《裝配夾具數(shù)字化設(shè)計制造(forprint).ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《裝配夾具數(shù)字化設(shè)計制造(forprint).ppt（36頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、2020/8/21,1,裝配夾具數(shù)字化設(shè)計制造,沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司 張 平,2020/8/21,2,采用傳統(tǒng)的飛機制造互換協(xié)調(diào)方法進行裝配夾具設(shè)計、制造需要用模線、樣板、標準樣件等實體模擬量來傳遞協(xié)調(diào)尺寸，這種方法在將飛機理論尺寸傳遞到裝配夾具上時要經(jīng)過很多傳遞環(huán)節(jié)、多次反復(fù)的移形過程，是以關(guān)聯(lián)制造原則為依據(jù)，通過保證相關(guān)協(xié)調(diào)尺寸或幾何形狀偏差方向的相對一致性來保證有互換協(xié)調(diào)關(guān)系的裝配夾具之間協(xié)調(diào)部位的一致性。這種方法要使用大量的非生產(chǎn)用工裝，傳遞環(huán)節(jié)多、誤差大，采用串行工作方式，生產(chǎn)準備周期長、研制成本高。,2020/8/21,3,數(shù)字化技術(shù)正在被當今世界航空制造技術(shù)發(fā)達國家廣泛采
2、用，它以獨立制造原則為依據(jù)，采用并行方式、利用數(shù)字量協(xié)調(diào)裝配夾具，用保證高于協(xié)調(diào)準確度要求的制造準確度來保證協(xié)調(diào)尺寸的一致性，具有可進行數(shù)字預(yù)裝配和干涉檢查、減少誤差傳遞環(huán)節(jié)、支持并行工程、降低生產(chǎn)成本等優(yōu)點，已成為現(xiàn)代飛機生產(chǎn)的必備手段和關(guān)鍵技術(shù)，是企業(yè)技術(shù)進步的重點方向和國際合作的先決條件，在飛機裝配夾具設(shè)計、制造中發(fā)揮著越來越重要的作用。,2020/8/21,4,,采用CAD/CAM/CAE軟件CATIA作為工具平臺進行裝配夾具三維實體設(shè)計，利用工裝數(shù)據(jù)集編制數(shù)控加工程序，利用數(shù)控機床加工裝配夾具零件，利用工裝數(shù)據(jù)集編制測量程序，利用坐標測量機對數(shù)控加工的裝配夾具零件進行檢測，采用激光跟
3、蹤儀進行裝配夾具安裝，利用激光跟蹤儀進行裝配夾具功能性檢查和定期檢修，利用CATIA對激光跟蹤儀采集的數(shù)據(jù)進行分析及處理，實現(xiàn)了裝配夾具設(shè)計、制造、安裝和檢測的數(shù)字量傳遞。,2020/8/21,5,裝配夾具CATIA數(shù)據(jù)集構(gòu)造方法,2020/8/21,6,為了提高裝配夾具設(shè)計水平，縮短裝配夾具設(shè)計周期，充分利用CATIA的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)范化管理，在對CATIA進行了大量細致的研究與探索的基礎(chǔ)上，我們編制了裝配夾具CATIA數(shù)據(jù)集構(gòu)造方法。具體內(nèi)容如下： 1 模型規(guī)模 由于過大的數(shù)據(jù)集會延緩CATIA系統(tǒng)的反應(yīng)時間，因此當數(shù)據(jù)集中數(shù)據(jù)超過規(guī)定容量的60%時，必須將該數(shù)據(jù)集分解成兩個或多個子模型
4、。需要注意的是數(shù)據(jù)集應(yīng)該在邏輯分離面處分解，必須加工成一個整體的表面不許分解。 2 層疊 所有用于定義同一裝配夾具的數(shù)據(jù)集采用同一坐標系進行層疊（FILE + OPEN）以形成一個完整的裝配夾具實體。坐標軸*AXS1用于層疊坐標系。,2020/8/21,7,3 數(shù)據(jù)集分類 (1) 標準數(shù)據(jù)集 數(shù)據(jù)集中不僅含有DRAW模式圖紙信息，而且含有SPACE模式幾何信息，如SURFACE、SOLID等。數(shù)據(jù)集本身不需通過層疊就可以生成一套完整的裝配夾具圖紙。此類數(shù)據(jù)集一般用于小型裝配夾具。 (2) DRAW數(shù)據(jù)集 A 數(shù)據(jù)集中只包含DRAW模式圖紙信息，除了坐標軸*AXS1外，不允許包含任何SPACE信
5、息； B 每個數(shù)據(jù)集中一般包含多頁裝配夾具圖紙，用于構(gòu)成若干個功能組件； C 一般自身不能單獨生成完整的裝配夾具圖紙，需要通過層疊把SPACE數(shù)據(jù)集層疊到DRAW數(shù)據(jù)集上才能生成完整的裝配夾具圖紙； D 此類數(shù)據(jù)集用于大、中型裝配夾具。,2020/8/21,8,(3) SPACE數(shù)據(jù)集 A 模型中不包含DRAW模式圖紙信息，只包含SPACE信息； B 自身不能單獨生成完整的裝配夾具圖紙，只能用于層疊及數(shù)字預(yù)裝配； C 含有所有關(guān)鍵特性的以名義尺寸構(gòu)成的全尺寸的實體數(shù)據(jù)模型，應(yīng)該含有后續(xù)用戶（如數(shù)控編程、裝配夾具安裝）所需的基本信息； D 此類數(shù)據(jù)集用于大、中型裝配夾具。 4 坐標系 (1) 標
6、準坐標系 有時也稱為主坐標系，是指CATIA中以坐標軸*AXS1表示的標準飛機坐標系。,2020/8/21,9,(2) 輔助坐標系 A 可以采用裝配夾具坐標系等輔助坐標系來簡化設(shè)計； B 所有輔助坐標系都應(yīng)有相應(yīng)的標記符，例如可以采用 *AXS3表示裝配夾具坐標系； C 在正式發(fā)放的工裝數(shù)據(jù)集中不應(yīng)出現(xiàn)不必要的輔助坐標系。 5 層 由于每個模型空間都有255層可供使用，為了便于統(tǒng)一管理，對層的分布做出如下規(guī)定： 0層 僅用于存放二維及三維坐標系 100層 用于存放二維DRAW模式圖紙信息，包括尺寸、表格、文字、表面粗糙度等 247層 用于存放圖簽 251層 用于存放版次管理信息 252層 用
7、于存放構(gòu)成裝配夾具實體的初始構(gòu)造元素,2020/8/21,10,6 過濾器 (1) 視圖過濾器 用于顯示視圖中所要求的特殊幾何形狀 (2) 工裝過濾器 用于顯示整個裝配夾具實體 (3) 數(shù)控編程過濾器 用于顯示數(shù)控加工零件的幾何圖形及基本加工要素 (4) CAMS過濾器 用于顯示光學工具點 7 裝配夾具在Space數(shù)據(jù)集中的定向 (1) 通常情況下，裝配夾具應(yīng)在正確的飛機坐標方向上建模 (2) 通用裝配夾具可不在正確的飛機坐標方向上建模,2020/8/21,11,8 對稱裝配夾具 (1) 如果對稱裝配夾具與圖示裝配夾具存在不完全對稱情況時，必須給出不完全對稱處的詳細結(jié)構(gòu)，放置于某一單獨層中且
8、在層圖中做出標記。 (2) 必須生成顯示對稱裝配夾具實體的Space窗口且標記為“OPPOSITE HAND SPACE” 9 工程參考零件 允許將工程參考零件的實體投影到裝配夾具圖紙上，原則上不允許工程參考零件的實體存在于工裝數(shù)據(jù)集中，但允許工程參考零件的線架存在，工程參考零件的實體模型不作為層疊模型。,2020/8/21,12,10 實體創(chuàng)建原則 為了節(jié)省內(nèi)存，提高運行速度，在不影響裝配夾具使用功能的前提下，應(yīng)該生成盡可能簡單的實體以減少模型尺寸，主要應(yīng)該采取以下措施創(chuàng)建裝配夾具實體： (1) 忽略非關(guān)鍵的圓角及過渡區(qū)，不設(shè)計相應(yīng)的實體部位； (2) 螺栓、螺母、墊圈、銷釘類緊
9、固件不構(gòu)造實體； (3) 不構(gòu)造零件上的螺紋； (4) 不需要數(shù)控加工的裝配夾具零件采用模擬實體（SOLIDM）功能生成；需要數(shù)控加工的裝配夾具零件采用精確實體（SOLIDE）或SOLIDM功能生成,盡可能采用SOLIDM功能生成；與工程零件接觸的SURFACE必須從工程數(shù)據(jù)集中提取，并給出數(shù)控加工所需要的全部加工要素，包括SURFACE、FACE、POINT、LINE等。,2020/8/21,13,11 數(shù)字預(yù)裝配 (1) 利用層疊功能進行裝配夾具零、部件或裝配夾具與工程零件的模擬裝配； (2) 利用INTERFER功能或SOLIDE和SOLIDM功能中的ANALYSIS子功能進行裝
10、配夾具零、部件自身及裝配夾具與飛機零件之間的干涉分析，以消除干涉及不協(xié)調(diào)問題。,2020/8/21,14,裝配夾具光學工具點 設(shè)置方法,2020/8/21,15,隨著計算機應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展，裝配夾具的設(shè)計、制造、安裝和檢測手段及方法都發(fā)生了根本性的變化：可以不使用模線樣板、劃線鉆孔臺制造裝配夾具零件，可以不使用型架裝配機或光學望遠鏡長桿千分尺或標準樣件、標準量規(guī)等標準工裝來安裝裝配夾具，取而代之的是應(yīng)用了CATIA和激光跟蹤儀為代表的新一代光學安裝系統(tǒng)計算機輔助測量系統(tǒng)（Computer Aided Measurement System 簡稱CAMS）來進行裝配夾具的設(shè)計、制造、安裝和檢測，裝配
11、夾具由傳輸?shù)紺AMS中的裝配夾具設(shè)計數(shù)據(jù)直接安裝制造出來，傳統(tǒng)的以模擬量表示的標準工裝已經(jīng)不再需要。數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用最終導(dǎo)致了無實物標準工裝的裝配夾具制造，在技術(shù)上保證了無紙制造的實現(xiàn)。,2020/8/21,16,1 工作原理 Optical Tooling Points（簡稱OTP）是裝配夾具設(shè)計員給定的用于確定裝配夾具定位特性的控制點，每個OTP均包含X、Y、Z三個方向的坐標值，裝配夾具制造部門利用激光跟蹤儀通過測量OTP的坐標值來確定裝配夾具的定位特性，達到制造、安裝、檢驗裝配夾具的要求。其原理是：物體在三維空間內(nèi)六種可能的運動可以分為兩類：位移和旋轉(zhuǎn)。這六種可能的運動是：垂直位移（沿Z
12、軸方向位移）、橫向位移（沿X軸方向位移）、軸向位移（沿Y軸方向位移）、垂直旋轉(zhuǎn)（繞Z軸旋轉(zhuǎn)）、橫向旋轉(zhuǎn)(繞X軸旋轉(zhuǎn))以及軸向旋轉(zhuǎn)（繞Y軸旋轉(zhuǎn)），這就是物體在三維空間的六個自由度?？刂票粶y物體的六個自由度，就可以確定被測物體在空間的位置。,2020/8/21,17,2 主要平面的確定 主要平面是指對裝配夾具定位型面空間位置準確度影響較大的平面。主要平面的確定采用比較裝配夾具定位型面在飛機坐標系中XOY平面、YOZ平面及XOZ平面內(nèi)的投影面積的方法進行，即在哪個平面內(nèi)的投影面積大，哪個平面即為主要平面。 3 3-2-1原則 假定由OTP1（x1，y1，z1）、OTP2（x2，y2，z2）和OTP3
13、（x3，y3，z3）確定的裝配夾具型面在飛機坐標系中XY平面內(nèi)的投影面積最大，在YZ平面內(nèi)的投影面積次之，即XOY平面為第一主要平面，YOZ平面為第二主要平面，由于加工裝配夾具型面時存在加工誤差，因此，裝配夾具設(shè)計員在確定了主要平面后，只需確定三個OTP的六個坐標值就足夠了。具體方法是：首先確定某一個OTP（例如OTP1）作為基準點，選取x1、y1、z1作為控制基準；然后選取OTP2和OTP3中的Z坐標作為控制基準；最后在OTP2或OTP3中選取X坐標（例如OTP2）作為控制基準。余下的x3、y2、y3作為參考。,2020/8/21,18,4 自由度分離原則 雖然裝配夾具設(shè)計員按照3-2-1原
14、則確定了裝配夾具定位型面在空間正確位置的六個自由度，但由于這六個自由度都在同一個定位型面上，當裝配夾具制造部門安裝該型面定位器時，只要調(diào)整某一個OTP的坐標值，則其它兩個OTP的坐標值也隨著變化，給定位器的安裝帶來很多困難。因此裝配夾具設(shè)計員在設(shè)計型面定位器時，必須對這六個自由度進行分離，既當調(diào)整某個自由度時，其它自由度不發(fā)生變化。根據(jù)空間直角坐標系互相垂直的原理，裝配夾具設(shè)計員可以采用三個角板和一個平板的組合結(jié)構(gòu)（如圖1所示）來解決這個困難。具體方法是：1號角板在2號角板上只能沿Y軸方向進行平移；2號角板在3號角板上只能沿Z軸方向進行平移；3號角板在平板上只能沿X軸方向進行平移。,2020/
15、8/21,19,圖1 自由度分離結(jié)構(gòu)簡圖,2020/8/21,20,5 1/3公差分配原則 通常情況下，OTP的安裝公差按照1/3原則確定，即OTP的安裝公差為工程公差的1/3；當工程公差很小時，OTP的安裝公差按照1/2原則確定，即OTP的安裝公差為工程公差的1/2，但OTP的安裝公差與型面的制造公差之和不得大于工程公差的2/3。 6 OTP的設(shè)置 (1) 定位型面的設(shè)置 這種方法用于確定裝配夾具定位型面，按照定位原理只要控制了裝配夾具定位型面的六個自由度，就可以確定該型面在空間的位置。 A OTP設(shè)置 在需要定位的平面上設(shè)置三個OTP，如圖2所示。安裝OTP目標的襯套孔中心到平面邊緣的最小
16、距離為7.6mm/0.3英寸，OTP目標中心到平面的距離為7.94mm/0.3125英寸，OTP目標間的最小距離為38mm/1.5英寸。當零件上的定位面的尺寸不能使OTP間的距離達到38mm/1.5英寸時，最好按照方法2（定位孔的設(shè)置方法）設(shè)置OTP。,2020/8/21,21,圖2 定位面的設(shè)置 B OTP坐標及公差的確定 假定定位面在飛機坐標系中XOZ為第一主要平面，XOY平面為第二主要平面。則按照3-2-1原則第一個OTP的X、Y、Z三個坐標均需作為控制基準并給出公差，第二個OTP的Y、Z兩個坐標需作為控制基準并給出公差，第三個OTP僅Y坐標需作為控制基準并給出公差，余下的僅給出參考坐標
17、值，沒有公差，有關(guān)公差值按照1/3公差分配原則確定。,2020/8/21,22,(2) 定位孔的設(shè)置 這種方法用于確定小于50.8mm/2英寸見方的定位面及其上的定位孔的位置，例如K孔定位器。按照定位原理只要控制了定位孔的五個自由度，就可以確定該定位孔在空間的位置。 A OTP設(shè)置 首先在定位面的對稱中心點處制出定位孔，然后在定位孔的軸線上設(shè)置二個OTP。OTP1與定位面的垂直距離為0.3125英寸，OTP2與定位面的垂直距離為1英寸。如圖3所示。 圖3 定位孔的設(shè)置,2020/8/21,23,B OTP坐標及公差的確定 假定定位孔軸線在飛機坐標系中Z軸方向上的投影長度最大，則
18、按照3-2-1原則OTP1的X、Y、Z三個坐標均需作為控制基準并給出公差，OTP2的X、Y兩個坐標需作為控制基準并給出公差，Z坐標方向僅給出參考坐標值，沒有公差，有關(guān)公差值按照1/3公差分配原則確定。 (3) 交點孔軸線的設(shè)置 這種方法用于確定交點孔的軸線位置及端面定位位置。按照定位原理只要控制了交點孔軸線及端面位置的五個自由度，就可以確定該交點孔在空間的位置。 A OTP設(shè)置 在交點孔軸線方向上設(shè)置二個OTP。第一個OTP及第二個OTP位于交點孔的轉(zhuǎn)動軸線上，如圖4所示。對于直徑大于12.7mm/0.500英寸的交點孔，OTP1與OTP2的距離最好為304.8mm/12.000英寸；對于直徑
19、小于12.7mm/0.500英寸的交點孔，OTP1與OTP2的距離最好為152.4mm/6.000英寸。,2020/8/21,24,圖4 交點孔軸線的設(shè)置 B OTP坐標及公差的確定 假定交點孔軸線在飛機坐標系中Z軸方向上的投影長度最大，則按照3-2-1原則OTP1的X、Y、Z三個坐標均需作為控制基準并給出公差，OTP2的X、Y二個坐標均需作為控制基準并給出公差，Z坐標方向僅給出參考坐標值，沒有公差，有關(guān)公差值按照1/3公差分配原則確定。,2020/8/21,25,(4) 長圓孔的設(shè)置 這種方法用于確定長圓孔的位置。按照定位原理只要控制了長圓孔的五個自由度，就可以確定該長圓孔在空間的位置。
20、A OTP設(shè)置 確定長圓孔位置的設(shè)置方法與確定定位孔位置的方法相似，主要差別在于長圓孔的方向必須給出。具體方法是在長圓孔的理論中心（長度與寬度的中心交點處）線上設(shè)置二個OTP。第一個OTP與定位面的垂直距離為7.94mm/0.3125英寸，第二個OTP與定位面的垂直距離為25.4mm/1英寸，OTP1與OTP2用于建立長圓孔的理論方向上的向量。如圖5所示。 圖5 長圓孔的設(shè)置,2020/8/21,26,B OTP坐標及公差的確定 A) 假定長圓孔軸線在飛機坐標系中X軸方向上的投影長度最大，則按照3-2-1原則OTP1的X、Y、Z三個坐標均需作為控制基準并給出公差，OTP2的Y
21、、Z二個坐標均需作為控制基準并給出公差，X坐標方向上僅給出參考坐標值，沒有公差，有關(guān)公差值按照1/3公差分配原則確定。 B) 長圓孔本身具有兩個方向公差：即長度方向公差及寬度方向公差。 a 當長圓孔的方向與裝配夾具坐標軸系統(tǒng)垂直時，公差的確定不受長度方向公差的影響，下列公差是可以采用的： 長圓孔長度方向：0.76mm/0.030英寸 長圓孔寬度方向：由裝配夾具設(shè)計員按需給定。 b 當長圓孔的方向與裝配夾具坐標軸系統(tǒng)成一定角度時，長圓孔長度方向的公差對組合件的裝配將產(chǎn)生不利的影響，此時長圓孔長度及寬度方向的公差必須由設(shè)計員按需給出。,2020/8/21,27,(5) 定位型面上的孔的設(shè)置
22、 這種方法用于確定裝配夾具定位型面上的孔的位置。在裝配夾具定位型面上的每個定位孔，必須給出二個OTP以確定孔的位置及軸線方向。按照定位原理只要控制了每個孔的五個自由度，就可以確定該孔在空間的位置。 A OTP設(shè)置 確定裝配夾具定位型面上的孔的位置的設(shè)置方法與確定定位孔位置的方法相似。具體方法是在每個孔的理論中心線上設(shè)置二個OTP。第一個OTP與外形面的垂直距離為7.94mm/0.3125英寸，第二個OTP與外形面的垂直距離為25.4mm/1英寸，如圖6所示。 圖6 定位型面上的孔的設(shè)置,2020/8/21,28,B OTP坐標及公差的確定 假定定位型面上的孔軸線在飛機坐標系中Z軸方
23、向上的投影長度最大，則按照3-2-1原則OTP1的X、Y、Z三個坐標均需作為控制基準并給出公差，OTP2的X、Y二個坐標均需作為控制基準并給出公差，Z坐標方向上僅給出參考坐標值，沒有公差，有關(guān)公差值按照1/3公差分配原則確定。 7 OTP的管理 (1) 為了減少坐標轉(zhuǎn)換誤差，所有OTP應(yīng)位于機身坐標系中，而不是位于某一局部坐標系，如機翼、尾翼等。 (2) 為了提高安裝精度，每個OTP的X、Y、Z坐標值在毫米狀態(tài)下都應(yīng)至少保留二位小數(shù)。 (3) 為了便于識別及管理，OTP的編號宜采用頁次+序號的方法進行，如OTP XXX ，第一個X代表OTP所在的裝配夾具圖紙頁次，后兩個X代表OTP的流水號。每
24、頁上的OTP的編號、坐標值、公差都應(yīng)列表示出。 (4) 不管由于什么原因，取消的OTP編號不許再次使用。,2020/8/21,29,裝配夾具數(shù)字化設(shè)計制造 工作流程,2020/8/21,30,1 理解裝配夾具設(shè)計技術(shù)條件及有關(guān)的裝配方案。 2 訪問工程數(shù)據(jù)庫，提取出裝配夾具設(shè)計所需的工程模型，熟悉工程要求。 3 進行總體方案設(shè)計，即進行25%設(shè)計。包括： (1) 確定裝配夾具的功能 (2) 確定裝配夾具的制造協(xié)調(diào)依據(jù) (3) 確定裝配順序 (4) 確定裝配夾具的結(jié)構(gòu)和定位計劃 (5) 確定裝配夾具制造方法 (6) 確定長周期項目（鑄件、焊件、外 購件、外購材料） (7) 確定裝配夾具外廓尺寸,
25、2020/8/21,31,4 設(shè)計方案交付審查。 5 審查合格后，長周期項目信息提供給生產(chǎn)準備部門，啟動早期生產(chǎn)準備工作；審查不合格，修改25%設(shè)計，重復(fù)34。 6 取得裝配夾具原始模型，包括圖簽以及工裝標準件實體模型，按照裝配夾具CATIA數(shù)據(jù)集構(gòu)造要求創(chuàng)建裝配夾具實體。 7 進行裝配夾具與飛機以及裝配夾具自身之間的干涉檢查，解決干涉及不協(xié)調(diào)問題。,2020/8/21,32,8 利用AUXVIEW（視圖）功能實現(xiàn)從三維向二維的轉(zhuǎn)換，生成二維視圖，利用DIMENSION2（尺寸）功能及TEXTD2（文字）功能進行尺寸和文字標注，生成主要的二維圖紙，包括總圖、組合件圖及關(guān)鍵定位件的零件圖，確定需
26、要數(shù)控加工的零件，按照裝配夾具光學工具點設(shè)置方法設(shè)置OTP，完成50%設(shè)計工作。 9 利用PLOT（繪圖）功能縮微打印已完成的50%設(shè)計圖紙并交付審查。 10 審查合格，把圖紙預(yù)發(fā)放給裝配夾具制造廠進行生產(chǎn)準備工作（包括大型結(jié)構(gòu)件焊接、鑄件制造及數(shù)控加工件粗加工等）；審查不合格，修改50%設(shè)計，重復(fù)89。,2020/8/21,33,11 進行完善設(shè)計，完成90%設(shè)計工作。 12 縮微生成全部裝配夾具圖紙，并交付審查。 13 審查合格，把圖紙發(fā)放給裝配夾具制造廠，取替原預(yù)發(fā)放圖紙；審查不合格，修改90%設(shè)計，重復(fù)1112。 14 由專人把數(shù)據(jù)集送入工裝數(shù)據(jù)預(yù)發(fā)放區(qū)。 15 由專人把數(shù)據(jù)集從預(yù)發(fā)放
27、區(qū)送入工裝數(shù)據(jù)庫，并做備份處理。,2020/8/21,34,16 數(shù)控編程人員讀取工裝數(shù)據(jù)庫中的裝配夾具零件實體，利用CATIA生成數(shù)控加工程序，利用軟盤傳遞給數(shù)控機床。 17 利用數(shù)控機床加工裝配夾具零件。 18 質(zhì)量技術(shù)人員讀取工裝數(shù)據(jù)庫中的裝配夾具零件實體，利用CATIA生成數(shù)控加工裝配夾具零件的檢驗數(shù)據(jù)，利用軟盤傳遞給坐標測量機。 19 利用坐標測量機檢測數(shù)控加工裝配夾具零件。,2020/8/21,35,20 利用跟蹤儀安裝裝配夾具。 21 利用跟蹤儀對裝配夾具型面和關(guān)鍵定位器進行數(shù)據(jù)采集。 22 技術(shù)人員利用CATIA進行擬合分析。 23 根據(jù)分析結(jié)果對裝配夾具進行適當調(diào)整。 24 利用裝配夾具進行試裝。,2020/8/21,36,結(jié)束語 數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用全面提升了裝配夾具設(shè)計制造水平，實現(xiàn)了裝配夾具設(shè)計、制造、檢測的數(shù)字量傳遞，重組了裝配夾具設(shè)計制造流程，縮短了生產(chǎn)準備周期，取得了重大經(jīng)濟效益，從根本上改變了傳統(tǒng)的飛機裝配夾具設(shè)計制造模式，代表了未來國內(nèi)飛機裝配夾具設(shè)計制造技術(shù)發(fā)展的方向。CAD/CAM技術(shù)發(fā)展日新月異，再加上本人的水平和經(jīng)驗有限，因此不可避免地存在缺點和不當之處，懇切希望各位給予指正。,
裝配夾具數(shù)字化設(shè)計制造(forprint).ppt
