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1、自卸車工作裝置,,第一節(jié) 基本結構,第一節(jié) 基本結構,,自卸車主要由內燃機、底盤和上裝（包括液壓傾卸機構、車廂、副車架及其附件在內）構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按傾卸機構和車廂型式兩個方面說明自卸車的結構。,一、液壓傾卸機構型式,,液壓傾卸機構是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標。如圖9-1所示，液壓傾卸機構的型式目前國內常見的有:F式三角架放大傾卸機構、T式三角架放大傾卸機構、雙缸傾卸、前頂傾卸和雙面?zhèn)确?一、液壓傾卸機構型式,,1)三角架放大式傾卸機構是目前國內使用最多的一種傾卸方式，適用載重量840噸，車廂長度4.46米。優(yōu)點為結構成熟、舉升平穩(wěn)、造
2、價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。中國重汽自卸車均采用了F式三角架放大傾卸機構，其液壓缸兩端分別與車廂及舉升臂鉸接，舉升臂的三個端點分別與液壓缸、拉桿、付車架鉸接，拉桿的兩端分別與車廂、舉升臂鉸接。液壓缸推動舉升，由于拉桿的作用，使舉升臂轉動，通過液壓缸把車廂舉起。,一、液壓傾卸機構型式,,2)雙缸傾卸形式大多用在64自卸車上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為34級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸傾卸的優(yōu)點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較?。蝗秉c是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉升平穩(wěn)性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。,一、液壓傾卸機構型式,,3)前
3、頂傾卸方式結構簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。,一、液壓傾卸機構型式,,4)雙面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實現(xiàn)雙面?zhèn)确?；但液壓管路較復雜，舉生翻車事故發(fā)生率較高。,一、液壓傾卸機構型式,,各液壓傾卸機構雖然型式不同，但基本上都包括氣控操縱閥、取力器、油泵傳動軸、油泵、氣控分配閥、液壓缸、舉升支架、液壓管路。,一、液壓傾卸機構型式,,一、液壓傾卸機構型式,,二、車廂,,二、車廂,,車廂型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂（如9-2圖）。 普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構，保證
4、貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板46 mm，邊板48 mm，后板58 mm，底板612mm。 礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸。,二、車廂,1、后欄板自動開合機構 后欄板自動開合機構，它是依靠彈簧力量而將后欄板下邊鎖住。自卸車行駛時，后欄板不會自動開啟。后欄板的關緊程度，可借助控制桿系統(tǒng)中的螺栓子以調整。圖9-3所示為其結構簡圖。 在安裝使用這種開合機構時，必須將拉桿長度調整好，否則會出現(xiàn)鎖不緊或打不開等問題，調整方法是：,二、車廂,(1)開合機構安裝完畢，舉起車廂，使搖臂離開導軌，調整開合機構鎖鉤的開啟量，保證車廂后板開合自如，將限位套靠在車廂底板橫梁上，擰緊緊固螺釘。
5、(2)落下車廂，旋動調整螺母至彈簧套筒內的拉桿伸出30mm左右，鎖緊調整螺母。在使用中如果出現(xiàn)車廂欄板關不緊或打不開的現(xiàn)象，應及時按上述方法進行調整。 為適應用戶多裝載的實際情況，更好地提高后欄板的鎖緊效果，出現(xiàn)了機械式后欄板鎖緊機構。,二、車廂,圖9-3 開合機構 1.彈簧套筒 2.搖臂 3鎖片 4.平頭銷 5.銷軸 6.滾軸 7.拉桿叉 8.轉向臂 9.鎖止螺母 10.15.拉桿 11.調整螺母 12.拉板 13.回位彈簧 14.拉簧調節(jié)螺栓 16.限位套 17.緊固螺釘,二、車廂,(1)開合機構安裝完畢，舉起車廂，使搖臂離開導軌，調整開合機構鎖鉤的開啟量，保證車廂后板開合自如，將限位套靠在車廂底板橫梁上，擰緊緊固螺釘。 (2)落下車廂，旋動調整螺母至彈簧套筒內的拉桿伸出30mm左右，鎖緊調整螺母。在使用中如果出現(xiàn)車廂欄板關不緊或打不開的現(xiàn)象，應及時按上述方法進行調整。 為適應用戶多裝載的實際情況，更好地提高后欄板的鎖緊效果，出現(xiàn)了機械式后欄板鎖緊機構。,二、車廂,2.車廂安全撐桿 自卸車采用雙臂式和單壁式兩種車廂安全撐桿。如圖9-4所示，雙臂式車廂安全撐桿主要由支座板、雙支撐桿、通軸等組成。撐桿具有聯(lián)動的特點，操作起來十分方便。,二、車廂,圖9-4 雙臂式安全撐桿 1.支撐桿 2.支座板 3.同軸,本章結束,
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