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1、一、填空題,萬向傳動(dòng)裝置一般由（） 和（）組成，有時(shí)還加裝 （）。 萬向節(jié) 傳動(dòng)軸中間支承 2. 萬向傳動(dòng)裝置用來傳遞軸線（） 且相對(duì)位置（） 的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。 相交 經(jīng)常變化 3. 萬向傳動(dòng)裝置除用于汽車的傳動(dòng)系外，還可用于（）和（） 。 動(dòng)力輸出裝置 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 4. 目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是（）和（）萬向節(jié)。 十字軸式剛性,,5. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)，則第一萬向節(jié)的（）必須與第二萬向節(jié)的（）在同一平面內(nèi)。 從動(dòng)叉 主動(dòng)叉 6. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中（）。 傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交角的平分面上 7. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用
2、將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（）要求。 動(dòng)平衡 8. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由（）和（） 組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。 滑動(dòng)叉 花鍵軸,,9. 單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（）性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。 不等速 10. 雙聯(lián)式萬向節(jié)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí)，可以沒有（），但必須在結(jié)構(gòu)上保證雙聯(lián)式。 分度機(jī)構(gòu) 11. 萬向節(jié)中心位于（） 與（） 的交點(diǎn)，以保證（）傳動(dòng)。 主銷軸線 半軸軸線 準(zhǔn)等速,二、選擇題,十字軸式剛性萬向節(jié)的十字軸軸頸一般都是( )。A空心的 B實(shí)心的 C無所謂 DA，B，C均不正確 A 2. 十字軸式萬向節(jié)的損壞是以( )的磨損為標(biāo)志的。A
3、十字軸軸頸 B滾針軸承 C油封 D萬向節(jié)叉 AB 3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過( )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定 A,,4. 雙十字軸式萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)等速傳動(dòng)的前提條件之一是( )。(設(shè)a1為第一萬向節(jié)兩軸間夾角，a2為第二萬向節(jié)兩軸間的夾角)Aal=a2 B a1a2 Cal
4、。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式 D,三、判斷改錯(cuò)題,1.剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動(dòng)力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動(dòng)力的。( ) () 2. 對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。( ) ()，將“越高”改為“越低”。 3. 對(duì)于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動(dòng)軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。( ) () 4. 只有驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( ) () 5. 雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸長度減縮至最小的雙十字萬向節(jié)準(zhǔn)等速傳動(dòng)裝置。( ) (),,6. 球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比
5、球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長。( ) ()，將“球叉式”與“球籠式”對(duì)調(diào)。 7. 撓性萬向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾角較大的萬向傳動(dòng)的場(chǎng)合。( ) ()，將“較大”改為“較小”。 8. 傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。( ) () 9. 汽車行駛過程中，傳動(dòng)軸的長度可以自由變化。( ) () 10. 單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。( ) ()，將“平均”改為“瞬時(shí)”,四、問答題,1.什么是單個(gè)剛性十字軸萬向節(jié)的不等速性?此不等速性會(huì)給汽車傳動(dòng)帶來什么危害?怎樣實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)軸的等角速傳動(dòng)? 不等速性：十字軸萬向節(jié)的主動(dòng)軸以等
6、角速度轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)軸時(shí)快時(shí)慢，但主、從動(dòng)軸的平均角速度相等，此即單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性。危害：?jiǎn)稳f向節(jié)傳動(dòng)的不等速性，將使從動(dòng)軸及與其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn)生附加的交變載荷，影響部件壽命。 實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個(gè)條件：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。,,2. 什么是準(zhǔn)等速萬向節(jié)?試舉出兩種準(zhǔn)等速萬向節(jié)。 用一個(gè)萬向節(jié)就能基本實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)（即主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)角速度
7、誤差在允許范圍內(nèi)）的萬向節(jié)，稱準(zhǔn)等速萬向節(jié)。例：雙聯(lián)式萬向節(jié)，三銷軸式萬向節(jié)。 3. 為什么傳動(dòng)軸采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接? 傳動(dòng)軸是在變速器和驅(qū)動(dòng)橋間傳遞動(dòng)力的裝置，由于驅(qū)動(dòng)橋的位置經(jīng)常發(fā)生變化，造成二者之間的距離變化。為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，使傳動(dòng)軸的長度能變化，而設(shè)置了滑動(dòng)叉和花鍵軸，即采用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。 4. 為什么有些傳動(dòng)軸要做成分段式的? 1）因?yàn)槿绻麄鲃?dòng)軸過長，造成固有頻率過低，易和車身產(chǎn)生共振。傳動(dòng)軸分段后，每段固有頻率都很高，不易發(fā)生共振。 2）傳動(dòng)軸過長，其最高轉(zhuǎn)速受限，為了提高傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速將傳動(dòng)軸分成兩段。,,5. 汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬向傳動(dòng)裝置? 變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連成一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接。變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線難以布置得重合，并且在汽車行駛過程中，由于不平路面的沖擊等因素，彈性懸架系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，使二軸相對(duì)位置經(jīng)常變化。故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，而必須采用萬向傳動(dòng)裝置。,
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