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? Limits and Tolerances
? Dimensioning
The design of a machine includes many factors other than those of determining the loads and stresses and selecting the proper materials.Before construction or manufacture can begin, it is necessary to have complete assembly and detail drawings to convey all necessary information to the shop men. The designer frequently is called upon to check the drawings before they are sent to the shop. Much experience and familiarity with manufacturing processes are needed before one can become conversant with all phases of production drawings.
Drawings should be carefully checked to see that the dimensioning is done in a manner that will be most convenient and understandable to the production departments. It is obvious that a drawing should be made in such a way that it has one and only one interpretation.In particular, shop personnel should not be required to make trigonometric or other involved calculations before the production machines can be set up.
Dimensioning is an involved subject and long experience is required for its mastery.
Tolerances must be placed on the dimensions of a drawing to limit the permissible variations in size because it is impossible to manufacture a part exactly to a given dimension.
Although small tolerances give higher quality work and a better operating mechanism, the cost of manufacture increases rapidly as the tolerances are reduced, as indicated by the typical curve of Fig14.1. It is therefore important that the tolerances be specified at the largest values that the operating or functional considerations permit.
Tolerances may be either unilateral or bilateral. In unilateral dimensioning, one tolerance is zero, and all the variations are given by the other tolerance. In bilateral dimensioning, a mean dimension is used which extends to the midpoint of the tolerance zone with equal plus and minus variations extending each way from this dimension.
The development of production processes for large-volume manufacture at low cost has been largely dependent upon interchangeability of component parts. Thus the designer must determine both the proper tolerances for the individual parts, and the correct amount of clearance or interference to permit assembly with the mating parts. The manner of placing tolerances on drawings depends somewhat on the kind of product or type of manufacturing process. If the tolerance on a dimension is not specifically stated, the drawing should contain a blanket note which gives the value of the tolerance for such dimensions.However, some companies do not use blanket notes on the supposition that if each dimension is considered individually, wider tolerances than those called for in the note could probably be specified. In any event it is very important that a drawing be free from ambiguities and be subject only to a single interpretation.
Dimension and Tolerance
In dimensioning a drawing, the numbers placed in the dimension lines represent dimension that are only approximate and do not represent any degree of accuracy unless so stated by the designer.To specify a degree of accuracy, it is necessary to add tolerance figures to the dimension. Tolerance is the amount of variation permitted in the part or the total variation allowed in a given dimension. A shaft might have a nominal size of 2.5in.(63.5mm), but for practical reasons this figure could not be maintained in manufacturing without great cost. Hence, a certain tolerance would be added and, if a variation of±0.003in.(±0.08mm) could be permitted, the dimension would be stated 2.500±0.003(63.5±0.08mm).
Dimensions given close tolerances mean that the part must fit properly with some other part. Both must be given tolerances in keeping with the allowance desired, the manufacturing processes available, and the minimum cost of production and assembly that will maximize profit. Generally speaking, the cost of a part goes up as the tolerance is decreased. If a part has several or more surfaces to be machined, the cost can be excessive when little deviation is allowed from the nominal size.
Allowance, which is sometimes confused with tolerance, has an altogether different meaning. It is the minimum clearance space intended between mating parts and represents the condition of tightest permissible fit. If a shaft, size 1.498-0.003, is to fit a hole of size 1.500+0.003, the minimum size hole is 1.500 and the maximum size shaft is 1.498. Thus the allowance is 0.002 and the maximum clearance is 0.008 as based on the minimum shaft size and maximum hole dimension.
Tolerances may be either unilateral or bilateral. Unilateral tolerance means that any variation is made in only one direction from the nominal or basic dimension. Referring to the previous example, the hole is dimensioned 1.500+0.003, which represents a unilateral tolerance. If the dimensions were given as 1.500±0.003, the tolerance would be bilateral; that is, it would vary both over and under the nominal dimension. The unilateral system permits changing the tolerance while still retaining the same allowance or type of fit. With the bilateral system, this is not possible without also changing the nominal size dimension of one or both of the two mating parts. In mass production, where mating parts must be interchangeable, unilateral tolerances are customary. To have an interference or force fit between mating parts, the tolerances must be such as to create a zero or negative allowance.
Tolerances, Limits and Fits
The drawing must be a true and complete statement of the designer’s requirements expressed in such a way that the part is convenient to manufacture.Every dimension necessary to define the product must be stated once only and not repeated in different views. Dimensions relating to one particular feature, such as the position and size of a hole, should, where possible, appear on the same view.
There should be no more dimensions than are absolutely necessary, and no feature should be located by more than one dimension in any direction. It may be necessary occasionally to give an auxiliary dimension for reference, possibly for inspection. When this is so, the dimension should be enclosed in a bracket and marked for reference. Such dimensions are not governed by general tolerances.
Dimensions that affect the function of the part should always be specified and not left as the sum or difference of other dimensions. If this is not done, the total permissible variation on that dimension will form the sum or difference of the other dimensions and their tolerances, and this will result in these tolerances having to be made unnecessarily tight. The overall dimension should always appear.
All dimensions must be governed by the general tolerance on the drawing unless otherwise stated. Usually, such a tolerance will be governed by the magnitude of the dimension. Specific tolerances must always be stated on dimensions affecting function or interchangeability.
A system of tolerances is necessary to allow for the variations in accuracy that are bound to occur during manufacture, and still provide for interchangeability and correct function of the part.
A tolerance is the difference in a dimension in order to allow for unavoidable imperfections in workmanship. The tolerance range will depend on the accuracy of the manufacturing organisation, the machining process and the magnitude of the dimension.
The greater the tolerance range, the cheaper the manufacturing process. A bilateral tolerance is one where the tolerance range is disposed on both sides of the nominal dimension. A unilateral tolerance is one where the tolerance zone is on one side only of the nominal dimension, in which case the nominal dimension may form one of the limits.
Limits are the extreme dimensions of the tolerance zone. For example, nominal dimension
30mm tolerance +30.025+30.000 limits 30.02530.000
Fits depend on the relationship between the tolerance zones of two mating parts, and may be broadly classified into a clearance fit with positive allowance, a transition fit where the allowance may be either positive or negative (clearance or interference), an interference fit where the allowance is always negative.
Type of Limits and Fits
The ISO System of Limits and Fits, widely used in a number of leading metric countries, is considerably more complex than the ANSI system.
In this system, each part has a basic size. Each limit of size of a part, high and low, is defined by its deviation from the basic size, the magnitude and sign being obtained by subtracting the basic size from the limit in question. The difference between the two limits of size of a part is called the tolerance, an absolute amount without sign.
There are three classes of fits: 1) clearance fits, 2) transition fits (the assembly may have either clearance or interference), and 3) interference fits.
Either a shaft-basis system or a hole-basis system may be used. For any given basic size, a range of tolerances and deviations may be specified with respect to the line of zero deviation, called the zero line. The tolerance is a function of the basic size and is designated by a number symbol, called the grade—thus the tolerance grade.The position of the tolerance with respect to the zero line also a function of the basic size—is indicated by a letter symbol (or two letters), a capital letter for holes and a lowercase letter for shafts. Thus the specification for a hole and shaft having a basic size of 45 mm might be 45H8/g7.
Twenty standard grades of tolerances are provided, called IT01, IT0, IT1~18, providing numerical values for each nominal diameter, in arbitrary steps up to 500mm (for example 0~3, 3~6,6~10, ......, 400~500 mm).
The value of the tolerance unit, i, for grades 5~16 is i=0.453√－D +0.001D
Where i is in microns and D in millimeters.
Standard shaft and hole deviations similarly are provided by sets of formulas, however, for practical application, both tolerances and deviations are provided in three sets of rather complex tables. Additional tables give the values for basic sizes above 500 mm and for “Commonly Used Shafts and Holes” in two categories—“General Purpose” and “Fine Mechanisms and Horology”.
標(biāo)注尺寸
機(jī)械設(shè)計(jì)除了計(jì)算載荷和應(yīng)力、選擇合適的材料外，還包括許多其它因素。在建造或制造開始前，完成裝配圖和零件圖以把必要信息傳達(dá)給車間工人是必須的。在送往車間前設(shè)計(jì)者常常被召集來(lái)檢查圖紙。而在精通生產(chǎn)圖紙的所有情況之前，需要有許多經(jīng)驗(yàn)并熟悉制造工藝。
圖紙必須仔細(xì)檢查其尺寸是否按生產(chǎn)部門最方便易懂的方式標(biāo)注。很明顯圖紙應(yīng)該只有唯一的解釋。 尺寸標(biāo)注是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，要掌握它需要有豐富的經(jīng)驗(yàn)。尤其是不能要求車間工人在生產(chǎn)機(jī)械安排前進(jìn)行三角或其它復(fù)雜的計(jì)算。
由于要把零件加工到正好為給定尺寸是不可能的，因此圖紙的尺寸必須加上公差以限制其可允許的變化。
雖然較小公差能得到較高加工質(zhì)量和較好操作機(jī)構(gòu)，但隨著公差的減小制造成本會(huì)迅速增加，因此公差被定為從操作或功能考慮允許的最大值是重要的。
公差既可以是單向的也可以是雙向的。單向標(biāo)注有一公差為零，所有變化都由另一公差給定。而雙向標(biāo)注則采用一平均尺寸，它將公差帶中點(diǎn)從該尺寸雙向擴(kuò)展為相等的正負(fù)變化范圍。
大規(guī)模低成本制造生產(chǎn)工藝的發(fā)展很大程度取決于組成零件的互換性。因此設(shè)計(jì)者必須確定單個(gè)零件的合適公差以及配合零件裝配允許的正確間隙或過(guò)盈量。
在圖紙上標(biāo)注公差的方法相當(dāng)程度上依賴于產(chǎn)品的性質(zhì)或制造工藝的類型。如果尺寸公差沒(méi)有特別注明，圖紙應(yīng)該包含一個(gè)給出這些尺寸公差值的普遍適用注釋。然而有些公司不采用普遍適用注釋，假定每個(gè)尺寸是單獨(dú)被考慮的，可能會(huì)規(guī)定出比注釋中要求的更寬的公差。在任何情況下圖紙不模棱兩可并只服從于單一的解釋是十分重要的。
尺寸和公差
在圖紙標(biāo)注尺寸時(shí)，除非設(shè)計(jì)者有意標(biāo)明，注在尺寸線上的數(shù)字代表的尺寸僅僅是近似的，并不代表任何精度等級(jí)。為了詳細(xì)標(biāo)明精度等級(jí)，有必要在尺寸上增加公差數(shù)字。公差是零件允許的變動(dòng)量或給定尺寸允許的總變動(dòng)。
一根軸可能的名義尺寸為2.5in.(63.5mm)，但由于實(shí)際原因不用大成本是不能在制造中保持這個(gè)數(shù)字的，因此要增加確定的公差。如果允許有±0.003in.(±0.08mm)的變化，則此尺寸可表達(dá)為2.500±0.003(63.5±0.08mm)。
具有緊密公差的尺寸表示該零件必須恰當(dāng)?shù)嘏c某些其它零件配合。所采用的制造工藝和使利潤(rùn)最大化的最小生產(chǎn)及裝配成本都要求給定公差以保持所需允差。一般而言，零件的成本隨著公差的減小而上升。如果一個(gè)零件有若干或較多表面要機(jī)加工，且?guī)缀醪辉试S偏離名義尺寸，則成本會(huì)超過(guò)正常合理的界限。
允差，有時(shí)會(huì)跟公差混淆，但其具有完全不同的含義。它是配合零件之間最小的預(yù)期間隙空間，代表著允許的最緊配合條件。如果一根尺寸為1.498-0.003的軸與尺寸為1.500+0.003的孔配合，孔的最小尺寸為1.500而軸的最大尺寸為1.498。這樣允差就是0.002，而由最小軸尺寸和最大孔尺寸形成的最大間隙為0.008。
公差可以是單向的也可以是雙向的。單向公差意味著任何變動(dòng)都是只從名義或基本尺寸出發(fā)向一個(gè)方向變動(dòng)的。引用前例，孔的尺寸標(biāo)注為1.500+0.003，它表示了一個(gè)單向公差。
如果尺寸標(biāo)為1.500±0.003，就是雙向公差；即它可以在名義尺寸之上或之下變化。單向體系允許在依然保留相同允差或配合類型的情況下改變公差。而雙向體系在不同時(shí)改變一個(gè)或兩個(gè)配合零件名義尺寸的情況下，這是不可能做到的。大規(guī)模生產(chǎn)中配合零件必須能互換，單向公差是經(jīng)常遇到的。為了使配合零件之間具有過(guò)盈或強(qiáng)制配合，公差必須產(chǎn)生零或負(fù)允差。
公差、極限和配合
圖紙必須按方便制造零件的方式將設(shè)計(jì)者的要求真實(shí)和完整地表達(dá)出來(lái)。
對(duì)每一描述產(chǎn)品所需的尺寸都只須標(biāo)注一次而不必在不同的視圖中重復(fù)。有關(guān)同一特性的尺寸，諸如孔的位置和大小，如果可能應(yīng)出現(xiàn)在同一視圖上
除絕對(duì)需要的尺寸外，不應(yīng)該有更多的尺寸；而在任意方向上，只能在一個(gè)尺寸上標(biāo)注特性要求。
偶爾也可能為了檢查而必須給出供參考的輔助尺寸。在這種情況下，尺寸應(yīng)該用括號(hào)括起來(lái)，以便參考。這樣的尺寸不受通用公差控制。
影響零件功能的尺寸總是應(yīng)該標(biāo)注的而不要留作其它尺寸的和或差。如果不是這樣，那尺寸允許的總的變化將形成其它尺寸及它們的公差的和或差，這會(huì)導(dǎo)致這些公差不得不定得過(guò)緊?？偝叽缫话銘?yīng)該標(biāo)注。除非另行說(shuō)明，所有尺寸都必須受圖上的通用公差控制。一般這樣的公差受到尺寸量值的控制。在影響功能或互換性的尺寸上必須標(biāo)注專門的公差。
為了允許在制造過(guò)程中必然會(huì)發(fā)生的精度變化，并提供零件的互換性和正確功能，一個(gè)公差系統(tǒng)是必需的。
公差是為了允許工藝上不可避免缺陷而存在的尺寸上的不同。公差范圍取決于制造機(jī)構(gòu)的精度、機(jī)加工過(guò)程和尺寸的量值。
公差范圍越大，則制造過(guò)程的成本就越低。雙向公差是在公稱尺寸兩側(cè)都有公差帶的公差。單向公差是僅在公稱尺寸一側(cè)有公差帶的公差，在這種情況下公稱尺寸成了兩個(gè)極限中的一個(gè)。
極限是公差帶的極限尺寸。例如公稱尺寸30毫米 公差 極限
配合取決于兩配合零件公差帶之間的關(guān)系，并且可以概括地分為具有正允差的間隙配合，允差可以是正或負(fù)的過(guò)渡配合和總是負(fù)允差的過(guò)盈配合。
極限和配合的類型
在一些最主要采用公制的國(guó)家中廣泛使用的ISO的極限和配合系統(tǒng)，比ANSI的極限和配合系統(tǒng)要復(fù)雜得多。
在這個(gè)系統(tǒng)中，每個(gè)零件都有基本尺寸。零件尺寸的每一極限，不管大小，都通過(guò)對(duì)基本尺寸的偏差來(lái)定義；其量值和符號(hào)由正被討論的極限減去基本尺寸得到。零件尺寸的兩個(gè)極限之差稱為公差，這是一個(gè)沒(méi)有符號(hào)的絕對(duì)量值。
存在三種配合：1)間隙配合，2)過(guò)渡配合(裝配后可以有間隙或過(guò)盈)，和3)過(guò)盈配合。
在一些最主要采用公制的國(guó)家中廣泛使用的ISO的極限和配合系統(tǒng)，比ANSI的極限和配合系統(tǒng)要復(fù)雜得多。
在這個(gè)系統(tǒng)中，每個(gè)零件都有基本尺寸。零件尺寸的每一極限，不管大小，都通過(guò)對(duì)基本尺寸的偏差來(lái)定義；其量值和符號(hào)由正被討論的極限減去基本尺寸得到。零件尺寸的兩個(gè)極限之差稱為公差，這是一個(gè)沒(méi)有符號(hào)的絕對(duì)量值。
基軸制或基孔制均可采用。對(duì)任何給定的基本尺寸，公差范圍和偏差可以相對(duì)于被稱為零線的零偏差線來(lái)確定。
公差是基本尺寸的函數(shù) 并通過(guò)一個(gè)被稱為等級(jí)的數(shù)字符號(hào)標(biāo)明—即公差等級(jí)。公差相對(duì)于零線的位置同樣為基本尺寸的函數(shù)通過(guò)一個(gè)或兩個(gè)字母符號(hào)表達(dá)，大寫字母表示孔而小寫字母表示軸。這樣基本尺寸為45毫米的一個(gè)孔和軸配合規(guī)格可能是45H8/g7。
ISO規(guī)定了二十種標(biāo)準(zhǔn)的公差等級(jí)，稱之為IT01，IT0，IT1~18，給在直至500毫米強(qiáng)行分段(例如0~3，3~6，6~10, ......, 400~500毫米)中的公稱直徑提供具體數(shù)值。
對(duì)5～16級(jí)而言，公差單位i的值可用下式計(jì)算這里i的單位是微米，而D的單位是毫米。
標(biāo)準(zhǔn)的軸和孔偏差同樣都由若干公式提供；然而對(duì)實(shí)際應(yīng)用，公差和偏差都在三張相當(dāng)復(fù)雜的表格中規(guī)定了。
對(duì)基本尺寸大于500毫米和在“一般用途”和“精密機(jī)械和鐘表”兩個(gè)類別中的“常用的軸和孔”而言，由附加的表格給出數(shù)值。
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)
題目 多功能焊臺(tái)設(shè)計(jì)
學(xué)院名稱 機(jī)械與汽車工程學(xué)院
專業(yè)班級(jí) 機(jī)械（高職）08—2
學(xué)生姓名 王金超
導(dǎo)師姓名 范維華
2012年 6 月 3 日
－ 1 －
山東輕工業(yè)學(xué)院
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告
課題名稱
多功能焊臺(tái)設(shè)計(jì)
課題類型
工程設(shè)計(jì)X
導(dǎo)師姓名
范維華
學(xué)生姓名
王金超
學(xué) 號(hào)
200801014066
專業(yè)班級(jí)
機(jī)械08-2
一. 目的及意義
多功能焊臺(tái)是現(xiàn)代工廠維護(hù)設(shè)備的重要設(shè)備之一，是重新利用設(shè)備系統(tǒng)的主要工作裝置，其作用是實(shí)現(xiàn)設(shè)備的再造和新設(shè)備產(chǎn)生。本課題設(shè)計(jì)的多功能焊臺(tái)系統(tǒng)主要用于簡(jiǎn)便和實(shí)現(xiàn)多功能目的，可廣泛應(yīng)用于工廠設(shè)備基本作業(yè)中，作為焊接裝置。近年來(lái)，隨著企業(yè)生產(chǎn)與管理的不斷提高，越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到多功能焊臺(tái)的改善與合理性對(duì)企業(yè)提高生產(chǎn)率、降低成本非常重要。
二.目前現(xiàn)狀
多功能焊機(jī)是現(xiàn)代設(shè)備維護(hù)的一個(gè)重要組成部分，在設(shè)備維護(hù)系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的焊接系統(tǒng)可以幫助廠商加快設(shè)備維護(hù)的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對(duì)資源有效控制和管理?，F(xiàn)階段設(shè)備的維護(hù)、倉(cāng)儲(chǔ)、管理、控制主要是依靠人工及輔助機(jī)械來(lái)實(shí)現(xiàn)。焊臺(tái)可以通過(guò)各種各樣的小車、工業(yè)輸送車、機(jī)械手、吊車和升降機(jī)來(lái)移動(dòng)和搬運(yùn)，用貨架托盤和可移動(dòng)貨架存儲(chǔ)焊臺(tái)需要焊條、焊帽等，通過(guò)人工操作機(jī)械存取設(shè)備。機(jī)械化滿足了人們對(duì)速度、精度、高度、重量、重復(fù)焊接和搬運(yùn)等方面的要求，其實(shí)時(shí)性和直觀性是明顯優(yōu)點(diǎn)。但是，這種機(jī)械或辦自動(dòng)化的方法這無(wú)疑給工作人員帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。
三．研究設(shè)計(jì)內(nèi)容
多功能焊臺(tái)設(shè)計(jì)是自動(dòng)化焊接技術(shù)系統(tǒng)的重要部分。他通過(guò)與生產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)備（原料載體入口和成品出口）及設(shè)備日常的維護(hù)銜接，與設(shè)備維修和設(shè)備改造緊密分不開。高效地實(shí)現(xiàn)了設(shè)備維護(hù)，保養(yǎng)等功能，解決了設(shè)備的有效利用，多功能焊臺(tái)可以焊接直板，也可以焊接管道，無(wú)需人員現(xiàn)場(chǎng)對(duì)好了再進(jìn)行焊接，其高度自動(dòng)化能力為實(shí)現(xiàn)高效生產(chǎn)和高效的焊接質(zhì)量提供了保證。
四．研究設(shè)計(jì)方法及技術(shù)路線
多功能焊臺(tái)由焊接機(jī)構(gòu)，固定機(jī)構(gòu)，兩大部分組成。
多功能焊臺(tái)為使機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省空間，且考慮焊接的全面性采用了搖臂機(jī)構(gòu)。
升降部分綜合考慮成本，安裝，壽命，采用渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)。
五． 畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間安排
3月中旬：領(lǐng)取設(shè)計(jì)題目
3月中旬到4月初：查閱相關(guān)資料，初步提出設(shè)計(jì)方案
4月6日到10日：進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)
4月下旬：撰寫開題報(bào)告和實(shí)習(xí)報(bào)告，并提出設(shè)計(jì)方案
4月下旬到5月初：進(jìn)行結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)，繪制裝配草圖
5月初到六月初：進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)方案中涉及到的各軸、軸承、齒輪、鍵、帶等零部件進(jìn)行選擇并對(duì)其剛度、強(qiáng)度等進(jìn)行核算，并繪制零件圖、裝配圖
6月上旬：整理、編寫任務(wù)說(shuō)明書，并打印零件圖、裝配圖、任務(wù)說(shuō)明書，準(zhǔn)備畢業(yè)答辯
六．參考文獻(xiàn)：
1、邱宣懷主編.機(jī)械設(shè)計(jì)[M].北京:高等教育出版社,1997
2吳宗澤主編．機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)．北京：高等教育出版社．2006
3、機(jī)械工程手冊(cè)編委會(huì)編. 機(jī)械工程手冊(cè)[M]. 第二版：傳動(dòng)設(shè)計(jì)卷. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社. 1997
4、蒲良貴，機(jī)械設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社，2001
指導(dǎo)教師意見：
指導(dǎo)教師： 2012 年 月 日
注：課題類型填寫：工程設(shè)計(jì)、技術(shù)開發(fā)、軟件工程、理論研究等，同時(shí)注明X—真實(shí)課題；Y—模擬課題；Z—虛擬課題
山 東 輕 工 業(yè) 學(xué) 院
生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
院系名稱 機(jī)械與汽車工程學(xué)院
學(xué)生姓名 王金超 200801014066
專業(yè)班級(jí) 機(jī)械（高職）08— 2班
指導(dǎo)教師 范維華
二○一二年五月十七日
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實(shí) 習(xí) 情 況 一 覽 表
時(shí)間
地 點(diǎn)
實(shí)習(xí)內(nèi)容（講座、參觀、車間工作、總結(jié)等）
指導(dǎo)教師
備注
3.10
濟(jì)南萬(wàn)通
實(shí)習(xí)動(dòng)員
胡德軍
3.11-3.17
濟(jì)南萬(wàn)通
了解公司設(shè)備及發(fā)展
胡德軍
3.18-3.30
濟(jì)南萬(wàn)通
抄圖（滾道輸送）
胡德軍
4.1-4.15
濟(jì)南萬(wàn)通
抄圖（提升機(jī)）
胡德軍
4.16-4.25
濟(jì)南萬(wàn)通
檢修平臺(tái)1的設(shè)計(jì)
胡德軍
4.26-5.5
濟(jì)南萬(wàn)通
檢修平臺(tái)2的設(shè)計(jì)
胡德軍
5.6-5.10
濟(jì)南萬(wàn)通
下料車間
胡德軍
5.11-5.15
濟(jì)南萬(wàn)通
除塵器的設(shè)計(jì)
胡德軍
5.16-6.1
濟(jì)南萬(wàn)通
整理筆記、 參加討論、 完成實(shí)習(xí)報(bào)告
胡德軍
生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
前言
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是大學(xué)實(shí)習(xí)的重要組成部分，學(xué)校很是重視，每年都批下大批資金安排學(xué)生到各個(gè)工廠參觀實(shí)習(xí)，增長(zhǎng)學(xué)生的見識(shí)，鞏固課本知識(shí)，讓我們了解工廠的一些基本運(yùn)作過(guò)程，為我們以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。大四下學(xué)期我就到濟(jì)南萬(wàn)通鑄造裝備有限公司參觀實(shí)習(xí)，通過(guò)參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)，讓我們學(xué)到了很多知識(shí)。通過(guò)我們自己的參觀，還查找各種圖書資料以及到網(wǎng)上搜尋相關(guān)資料，使我們的的知識(shí)得以鞏固和完善，并能順利完成本篇實(shí)習(xí)報(bào)告。
一、實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們機(jī)械專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)中不可缺少的組成部分，并作為一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目列入專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中的。對(duì)于本次實(shí)習(xí)其主要目的在于通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生獲得基本生產(chǎn)的感性知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際，擴(kuò)大知識(shí)面；同時(shí)專業(yè)實(shí)習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生具有吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸社會(huì)、了解產(chǎn)業(yè)狀況、了解國(guó)情的一個(gè)重要途徑，逐步實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到社會(huì)的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們初步擔(dān)任技術(shù)工作的能力、初步了解企業(yè)管理的基本方法和技能。這些實(shí)際知識(shí)，對(duì)我們學(xué)習(xí)后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。此次實(shí)習(xí)我們應(yīng)要達(dá)到以下幾點(diǎn)：
1、通過(guò)下廠生產(chǎn)實(shí)習(xí)，深入生產(chǎn)第一線進(jìn)行觀察和調(diào)查研究，獲取必須的感性知識(shí)和使學(xué)生叫全面地了解機(jī)械制造廠的生產(chǎn)組織及生產(chǎn)過(guò)程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的生產(chǎn)實(shí)際知識(shí)，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)，并為后續(xù)專業(yè)課的教學(xué)，課程設(shè)計(jì)，畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。
2、在實(shí)習(xí)期間，通過(guò)對(duì)典型零件機(jī)械加工工藝的分析，以及零件加工過(guò)程中所用的機(jī)床，夾具量具等工藝裝備，把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，分析和解決問(wèn)題的工作能力。
3、通過(guò)參觀有關(guān)工廠，掌握一臺(tái)機(jī)器從毛坯到產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，組織管理，設(shè)備選擇和車間布置等方面的知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面。
4、通過(guò)記實(shí)習(xí)日記，寫實(shí)習(xí)報(bào)告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。
二、公司簡(jiǎn)介
?基本情況：濟(jì)南萬(wàn)通鑄造裝備工程有限公司是專業(yè)從事金屬加工領(lǐng)域中，拋、噴丸工藝及設(shè)備的專業(yè)研究、設(shè)計(jì)、制造廠家。本公司集近三十年的拋、噴丸專業(yè)理論及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)了幾十個(gè)系列，近百種型號(hào)的拋、噴丸設(shè)備，這些設(shè)備已廣泛用于機(jī)械加工、交通運(yùn)輸、化工冶金等各個(gè)領(lǐng)域。推動(dòng)了國(guó)內(nèi)專業(yè)廠商的技術(shù)發(fā)展，主導(dǎo)了國(guó)內(nèi)該專業(yè)的發(fā)展方向。其專業(yè)技術(shù)人員還主管承擔(dān)完成了國(guó)家“九五”重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目——30萬(wàn)輛轎車缸體缸蓋高效拋丸、磨削、清理線任務(wù)。由它研制的拋、噴丸設(shè)備中關(guān)鍵部件“拋丸器”占具國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的85%。各種拋、噴丸專業(yè)技術(shù)普及國(guó)內(nèi)專業(yè)領(lǐng)域70%，如：積放懸鏈?zhǔn)綊佂枨謇頇C(jī)、吊掛（單鉤、步進(jìn)、鏈續(xù)）式拋丸清理機(jī)、機(jī)械手式拋丸清理機(jī)、懸臂拋丸器、電機(jī)直連式拋丸器、，圓鋼（棒材拋丸清理機(jī)）拋丸清理機(jī)、鋼管內(nèi)外壁拋丸機(jī)、V型輥道拋丸機(jī)、鋼胚拋丸機(jī)、履帶式拋丸機(jī)、板型材拋丸清理線、機(jī)車車輛拋丸機(jī)等。近期又在國(guó)內(nèi)專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)率先開發(fā)了：鋼管拋丸、涂敷、傳送生產(chǎn)線，拋丸設(shè)備系列高耐磨性材質(zhì)，脈沖濾筒、濾袋及板式除塵凈化技術(shù)，大大縮短了與國(guó)外同類產(chǎn)品的差距。
生產(chǎn)能力：為保證產(chǎn)品制造及服務(wù)質(zhì)量公司擁有：
u 專業(yè)設(shè)計(jì)、研究部門
u 系列拋、噴高耐磨材質(zhì)專業(yè)加工部門
u 通風(fēng)除塵、凈化基礎(chǔ)零部件專業(yè)制造部門
u 機(jī)械加工車間。
u 鉚焊冷加工車間。
u 熔模鑄造車間
u 裝配車間
u 專業(yè)安裝、調(diào)試及服務(wù)機(jī)構(gòu)。
主要技術(shù)產(chǎn)品：本公司是以技術(shù)領(lǐng)先為龍頭，并堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先具有時(shí)間性原則，不斷開發(fā)進(jìn)取的科工貿(mào)企業(yè)實(shí)體，近期開發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先新技術(shù)有：
l 系列鑄造機(jī)械 ● 系列鑄件輸送設(shè)備
l 系列拋丸設(shè)備 ● 系列高耐磨性材料
l 系列噴丸設(shè)備 ● 系列涂敷、噴涂設(shè)備
l 系列澆注設(shè)備 ● 系列除塵通風(fēng)環(huán)保設(shè)備
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
安全教育
2011年3月8日上午，在幾位技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，我來(lái)到了濟(jì)南萬(wàn)通鑄造裝備有限公司，接受公司的教育人員的安全教育。在安全教育課上，技術(shù)人員給我們這群天真的大孩子講了許多讓人觸目驚心的安全案例。血淋淋的事實(shí)讓我們深刻的意識(shí)到安全第一這句話的分量遠(yuǎn)超泰山之重。一旦忽視了安全的重要性，后果不堪設(shè)想。案例中所講到的每一次事故，其原因無(wú)不可以歸咎于遇難者自身安全意識(shí)的淡薄，其結(jié)果可想而知，他們都付出了生命難以承受的代價(jià)。一拖在總結(jié)了多年的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)后，總結(jié)出了一些很值得、也很應(yīng)該學(xué)習(xí)的安全守則?，F(xiàn)針對(duì)我們實(shí)習(xí)過(guò)程中可能會(huì)碰的意外列舉如下幾條：
1、不允許穿涼鞋進(jìn)廠；
2、進(jìn)廠必須穿長(zhǎng)褲；
3、進(jìn)廠后衣服不準(zhǔn)敞開，外套不準(zhǔn)亂掛在身上；
4、女士進(jìn)廠必須將頭發(fā)盤起，并且戴上帽子；
5、在車間內(nèi)要時(shí)刻注意避讓天車和叉車；
6、在觀看生產(chǎn)過(guò)程時(shí)，不得擁擠，與機(jī)床保持一定的安全距離，防止鐵屑傷人
7、不準(zhǔn)亂按按扭、開關(guān)，不得碰車間里的任何工件；
8、多動(dòng)口，少動(dòng)手；
9、禁止在廠里吸煙，被發(fā)現(xiàn)者罰款；
10、人在廠里不要成堆，不要站在主干道上；
11、注重自身和學(xué)校形象；
設(shè)計(jì)部會(huì)議室---3月10日 上午
濟(jì)南萬(wàn)通鑄造裝備工程有限公司主導(dǎo)產(chǎn)品為：滾筒式拋丸機(jī)、履帶式拋丸機(jī)、吊鉤拋丸機(jī)、轉(zhuǎn)臺(tái)式拋丸機(jī)、鋼板預(yù)處理線、新型拋丸機(jī)。公司分為5個(gè)車間：機(jī)加工車間、下料車間、焊接車間、裝配車間、電器車間。我們還知道了下料車間里面大多采用數(shù)控切割機(jī)。
機(jī)加工車間 ---3月10日 下午
廠技術(shù)人員對(duì)我們介紹了該廠的概況和進(jìn)行了安全教育，然后我們就進(jìn)入車間，印入眼簾的是各式各樣的車床、機(jī)床在高速旋轉(zhuǎn)著，地上很滑而且有很多鐵屑，來(lái)到了這兒就是來(lái)到了一個(gè)齒零件造中心，各種各樣的零件應(yīng)有盡有，直齒，鏈輪，軸等等。
1. 生產(chǎn)設(shè)備及產(chǎn)品
設(shè)備有：主要設(shè)備：搖臂鉆床，主要用于零件的深孔加工、臺(tái)式鉆床、立式升降臺(tái)銑床、半自動(dòng)花鍵軸銑床、滾齒機(jī)、臥式矩臺(tái)平面磨床、多刀車床、直齒錐齒刨齒機(jī)、電氣控制柜等各式機(jī)床。產(chǎn)品有：直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪、直齒錐齒輪、弧齒錐齒輪，漸開線花鍵和矩形花鍵壓路機(jī)系列變速箱總成，收割機(jī)變速箱總成，銑刨機(jī)變速箱總成，液壓挖掘機(jī)變速箱總成，裝載機(jī)變速箱總成及140、145、153差減總成及橋。
2. 齒輪加工工藝
齒輪加工工藝過(guò)程：車削 --齒輪成型加工--熱處理--精加工磨削，車削外圓--銑齒輪--磨削--去毛刺。
4. 齒輪加工原理
①.滾齒原理：
滾齒加工是根據(jù)展成法原理加工齒輪。它是一對(duì)交錯(cuò)螺旋齒輪副嚙合滾動(dòng)的過(guò)程，一個(gè)螺旋齒輪齒數(shù)減少到1-4個(gè)齒，其螺旋角很大→蝸桿→開槽、鏟背→滾刀
用傳動(dòng)鏈將滾刀主軸與工作臺(tái)聯(lián)系起來(lái)，刀具旋轉(zhuǎn)1個(gè)齒—工件轉(zhuǎn)過(guò)1個(gè)齒→共軛的齒面；滾刀軸向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)→加工出全齒
需要的運(yùn)動(dòng)：形成漸開線齒廓的展成運(yùn)動(dòng)(B11+B12)和形成直線形齒長(zhǎng)(導(dǎo)線)的運(yùn)動(dòng)A2
②. 插齒原理：
利用齒輪形插齒刀或齒條形梳齒刀切齒。用插齒刀切齒時(shí)，刀具隨插齒機(jī)主軸作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)由機(jī)床傳動(dòng)鏈?zhǔn)共妪X刀與工件按一定速比相互旋轉(zhuǎn)保證插齒刀轉(zhuǎn)一齒時(shí)工件也轉(zhuǎn)一齒，形成展成運(yùn)動(dòng)，齒輪的齒形即被準(zhǔn)確地包絡(luò)出來(lái)。
③。刨齒原理：
有仿形法和展成法兩種。仿形法刨齒是利用一塊將被切齒形放大了的靠模板，控制單刃刨刀的刀尖運(yùn)動(dòng)軌跡切出齒形 。展成法刨齒是利用成對(duì)刨刀分別刨削輪齒的兩個(gè)側(cè)面，刨刀刀刃往復(fù)運(yùn)動(dòng)的軌跡代表假想冠輪的齒面。刨齒的精度可達(dá)7～8級(jí)，加工模數(shù)范圍為 0.3～20毫米，生產(chǎn)率雖低于雙刀盤銑齒，但刀具制造簡(jiǎn)單。刨齒在直齒錐齒輪加工中應(yīng)用最廣。
下料車間 ----3月11日上午
1. 下料車間有先進(jìn)的數(shù)控切割機(jī)！節(jié)省了勞動(dòng)力，提高了生產(chǎn)效率。
焊接車間、裝配車間----3月9日 下午
首先還是由相關(guān)接待人員對(duì)我們進(jìn)行安全教育，然后概述一下廠中設(shè)備和工藝流程，之后帶領(lǐng)我們?nèi)霃S并現(xiàn)場(chǎng)講解。
1. 生產(chǎn)車間及產(chǎn)品
1. 結(jié)構(gòu)車間：該車間設(shè)備有數(shù)控氣割機(jī)，滾壓機(jī)等，該車間主要是下料和打磨，對(duì)鋼材滾壓校平，也可以改變鋼材的外觀形狀等
2. 鉚焊車間：該車間所屬設(shè)備是點(diǎn)焊機(jī)，其夾具可以前后上下翻轉(zhuǎn)，二氧化碳保護(hù)焊等，主要任務(wù)是點(diǎn)焊零件，再將其焊牢。
4. 涂裝車間：將實(shí)驗(yàn)后的機(jī)車送入清洗間用噴頭清洗——烘干室烘干——噴漆處理——包裝。所屬設(shè)備有面漆烘干室，噴烘兩用室，噴丸機(jī)（除銹，提高硬度）。
5. 總裝車間（裝配車間）。
在進(jìn)行完裝配之后還要進(jìn)行一下工藝流程：除銹（主要用噴丸方法）――第一次噴涂（噴底漆）――烘干――第二 次噴涂（噴面漆）――烘干――最后涂漆――試驗(yàn)（分為路試和負(fù)荷試驗(yàn)）――沖洗――烘干―――最后包裝――產(chǎn)品出廠
四、 典型套筒類零件的加工工藝分析
??1、典型零件的工藝分析
???? （1）軸承套加工工藝分析
圖4－1所示為 1 軸承套，材料為 ZQSn6-6-3 ，每批數(shù)量為 400 只。加工時(shí)，應(yīng)根據(jù)工件的毛坯材料、結(jié)構(gòu)形狀、加工余量、尺寸精度、形狀精度和生產(chǎn)綱領(lǐng)，正確選擇定位基準(zhǔn)、裝夾方法和加工工藝過(guò)程，以保證達(dá)到圖樣要求。其主要技術(shù)要求為： ? 34mmjs7 外圓對(duì) ? 22mmH7 孔的徑向圓跳動(dòng)公差為 0.01mm ；左端面對(duì) ? 22mmH7 孔的軸線垂直度公差為 0.01mm 。由此可見，該零件的內(nèi)孔和外圓的尺寸精度和位置精度要求均較高，其機(jī)械加工工藝過(guò)程如下表4－2所示。
圖 4－1 軸承套
??? ?該軸承套屬于短套，其直徑尺寸和軸向尺寸均不大，粗加工可以單件加工，也可以多件加工。由于單件加工時(shí)，每件都要留出工件 備 裝夾的長(zhǎng)度，因此原材料浪費(fèi)較多，所以這里采用多件加工的方法。
表4－2軸承套機(jī)械加工工藝過(guò)程
工序號(hào)
工序名稱
工序內(nèi)容
定位基準(zhǔn)
1
備料
棒料，按6件合一下料
2
鉆中心孔
1、車端面，鉆中心孔
2、掉頭，車另一端面，鉆中心孔
外圓
3
粗車
車外圓?42，長(zhǎng)度6.5，車外圓?34js7至?35，車退刀槽2×0.5，總長(zhǎng)40.5，車分割槽?20×3，兩端倒角C1.5；6件同時(shí)加工，尺寸均相同。
中心孔
4
鉆
鉆?22H7孔至?20成單件
?42外圓
車、鉸
1、車端面，總長(zhǎng)40至尺寸；
2、車內(nèi)孔?22H7，留0.04～0.06鉸削余量；
3、車內(nèi)槽?24×16至尺寸；
4、鉸孔?22H7至尺寸
?42外圓
精車
精車?34js7至尺寸
?22H7孔心軸
鉆
鉆徑向?4油孔
?34js7外圓及端面
檢驗(yàn)
檢驗(yàn)入庫(kù)
??? ?該軸承套的材料為 ZQSn6-6-3 。其外圓為 IT7 級(jí)精度，采用精車可以滿足要求；內(nèi)孔的精度也是 IT7 級(jí)，鉸孔可以滿足要求。內(nèi)孔的加工順序?yàn)殂@—車孔—鉸孔。
??（2）液壓缸加工工藝分析
?圖 4－3所示某液壓缸零件圖，生產(chǎn)綱領(lǐng)為成批生產(chǎn)。
該液壓缸屬長(zhǎng)套筒類零件，與前述短套類零件在加工方法及工件安裝方式上都有較大差別。該液壓缸內(nèi)孔與活塞相配，因此表面粗糙度、形狀及位置精度要求都較高。毛坯可選用無(wú)縫鋼管，如果為鑄件，其組織應(yīng)緊密，無(wú)砂眼、針孔及疏松缺陷。必要時(shí)要用泵驗(yàn)漏。該液壓缸為成批生產(chǎn)。
圖 4－3 液壓缸簡(jiǎn)圖
該零件長(zhǎng)而壁薄，為保證內(nèi)外圓的同軸度，加工外圓時(shí)參照空心主軸的裝夾方法。即采用雙頂尖頂孔口 1 o 30 1 的錐面或一頭夾緊一頭用中心架支承。加工內(nèi)孔與一般深孔加工時(shí)的裝夾方法相同，多采用夾一頭，另一端用中心架托住外圓?？椎拇旨庸げ捎苗M削，半精加工多采用鉸削 ( 浮動(dòng)鉸孔 ) 。該液壓缸內(nèi)孔的表面質(zhì)量要求很高，內(nèi)孔精加工后需滾壓。也有不少套筒類零件以精細(xì)鏜、珩磨、研磨等精密加工作為最終工序。內(nèi)孔經(jīng)滾壓后，尺寸誤差在 0.01mm 以內(nèi)，表面粗糙度為 Ra0.16 或更小，且表面經(jīng)硬化后更為耐磨。但是目前對(duì)鑄造液壓缸尚未采用滾壓工藝，原因是鑄件表面的缺陷 ( 如疏松、氣孔、砂眼、硬度不均勻等 ) ，哪怕是很微小，都對(duì)滾壓有很大影響，會(huì)導(dǎo)致滾壓加工產(chǎn)生適得其反的效果。綜合以上分析，圖4－3所示液壓缸加工工藝過(guò)程如表4－4所示。
表4－4 液壓缸加工工藝路線
工序
工 序 內(nèi) 容
定位與夾緊
10
20
30
40
50
下料切斷
①車端面、車一端外圓至φ88mm并車螺紋M88×1.5mm（工藝用）、倒角
②調(diào)頭車端面（總長(zhǎng)1686mm）、車另一端外圓至φ85mm、倒角
①半精鏜孔至φ68mm，②精鏜至φ69.85mm， ③浮動(dòng)鏜至φ70±0.02mm
滾壓至要求
①車端面、切去工藝螺紋、車外圓φ82至尺寸、割圓槽、鏜內(nèi)錐孔
②調(diào)頭車端面取總長(zhǎng)1685mm、車外圓φ82至尺寸、割圓槽、鏜內(nèi)錐孔
一夾一頂（或托）
一用螺紋緊固一托
一用螺紋緊固一托
一夾一頂（或托）
分析液壓缸的加工工藝，有以下特點(diǎn)：
該液壓缸屬長(zhǎng)套筒類零件，與前述短套類零件在加工方法及工件安裝方式上都有較大差別。該液壓缸內(nèi)孔與活塞相配，因此表面粗糙度、形狀及位置精度要求都較高。毛坯可選用無(wú)縫鋼管，如果為鑄件，其組織應(yīng)緊密，無(wú)砂眼、針孔及疏松缺陷。必要時(shí)要用泵驗(yàn)漏。該液壓缸為成批生產(chǎn)。
?（1）保證表面相互位置精度的方法
套類零件內(nèi)外表面的同軸度以及端面與孔軸線的垂直度要求一般都較高，一般可用以下方法來(lái)滿足： ① 在 1 次安裝中完成內(nèi)外表面及端面的全部加工，這樣可消除工件的安裝誤差并獲得很高的相互位置精度。但由于工序比較集中，對(duì)尺寸較大的套筒安裝不便，故多用于尺寸較小的軸套車削加工。 ② 主要表面的加工分在幾次安裝中進(jìn)行 ( 先加工孔 ) ，先加工孔至零件圖尺寸，然后以孔為精基準(zhǔn)加工外圓。由于使用的夾具 ( 通常為心軸 ) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且制造和安裝誤差較小，因此可保證較高的相互位置精度，在套筒類零件加工中應(yīng)用較多。 ③ 主要表面的加工分在幾次安裝中進(jìn)行 ( 先加工外圓 ) 先加工外圓至零件圖尺寸，然后以外圓為精基準(zhǔn)完成內(nèi)孔的全部加工。該方法工件裝夾迅速可靠，但一般卡盤安裝誤差較大，使得加工后工件的相互位置精度較低。如果欲使同軸度誤差較小，則須采用定心精度較高的夾具，如彈性膜片卡盤，液性塑料夾頭、經(jīng)過(guò)修磨的三爪自定心卡盤和軟爪等。
?（2）防止套類零件變形的工藝措施
套類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是孔的壁厚較薄，薄壁套類零件在加工過(guò)程中，常因夾緊力．切削力和熱變形的影響而引起變形。為防止變形常采取—些工藝措施：
?1) 將粗、精加工分開進(jìn)行 為減少切削力和切削熱的影響，使粗加工產(chǎn)生的變形在精加工中得以糾正。
?2) 減少夾緊力的影響 在工藝上采取以下措施減少夾緊力的影響： ① 采用徑向夾緊時(shí)，夾緊力不應(yīng)集中在工件的某一徑向截面上，而應(yīng)使其分布在較大的面積上，以減小工件單位面積上所承受的夾緊力。如可將工件安裝在一個(gè)適當(dāng)厚度的開口圓環(huán)中，在連同此環(huán)一起夾緊。也可采用增大接觸面積的特殊卡爪。以孔定位時(shí)，宜采用張開式心軸裝夾。 ② 夾緊力的位置宜選在零件剛性較強(qiáng)的部位，以改善在夾緊力作用下薄壁零件的變形。 ③ 改變夾緊力的方向，將徑向夾緊改為軸向夾緊。 ④ 在工件上制出加強(qiáng)剛性的工藝凸臺(tái)或工藝螺紋以減少夾緊變形，加工時(shí)用特殊結(jié)構(gòu)的卡爪夾緊，加工終了時(shí)將凸邊切去。如表 5.3 工序 2 先車出 M88mm × 1.5mm 螺紋供后續(xù)工序裝夾時(shí)使用。在工序 3 中利用該工藝螺紋將工件固定在夾具中，加工完成后，在工序 5 車去該工藝螺紋。
?3）減小切削力對(duì)變形的影響 ① 增大刀具主偏角和主前角，使加工時(shí)刀刃鋒利，減少?gòu)较蚯邢髁Α?② 將粗、精加工分開，使粗加工產(chǎn)生的變形能在精加工中得到糾正，并采取較小的切削用量。 ③ 內(nèi)外圓表面同時(shí)加工，使切削力抵銷。
?4) 熱處理放在粗加工和精加工之間 這樣安排可減少熱處理變形的影響。套類零件熱處理后一般會(huì)產(chǎn)生較大變形，在精加工時(shí)可得到糾正，但要注意適當(dāng)加大精加工的余量。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)
1.了解了機(jī)械制造生產(chǎn)過(guò)程中危險(xiǎn)因素，每一次進(jìn)廠都要做一次安全介紹，每個(gè)工廠的工作工況不一樣，安全隱患都不同，增強(qiáng)了我們的安全意識(shí)。
2. 擴(kuò)展了我的知識(shí)面，對(duì)書本理論知識(shí)給予了一個(gè)很好的補(bǔ)充；
3. 深入全面了解本專業(yè)職業(yè)定位，為將來(lái)工作有了一定的導(dǎo)向作用。
4. 對(duì)生產(chǎn)設(shè)備有了由感性到理性的認(rèn)知，加深了印象。
5. 對(duì)工廠或企業(yè)的各個(gè)車間間的聯(lián)系，資源配置，生產(chǎn)流水線，企業(yè)文化在企業(yè)發(fā)展中的作用有更為全面的理解。
6.社會(huì)工作能力得到了相應(yīng)的提高,在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識(shí)和技能。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習(xí)的快樂(lè)，以及獲得知識(shí)的滿足。真正的接觸了社會(huì)，使我們消除了走向社會(huì)的恐懼心里，使我們對(duì)未來(lái)充滿了信心，以良好的心態(tài)去面對(duì)社會(huì)。同時(shí)，也使我們體驗(yàn)到了工作的艱辛，了解了當(dāng)前社會(huì)大學(xué)生所面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題，促使自己努力學(xué)習(xí)更多的知識(shí)，為自己今后的工作奠定良好的基礎(chǔ)。
本次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識(shí)與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我們大開眼界，也算是對(duì)以前所學(xué)知識(shí)的一個(gè)初審吧！這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)對(duì)于我們以后學(xué)習(xí)、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個(gè)星期中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認(rèn)識(shí)，也讓我們初步的認(rèn)識(shí)了這個(gè)社會(huì)，對(duì)于以后做人所應(yīng)把握的方向詣殘所啟發(fā)！
附錄(拋丸機(jī)常識(shí))
一.拋丸機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史
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億龍機(jī)械移動(dòng)拋丸機(jī)
拋丸機(jī)是通過(guò)一種或多種砂料來(lái)打擊金屬的表面。通常這樣做的目的是為了消除金屬表面的一些附著物，如鐵銹，但有時(shí)也通過(guò)拋丸抨擊來(lái)獲得一個(gè)特定的表面層，例如用來(lái)制作二維完成成卷。這個(gè)介質(zhì)可以是各種規(guī)格的砂，碳化硅顆粒、小鋼球等。設(shè)備拋出的的鋼砂通過(guò)葉片旋轉(zhuǎn)，打擊到物體的表面上世紀(jì)30年代美國(guó)公司在世界上制成第一臺(tái)拋丸機(jī)。中國(guó)的拋丸強(qiáng)化設(shè)備生產(chǎn)始于上世紀(jì)50年代，主要是仿前蘇聯(lián)技術(shù)。60年代初，青島設(shè)計(jì)生產(chǎn)了一臺(tái)Q31 lO滾筒式拋丸清理機(jī)，標(biāo)志著中國(guó)拋噴丸技術(shù)與裝備從純仿制到可自行開發(fā)和制造的轉(zhuǎn)變，中國(guó)也開始有拋丸設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)廠家。多年來(lái)拋丸技術(shù)與裝備日臻完善，性能不斷提高，應(yīng)用范圍從單純的鑄造業(yè)的表面清理擴(kuò)大到冶金礦山、機(jī)械制造、汽車拖拉機(jī)、兵器制造、輕紡機(jī)械、船舶車輛、航空宇航等不同行業(yè)，其工藝范圍亦從鑄鍛件的表面清理擴(kuò)展到金屬結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)化、表面加工、拋噴丸成形等不同的領(lǐng)域。
二.拋丸機(jī)應(yīng)用范圍
1 金屬表面的清理
拋丸設(shè)備首先應(yīng)用于鑄造業(yè)鑄鋼、鑄鐵件的表面粘砂及氧化皮的清除
幾乎所有的鑄鋼件、灰鑄件、
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迪砂130-2.5RK拋丸器
瑪鋼件、球鐵件等都要進(jìn)行拋丸處理。這不僅是為了清除鑄件表面氧化皮和粘砂，同時(shí)也是鑄件質(zhì)量檢查前不可缺少的準(zhǔn)備工序， 比如大型氣輪機(jī)機(jī)殼在進(jìn)行無(wú)損探傷以前必須進(jìn)行嚴(yán)格的拋噴丸清理，以保證探傷結(jié)果的可靠性。在一般鑄件生產(chǎn)中，拋噴丸清理是發(fā)現(xiàn)鑄件表面缺陷如皮下氣孔、渣孔以及粘砂、冷隔、起皮等的必不可少的工藝手段。有色金屬鑄件，如鋁合金、銅合金等的表面清理，除清除氧化皮、發(fā)現(xiàn)鑄件的表面缺陷外，更主要的目的是以拋噴丸來(lái)清除壓鑄件的毛刺和獲得具有裝潢意義的表面質(zhì)量，獲得綜合效果。
冶金鋼鐵生產(chǎn)中，拋噴丸或者酸洗是保證鋼鐵大量生產(chǎn)中獲得高生產(chǎn)率而采用的機(jī)械或化學(xué)聯(lián)合去除磷皮的一種工藝方法。硅鋼片、不銹鋼薄板等其他合金鋼板、帶的生產(chǎn)中，在冷軋工序過(guò)程中必須進(jìn)行退火后再進(jìn)行拋丸或酸洗處理，以保證冷軋鋼板的表面粗糙度及厚度精度。
2 金屬工件的強(qiáng)化
根據(jù)現(xiàn)代金屬?gòu)?qiáng)度理論，增加金屬內(nèi)部的錯(cuò)位密度，是提高金屬?gòu)?qiáng)度的主要方向。實(shí)踐證明拋丸是增加金屬位錯(cuò)結(jié)構(gòu)的行之有效的工藝方法。這對(duì)一些金屬不能通過(guò)相變硬化(如馬氏體淬火等)或?qū)崿F(xiàn)相變硬化的基礎(chǔ)上而要求再進(jìn)一步強(qiáng)化的工件而言，更具有十分重要的意義。航空、宇航工業(yè)、汽車、拖拉機(jī)等零部件要求輕質(zhì)化，但可靠性要求越來(lái)越高，其重要工藝措施就是采用拋噴丸工藝提高構(gòu)件的強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。
三.拋丸機(jī)型號(hào)分類
拋丸機(jī)主要有是滾筒式、履帶式、轉(zhuǎn)臺(tái)式、臺(tái)車式、吊鏈?zhǔn)?、輥道通過(guò)式等產(chǎn)品，成套成線設(shè)備主要
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拋丸機(jī)
是鋼材預(yù)處理線，包括上料、預(yù)熱、拋丸、噴漆、烘干、卸料等工序。
1滾筒式拋丸機(jī)
滾筒式拋丸機(jī)主要是利用高速回轉(zhuǎn)的葉輪將彈丸拋向滾筒內(nèi)連續(xù)翻轉(zhuǎn)的工件上，從而達(dá)到清理工件的 目的，屬于鑄造機(jī)械范圍。它適用于各行業(yè)中的15公斤以下的鑄鍛件的清砂、除銹、去氧化皮和表面強(qiáng)化。 滾筒式拋丸機(jī)適用于清理各種不怕碰撞、劃傷的鑄、鍛件，是小型熱處理車間清理工件表面殘砂、氧化皮的理想設(shè)備，主要有滾筒、分離器、拋丸器、提升機(jī)、減速電機(jī)等組成。
2履帶式拋丸機(jī)
履帶式拋丸機(jī)適合多品種,大中批量生產(chǎn)工件的表面除銹或拋丸強(qiáng)化,清理工件必須是不怕碰撞的單重在
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履帶式拋丸機(jī)
150kg以下的鑄件及熱處理件,該機(jī)既可單機(jī)使用,又可配線使用. 屬于鑄造機(jī)械范圍。自動(dòng)： 將工件放入橡膠履帶滾筒中，操作人員按下“運(yùn)行”按鈕，拋丸室門氣動(dòng)關(guān)閉，拋丸清理開始，履帶向前運(yùn)行，工件不斷地進(jìn)行翻滾，高效強(qiáng)力拋丸器將拋丸高速拋射到正在翻滾的工件表面上，工件可完全均勻地得到清理。鋼丸通過(guò)履帶上的溜孔流入螺旋輸送機(jī)，再將鋼丸輸送到斗式提升機(jī)，經(jīng)斗式提升機(jī)提升到分離器，被分離后存儲(chǔ)待用。拋丸結(jié)束后，拋丸室門自動(dòng)開啟，履帶反轉(zhuǎn)，將工件卸出。履帶式拋丸機(jī)應(yīng)用范圍： 壓鑄件、精密鑄件、精密鍛件等的清理、光飾。去除熱處理件、鑄件、鍛件的表面氧化皮。彈簧的強(qiáng)化。緊固件除銹和前處理。
3吊鉤拋丸機(jī)
吊鉤式拋丸機(jī)作為拋丸清理機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型，其工作圓筒直徑從900到1300 mm, 高度從1300 到
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吊鉤式拋丸機(jī)
2200 mm. 標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型帶有2-7個(gè)拋頭，最大承載量達(dá)10000公斤，，這款拋丸機(jī)的生產(chǎn)效率相當(dāng)高，靈活性跨度也相當(dāng)大，是理想的清理強(qiáng)化設(shè)備，并且操作簡(jiǎn)便，只需將要處理的工件裝載上機(jī)器，按下啟動(dòng)按鈕，經(jīng)過(guò)一個(gè)很短的時(shí)間（一般為5-7分鐘），，即完成了整個(gè)清理過(guò)程，清除掉所有粉塵和殘余丸料，主要適用于各種中、大型鑄件、鍛件、焊件、熱處理件的表面處理，包括易碎和形狀不規(guī)則的工件。
4轉(zhuǎn)臺(tái)式拋丸機(jī)
轉(zhuǎn)臺(tái)式拋丸機(jī)主要適合中小型工件的表面清理的批量生產(chǎn)，這規(guī)格的設(shè)備適合于發(fā)動(dòng)機(jī)連桿，齒輪，膜片彈 簧等，廣泛應(yīng)用于鑄造和汽車制造業(yè)，具有生產(chǎn)效率高，密封效果好，結(jié)構(gòu)緊湊，裝卸件方便技術(shù)含量高等特點(diǎn)。
5鋼板預(yù)處理線
鋼板預(yù)處理線拋丸機(jī)是一種清理焊接結(jié)構(gòu)件、H鋼、型鋼、網(wǎng)架、鋼板的多功能鋼材予處 理線。拋丸
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鋼板拋丸機(jī)
器布置形 式為多角度，選用了世界上先進(jìn)的單元盤葉片高效拋丸器，拋射出高速密集的彈丸束，打擊在原始狀態(tài)鋼材的各個(gè)部位，進(jìn)行立體的、全方位的清理，使鋼材各表面上的銹蝕層、焊渣、氧化皮及其污物迅速脫落，獲得一定粗糙度的光潔表面，提高了漆膜與鋼材表面的附著力，并提高鋼材的抗疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕能力，改善了鋼材內(nèi)在質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用壽命。 本機(jī)主要功能部件是清理室，室內(nèi)輸送輥道與進(jìn)出料輸送輥道、拋丸器、彈丸循環(huán)系統(tǒng)（含提升機(jī)、分離器、縱橫螺旋輸送器及彈丸回收機(jī)構(gòu)和供丸管道）吹掃機(jī)構(gòu)、除塵、電氣控制等部件組成
6.新型拋丸機(jī)
船體大型油罐自動(dòng)拋丸機(jī)
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罐體船體拋丸機(jī)
這種具有非常高的環(huán)保和成本效益。它采用隱藏噴丸系統(tǒng)，利用高性能的拋丸器快速將鋼丸推向地面和鋼板表面，達(dá)到清理的目的，分為垂直模式和水平模式兩種，垂直模式的拋丸機(jī)主要適用于油箱清洗，水箱維修，船體清理，以及清潔圓頂屋頂和球面形物體的內(nèi)外壁清理，水平模式的拋丸機(jī)主要適用于油漆清除、船舶甲板具體的清潔，路面及橋梁的抗滑性能恢復(fù)、瀝青泛油的清理、標(biāo)志線清理去除、機(jī)場(chǎng)路道除膠和除線和無(wú)塵混凝土維修等問(wèn)題。 無(wú)論是縱向或橫向的清潔模式的拋丸機(jī)，都可以在20分鐘內(nèi)可以快速拆卸及安裝。垂直模式拋丸機(jī)的提升系統(tǒng)，安裝在電力夾具上，放在正在清理物體的頂部，經(jīng)營(yíng)者通過(guò)無(wú)線遙控器來(lái)控制機(jī)器和提升機(jī)，使拋丸機(jī)可以方便的上下左右運(yùn)動(dòng)，并實(shí)行磨料自動(dòng)循環(huán)，可以不停機(jī)加料。并且只有一個(gè)人就可控制生產(chǎn)，非常方便.降低了人工，提高了生產(chǎn)效率。鋼丸和污染物進(jìn)入分離室 。除塵器回收灰塵和污染物?？捎玫膾佂璺祷氐酱鎯?chǔ)料斗后循環(huán)。位于除塵器的下面有一個(gè)筒。這是很容易 處置廢物。拋丸機(jī)清理可以使成本減少到 每平方米只有幾分錢，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本。
網(wǎng)帶式拋丸機(jī)是一種清理碟狀、片狀、鑄件、機(jī)體、結(jié)構(gòu)件的 功能拋丸清理設(shè)備。它能對(duì)原始狀態(tài)的鋼
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迪砂網(wǎng)帶式拋丸機(jī)
材及鑄件表面施以強(qiáng)力拋丸，除掉其上的銹層、焊渣及氧化皮，使之獲得均勻一致的金 屬光澤，以提高鋼材的涂飾質(zhì)量與防腐效果。 網(wǎng)帶式拋丸機(jī)主要用于汽車、航天、鐵路與機(jī)械制造業(yè)。迪砂集團(tuán)所設(shè)計(jì)建造的連續(xù)金屬網(wǎng)帶式拋丸機(jī)，讓零件以自動(dòng)、連續(xù)不間斷方式旋轉(zhuǎn)通過(guò)，接受多個(gè)方向的拋丸噴射清理，樞紐式拋頭最大化拋丸效率，且避免零件相互間碰撞而損傷零件表面。
風(fēng)機(jī)塔筒內(nèi)外壁拋丸清理機(jī)，同時(shí)也可以清理大型管道內(nèi)外壁，它的特點(diǎn)是造價(jià)低，效率高
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風(fēng)機(jī)塔筒拋丸機(jī)
采用拋丸技術(shù)來(lái)清理風(fēng)力發(fā)電機(jī)的塔筒內(nèi)外壁是一種理想的工藝，本機(jī)主要用來(lái)清理大型管道及鋼罐內(nèi)外壁，使管道及鋼罐的表面消除氧化皮和舊的油漆等附著物質(zhì)，得到一定的表面粗糙度后，即可進(jìn)行表面涂裝保護(hù)層，提高了漆膜的附著力，并提高工件的抗疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕能力，改善了工件的內(nèi)在質(zhì)量，延長(zhǎng)了其使用壽命。
鋼瓶?jī)?nèi)壁拋噴丸清理機(jī)
采用噴丸技術(shù)來(lái)清理圓柱體的內(nèi)壁是一種新型網(wǎng)瓶?jī)?nèi)壁噴丸清理機(jī)，它主要利用壓縮空氣作為動(dòng)力， 將彈丸加速產(chǎn)生一定的動(dòng)能，噴打鋼瓶?jī)?nèi)壁，當(dāng)鋼瓶定位于噴槍室時(shí)，噴槍會(huì)自動(dòng)伸入各自的瓶?jī)?nèi)，噴槍在腔內(nèi)上下移動(dòng)，完成對(duì)瓶?jī)?nèi)壁全方位噴射清理，是氣瓶行業(yè)選用類型。主要有以下優(yōu)點(diǎn):
1.清理小瓶?jī)?nèi)腔的氧化皮以及拉伸制造過(guò)程中產(chǎn)生的附著物，使之獲得潔凈的金屬色經(jīng)過(guò)處理,工件的內(nèi)表面清潔程度達(dá)到sa2.0-2.5（ GB8923 - 88 ）
2.消除瓶燒制、拉伸壓延成形產(chǎn)生的殘余壓應(yīng)力，提高鋼瓶的抗疲勞強(qiáng)度極限和抗應(yīng)力腐蝕開裂性能；
3.改善鋼瓶?jī)?nèi)腔質(zhì)量，有利于提高防腐效果和永久性耐磨腐蝕，抗沖擊振動(dòng)的永久性使用壽命；
4.本機(jī)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上瓶、輸送排列、壓緊定位、翻轉(zhuǎn)90°、噴槍伸入瓶?jī)?nèi)、鋼瓶自動(dòng)旋轉(zhuǎn)、噴槍上下移動(dòng)清理鋼瓶等清理自動(dòng)化工作模式；配合完善的彈丸循環(huán)系統(tǒng)以及先進(jìn)的除塵系統(tǒng)組合，是當(dāng)今國(guó)內(nèi)唯一能實(shí)現(xiàn)小瓶頸內(nèi)壁清理的機(jī)型。
7路面拋丸機(jī)
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迪砂拋丸機(jī)在武石高速
路面拋丸機(jī)工作原理：
路面拋丸機(jī)的工作原理是通過(guò)機(jī)械的方法把丸料（鋼丸或沙粒）以很高的速度和一定的角度拋射到工作表面上，讓丸料沖擊工作表面，然后在機(jī)器內(nèi)部通過(guò)配套的吸塵器的氣流清洗作用，將丸料和清理下來(lái)的雜質(zhì)分別回收，并且使丸料可以再次利用的技術(shù)。機(jī)器配有除塵器，做到無(wú)塵、無(wú)污染施工，既提高效率，又保護(hù)環(huán)境。
路面拋丸機(jī)工作條件
1、工作面不平整度＜20mm；無(wú)積水并相對(duì)干燥；坡度＜25°
2、環(huán)境溫度：-20℃～60℃；鋼板表面溫度大于露點(diǎn)3℃以上
3、濕度： a、鋼表面拋丸時(shí)相對(duì)濕度不大于90%
b、混凝土拋丸時(shí)相對(duì)濕度不大于95%
4、海拔：0～3000m；不得在雨雪天氣中操作
工作效率
以迪砂公司DSLM380為例n
水泥表面：工作效率： 200-400平方米/小時(shí)n
在鋼板上工作:鋼板質(zhì)量等級(jí) SA 2,5 到 SA3 速度： SA2,5 約4米/分鐘；速度： SA3n 約 3米/分鐘，每小時(shí)處理面積：SA2,5級(jí)， 約75-100平方米/小時(shí)
四.拋丸機(jī)除銹等級(jí)
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB8923—88《涂裝前鋼材表面修飾等級(jí)和除銹等級(jí)》將拋丸機(jī)除銹等級(jí)分成四個(gè)等級(jí)，用字母“Sa”表示。
Sa1 輕度的噴射或拋射除銹。鋼材表面無(wú)可見的油脂或污物，沒(méi)有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層
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拋丸機(jī)除銹效果圖
等附著物。
Sa2 徹底地噴射或拋射除銹。鋼材表面應(yīng)無(wú)可見的油脂和污垢、氧化皮、鐵銹等附著物已基本清除，其殘留物應(yīng)是牢固附者的。鋼材表面均勻布置拋丸后形成的拋射凹痕，抗滑移系數(shù)達(dá)到0.35～0.45
Sa2.5 非常徹底地噴射或拋射除銹。鋼材表面應(yīng)無(wú)可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，任何殘留的痕跡應(yīng)僅是點(diǎn)狀或條狀的輕微色斑。鋼材表面均勻布置拋丸后形成的拋射凹痕，抗滑移系數(shù)達(dá)到0.45～0.5
Sa3 使鋼材表觀潔凈的噴射或拋射除銹。鋼材表面應(yīng)無(wú)可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆等附著物，該表面應(yīng)顯示均勻的金屬光澤。