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1、第四章 承載力檢測技術(shù),道路測試技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),彎沉 在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。 設(shè)計彎沉值 根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累積當量軸次、公路等級、路面和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。 竣工驗收彎沉值 檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標之一。 當路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標時，則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值； 當厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。,第四章 承
2、載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),1）百分表靈敏、安放穩(wěn)定： 日常檢測出發(fā)前，可提拉百分表測試傳感軸，檢查量程范圍內(nèi)是否靈敏（必需配帶兩塊以上百分表）； 讀數(shù)前輕叩彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定歸零（檢查靈敏性和尤其是充分接觸程度）。,第四章 承載力檢測技術(shù),檢測準備工作,2）彎沉車配重： 裝配鐵塊： 可加工預(yù)制， 便于裝載、運輸，不受雨天氣候影響。 裝載集料： 材料便宜、靈活，可隨地取材，受雨天氣候影響大。 檢測前對配重彎沉車的后軸總質(zhì)量采用地中衡進行稱量，調(diào)整重量，以達到軸重要求。 注意保證左右兩側(cè)重量均衡
3、；注意連續(xù)檢測遇雨時對彎沉車集料進行苫蓋，沒有及時苫蓋的，雨后應(yīng)對重量進行復檢。,第四章 承載力檢測技術(shù),3）輪胎接地面積 在平整光滑的硬質(zhì)地面上用千斤頂將汽車后軸頂起，方格復寫紙，輕落千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0.1m2 新胎、舊胎胎紋變化不大，影響不大； 不同種類、型號輪胎的胎紋差別相對較大，影響較大。 每次檢測前均應(yīng)用壓力表對輪壓進行測定并調(diào)整，否則輪胎接地面積會有很大變化。,第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),1）現(xiàn)場布置 （1）在測試路段布置測點，其距離隨測試需要而定。測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡
4、帶上，并用白油漆或粉筆畫上標記。 （2）將試驗車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上。 （3）將彎沉儀插入汽車后輪之間阿縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點上（輪跡中心前方35cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上。百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以是雙側(cè)同時測定。,第四章 承載力檢測技術(shù),2）測量 測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩慢前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前移動。當表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（約3cm以上）后，吹口哨或揮動指揮紅旗，汽車停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)L2。汽車前進的速度宜為5km/h左右。,第四章 承載力檢測技術(shù),彎沉儀測頭放置后軸輪隙中間、軸線前3-5CM處；梁臂不得碰到輪胎。,第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),放穩(wěn)支架、調(diào)整百分表,第四章 承載力檢測技術(shù),行走速度：汽車前進的速度為5km/h，起車必須平穩(wěn)，否則干擾較大。 讀數(shù)時間：行駛距離超過影響半徑。,第四章 承載力檢測技術(shù),表針反走經(jīng)過的距離,第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),第四章 承載力檢測技術(shù),
道路測試技術(shù)第四章
