lèi)型角件的基本原型。外部尺寸為:長(zhǎng)178 x 寬162 x 高118 ,這種角件的規(guī)格原型如圖：,標(biāo)準(zhǔn)頂角件:,標(biāo)準(zhǔn)底角件:,3.2.2臺(tái)架式集裝箱角件,為適應(yīng)特種集裝箱的功能,它的外形尺寸和在箱體上的豎向位置有別于傳統(tǒng)角件,特別是折端臺(tái)架箱,在該角柱的頂部和鉸接根部附件都設(shè)有可供端框子架折倒后由頂部起吊或聯(lián)掛作業(yè)用的相應(yīng)設(shè)施。他們可以以端框架的鉸軸為中心回轉(zhuǎn)，并根據(jù)工況的不同而定位，使它成為折端框架鉸接裝置的一個(gè)組成部分。位于角柱頂端角件上部平面上的主孔開(kāi)口在長(zhǎng)度方向比傳統(tǒng)尺寸增加了10mm，這是為了能夠適應(yīng)角柱頂端位置缺少約束力而采取的權(quán)宜之計(jì)。
5、,3.2.3 鐵路專(zhuān)用角件,我國(guó)鐵路系統(tǒng)使用的10D型集裝箱的外部寬度為2500mm，為了保持它與傳統(tǒng)吊具和車(chē)輛臺(tái)板上所設(shè)轉(zhuǎn)鎖相適應(yīng)，和保證角件仍處于箱體的最外緣，而增大了角件的相應(yīng)尺寸，但各角件表面開(kāi)孔中心線的位置仍舊不變。即外部尺寸變?yōu)?78x193x118,橫向孔定位從89mm變成120 mm，如下圖所示：,3.2.4 中間角件,對(duì)于箱體外部長(zhǎng)度超過(guò)40的非ISO集裝箱，如果仍按傳統(tǒng)原則來(lái)設(shè)置角件，則必須專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)與之相適應(yīng)的特種吊具，如此除了要增加造價(jià)之外，還會(huì)給集裝箱碼頭的營(yíng)運(yùn)和管理帶來(lái)復(fù)雜性。目前采取的解決方法是除了在箱體的每個(gè)角部裝有傳統(tǒng)的角件之外，還在與40箱的相應(yīng)部位增設(shè)中間角
6、件和中間框架，中間角件與設(shè)在長(zhǎng)體箱和后端位置的角件相配套，以使之與現(xiàn)有的專(zhuān)用吊具和車(chē)輛兼容。為了使中間的頂角件伸入箱內(nèi)的部分不致過(guò)多地占用上部空間，還相應(yīng)地進(jìn)行了削角處理。另外，為避免箱體內(nèi)部與外界溝通和漏水而取消了中間角件的端孔。中間角件如下圖所示：,3.2.5 歐型抹角角件,3.2.5.1 用于外部長(zhǎng)度尺寸為45的非ISO集裝箱，為了使此種箱型能夠適應(yīng)歐盟運(yùn)輸委員會(huì)（Transport Council of Europe Union）的EC96/53號(hào)通令中關(guān)于鉸接式拖掛車(chē)的總長(zhǎng)度限值為16.5m的規(guī)定，還規(guī)定了在其后所掛載運(yùn)設(shè)備長(zhǎng)度的限值為自主銷(xiāo)軸中心線往后算起的12m,并允許主銷(xiāo)軸的回
7、轉(zhuǎn)余地按R=2.04m考慮。而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的一種角件。它是將其外角抹圓的特制產(chǎn)品。其目的是使載箱車(chē)輛在公路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠順暢通過(guò)。 歐型抹角角件如下圖所示：,45“歐型”前角件定位示意圖,45“歐型”前角件示意圖,3.2.5.2 歐型抹角角件設(shè)計(jì)原則 在傳統(tǒng)角件頂視圖上的平面尺寸按81mm(箱體縱向)和116mm(箱體橫向)兩點(diǎn)的連接線來(lái)切掉該角件的角部,以消除在以主銷(xiāo)軸為中心回轉(zhuǎn)時(shí)所出現(xiàn)的抵觸現(xiàn)象. 新推出角件頂孔的中心線位置必須讓開(kāi)”抹角”的部位,調(diào)整到距箱體側(cè)表面172.5mm處。但仍然保留其系固作業(yè)服務(wù)的功能。 經(jīng)過(guò)“抹角”手術(shù)之后，為了使新型前角件仍保持足夠的強(qiáng)度，就不得不使其外形
8、尺寸有所延伸（主要是加大橫向尺寸）。 對(duì)頂?shù)踝鳂I(yè)中吊具轉(zhuǎn)鎖往角件主孔內(nèi)的伸入和轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)任何障礙。 由于新型前角件內(nèi)腔尺寸增大，為確保其強(qiáng)度而增設(shè)了內(nèi)壁上的加強(qiáng)筋。 這種新型角件在箱體前端就位后，其圍繞拖掛車(chē)主銷(xiāo)軸回轉(zhuǎn)的軌跡均落在前面規(guī)定的R=2040mm的扇面之內(nèi)。 作為45箱，一般是有8只頂角件和8只底角件的，吊頂作業(yè)的一般情況是通過(guò)在傳統(tǒng)40箱相應(yīng)位置的4只頂角件來(lái)實(shí)現(xiàn)的。盡管如此，這種新型角件還是為頂?shù)踝鳂I(yè)保留了可能性。,3.2.6 ISO 第二系列集裝箱角件,由于ISO第2系列集裝箱的外部寬度為（2595）mm,為了保證主孔形心的相對(duì)位置不變就不得不把角件的外部尺寸沿箱體的寬度方向增加241mm左右。,THANK YOU!,
集裝箱角件種類(lèi)、圖紙及其用途.ppt
