全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國(guó)際物流建設(shè)》

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1、全球供應(yīng)鏈環(huán)境下的上海國(guó)際物流建設(shè)(討論稿）上海市對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì),2002年6月,Page 1,,前言 物流成本對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研(用數(shù)學(xué)模型方法論證) 第一部分 入世后上海在國(guó)際物流方面的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 第二部分 上海國(guó)際物流現(xiàn)狀分析 第三部分 發(fā)展國(guó)際物流的應(yīng)對(duì)策略和行動(dòng),Page 2,,前言物流成本對(duì)進(jìn)出口業(yè)務(wù)影響的調(diào)研 (用數(shù)學(xué)模型方法論證),Page 3,數(shù)學(xué)模型的建立步驟,建立數(shù)學(xué)模型框架（包含物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性） 將上海的進(jìn)出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類(lèi)，劃分出每一類(lèi)的企業(yè)的進(jìn)出口總量，以上海企業(yè)進(jìn)出口總額為100，分析各個(gè)類(lèi)別企業(yè)的進(jìn)出口量所占權(quán)重。以150個(gè)樣本

2、為總數(shù)進(jìn)行分解，算出每個(gè)類(lèi)別應(yīng)該抽取的的樣本數(shù) 同時(shí)將該行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進(jìn)出口總量從大至小進(jìn)行排序，找出占總的進(jìn)出口量80的大企業(yè)的名單 在每個(gè)類(lèi)別的名單中隨機(jī)抽取樣本 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)收集問(wèn)卷，發(fā)放問(wèn)卷 收集問(wèn)卷，數(shù)據(jù)整理 收集過(guò)往關(guān)稅變化和對(duì)應(yīng)的進(jìn)出口變化數(shù)據(jù) 了解關(guān)稅隨著中國(guó)入世后的變化安排 根據(jù)模型框架分析數(shù)據(jù)，得出相關(guān)性 從數(shù)學(xué)模型中總結(jié)出的結(jié)論,Page 4,單位進(jìn)出口采購(gòu)成本,單位物流成本,,,,直接成本,,,時(shí)間成本（流動(dòng)資本成本）,,間接成本,口岸進(jìn)出口費(fèi)用,進(jìn)出口承運(yùn)運(yùn)費(fèi),內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用,口岸短途運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,,,,進(jìn)出口代理傭金費(fèi)用,,,海外除運(yùn)輸外的物流費(fèi)用,,一

3、、建立數(shù)學(xué)模型框架（切入點(diǎn)）,單位關(guān)稅成本,單位產(chǎn)品成本（采購(gòu)成本）,,其它物流費(fèi)用,注：?jiǎn)挝晃锪鞒杀?= 物流成本/進(jìn)出口金額,Page 5,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（假設(shè)）,進(jìn)出口的變化可以由許多因素的變化所驅(qū)動(dòng)，本模型只是研究物流成本以及關(guān)稅變化等因素對(duì)進(jìn)出口的影響。對(duì)于其他的驅(qū)動(dòng)因素，在具體訪(fǎng)談中對(duì)其的影響的重要程度進(jìn)行定性的核實(shí)，并發(fā)現(xiàn)與我們的假設(shè)一致，可認(rèn)為它們與物流成本以及關(guān)稅變化是相互獨(dú)立的，因此在研究物流成本以及關(guān)稅變化對(duì)進(jìn)出口的影響時(shí)，可以認(rèn)為它們?yōu)椴蛔兞恳蛩?根據(jù)80/20原則，我們集中分析對(duì)于上海進(jìn)出口貢獻(xiàn)比較大的行業(yè)和企業(yè)的情況，以每類(lèi)行業(yè)中占80進(jìn)出口量的有代表性的企業(yè)

4、的調(diào)查來(lái)代表該行業(yè)的具體特點(diǎn) 由于許多企業(yè)中的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)按照國(guó)家會(huì)計(jì)原則的科目分類(lèi)進(jìn)行安排，沒(méi)有明晰的各項(xiàng)物流成本的數(shù)據(jù)，我們要求企業(yè)盡量提供與物流相關(guān)的細(xì)目成本數(shù)據(jù)并要求對(duì)各項(xiàng)費(fèi)用提供百分比估計(jì)，以此推導(dǎo)各類(lèi)物流費(fèi)用情況 本模型中的物流成本數(shù)據(jù)主要由調(diào)研問(wèn)卷中的數(shù)據(jù)得到，同時(shí)結(jié)合上海統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒等中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,Page 6,目標(biāo)：討論物流成本對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益） 因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用M表示 變量：（單位）物流成本，用A表示；其他與A不相關(guān)的因素，用B表示，主要包括關(guān)稅水平以及產(chǎn)品自身的成本 A為相對(duì)量，對(duì)應(yīng)于單位進(jìn)出口貿(mào)易的平均物流成本（即物流

5、成本占進(jìn)出口貿(mào)易額的百分比）。 此物流成本包含所有與進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的因素造成的成本，具體包括直接物流成本和物流周期所帶來(lái)的間接（時(shí)間）成本等,因變量與自變量之間可以表示為：M=f(A,B)?？紤]到B與A的不相關(guān)性，從影響趨勢(shì)的角度來(lái)說(shuō)，f(A,B)與g(A)之間沒(méi)有本質(zhì)上的差別，g（A）只不過(guò)是f(A,B)在自變量A對(duì)應(yīng)軸與因變量對(duì)應(yīng)軸構(gòu)成的平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）,對(duì)物流成本的考慮從三個(gè)方面進(jìn)行： 直接物流成本（用C表示） ：包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本以及相關(guān)費(fèi)用等。這些成本數(shù)據(jù)可以直接從問(wèn)卷中獲得。 物流周期（用T表示） ：包括運(yùn)輸時(shí)間、

6、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、平均進(jìn)（出）口到貨周期等。這些數(shù)據(jù)也應(yīng)該能夠從問(wèn)卷中直接獲得。 間接（時(shí)間）成本：引入價(jià)格波動(dòng)率函數(shù)（t）,然后定義損益函數(shù)來(lái)描述時(shí)間成本 這樣物流成本就可表示為： 其中k為進(jìn)出口商品種類(lèi)數(shù)目，ni為第i類(lèi)商品的進(jìn)出口數(shù)量 注：在實(shí)際計(jì)算中，時(shí)間成本主要通過(guò)流動(dòng)資本在途時(shí)間內(nèi)的利息得到，并未考慮其它時(shí)間成本因素。,Page 7,按某一時(shí)間間距收集數(shù)據(jù)（對(duì)所有行業(yè)的所有企業(yè)），使得在橫向上具有可比性。從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考慮： （1）物流成本： 單個(gè)樣本企業(yè)：收集單個(gè)企業(yè)與上述相關(guān)的數(shù)據(jù)，計(jì)算單位進(jìn)出口貿(mào)易額的平均物流成本 對(duì)每個(gè)行業(yè)：根據(jù)該行業(yè)選出的樣本及其權(quán)重，反推該行業(yè)的單位物流成

7、本的期望（包括所有縱向上劃分時(shí)間的期望） 綜合：根據(jù)各個(gè)行業(yè)的規(guī)模，確定其相應(yīng)的權(quán)重，然后計(jì)算綜合單位物流成本的期望（包括所有縱向上劃分時(shí)間的期望） （2）進(jìn)出口規(guī)模：與（1）的做法類(lèi)似 回歸模型的建立：采用最小二乘法建立回歸模型,,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架1）,Page 8,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間的相關(guān)性檢驗(yàn)）,對(duì)單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模之間是否存在相關(guān)性的判定采用聯(lián)立表的 獨(dú)立性檢驗(yàn) 在聯(lián)立表的獨(dú)立性檢驗(yàn)中： 將要檢驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)條件稱(chēng)為因子。針對(duì)本問(wèn)題，涉及到的因子為單位物流成本（用符號(hào)A表示）以及進(jìn)出口規(guī)模（用符號(hào)M表示）。 因子的不同狀態(tài)稱(chēng)為水平。針對(duì)本

8、問(wèn)題，我們采用區(qū)間劃分的方法來(lái)確定各因子的水平。區(qū)間劃分應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)的采樣進(jìn)行。假定采用區(qū)間劃分方法，最終確定的結(jié)果如下： A有r個(gè)水平（A1Ar），M有s個(gè)水平（M1Ms） 于是可得如下聯(lián)立表：,其中：是樣本（Ai, Bj）的觀測(cè)次數(shù)（即頻數(shù)）,故 單位物流成本與進(jìn)出口規(guī)模是相互影響的,,經(jīng)計(jì)算得出，r=3, s=3,,,Page 9,目標(biāo)：討論關(guān)稅水平降低對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的貢獻(xiàn)率（邊際效益） 因變量：進(jìn)出口規(guī)模（用進(jìn)出口貿(mào)易額衡量），用M表示 變量：平均關(guān)稅水平，用表示；其他與不相關(guān)因素，用B表示，主要包括物流成本和產(chǎn)品成本 因變量與自變量之間可以表示為：M=k(TR,B)?？紤]到B與TR

9、的不相關(guān)性，從影響趨勢(shì)的角度來(lái)說(shuō)，k(TR,B)與j(TR)之間沒(méi)有本質(zhì)上的差別，j（TR）只不過(guò)是k(TR,B)在自變量TR對(duì)應(yīng)軸與因變量B對(duì)應(yīng)軸構(gòu)成平面上的投影。存在的差別只是數(shù)值上大小的差異,按某一時(shí)間間距收集數(shù)據(jù), 使得在橫向上具有可比性。從以下兩個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)收集： （1）過(guò)往年平均關(guān)稅水平 （2) 過(guò)往實(shí)際進(jìn)出口總額 回歸模型的建立并得出系數(shù)，同樣進(jìn)行相關(guān)性分析 根據(jù)國(guó)家在以后幾年的年平均關(guān)稅水平降低計(jì)劃，估計(jì)對(duì)于進(jìn)出口業(yè)務(wù)的影響程度,一、建立數(shù)學(xué)模型框架（具體框架2）,Page 10,二、將上海的進(jìn)出口企業(yè)按照海關(guān)商品分類(lèi)劃分出每一類(lèi)企業(yè)的進(jìn)出口總量及對(duì)應(yīng)的百分比,進(jìn)出口金額總計(jì)

10、（億人民幣）,Page 11,,三、將每一類(lèi)行業(yè)中的企業(yè)按照2001年的進(jìn)出口總量從大至小進(jìn)行排序，找出占總進(jìn)出口量的80的大企業(yè)的名單,,,,Page 12,四、在每個(gè)類(lèi)別的名單中隨機(jī)抽取樣本企業(yè),Page 13,,五、設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)問(wèn)卷，發(fā)放問(wèn)卷,問(wèn)卷內(nèi)容 .2001年業(yè)務(wù)狀況：公司銷(xiāo)售額_____進(jìn)口額______ 出口額______ .請(qǐng)?zhí)峁┵F公司與進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的物流成本及占總的業(yè)務(wù)收入的百分比 1999年2000年2001年 與進(jìn)出口相關(guān)的物流成本（人民幣）_________ 占總的業(yè)務(wù)收入百分比（）_________ .在整個(gè)供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)中，貴公司與進(jìn)出口相關(guān)的物流成本結(jié)構(gòu)大致是如何分

11、配的？請(qǐng)估計(jì)各部分占總費(fèi)用的百分比（） 1999年2000年2001年 運(yùn)輸/配送 進(jìn)出口海運(yùn)（）_________ 進(jìn)出口空運(yùn)（）_________ 內(nèi)陸陸上運(yùn)輸（）_________ 內(nèi)陸水上運(yùn)輸（）_________ 倉(cāng)儲(chǔ)（）_________ 口岸報(bào)關(guān)、商檢等管理費(fèi)用()_________ 貨代傭金（）_________ 保險(xiǎn)費(fèi)用（）_________ 其他（）_________ 進(jìn)出口物流費(fèi)用（）100100100 平均進(jìn)口到貨周期（天）_________ 平均出口到貨周期（天）_________,示意,Page 14,七、收集過(guò)往關(guān)稅變化和對(duì)應(yīng)的進(jìn)出口變化數(shù)據(jù),來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2

12、001，上海統(tǒng)計(jì)年鑒2001，中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒2001， 外經(jīng)貿(mào)部，上海海關(guān)、中國(guó)經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊,Page 15,八、了解關(guān)稅隨著中國(guó)入世后的變化,來(lái)源：外經(jīng)貿(mào)部，國(guó)研網(wǎng)，中國(guó)期刊網(wǎng),Page 16,九、研究表明入世后由于物流成本和克服貿(mào)易壁壘費(fèi)用的下降將會(huì)對(duì)于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展起到正面的推動(dòng)效果,過(guò)去十年的數(shù)據(jù)表明，我國(guó)平均關(guān)稅和進(jìn)出口額的相關(guān)系數(shù)高達(dá)-0.86 根據(jù)線(xiàn)性回歸模型，我國(guó)關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來(lái)進(jìn)出額增加83.5億美元。,通過(guò)對(duì)上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)。進(jìn)出口物流成本的降低對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易起到正面的推動(dòng)作用. 在其它因素不變的情況下，單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來(lái)進(jìn)出額

13、增加56.7億美元。,來(lái)源：內(nèi)部調(diào)研、中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒，上海統(tǒng)計(jì)年鑒，,Page 17,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,物流總成本變化,0.90%,0.01%,0.01%,0.00%,0.00%,0.01%,0.00%,0.04%,0.16%,0.06%,0.00%,0.10%,0.20%,0.30%,0.40%,0.50%,0.60%,0.70%,0.80%,0.90%,1.00%,2001進(jìn)出口海運(yùn)成本變化,2001進(jìn)出口空運(yùn)成本變化,2001內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本變化,2001內(nèi)陸水上運(yùn)輸成本變化,2001倉(cāng)儲(chǔ)成本變化,2001口岸報(bào)關(guān)、商檢等管理費(fèi)用成本變化,

14、2001貨代傭金成本變化,2001保險(xiǎn)費(fèi)用成本變化,2001其他成本變化,2001間接時(shí)間成本變化,九、研究表明改進(jìn)物流服務(wù)的重點(diǎn)應(yīng)圍繞降低進(jìn)出口的海運(yùn)物流費(fèi)用和提高通關(guān)效率,數(shù)據(jù)表明，影響總物流費(fèi)用水平的核心因素為進(jìn)出口海運(yùn)成本,每變化1%將會(huì)使物流總成本變化約0.9% 其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的時(shí)間成本，以及保險(xiǎn)費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等,,,,,,,,降低進(jìn)出口海運(yùn)成本和通過(guò)提高通關(guān)效率來(lái)降低時(shí)間成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心,,Page 18,通過(guò)對(duì)上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口物流成本的降低對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易起到正面的推動(dòng)作用，在其它因素

15、不變的情況下，我們預(yù)測(cè)單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來(lái)進(jìn)出額增加56.7億美元 同時(shí)根據(jù)線(xiàn)性回歸模型，我們預(yù)測(cè)我國(guó)關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)帶來(lái)進(jìn)出額增加83.5億美元 2001年上海市企業(yè)進(jìn)出口物流成本調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)出口海運(yùn)占進(jìn)出口物流成本的九成以上，說(shuō)明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低物流費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心；其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險(xiǎn)費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等 因此，在中國(guó)入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關(guān)稅水平的同時(shí)，我們應(yīng)該： 分析影響進(jìn)出口海運(yùn)成本的具體因素，通過(guò)推動(dòng)加速高效低單位物流成本的港口設(shè)施的建設(shè)以及積極引入具有規(guī)模效應(yīng)

16、的國(guó)際海運(yùn)物流企業(yè)以上海為口岸基地來(lái)進(jìn)一步降低成本 不斷鞏固“大通關(guān)”項(xiàng)目的成果，以歐美和新加坡等口岸為目標(biāo)，進(jìn)一步加快通關(guān)效率，縮短物流進(jìn)出口在于口岸的通關(guān)滯留時(shí)間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本 積極培育可以提供一體化專(zhuān)業(yè)物流協(xié)調(diào)服務(wù)的物流服務(wù)商，同時(shí)大力發(fā)展電子商務(wù)，間接降低進(jìn)出口物流環(huán)節(jié)中的無(wú)序和時(shí)間/費(fèi)用浪費(fèi)情況,十、數(shù)學(xué)模型的分析印證了進(jìn)一步加強(qiáng)進(jìn)出口的業(yè)務(wù)的工作重點(diǎn)之一在于通過(guò)提高物流服務(wù)的效率及降低成本來(lái)配合入世后國(guó)家關(guān)稅的減讓步驟,Page 19,,第一部分 入世后上海在國(guó)際物流方面的 挑戰(zhàn)與機(jī)遇,Page 20,競(jìng)爭(zhēng),,,,,,新世紀(jì)來(lái)臨，國(guó)內(nèi)外企業(yè)面臨著越來(lái)越強(qiáng)的市

17、場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力,Page 21,而新的變革對(duì)跨國(guó)公司的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn),如何保證更好地以客戶(hù)需要為中心進(jìn)行產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新？ 如何更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷(xiāo)售量，降低產(chǎn)品成本？ 如何將成功的產(chǎn)品更快地推向市場(chǎng)？ 如何充分利用跨國(guó)的物流、資金流和信息流的自由流動(dòng)來(lái)提高企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的效率？ 如何調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，使之更適合市場(chǎng)發(fā)展的需要，在兼顧效率的同時(shí)為所在市場(chǎng)提供更好的服務(wù)？ 如何盡快地實(shí)施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來(lái)整合企業(yè)供應(yīng)鏈，來(lái)加快企業(yè)反應(yīng)速度？ 如何通過(guò)實(shí)施客戶(hù)服務(wù)的策略以及技術(shù)支持體系來(lái)更好地維護(hù)和發(fā)展客戶(hù)關(guān)系？,Page 22,為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，跨國(guó)公司紛紛開(kāi)始重新定位其

18、發(fā)展戰(zhàn)略,業(yè)務(wù)全球化更快地建立全球范圍的規(guī)模業(yè)務(wù)效應(yīng)，提高銷(xiāo)售量 產(chǎn)品客戶(hù)化加強(qiáng)對(duì)各地市場(chǎng)的研究，圍繞客戶(hù)開(kāi)發(fā)成功的產(chǎn)品并更快地推向市場(chǎng) 供應(yīng)全球化充分利用跨國(guó)供應(yīng)鏈的物流、資金流和信息流的自由流動(dòng)來(lái)提高企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的效率 組織矩陣化調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，在兼顧職能效率的同時(shí)為所在市場(chǎng)提供更好的服務(wù) 管理信息化盡快實(shí)施基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的信息技術(shù)來(lái)整合企業(yè)供應(yīng)鏈、加快反應(yīng)速度和更好地維護(hù)與發(fā)展客戶(hù)關(guān)系,Page 23,,,,,,,,,,,,,,,,高速、準(zhǔn)確、無(wú)紙化的信息流動(dòng),順暢、連續(xù)并與需求吻合的產(chǎn)品流動(dòng),面向內(nèi)部外部的整合,二類(lèi)供應(yīng)商管理,供應(yīng)商管理,計(jì)劃,訂單管理,研發(fā),客戶(hù)關(guān)系管理,詢(xún)價(jià),產(chǎn)品

19、生命周期管理,行政管理,分銷(xiāo),生產(chǎn),客戶(hù)伙伴,會(huì)計(jì)和財(cái)務(wù),技術(shù)支持,策略,,營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售,同時(shí)開(kāi)始摒棄以往的部門(mén)管理方式，轉(zhuǎn)向基于流程的管理方式,,供 應(yīng) 商,,客 戶(hù),Page 24,建立新型的供應(yīng)鏈以期滿(mǎn)足變化著的市場(chǎng)對(duì)其的要求,提高反應(yīng)速度 與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，同樣快或更快速的將產(chǎn)品送達(dá)用戶(hù)以及對(duì)市場(chǎng)中情況的變化作出相應(yīng)的供應(yīng)鏈策略和模式的變化的能力 提高信息的透明度 具有對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品配送環(huán)節(jié)信息全面的監(jiān)控、控制和改變策略和運(yùn)作模式的能力 控制多變要求的能力 可以連續(xù)監(jiān)控和改進(jìn)計(jì)劃與預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，減少非預(yù)見(jiàn)性的活動(dòng)對(duì)供應(yīng)鏈效率的影響,Page 25,具體來(lái)說(shuō)，跨國(guó)公司的供應(yīng)鏈管理正在

20、從傳統(tǒng)的線(xiàn)狀模式向新型的、集約化的網(wǎng)狀供應(yīng)鏈模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變,,,,,供應(yīng)商,制造商,,零售商,,消費(fèi)者,,分銷(xiāo)商,承運(yùn)商,,通常是線(xiàn)狀結(jié)構(gòu) 時(shí)常有脫節(jié)的情況 通常圍繞職能而不是流程為中心進(jìn)行建立 被動(dòng)反應(yīng)而不是主動(dòng)管理 信息難以透明 各自獨(dú)立的信息系統(tǒng),,,,,,,,,,,,,,S,S,S,S,S,S,M,CM,S,S,S,S,M,S,CM,D,D,D,M,M,D,生產(chǎn)商 供應(yīng)商 分銷(xiāo)商 代工生產(chǎn)商,Distributors,Transportation,,,,Consumers,S,D,M,CM,“網(wǎng)絡(luò)型”結(jié)構(gòu)而非“線(xiàn)狀”結(jié)構(gòu) 企業(yè)間的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)而不是單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈 整合的供應(yīng)鏈信息流 高度

21、透明的供應(yīng)鏈,,供應(yīng)商,,制造商,,零售商,消費(fèi)者,,分銷(xiāo)商,承運(yùn)商,,,,物流,資金流,信息流,,,,,,,,,,Page 26,新型的供應(yīng)鏈管理模式體現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系由單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)演變的趨勢(shì),,競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系由單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)向供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)演變 許多跨國(guó)企業(yè)紛紛將勞動(dòng)密集的加工和生產(chǎn)環(huán)節(jié)集中在發(fā)展中國(guó)家，甚至開(kāi)始將部分資本及技術(shù)密集型的生產(chǎn)也轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家，以降低生產(chǎn)成本 同時(shí)他們把大量的資源集中于產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，以及新產(chǎn)品和服務(wù)的全球化推廣中 網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)可以將供應(yīng)鏈上的所有業(yè)務(wù)伙伴實(shí)時(shí)而且無(wú)縫地連接起來(lái)，加快反應(yīng)速度以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在不降低客戶(hù)服務(wù)水平的同時(shí)降

22、低不必要的產(chǎn)品庫(kù)存,Page 27,具體的例子是國(guó)際物流服務(wù)行業(yè)在全球范圍都已開(kāi)始了加速的整合,Page 28,,,,供應(yīng)鏈復(fù)雜程度,供應(yīng)鏈的反應(yīng)速度,低,高,,供應(yīng)鏈的進(jìn)化,分散金字塔,流程金字塔,整合的企業(yè),企業(yè)對(duì)企業(yè),虛擬的網(wǎng)絡(luò),,,,,,,,1880-1970s,1950-1980s,1970-1990s,1980-2000s,1990-2000+,高,我們認(rèn)為該轉(zhuǎn)變過(guò)程反映了供應(yīng)鏈的復(fù)雜程度的提高以及客戶(hù)對(duì)供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求，更是對(duì)管理模式本身進(jìn)化的推動(dòng),Page 29,總而言之，供應(yīng)鏈全球化的目的是為了幫助跨國(guó)公司降低生產(chǎn)成本、提高對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平并由此獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),,國(guó)際物流商

23、的服務(wù)趨勢(shì)： 提高供應(yīng)鏈的整體透明度 通過(guò)信息加強(qiáng)供應(yīng)鏈的絕對(duì)控制 盡量低的庫(kù)存增加現(xiàn)金流動(dòng)， 最短的交付周期 為客戶(hù)度身定制的解決方案 以期達(dá)到貨主將物流作為競(jìng)爭(zhēng)性?xún)?yōu)勢(shì)之一： 促進(jìn)貨物在安全、可靠和節(jié)省成本的方式下流動(dòng) 增加產(chǎn)品總體的競(jìng)爭(zhēng)性和有效性 縮減由于庫(kù)存及相應(yīng)資產(chǎn)而產(chǎn)生的成本 改善客戶(hù)服務(wù) 增強(qiáng)客戶(hù)忠誠(chéng)度,,Page 30,,國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心之一，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶龍頭 擁有鋼鐵、汽車(chē)、化工和對(duì)外加工等支柱性行業(yè)，對(duì)長(zhǎng)江三角洲的其他行業(yè)具有輻射性，推動(dòng)互補(bǔ)性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 擁有國(guó)家級(jí)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)重點(diǎn)區(qū)域浦東 浦東基礎(chǔ)設(shè)施已臻完備，整體進(jìn)入功能性開(kāi)發(fā)階段，正在吸引金融、服務(wù)、流通、信息、中介

24、、高新技術(shù)、對(duì)外加工等行業(yè)進(jìn)入，對(duì)國(guó)外跨國(guó)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)開(kāi)發(fā)市場(chǎng)極具吸引力。 現(xiàn)代化的交通樞紐 公路鐵路（滬寧滬杭干線(xiàn)及條支線(xiàn)鐵路，條專(zhuān)用線(xiàn)）；空運(yùn)（國(guó)內(nèi)唯一擁有虹橋和浦東兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市）；海運(yùn)（個(gè)生產(chǎn)專(zhuān)用泊位，個(gè)公用碼頭）等。使得物流中轉(zhuǎn)成本相對(duì)降低，效率提高。,上海獨(dú)特的地位,,年平均增長(zhǎng)率14.2%,年平均增長(zhǎng)率30.2%,上海自然成為了這種轉(zhuǎn)變中理想的生產(chǎn)投資和進(jìn)出口的樞紐城市,Page 31,,,,,,,上海物流樞紐中心,,,,,國(guó)內(nèi)原材料、國(guó)內(nèi)成品,國(guó)外原材料、國(guó)外成品,國(guó)內(nèi)原材料、國(guó)內(nèi)成品,國(guó)外原材料、國(guó)外成品,業(yè)務(wù)功能 國(guó)內(nèi)原材料、成品出口 國(guó)內(nèi)原材料、成品中轉(zhuǎn) 國(guó)外原材料、成品

25、進(jìn)口 國(guó)外原材料、成品中轉(zhuǎn) 物流聯(lián)運(yùn)、配送 內(nèi)陸運(yùn)輸始發(fā) 出口航運(yùn)、空運(yùn)始發(fā),關(guān)鍵效能指標(biāo) 總物流服務(wù)水平 物流處理時(shí)間 準(zhǔn)確程度、準(zhǔn)時(shí)程度 信息透明度 手續(xù)簡(jiǎn)便程度 服務(wù)全面性、靈活性 特殊服務(wù)、安全性 總物流服務(wù)成本,國(guó)內(nèi),國(guó)外,因此，推動(dòng)上海航運(yùn)中心建設(shè)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵之一在于上海提供的國(guó)際物流服務(wù)是否能夠高效,Page 32,,是否選擇上海作為進(jìn)出口口岸？,處理的方便程度如何？,整體物流成本如何？,,,,時(shí)間效率如何？,直接成本,,,是否有預(yù)報(bào)關(guān)？,是否信息聯(lián)網(wǎng)？,,,,,,是否有一站式服務(wù)？,其他戰(zhàn)略方面的考慮？,,是否靠近生產(chǎn)基地？,是否提供其它增值服務(wù)？,是否接近相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶？

26、,,流動(dòng)資本成本,產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)成本,,,間接成本,口岸進(jìn)出口費(fèi)用,進(jìn)出口承運(yùn)運(yùn)費(fèi),內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸費(fèi)用,口岸短途運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用,,,,進(jìn)出口代理傭金費(fèi)用,,,海外除運(yùn)輸外的物流費(fèi)用,,口岸、銀行,進(jìn)出口承運(yùn)商,內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸,口岸短途運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ),進(jìn)出口代理,海外除運(yùn)輸外的物流,另外一方面推動(dòng)上海航運(yùn)服務(wù)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵還在于上海提供的進(jìn)出口物流服務(wù)是否能夠成本較低,Page 33,否則，跨國(guó)集團(tuán)公司在上海建立跨國(guó)采購(gòu)中心得到的成本節(jié)約會(huì)因?yàn)槲锪鞒杀镜木痈卟幌露蟠蛘劭?,物流成本的影響,跨國(guó)采購(gòu)成本將因在上海進(jìn)行而得到降低 但是采購(gòu)?fù)瑫r(shí)產(chǎn)生的附加物流成本也將增加 若不能對(duì)物流成本進(jìn)行有效地控制，將會(huì)

27、對(duì)總采購(gòu)成本的減少產(chǎn)生制約作用,,,采購(gòu)量,單位 成本,,,采購(gòu)量,單位 成本,,,采購(gòu)量,單位 成本,,,,不斷下降的 國(guó)內(nèi)單位采購(gòu)成本,國(guó)外單位采購(gòu)成本,,國(guó)外單位物流成本,國(guó)內(nèi)單位物流成本,,,國(guó)外總單位采購(gòu)成本（加物流,,受制約的國(guó)內(nèi)單位 總采購(gòu)成本（加物流,,,,Page 34,雖然中國(guó)物流市場(chǎng)的確充滿(mǎn)巨大商機(jī),,人民幣（萬(wàn)億）,中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模巨大,地域廣闊，內(nèi)貿(mào)流通需求巨大 加入WTO后，外商投資增多，進(jìn)出口貿(mào)易將大幅增加 政府扶持、規(guī)范發(fā)展第三方物流企業(yè) 目前全國(guó)參與流通行業(yè)企業(yè)多達(dá)4.7多萬(wàn)家，其中民營(yíng)與個(gè)體經(jīng)營(yíng)占很大比重 地域性強(qiáng)，總體綜合服務(wù)能力差 行業(yè)操作不規(guī)范，配套

28、環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) “重硬件，輕軟件”，管理水平和先進(jìn)技術(shù)運(yùn)用能力低下 人員素質(zhì)較低,但目前市場(chǎng)割據(jù)，普遍存在低效現(xiàn)象,注：1. “九五期間” 數(shù)據(jù)以1999年為參考，當(dāng)年物流成本約占GDP的17% 2. “十五期間” 數(shù)據(jù)以2004年為參考，預(yù)計(jì)GDP年增長(zhǎng)率7%， 物流 成本比率降至15% 數(shù)據(jù)來(lái)源： 中國(guó)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒，中國(guó)咨詢(xún)行，“十五” 期間商品物流配送規(guī)劃總體目標(biāo),Page 35,但是，未來(lái)物流行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展將會(huì)受到四方面影響,新型競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入 有雄厚外資背景的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè), 擁有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和建立大型倉(cāng)儲(chǔ)中心的能力 已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)，將利用其豐富的本地運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，

29、進(jìn)一步提高其綜合管理水準(zhǔn)，同時(shí)積極建立IT網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量 大量傳統(tǒng)國(guó)營(yíng)/個(gè)體背景的物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟?lèi)型服務(wù),服務(wù)對(duì)象要求變化 市場(chǎng)將更加細(xì)分和專(zhuān)業(yè)，導(dǎo)致不同類(lèi)型客戶(hù)，對(duì)物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分 儲(chǔ)運(yùn) 周期縮短 優(yōu)化物流程序，要求信息及時(shí)反饋和分享 降低破損率 其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等,技術(shù)的不斷發(fā)展 基于因特網(wǎng)的IT系統(tǒng), 使物流公司與其客戶(hù)實(shí)現(xiàn)信息在線(xiàn)管理和即時(shí)反饋 物流公司的IT系統(tǒng)與客戶(hù)內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接 和可兼容性,渠道的變化沖擊 由于現(xiàn)代零售模式將越來(lái)越重要,要求物流 每次訂單數(shù)量越來(lái)越小, 但品種

30、越來(lái)越多 運(yùn)貨頻率越來(lái)越多,物流經(jīng)營(yíng)模式演變,Page 36,,中國(guó)的物流市場(chǎng)充滿(mǎn)巨大商機(jī)但未來(lái)會(huì)發(fā)生很大變化 市場(chǎng)規(guī)模巨大但目前仍處于分散割據(jù)勢(shì)態(tài)，行業(yè)整合在所難免 未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將從現(xiàn)階段以成本為中心的松散經(jīng)營(yíng)模式向以服務(wù)為中心的大規(guī)模全國(guó)性現(xiàn)代化物流經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)化 在演變過(guò)程中，只有少數(shù)極有競(jìng)爭(zhēng)力的商家會(huì)不斷擴(kuò)張而成為行業(yè)的領(lǐng)先者 未來(lái)領(lǐng)先者不僅需要具備雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力更要求擁有對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的實(shí)際成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn) 目前已有部分行業(yè)中的領(lǐng)先者開(kāi)始積極行動(dòng)，通過(guò)購(gòu)并和提升信息化管理方式建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 要立志成為未來(lái)物流行業(yè)的領(lǐng)先者，必須制定完善的業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃并對(duì)未來(lái)資源投入有心理準(zhǔn)備 短期內(nèi)應(yīng)以建立物流

31、信息平臺(tái)和降低成本為重心 長(zhǎng)期應(yīng)考慮通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式以較少資源迅速建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),上海國(guó)際物流服務(wù)企業(yè)的成功發(fā)展必須依靠建立良好的業(yè)務(wù)模型和基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái),Page 37,對(duì)第一部分內(nèi)容的思考,入世后的中國(guó)上海，如何面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的新變化，營(yíng)造一流的國(guó)際物流的新環(huán)境？ 如何在提升現(xiàn)有企業(yè)向國(guó)際物流業(yè)方向融合和發(fā)展的同時(shí)，積極引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)物流管理和經(jīng)驗(yàn)? 如何整合現(xiàn)有物流資源，加大物流組織形式的創(chuàng)新力度，以逐步成為全球國(guó)際物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)？,,Page 38,,第二部分 上海國(guó)際物流現(xiàn)狀分析,Page 39,跨國(guó)公司在選擇物流供應(yīng)商時(shí)主要考慮因素,跨國(guó)公司在選擇其合作物流供應(yīng)商時(shí)主要考慮

32、全面服務(wù)（整體解決方案）的質(zhì)量與相應(yīng)的物流服務(wù)的價(jià)格，即作兩者之間的平衡決策 具體來(lái)說(shuō)，包含以下幾方面： 貨物安全 運(yùn)輸時(shí)間的保證 運(yùn)輸容量/價(jià)格承諾的保證 門(mén)到門(mén)服務(wù) 有關(guān)單證的處理規(guī)范 物流成本可接受,Page 40,在國(guó)際物流方面主要存在下列一些阻礙跨國(guó)公司在上海投資或發(fā)展的問(wèn)題,從全市范圍來(lái)看，上海地區(qū)的國(guó)際物流服務(wù)支出高于國(guó)際的水平、服務(wù)水平落后，嚴(yán)重制約了跨國(guó)公司在上海的投資和貿(mào)易進(jìn)口，具體反映在： 1、國(guó)際物流服務(wù)支出高于國(guó)際水平 2、所能提供的物流服務(wù)也比較有限 3、與物流相關(guān)的服務(wù)水平低港口/機(jī)場(chǎng)的效率比較差 4、缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司 5、物流行業(yè)信息化建設(shè)貨

33、物動(dòng)態(tài)查詢(xún)功能不完善 6、物流企業(yè)的信息技術(shù)不完整，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 7、物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問(wèn)題： ,Page 41,物流費(fèi)用與銷(xiāo)售額的比例,物流支出占GDP的比例,,一.上海地區(qū)的物流支出高于國(guó)際水平，嚴(yán)重制約了跨國(guó)公司在上海的投資和進(jìn)出口貿(mào)易,Page 42,對(duì)目前已使用服務(wù)的滿(mǎn)意程度,5-非常滿(mǎn)意；1-不滿(mǎn)意,貨代 長(zhǎng)/短途運(yùn)輸 散貨運(yùn)輸 提貨 門(mén)到門(mén)服務(wù) 采購(gòu)訂單管理 退稅 倉(cāng)儲(chǔ) 貨物動(dòng)態(tài)查詢(xún),3-非常需要；1- 有一些需要,門(mén)到門(mén)的服務(wù) 貨物動(dòng)態(tài)查詢(xún) 海關(guān)經(jīng)紀(jì) 全球結(jié)算 保稅倉(cāng)庫(kù) 打包和裝箱 存貨管理和分析,未來(lái)需求的服務(wù),中國(guó)雖有勞動(dòng)力成本低的優(yōu)勢(shì)，但采購(gòu)、運(yùn)輸、資金籌措及結(jié)算成

34、本卻比美國(guó)高出40。同時(shí)所能提供的物流服務(wù)也相當(dāng)有限，上海的跨國(guó)公司需要更豐富、細(xì)致、專(zhuān)業(yè)的物流管理和服務(wù)。據(jù)我們對(duì)在滬與物流相關(guān)的160家企業(yè)調(diào)研分析：,二.不僅物流服務(wù)成本過(guò)高，所能提供的物流服務(wù)也比較有限,,Page 43,港口 上海不具有深水港，這在很大程度上限制了其港口貨運(yùn)能力。 港口通過(guò)能力及吞吐能力不足。 上海港配套的公路、鐵路、內(nèi)河等疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)仍不夠完善。 港口發(fā)提貨手續(xù)過(guò)于繁雜。 與貨運(yùn)服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后 機(jī)場(chǎng) 通航點(diǎn)不夠多，航班密度不夠高。 運(yùn)力不夠大，在與亞洲周邊機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利位置。 貨運(yùn)區(qū)規(guī)劃無(wú)序、倉(cāng)庫(kù)設(shè)置不盡合理 貨運(yùn)站管理和運(yùn)作不夠完善 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)不

35、規(guī)范 與貨運(yùn)服務(wù)相關(guān)的綜合信息服務(wù)落后,存在問(wèn)題,,三.與物流相關(guān)的服務(wù)水平差港口/機(jī)場(chǎng)的效率比較差,Page 44,由需求量信息可見(jiàn)，大部分貨主所采用的物流服務(wù)包括一種以上； 由實(shí)現(xiàn)量信息可見(jiàn)，大部分貨主通過(guò)貨代或者直接與承運(yùn)公司聯(lián)系以解決物流服務(wù)需求； 雖然近幾年上海第三方物流企業(yè)發(fā)展很快，但目前成規(guī)模的企業(yè)為數(shù)還很少。許多外資企業(yè)投資中國(guó)后，苦于在中國(guó)本土找不到較規(guī)范的第三方物流企業(yè)，不得不把目光投向中國(guó)境外。 據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)四百五十家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%的企業(yè)表示，將把綜合物流業(yè)務(wù)

36、交給新型物流企業(yè)。 因此，在上海發(fā)展大型第三方物流公司，為國(guó)內(nèi)外大型貨主提供綜合物流服務(wù)，將是物流業(yè)進(jìn)入WTO之后的一個(gè)重要發(fā)展方向。,存在問(wèn)題,四.缺乏提供全面服務(wù)的大型第三方物流公司,Page 45,希望得到貨物去向、到貨情況、費(fèi)用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息。 能否對(duì)貨物進(jìn)行動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)的跟蹤查詢(xún)，正得到物流業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)體越來(lái)越多的重視。 基于信息技術(shù)提供貨物跟蹤系統(tǒng)是當(dāng)前貨運(yùn)服務(wù)與高技術(shù)相結(jié)合的重要發(fā)展趨勢(shì)，也是決定物流效率與效益的重要條件。 當(dāng)前雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但其功能仍很不完善，實(shí)際使用中存在不少缺點(diǎn)，包括信息實(shí)時(shí)性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范

37、、由于貨物經(jīng)過(guò)不同部門(mén)而導(dǎo)致信息中斷等。,存在問(wèn)題,五.貨物動(dòng)態(tài)查詢(xún)功能不完善,Page 46,盡管很多公司已經(jīng)建立起公司的互聯(lián)網(wǎng)站，有的公司還建立了管理信息系統(tǒng)，但普遍沒(méi)有利用來(lái)與價(jià)值鏈上其他企業(yè)進(jìn)行信息共享，因此不能通過(guò)信息技術(shù)來(lái)即時(shí)整合價(jià)值鏈上的信息流，為自己及價(jià)值鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)的公司實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。 隨著即時(shí)的信息在當(dāng)前商務(wù)活動(dòng)中的日益重要，很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到信息共享的重要性，但是在物流行業(yè)中，貨代企業(yè)與貨主的生產(chǎn)、采購(gòu)部門(mén)之間，貨代企業(yè)與承運(yùn)企業(yè)、機(jī)場(chǎng)港口之間，貨代企業(yè)與海關(guān)之間，其信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，因此很難實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、無(wú)縫的信息共享。 由于物流行業(yè)價(jià)值鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)間流通的信息流具

38、有其共同的特點(diǎn)，為便于信息的共享，有必要建立起物流業(yè)內(nèi)的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。,存在問(wèn)題,六.信息技術(shù)的體系不完整，基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱,Page 47,根據(jù)訪(fǎng)談及問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果，物流行業(yè)發(fā)展中還存在如下一些問(wèn)題： 行業(yè)立法不夠完善，包括： 對(duì)行業(yè)價(jià)值鏈上如貨主、貨代、承運(yùn)商、倉(cāng)儲(chǔ)等各方的責(zé)任及權(quán)利規(guī)定不明確，當(dāng)存在可能風(fēng)險(xiǎn)時(shí)缺乏相應(yīng)的法律依據(jù)； 對(duì)物流行業(yè)的具體操作程序缺乏法律上的規(guī)定。 有的環(huán)節(jié)透明度不高，如鐵路運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)和車(chē)次等信息；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用透明性不高，強(qiáng)制收取或代為收取保險(xiǎn)費(fèi)； 較難獲得某些特殊服務(wù)，如：進(jìn)口集裝箱到貨后的額外碼頭服務(wù)（化學(xué)制品的降溫、加熱要求）、危險(xiǎn)品疏港、出口危險(xiǎn)品/物拼箱服務(wù)等；

39、 政府主管部門(mén)多頭管理，容易造成效率低下； 業(yè)內(nèi)操作規(guī)范度不夠，存在如亂收費(fèi)等現(xiàn)象，降低了相應(yīng)公司的正常利潤(rùn)率； 國(guó)內(nèi)公司較多，為了爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)盲目壓低價(jià)格，一方面壓縮了行業(yè)內(nèi)的利潤(rùn)空間，另一方面降低了服務(wù)質(zhì)量，損害了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的聲譽(yù)，減弱了國(guó)內(nèi)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。,七.物流行業(yè)發(fā)展中存在的其他問(wèn)題,Page 48,2001年度業(yè)務(wù)狀況：進(jìn)口額2400萬(wàn)美元；出口額7500萬(wàn)美元； 公司每年在進(jìn)出口業(yè)務(wù)上的物流成本為3000萬(wàn)元人民幣； 其中：內(nèi)陸陸地運(yùn)輸成本占30%；海運(yùn)空運(yùn)運(yùn)輸成本占50%；報(bào)關(guān)及貨代傭金的等處理成本占8%；庫(kù)存等資金占用成本占7%；保險(xiǎn)費(fèi)用占2%； 與國(guó)際的運(yùn)行過(guò)程相比，哪些環(huán)

40、節(jié)是急需改善的？有何建議？,舉例一:在滬跨國(guó)公司物流現(xiàn)狀調(diào)查分析---巴斯夫染料化工有限公司,Page 49,舉例二：跨國(guó)公司對(duì)目前國(guó)內(nèi)物流服務(wù)商提出需要改進(jìn)的方面,Page 50,下面我們將對(duì)外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)進(jìn)行總體分析，并就貨量分布、人力資源、信息化管理、質(zhì)量認(rèn)證、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、客戶(hù)情況、貨源分布及財(cái)務(wù)狀況等方面逐一展開(kāi)分析：,,國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)國(guó)際貨代是整個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。截至2002年3月底，本市經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)成立的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)達(dá)381家，其中外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)占10-15%。這些企業(yè)承擔(dān)著上?？诎督?0%進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、定倉(cāng)、運(yùn)輸設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)等相關(guān)業(yè)務(wù)。但本市的國(guó)際貨代

41、企業(yè)仍以自營(yíng)物流為主，缺乏提供第三方物流服務(wù)的能力 外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)截至2001年底，上海外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)已有倉(cāng)庫(kù)47家，面積約96萬(wàn)平方米，其中倉(cāng)間75萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)21萬(wàn)平方米。企業(yè)年?duì)I業(yè)額為2.2億人民幣；日均儲(chǔ)存量達(dá)64萬(wàn)噸，年利稅總額達(dá)到1380萬(wàn)人民幣。上海外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為外貿(mào)發(fā)展曾經(jīng)作出巨大貢獻(xiàn)，但由于庫(kù)房、設(shè)備、人員老化，管理水平較低，難以適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求 外貿(mào)運(yùn)輸車(chē)輛外貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)現(xiàn)有各類(lèi)貨運(yùn)車(chē)輛總數(shù)為321輛，其狀況普遍呈現(xiàn)陳舊，且布局分散、管理不盡人意。,Page 51,2000年本市國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)（前10名）運(yùn)量情況分析,（其中*者為 外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）,現(xiàn)狀一：國(guó)際貨運(yùn)代

42、理企業(yè)進(jìn)出口貨量規(guī)模較小,Page 52,現(xiàn)狀二：本市國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)中高級(jí)管理經(jīng)營(yíng)人才嚴(yán)重缺乏,有中級(jí)以上技術(shù)職稱(chēng),,,Page 53,現(xiàn)狀三：外貿(mào)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的信息化管理工作較為落后,Page 54,現(xiàn)狀四：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的質(zhì)量認(rèn)證工作有待進(jìn)一步加強(qiáng),Page 55,現(xiàn)狀五：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的國(guó)內(nèi)外業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)嚴(yán)重滯后,Page 56,現(xiàn)狀六：外貿(mào)運(yùn)輸工具（集卡、散貨車(chē)輛）的布局零散，車(chē)輛陳舊,Page 57,現(xiàn)狀七：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的應(yīng)收帳回籠天數(shù)平均為57.2天,平均收入利潤(rùn)率 9.79%,平均回籠天數(shù) 57.2天,Page 58,2000年國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)營(yíng)業(yè)稅及利潤(rùn)（前10名）情況分

43、析,（其中*者為 外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)）,現(xiàn)狀八：國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)利潤(rùn)及稅收情況不容樂(lè)觀,Page 59,現(xiàn)狀一：庫(kù)房老化,現(xiàn)狀二：設(shè)備老化 長(zhǎng)期得不到更新，設(shè)備多長(zhǎng)期服役，風(fēng)險(xiǎn)極大,現(xiàn)狀九：外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備過(guò)于老化,Page 60,現(xiàn)狀三：人員老化 職工年齡老化，各庫(kù)使用民工人數(shù)已超千人。 現(xiàn)狀四：倉(cāng)租費(fèi)偏低 倉(cāng)庫(kù)的平均成本在0.42至0.52元/天，但倉(cāng)租費(fèi)在0.35元，難以維持,人員老化人員文化素質(zhì)偏低，造成倉(cāng)庫(kù)缺乏管理、經(jīng)營(yíng)人才；并有龐大的員工隊(duì)伍 由于多數(shù)倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求進(jìn)行建設(shè)，管理能力低下，同時(shí)還缺乏現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)開(kāi)拓面不廣，服務(wù)單一。無(wú)法為客戶(hù)在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中

44、提供從收貨、分段貨運(yùn)、拼裝、分送、存貨管理計(jì)劃和相關(guān)報(bào)告等系列的服務(wù) 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)平均成本遠(yuǎn)高于倉(cāng)租費(fèi)，難以維持生計(jì)，更談不上累積資金和進(jìn)行自我改造與發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有待提高,現(xiàn)狀十：外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的管理水平低，服務(wù)質(zhì)量有待提高,Page 61,,隨著新技術(shù)在運(yùn)輸業(yè)中的不斷發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的業(yè)態(tài)與布局也隨之發(fā)生相應(yīng)的變化。由于貨物包裝技術(shù)的進(jìn)步，特別是集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，在現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)布局中，堆場(chǎng)較之以往更加受到重視。由于堆場(chǎng)租費(fèi)較低，更有利于降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。從國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)看，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)中堆場(chǎng)與倉(cāng)間的布局一般為1：1。 從外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)布局看，倉(cāng)間面積過(guò)剩，而堆場(chǎng)面積不夠，因而不能適應(yīng)現(xiàn)代貨物運(yùn)輸技術(shù)

45、發(fā)展的需要。,2001年,現(xiàn)狀十一：外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)布局過(guò)于落后,堆場(chǎng)：21萬(wàn)平方米,倉(cāng)間：75萬(wàn)平方米,,,,,Page 62,左圖所示為2001年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入主要由 倉(cāng)租費(fèi)、力資費(fèi)、多種經(jīng)營(yíng)收入三部 分組成。相對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)開(kāi)支與需要 承擔(dān)的較重人員負(fù)擔(dān)，僅依靠倉(cāng)租費(fèi) 與力資費(fèi)收入難以維持。因此，多種 經(jīng)營(yíng)收入成為彌補(bǔ)開(kāi)支不足的主要收 入來(lái)源。由此造成的后果是，企業(yè)只 能無(wú)利或微利經(jīng)營(yíng)，無(wú)法為企業(yè)改革 與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展積累足夠的資金支持。,現(xiàn)狀十二：外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的年?duì)I業(yè)收入普遍較低，收入結(jié)構(gòu)不盡合理（單位：萬(wàn)元）,Page 63,現(xiàn)狀十三：外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)效率嚴(yán)重偏

46、低,上圖所示2001年上海外經(jīng)貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)貨物進(jìn)出倉(cāng)情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出倉(cāng)貨物共454.4萬(wàn)噸，進(jìn)出倉(cāng)比例如右圖所示（單位：萬(wàn)噸）；其中，集裝箱進(jìn)倉(cāng)57281只，，出倉(cāng)61616只，進(jìn)出比例如右圖所示（單位：百只）。 結(jié)合外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)總?cè)萘抗浪悖?001年倉(cāng)庫(kù)利用率約62%，而外經(jīng)貿(mào)部規(guī)定的外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)利用率標(biāo)準(zhǔn)為70%-75%。若按照現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)將近100%的高利用率標(biāo)準(zhǔn)則差距更遠(yuǎn)。,Page 64,對(duì)第二部分內(nèi)容的思考：,上海國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)貿(mào)易快速發(fā)展的需要，尤其缺乏向紛至沓來(lái)的跨國(guó)公司提供高效、優(yōu)質(zhì)第三方物流服務(wù)的能力。 上海外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)物流企業(yè)現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，

47、設(shè)施裝備、人員素質(zhì)、經(jīng)營(yíng)管理均與現(xiàn)代物流發(fā)展要求差距甚遠(yuǎn)，缺乏后勁，亟需改革。 上海國(guó)際物流建設(shè)既需要“硬件”設(shè)施的建設(shè)（交通道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善），更需要“軟件”配套。,Page 65,,第三部分 發(fā)展國(guó)際物流的應(yīng)對(duì)策略和行動(dòng),Page 66,,根據(jù)對(duì)以上內(nèi)容簡(jiǎn)述的分析，結(jié)合本市和外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)的實(shí)際，要求在4年底前完成下列工作: 1.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國(guó)際物流園區(qū),并開(kāi)始試運(yùn)轉(zhuǎn); 2.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外、港內(nèi)港外聯(lián)動(dòng)的國(guó)際物流園區(qū); 3.初步建成一個(gè)能使政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)系的、與發(fā)展國(guó)際物流相配套的信息平臺(tái)； 4.扶持

48、系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國(guó)際級(jí)的物流企業(yè); 5.整合一批系統(tǒng)內(nèi)貨代、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向國(guó)際物流業(yè)方向融合與發(fā)展; 6.引進(jìn)3-4個(gè)國(guó)際級(jí)的第三方物流企業(yè),并給予政策和服務(wù)上的支持,Page 67,擬于2020年竣工的大小洋山港建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃規(guī)模為50-60個(gè)深水泊位，年吞吐能力2000萬(wàn)TEU以上； 其中一期工程將建5個(gè)能停靠第五、六代集裝箱船的泊位，年吞吐量達(dá)250萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱； 預(yù)期投資額近50億的上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,全長(zhǎng)32.2公里,其中跨海27.5公里。,目標(biāo)一：配合大小洋山深水港建設(shè)，組建與大通關(guān)和跨國(guó)采購(gòu)中心相配套的國(guó)際物流園區(qū),一.配合大小洋山深水港建設(shè)，

49、在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國(guó)際物流園區(qū),并開(kāi)始試運(yùn)轉(zhuǎn),Page 68,目標(biāo)二：建立與口岸物流相配套的國(guó)際物流園區(qū)，提高國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益,試行與國(guó)際接軌的“國(guó)際物流園區(qū)”運(yùn)轉(zhuǎn)體系,強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng) 從整體上規(guī)劃、組建國(guó)際物流園區(qū)（分撥中心） 設(shè)立增值物流服務(wù)，開(kāi)展高效的貨物處理增值服務(wù) 提升高效信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的應(yīng)用 發(fā)揮物流包裝加工、物流運(yùn)輸調(diào)度、國(guó)際物流報(bào)關(guān)等配套功能 進(jìn)一步配合大通關(guān)項(xiàng)目， 建立和推廣辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉(cāng)儲(chǔ)和短途配送點(diǎn) 配合跨國(guó)公司的全球運(yùn)籌管理發(fā)展商機(jī)，重點(diǎn)發(fā)展由加工貿(mào)易區(qū)或儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)型的國(guó)際物流中心。擴(kuò)大加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進(jìn)出口量 給予園區(qū)政策上的

50、支持和服務(wù)方面的優(yōu)先,一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國(guó)際物流園區(qū),并開(kāi)始試運(yùn)轉(zhuǎn),Page 69,專(zhuān)業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)、物流集散基地,目標(biāo)三：根據(jù)上海市“十五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，配合深水港國(guó)際物流園區(qū)的建設(shè)，關(guān)注全市國(guó)際物流園區(qū)的近期、中期、遠(yuǎn)期分步推進(jìn)方案，提升城市綜合物流樞紐。,辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉(cāng)儲(chǔ),,,口岸和交通樞紐間物流聯(lián)系,,各產(chǎn)業(yè)區(qū)與口岸和交通樞紐間物流聯(lián)系,,,一.配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯區(qū)組建一個(gè)新的國(guó)際物流園區(qū),并開(kāi)始試運(yùn)轉(zhuǎn),Page 70,與外高橋保稅區(qū)合作，共同開(kāi)發(fā)好保稅區(qū)內(nèi)新的國(guó)際物流園區(qū) 積極探索外資控股的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在外高橋的先行

51、先試 配合大通關(guān)項(xiàng)目，由上海億通國(guó)際股份有限公司先行在外高橋?qū)嵤﹪?guó)際物流信息平臺(tái)試點(diǎn)工作 積極爭(zhēng)取外高橋保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán) 將區(qū)內(nèi)的空運(yùn)進(jìn)口貨物“直通式”試點(diǎn)擴(kuò)大到所有生產(chǎn)性企業(yè)；并探索海運(yùn)進(jìn)出口貨物“快速通關(guān)”試點(diǎn)工作；采取有效措施確保區(qū)內(nèi)有快速提發(fā)貨需求的企業(yè)快速通關(guān) 配合外高橋保稅區(qū)開(kāi)展招商引資工作,二.繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外，港內(nèi)港外聯(lián)動(dòng)的國(guó)際物流園區(qū),Page 71,三.初步建成一個(gè)能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國(guó)際物流相配套的信息平臺(tái),,外地貨主,,國(guó)外貨主,,本地 貨主,,,,,,,貨代,倉(cāng)儲(chǔ),短途運(yùn)輸,海關(guān)商檢,機(jī)場(chǎng)港口,承

52、運(yùn)人,,進(jìn)出口商,,,銀行服務(wù)平臺(tái),物流管理信息服務(wù)平臺(tái),,平臺(tái)使用企業(yè),,互聯(lián)互通平臺(tái),,基礎(chǔ)系統(tǒng)平臺(tái),國(guó)際物流信息平臺(tái)的建立,Page 72,擬著手建立行業(yè)性統(tǒng)一的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，使得信息可以充分共享,1.億通國(guó)際有限公司擬通過(guò)與大型跨國(guó)公司、外貿(mào)企業(yè)、物流行業(yè)、咨詢(xún)公司和其他服務(wù)部門(mén)的合作來(lái)建立統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，以保證信息的互聯(lián)互通的順暢性包括：建立與電子口岸、銀行以及政府連接的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口 2.進(jìn)一步可以考慮如何利用這一機(jī)會(huì)，加快國(guó)家機(jī)關(guān)互聯(lián)審批的效率 3.跨國(guó)企業(yè)可以將其內(nèi)部的信息系統(tǒng)與平臺(tái)對(duì)接，進(jìn)一步提高服務(wù)的公開(kāi)性、透明性和速度 4.推動(dòng)國(guó)際物流裝備的現(xiàn)代化 條形碼（Ba

53、r code）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、基于Internet互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)及電子商務(wù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）...,三. 建成一個(gè)能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國(guó)際物流相配套的信息平臺(tái),Page 73,四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國(guó)際物流企業(yè),,現(xiàn)有外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng) 外貿(mào)公司物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)格局,,,,,,貿(mào)易,報(bào)關(guān),倉(cāng)儲(chǔ),運(yùn)輸,,,,,,,貿(mào)易,報(bào)關(guān),倉(cāng)儲(chǔ),運(yùn)輸,,,,,,,貿(mào)易,報(bào)關(guān),倉(cāng)儲(chǔ),運(yùn)輸,,,,,調(diào)整后的外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng) 集團(tuán)公司物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)格局,,貿(mào)易、報(bào)關(guān),,貿(mào)易、分銷(xiāo),,,貿(mào)易、加工,,,,綜合

54、物流（倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù),信息技術(shù),,專(zhuān)業(yè)外貿(mào)公司,Page 74,考慮整合現(xiàn)有資源，支持系統(tǒng)內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)加入后的競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)建新的核心競(jìng)爭(zhēng)能力,1. 加快對(duì)下屬大型外貿(mào)進(jìn)出口公司的改組，建立新的物流核心競(jìng)爭(zhēng)能力 外貿(mào)進(jìn)出口公司可以考慮向進(jìn)出口價(jià)值鏈的上下游發(fā)展，如向出口的上游發(fā)展生產(chǎn)和加工能力，為國(guó)外客戶(hù)提供綜合的供應(yīng)和加工服務(wù)；或向進(jìn)口的下游發(fā)展增值分銷(xiāo)與服務(wù)能力，為國(guó)外廠(chǎng)商提供在中國(guó)進(jìn)行產(chǎn)品分銷(xiāo)服務(wù)的能力；或者向出口的下游發(fā)展國(guó)際分銷(xiāo)服務(wù)，與國(guó)外分銷(xiāo)企業(yè)和作為國(guó)內(nèi)產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)外分銷(xiāo)渠道提供方便等 2. 整合下屬的貿(mào)易公司的非核心能力如物流服務(wù)、信息管理、運(yùn)輸管理來(lái)提高服務(wù)水平和降低管理成本 可以考慮

55、將現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、人員等整合成為規(guī)模更大、服務(wù)更全面的專(zhuān)業(yè)化公司，在國(guó)家政策允許的范圍內(nèi)進(jìn)行企業(yè)化改制，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外資本和管理技術(shù)，進(jìn)行技改和管理改造，爭(zhēng)取提供綜合性物流服務(wù)。依靠政府進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐度牖蛞胧袌?chǎng)資本來(lái)建立服務(wù)全系統(tǒng)范圍的物流管理信息平臺(tái)，在政策支持下為行業(yè)內(nèi)貿(mào)易和物流企業(yè)進(jìn)行有償服務(wù)。,四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國(guó)際物流企業(yè),Page 75,3. 在整合現(xiàn)有與物流相關(guān)的各環(huán)節(jié)后，扶持一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國(guó)際物流企業(yè) 幫助聯(lián)系一家大中型國(guó)際級(jí)物流企業(yè)與已調(diào)整好的集團(tuán)所屬的貨代企業(yè)采取中外合作的方式，建成一家合格的

56、第三方國(guó)際物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并爭(zhēng)取政策的優(yōu)惠和先行先試。,四.扶持系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國(guó)際物流企業(yè),Page 76,五.整合一批（約10家）外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國(guó)際貨代、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向國(guó)際物流業(yè)方向融合和發(fā)展,,外地貨主,,國(guó)外貨主,上海物流樞紐中心,,,本地 貨主,,,,,,,貨代,倉(cāng)儲(chǔ),短途運(yùn)輸,海關(guān)商檢,機(jī)場(chǎng)港口,承運(yùn)人,,進(jìn)出口商,,物流管理信息平臺(tái)和銀行服務(wù)平臺(tái),1.打通物流樞紐內(nèi)部的“七經(jīng)八脈”，練好本身的“內(nèi)功”。 專(zhuān)業(yè)化的貨代企業(yè) 分行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)中心 靈活的短途物流配送系統(tǒng) 海關(guān)、商檢、口岸、倉(cāng)庫(kù)合一 強(qiáng)有力的金融服務(wù)系統(tǒng) 互聯(lián)互通的信息系統(tǒng),Page

57、77,五.整合一批外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國(guó)際貨代、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向國(guó)際物流業(yè)方向融合和發(fā)展,2.在進(jìn)一步加強(qiáng)上海作為物流樞紐的內(nèi)部效率的同時(shí),我們還考慮如何幫助相關(guān)企業(yè)的自身物流能力和執(zhí)行的效率,著力降低國(guó)際物流成本。 加快改善現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)的管理和設(shè)備落后 加快培養(yǎng)具有現(xiàn)代物流管理經(jīng)驗(yàn)的管理人員 優(yōu)先引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)物流公司管理理念和管理策略 重點(diǎn)發(fā)展第三方物流，,,上海物流樞紐中心,本地企業(yè),,相關(guān)物流環(huán)節(jié)是否可以通過(guò)第三方物流形式進(jìn)行加強(qiáng)？,Page 78,此次課題調(diào)研過(guò)程中我們了解到，許多在滬跨國(guó)公司都希望將其自身的物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到專(zhuān)業(yè)的第三方，從而重點(diǎn)發(fā)展具有企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的項(xiàng)目。 為此我們擬通過(guò)現(xiàn)有

58、資源整合和靈活的合作方式引進(jìn)和改組建立規(guī)?；?zhuān)業(yè)化、綜合性的物流服務(wù)公司應(yīng)為客戶(hù)提供綜合性的物流服務(wù)，包括：倉(cāng)儲(chǔ)包裝、搬運(yùn)、短途運(yùn)輸、配送、多式聯(lián)運(yùn)、貨代、報(bào)關(guān)等服務(wù)。 同時(shí)，根據(jù)客戶(hù)行業(yè)的特殊需要，擬在系統(tǒng)現(xiàn)有貨代企業(yè)的基礎(chǔ)上,通過(guò)改組、規(guī)劃，建立專(zhuān)門(mén)化的物流服務(wù)， 如冷藏品、化工危險(xiǎn)品及其它特殊品的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力。,第三方物流企業(yè)所從事的相關(guān)業(yè)務(wù)分類(lèi)圖示,五.整合一批外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)內(nèi)的國(guó)際貨代、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向國(guó)際物流業(yè)方向融合和發(fā)展,Page 79,新型的,,傳統(tǒng)的,,,,,,,,供應(yīng)商,運(yùn)輸,運(yùn)輸,消費(fèi)者的配送,,,,,,,,,,供應(yīng)商,運(yùn)輸,制造/處理,運(yùn)輸,消費(fèi)者的配送,,及時(shí)發(fā)送,

59、,及時(shí)分配,,= 由運(yùn)輸公司（“運(yùn)輸業(yè)者”）操作/管理,,上游的后勤,,下游的后勤,,分銷(xiāo)物流,,,供應(yīng)商物流,,,,,,,,,廠(chǎng)商上游 的物流,廠(chǎng)商制造產(chǎn)品,廠(chǎng)商下游的物流,整合的信息系統(tǒng),,,,,,,增加的角色： 物流服務(wù),1.爭(zhēng)取在2004年內(nèi),使上海擁有不少于10家國(guó)際級(jí)的專(zhuān)門(mén)為在滬著名跨國(guó)公司提供服務(wù)的第三方物流企業(yè),將新型物流服務(wù)模式擴(kuò)展至顧客的物流服務(wù)端，以提高效率、降低成本和改進(jìn)服務(wù),六.引進(jìn)3-4家國(guó)際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務(wù)上的支持，重點(diǎn)為在滬跨國(guó)公司提供第三方物流，也給上海國(guó)際物流業(yè)注入新的活力和努力方向,Page 80,2.我們還將強(qiáng)化研發(fā)和人員培訓(xùn)，探

60、索建立國(guó)際物流供需雙方的見(jiàn)面制度及重點(diǎn)物流企業(yè)聯(lián)系制度 聯(lián)合相關(guān)專(zhuān)家學(xué)者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，探索企業(yè)與專(zhuān)家的戰(zhàn)略聯(lián)盟 對(duì)有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)進(jìn)行包裝，并以此為基礎(chǔ)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)策略，開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng) 對(duì)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化擴(kuò)張形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力 探索設(shè)立跨國(guó)公司（貨主）與物流服務(wù)商的供需雙方見(jiàn)面會(huì)。 從2003年起,每年舉行不少于2次.,六.引進(jìn)3-4家國(guó)際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務(wù)上的支持，重點(diǎn)為在滬跨國(guó)公司提供第三方物流，也給上海國(guó)際物流業(yè)注入新的活力和努力方向,Page 81,,,目標(biāo)人員,執(zhí)行方法,,培訓(xùn)內(nèi)容,上海外貿(mào)企業(yè)物流管理人員 上海倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)管理人員 上海運(yùn)輸企業(yè)管理人員 機(jī)場(chǎng)、港口物流管理人員 上海貨代企業(yè)物流管理人員,短期培訓(xùn)為月 包括自學(xué)，課堂培訓(xùn)，實(shí)地考察，案例分析 由國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)、管理咨詢(xún)公司和國(guó)內(nèi)對(duì)應(yīng)高校編寫(xiě)教材和案例 規(guī)定企業(yè)參加并由企業(yè)繳費(fèi),物流規(guī)劃 物流整合 組織設(shè)計(jì) 物流流程 基本流程 流程改進(jìn) 信息系統(tǒng),,認(rèn)證制度,每年兩次 集中考試 授予認(rèn)證物流管理人員資格證書(shū) 優(yōu)先聘用 行政要求企業(yè)要有該等資歷人員,3. 聯(lián)合相關(guān)部門(mén)，建立國(guó)際物流管理人員的短期培訓(xùn)中心，推出認(rèn)證制度,六.引進(jìn)3-4家國(guó)際上著名的第三方物流企業(yè)，并給予政策和服務(wù)上的支持，重點(diǎn)為在滬跨國(guó)公司提供第三方物流，也給上海國(guó)際物流業(yè)注入新的活力和努力方向,