山陰至平魯高速公路路基第八合同段實施性施工組織設(shè)計

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山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計0中 鐵 十 七 局 集 團 第 一 工 程 有 限 公 司總 體 施 工 組 織 設(shè) 計編寫： 審核： 山 陰 至 平 魯 高 速 公 路 路 基 橋 隧第 八 合 同 段 項 目 經(jīng) 理 部二零一零年十二月二十四日山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計1山陰至平魯高速公路路基第八合同段實施性施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)、原則和范圍（一）編制依據(jù)1．山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段（K204+000～K216+000）招標文件。2．山西境山陰至平魯段高速公路工程標前會議、補遺書及我單位工地現(xiàn)場勘察情況。3．交通部頒布的有關(guān)設(shè)計、施工、驗收規(guī)程及有關(guān)法律、法規(guī)和我單位的《程序文件》、《質(zhì)量手冊》等有關(guān)文件。4．我單位現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)備、人員素質(zhì)、管理模式、施工經(jīng)驗、科技進步和施工能力等施工要素情況。（二）編制原則1．遵守招標文件的各項條款、各種規(guī)范和初步設(shè)計圖紙的原則。2．統(tǒng)籌安排，突出重點、難點項目，優(yōu)化施工方案，合理安排施工進度計劃，合理配置施工所需勞、材、機具設(shè)備，實行標準化作業(yè)，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)，做好工序銜接，緊張有序，加強施工監(jiān)控，確保工程質(zhì)量。3．突出應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，提高施工的機械化作業(yè)水平，積極應(yīng)用先進的科技成果，確保全標段施工質(zhì)量。4．運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，采用先進可靠的安全保證措施，確保生產(chǎn)安全，做到文明施工。5．根據(jù)我單位的實力，考慮工程地質(zhì)、工程特點和工期要求，堅持“項目法” 施工，采用機械作業(yè)，確保工程質(zhì)量及安全，保證按期竣工。（三）編制范圍按照招標文件的劃分，本施工組織設(shè)計針對山陰至平魯段高速公路第八合同段（施工里程為K204+000～ K216+000的路基橋涵工程。二、工程概況（一）工程簡介山西省山陰至平魯（晉蒙界）高速公路，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案的第四橫，山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計2它由東至西橫貫山東、河北、天津、山西、內(nèi)蒙古5個省、自治區(qū)、直轄市，是連接我國東西部地區(qū)的公路運輸大通道。該公路橫貫山西省朔州市，是山西省《高速公路網(wǎng)規(guī)劃》“三縱、十一橫、十一環(huán)”中第二橫的重要組成部分。第八合同段起點里程K204+000，終點里程K216+000，位于山西省朔州市平魯區(qū)境內(nèi)，路線全長12Km。先后經(jīng)過楊樹坡、小莊、大莊、向陽堡、馬家洼、東鐘牌七個村。（二）主要技術(shù)指標山西省山陰至平魯高速公路設(shè)計為雙向四車道，路基寬度26m，最高行車速度100Km/h，平曲線最小半徑700m，最小坡長250m，最大縱坡4%，設(shè)計洪水頻率為特大橋1/300；大、中、小橋涵為1/100。（三）地形、地質(zhì)和地震1. 地形、地貌：本合同段地形地貌極為復(fù)雜，溝壑縱橫，地形切割劇烈，根據(jù)成因類型及地貌特征項目區(qū)可劃分為：黃土丘陵區(qū)、山前沖洪基傾斜平原區(qū)。黃土丘陵區(qū)主要分布在K204+000～K209+750、K211+100～K216+000段，分布長10.65Km。地面標高介于1349～1415米之間，主要為山區(qū)和平原區(qū)的轉(zhuǎn)折部分，是新構(gòu)造運動的上升區(qū)，區(qū)內(nèi)地形復(fù)雜，侵蝕沖溝發(fā)育，上游多呈“V”字型，向下游逐漸開闊呈“U”型，平面形態(tài)多呈樹枝狀，植被不發(fā)育，以有刺灌木、農(nóng)作物為主，局部有少量經(jīng)濟林。出露地層為新生界松散堆積物組成，Q3m馬蘭黃土廣泛分布于表層，黃土臺面沖蝕切割嚴重，廣泛發(fā)育黃土梁、沖溝、峁、陡崖、黃土柱、落水洞陷穴等黃土“喀斯特”微地貌。遇水浸潤后發(fā)生不均勻下沉，是區(qū)內(nèi)濕陷性黃土特有的工程地質(zhì)問題。山前沖洪積傾斜平原區(qū)主要分布在K209+750～K211+100段，分布長1.3Km。地面標高介于1346～1348米之間，地形較為平坦，地勢開闊，總體向盆地中心方向傾斜，傾斜坡度一般在1°～2°左右，地表被近代河流所切割，深度一般3～8m。出露地層為新生界第四系沖洪積成因的粉砂土、砂土、砂礫石層、黃土狀亞粘土等。地表組成物從山前向盆地中心粒度逐漸變細，地面坡度亦逐漸變緩，植被以農(nóng)作物為主，少量經(jīng)濟林。2. 工程地質(zhì)：項目區(qū)位于云崗塊坳（Ⅳ級），路線范圍內(nèi)無基巖出露，新生界分布地層為奧陶系。位于K206+000處存在平魯向斜地層，軸線長50Km，向斜軸呈北東向布置，形態(tài)平緩開闊，規(guī)模宏大，兩翼分別出露石炭系、奧陶系、寒武系等巖層，山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計3傾角在4°～20°之間，北西一般在10°左右；南東翼由于受斷裂影響，巖層傾角変陡；北西翼產(chǎn)狀平緩，路線從北西翼經(jīng)過。3. 地震烈度：項目區(qū)位于山西地震帶北部，屬典型的板內(nèi)構(gòu)造地震區(qū)，其特點是強度大，震源淺，破壞性地震多為主震余震型，小震多屬于震群型或單個突發(fā)型。項目區(qū)處在地震基本烈度Ⅶ度區(qū)。（四）氣象及水文項目區(qū)為北溫帶半干旱大陸性季風(fēng)氣候，主要的氣候特征是冬季寒冷干燥，夏季炎熱、多雨，春秋短暫，冬春風(fēng)沙，春旱頻繁，四季分明，晝夜溫差大。區(qū)內(nèi)氣溫 7月份最高，1 月份最低；降水受地形影響出現(xiàn)差異，隨海拔增高降水量增加，全年降水主要集中在 7、8、9 三個月；受地形影響，區(qū)內(nèi)各地?zé)o霜期長短不一；項目區(qū)緯度、海拔均較高，冬季氣候寒冷，冰凍期較長，一般從當(dāng)年十月至次年 3 月，一般年份凍土層深度超過 1000mm，最大凍土深度 1250mm，在海拔較高的平魯區(qū)年均凍土厚1430mm。（五）交通、動力、通訊及其他條件交通條件：區(qū)域內(nèi)有省道 S206 和縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)等，運輸條件整體較好，各種材料均可采用汽車運至最近用料點。水電條件：工程用水可從沿線村莊中的機井中取水；沿線電力資源豐富，工程用電可與地方電力部門協(xié)商解決，另需配備部分發(fā)電機組，以備急用。材料情況：沿線片、塊、碎石儲量豐富，石料主要采自小白羊洼村生祥料場；本標段用砂可從朔城區(qū)北旺鄉(xiāng)東富院村聚鑫砂廠、忻州市代縣雁門關(guān)鄉(xiāng)白草口或柳林等砂廠用汽車直接運至施工現(xiàn)場。水泥采用太原獅頭水泥股份有限公司朔州分公司的水泥，其水泥質(zhì)量優(yōu)良，產(chǎn)量巨大，運輸方便，可滿足工程需要；鋼材等材料可在附近國營大廠購買，交通便利。（六）主要工程數(shù)量：1. 路基和防護工程路基土方：挖方108.1053萬m 3，填方104.1528萬m 3，除本樁利用和遠運利用外，借方18.7645萬m 3；地基處理446661m 3；土工格柵24165m 2；漿砌片石29263m 3 ；預(yù)制骨架護坡1023m 3。2. 橋涵工程大橋：131m/1座；中橋：147m/2座；分離式立交：235m/3座；天橋：360m/6座。山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計4涵洞通道：1476.4m/35座；（七）主要工程特點：第八合同段路線長，全長12km。涵洞通道多，共35座。經(jīng)過村落多，先后經(jīng)過楊樹坡、小莊、大莊、向陽堡、馬家洼、東鐘牌七個村。無特大橋、高墩和深基坑等險難工程。三、施工總體規(guī)劃和準備工作1. 施工平面布置：在把握突出重點、合理布局的原則的基礎(chǔ)上，主要考慮解決好以下兩個矛盾：滿足施工需要，又節(jié)約用地。要利于施工高速、連續(xù)進行，又要盡量減少對群眾生產(chǎn)、生活的影響；同時在確保不對環(huán)境造成破壞的基礎(chǔ)上，確定本標段的現(xiàn)場布置。 2.項目部駐地設(shè)在平魯區(qū)向陽堡鄉(xiāng)文化站（約K211+000）右側(cè)，現(xiàn)以建設(shè)完畢，投入使用。共設(shè)辦公室7間，面積近500平米。辦公設(shè)施配備齊全，環(huán)境優(yōu)雅。3.施工便道現(xiàn)已基本貫通，除深溝橋位處沒有拉通，具備通行能力。施工便道主要考慮降低成本、一次到位、晴雨暢通并盡量利用原有道路加以改造。將原有村道拓寬至7m，對沒有村道可利用的地方新修建便道，高出原地面30cm以上，填筑30cm砂礫硬化，上鋪3～5cm石屑找平，設(shè)2%單側(cè)橫坡，兩側(cè)開挖排水溝；同時在施工過程中，安排專人進行維護和保養(yǎng)，確保路面平整。4.試驗室建設(shè)完畢，位于項目部院落內(nèi)，試驗設(shè)備安裝完畢，基本具備認證條件。5. 混凝土拌合站：全線設(shè)一個混凝土集中拌合站，位于向陽堡停車區(qū)A匝道北側(cè)，向陽堡鄉(xiāng)大莊村南側(cè)，占地9.39畝，配備1000型拌合機2臺，生產(chǎn)能力500m 3/天。用于各隊管段內(nèi)的橋涵、防護工程中的現(xiàn)澆混凝土、砂漿制備；拌合站配備750型強制式攪拌機兩臺、自動電子計量設(shè)備兩套、砂漿攪拌機四臺；拌制好的混凝土（砂漿）采用混凝土輸送車運至工地使用。6. 預(yù)制場：在向陽堡停車區(qū)A匝及主道設(shè)集中預(yù)制場一處，負責(zé)全線所有預(yù)制構(gòu)件的制作和生產(chǎn)；預(yù)制場內(nèi)設(shè)25m、20m箱梁臺座及小型構(gòu)件預(yù)制場地；配龍門吊兩臺，用于預(yù)制構(gòu)件的起吊、裝車。7. 施工用電：本合同段區(qū)域內(nèi)電網(wǎng)密布，電力供應(yīng)充足，在各施工隊駐地就近接駁照明線路，在橋涵施工隊駐地接駁動力電線路；另外各隊自備柴油發(fā)電機組，以供緊急情況下使用。標段內(nèi)共需架設(shè)電力線路2100m，增設(shè)350kW變壓器2臺，配備山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計5150kW發(fā)電機組1套，75kW發(fā)電機組6套。8. 施工用水：工程及生活用水可就近利用沿線機井水源，混凝土拌合站用水來自大莊村集體機井；鑒于本地區(qū)深井較少，現(xiàn)有機井單位時間內(nèi)出水量較小，各施工隊修建蓄水池（或利用蓄水罐），以確保滿足生產(chǎn)和生活需要。9.臨時通訊：為保證各項工作的順暢開展，進場后即行完善臨時通訊系統(tǒng)；除在項目部安裝程控電話、傳真機外，也為具備條件的施工隊安裝程控電話；為項目部各部室、各隊主要人員配備手機，確保上傳下達及時，政令暢通。Internet 及計算機管理保證手段：本工程全部采用計算機網(wǎng)絡(luò)管理，項目部建立內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，并與互聯(lián)網(wǎng)及我公司網(wǎng)站相連；利用高科技手段進行現(xiàn)代工程管理，利用信息高速公路拓寬視野，搜集“四新”成果用于提高施工能力。10. 技術(shù)準備施工技術(shù)設(shè)計文件的復(fù)核及技術(shù)資料的準備。根據(jù)現(xiàn)場勘察，調(diào)查情況，對工程進行圖紙對照、復(fù)核、會審，發(fā)現(xiàn)問題即使向監(jiān)理工程師、建設(shè)單位書面匯報，認真編制各分項工程實施性施工組織設(shè)計和施工方案，呈報監(jiān)理工程師和建設(shè)單位審批。施工放樣：本標段擬常備Nikon產(chǎn)DTM-430E及DTM-310全站儀各一臺，其中DTM-430E 用于全線導(dǎo)線測量和中線測設(shè)，DTM-310主要用于結(jié)構(gòu)物等的細部放樣，路基細部放樣主要采用J2經(jīng)緯儀利用全站儀放出的控制中樁進行；水準測量固定一臺精密水準儀進行固定水準基點的閉合測量和臨時水準基點的引測、復(fù)核，另外配備一定數(shù)量KENGK2A 自動安平水準儀用于從水準基點向工程細部的水準測量。交接樁完成后即組織人員對所有導(dǎo)線點和水準點進行導(dǎo)線和水準測量，若發(fā)現(xiàn)不閉合時，報請監(jiān)理工程師復(fù)核并上報設(shè)計部門請求答復(fù)，待新坐標（或新水準標高）下發(fā)后再重新復(fù)測，直至閉合無誤為止。復(fù)測檢驗后路基第八合同段平面控制點坐標成果表實測坐標點號X(m) Y(m)D283 4387241.538 493875.100D284 4387440.960 493432.359D285 4387250.180 493018.720D286 4387530.956 492632.553D289 4387442.104 491493.356D291 4387216.451 490483.394D292 4386857.792 490122.038山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計6D293 4386835.868 489747.684D295 4386584.161 489128.029D296 4386465.882 488954.475D304 4385135.414 486688.112D308 4384445.908 485765.937D310 4384117.350 484861.077D311 4383694.646 484443.220D312 4383748.251 484090.605D314 4383123.375 483858.192GP46 4385468.410 487939.284GP48 4385919.143 488651.503GP54 4382712.692 483156.604J1 4387338.928 492740.334J10 4384378.538 485181.902J11 4383477.148 483991.075J12 4383054.366 483538.583J13 4382779.643 483378.645J2 4387341.189 492275.568J3 4387261.746 491067.260J4 4386627.890 489476.643J5 4386119.100 488858.015J6 4385124.343 487540.859J7 4384943.625 486983.628J8 4384872.625 486583.717J9 4384707.787 486064.194*1954 北京坐標系，中央子午線為 112°30′。高程基準為 1985 國家高程基準。水準點近似平差成果計算表往 返 數(shù) 據(jù)水準點名 間距(m)往測高差(m)間距(m)返測高差(m)點間距(Km)平均高差(m)點間誤差分配(mm)平差后高差(mm)實測高程(m)VD283 1361.9680 595.2 2.2730 596.8 -2.2765 0.596 2.2748 -0.86 2.27 VD284 1364.2419 608.7 -29.3520 605.1 29.3455 0.607 -29.3488 -0.87 -29.35 VD285 1334.8923 374.1 17.0940 373.4 -17.0905 0.374 17.0923 -0.54 17.09 J1 354.8 19.5425 354.3 -19.5435 0.355 19.5430 -0.51 19.54 1351.9840 山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計7VD286 1371.5265 457.7 -21.5055 457.9 21.5070 0.458 -21.5063 -0.66 -21.51 J2 1350.0196 1057.3 33.1000 1063.3 -33.0770 1.060 33.0885 -1.53 33.09 VD289 1383.1065 522.4 -16.8070 524.4 16.8045 0.523 -16.8058 -0.75 -16.81 J3 1366.3000 630 5.8535 632 -5.8560 0.631 5.8548 -0.91 5.85 VD291 1372.1539 611.9 -16.2230 610.8 16.2205 0.611 -16.2218 -0.88 -16.22 VD292 1355.9312 383.4 2.3370 384 -2.3385 0.384 2.3378 -0.55 2.34 VD293 1358.2684 361.5 3.5465 361 -3.5500 0.361 3.5483 -0.52 3.55 J4 1361.8162 385.8 18.8270 387 -18.8235 0.386 18.8253 -0.56 18.82 VD295 1380.6409 219.2 9.9565 218.5 -9.9585 0.219 9.9575 -0.31 9.96 VD296 1390.5981 549.2 -35.9425 553.4 35.9480 0.551 -35.9453 -0.79 -35.95 J5 1354.6520 634.7 -10.6060 635.6 10.6055 0.635 -10.6058 -0.91 -10.61 GP48 1344.0453 877.1 3.0980 877.3 -3.0870 0.877 3.0925 -1.26 3.09 GP46 1347.1366 540.1 1.0000 541.2 -0.9985 0.541 0.9993 -0.78 1.00 J6 1348.1351 686.5 15.8805 687.2 -15.8780 0.687 15.8793 -0.99 15.88 J7 1364.0133 384.1 15.9205 384.6 -15.9230 0.384 15.9218 -0.55 15.92 VD304 1379.9345 312.5 -7.8175 312.4 7.8145 0.312 -7.8160 -0.45 -7.82 J8 1372.1181 561 8.6415 557.9 -8.6445 0.559 8.6430 -0.81 8.64 J9 1380.7603 449.8 -6.8530 448.7 6.8515 0.449 -6.8523 -0.65 -6.85 VD308 1373.9074 640.7 -6.7620 640.7 6.7660 0.641 -6.7640 -0.92 -6.76 J10 1367.1424 465.3 19.0410 462.7 -19.0425 0.464 19.0418 -0.67 19.04 VD310 1386.1835 667.5 -6.1365 670 6.1360 0.669 -6.1363 -0.96 -6.14 VD311 1380.0463 373.9 3.7915 374.4 -3.7900 0.374 3.7908 -0.54 3.79 VD312 1383.8365 J11 301.1 -4.2930 301.5 4.2930 0.301 -4.2930 -0.43 -4.29 1379.5431 山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計8580.2 24.1170 582.2 -24.1145 0.581 24.1158 -0.84 24.11 VD314 1403.6580 h 理論 =1403.658-1361.851=41.690m h 實測 =h∑ =41.711m h 閉合差 =h 實測 -h 理論 =0.021m說明 h 允許 =20√L=20√14.592=76.4mm h 閉合差 ＜h 允許 　　符合四等水準測量要求　　　水準點原高程值與現(xiàn)實測值對照表序號 水準點號 原高程值(m) 現(xiàn)實測高程值(m) 差值（mm） 備 注1 VD283 1361.9680 1361.9680 0.0 設(shè)計起算點2 VD284 1364.2430 1364.2419 -1.1 設(shè)計點3 VD285 1334.8950 1334.8923 -2.7 設(shè)計點4 J1 　 1351.9840 　 新加點5 VD286 1371.5120 1371.5265 14.5 設(shè)計點6 J2 　 1350.0196 　 新加點7 VD289 1383.0580 1383.1065 48.5 設(shè)計點8 J3 　 1366.3000 　 新加點9 VD291 1372.1460 1372.1539 7.9 設(shè)計點10 VD292 1355.9540 1355.9312 -22.8 設(shè)計點11 VD293 1358.2840 1358.2684 -15.6 設(shè)計點12 J4 　 1361.8162 　 新加點13 VD295 1380.6280 1380.6409 12.9 設(shè)計點14 VD296 1390.5850 1390.5981 13.1 設(shè)計點15 J5 　 1354.6520 　 新加點山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計916 GP48 1344.0330 1344.0453 12.3 設(shè)計點17 GP46 1347.1220 1347.1366 14.6 設(shè)計點18 J6 　 1348.1351 　 新加點19 J7 　 1364.0133 　 新加點20 VD304 1379.9150 1379.9345 19.5 設(shè)計點21 J8 　 1372.1181 　 新加點22 J9 　 1380.7603 　 新加點23 VD308 1373.8760 1373.9074 31.4 設(shè)計點24 J10 　 1367.1424 　 新加點25 VD310 1386.1610 1386.1835 22.5 設(shè)計點26 VD311 1380.0320 1380.0463 14.3 設(shè)計點27 VD312 1383.8170 1383.8365 19.5 設(shè)計點28 J11 　 1379.5431 　 新加點29 VD314 1403.6580 1403.6580 0.0 設(shè)計閉合點導(dǎo)線及水準點復(fù)測無誤后，由我公司精測隊用“萊卡”全站儀迅速進行加密導(dǎo)線點的埋設(shè)和測量并對全線進行首次中樁放樣，核對線路位置是否正確；同時采用S3水準儀進行加密水準點的引測和原地面標高的復(fù)核；若發(fā)現(xiàn)問題及時報請工程師復(fù)核并上報設(shè)計部門請求答復(fù)，在工程師或設(shè)計部門未答復(fù)之前，不得開工。加密導(dǎo)線點（水準點）的引測必須注意只能在不受工程施工影響和便于使用的位置埋設(shè)，同時應(yīng)與相臨兩基點測量閉合后方可確定其坐標（高程）；每季度應(yīng)對所有導(dǎo)線和水準點（含加密點）進行復(fù)核，確認無誤后方可繼續(xù)使用，若有可能導(dǎo)致測點移動的情況（如雨期、凍融季節(jié)）發(fā)生，應(yīng)及時進行復(fù)核。對可能發(fā)生滑坡、失穩(wěn)、沉降等不利情況的路段設(shè)置監(jiān)控觀測樁，安排專人進行定期觀測，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計10全段的中線和高程控制由專人負責(zé)，每月進行一次，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，確保正確無誤。測量人員配備在組織機構(gòu)中詳述。原材料試驗和施工配合比選定。進場后，立即配齊各種工程試驗器具（原有）。對工程中所使用的各種原材料進行試驗，選定各種強度等級的混凝土施工配合比并報送監(jiān)理工程師審批、鑒定。11. 物資、材料準備：接到中標通知書后，立即依據(jù)《施工進度計劃》編制實施性《材料使用計劃》并派物資材料人員落實各種物資、材料的供應(yīng)渠道，保證按計劃及時供應(yīng)，做到不積壓，不短缺，各個工點設(shè)置材料庫；同時對建設(shè)單位統(tǒng)一供應(yīng)的鋼絞線、伸縮縫應(yīng)制定《建設(shè)單位直供材料使用計劃》上報建設(shè)單位指定的部門；對用量較大的主要材料，如：水泥、鋼材、砂石料等的采購，應(yīng)積極與其他標段聯(lián)系，在有可能的條件下，聯(lián)合進行招標采購，既保證質(zhì)量，又減低成本。四、項目的組織機構(gòu)根據(jù)本工程的特點，為確保工程實施過程中的有效組織指揮，優(yōu)質(zhì)、安全、按期地完成任務(wù)，我單位成立中鐵十七局集團一公司山平高速公路路基橋隧第八項目部，項目部本著高效、精干的原則，設(shè)項目經(jīng)理一名、項目副經(jīng)理二名、總工程師一名，下設(shè)四部二室，即：工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資保障部、計劃合同部、綜合辦公室、環(huán)保辦公室。項目經(jīng)理部的任務(wù)是實施本工程項目的組織指揮，負責(zé)與建設(shè)單位及各級政府部門的對外業(yè)務(wù)往來，協(xié)調(diào)下屬施工隊之間設(shè)備、人員、材料等資源的調(diào)配。解決施工過程中的疑難問題，負責(zé)施工組織方案的制定，全段控制測量、試驗等技術(shù)工作，對本項目工程的施工技術(shù)、質(zhì)量、進度、安全、環(huán)保等全面負責(zé)，全面履行合同義務(wù)和權(quán)利。項目經(jīng)理: 依據(jù)法人授權(quán)，向建設(shè)單位和單位法人代表負責(zé)，全權(quán)代表單位法人處理本工程的一切事務(wù)，實施本工程的集中統(tǒng)一組織指揮。項目副經(jīng)理：負責(zé)本標段施工常務(wù)工作,協(xié)助項目經(jīng)理進行管理?？偣こ處煟褐鞴芄こ碳夹g(shù)，負責(zé)作好技術(shù)方案選擇和實施等。各部室設(shè)部長1 名，其職責(zé)如下分工：1. 工程技術(shù)部：負責(zé)本標段施工方案制定，作業(yè)指導(dǎo)及技術(shù)交底，測量放樣和施工過程控制，施工計劃的審核等。下轄測量班，配置6 個測工，負責(zé)全線工程測量山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計11及檢查隊級測量成果。2. 安全質(zhì)量部：負責(zé)本標段項目質(zhì)量、安全計劃的制定，并執(zhí)行本計劃落實過程中的所有相關(guān)質(zhì)量、安全檢查工作。3. 計劃合同部：負責(zé)本標段合同管理、計劃、統(tǒng)計工作；以及本標段的成本管理及日常財務(wù)工作。4. 物資保障部：負責(zé)本標段所有物資采購供應(yīng)、設(shè)備管理工作。5. 綜合辦公室：負責(zé)現(xiàn)場文明施工管理、宣傳報道、項目部的日常管理、黨務(wù)工會日常工作。6. 環(huán)保辦公室：負責(zé)本標段環(huán)保措施落實、地方協(xié)調(diào)工作。山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計12施工組織機構(gòu)框圖路基工程施工一隊路基工程施工一隊梁板預(yù)制安裝施工隊隊梁板預(yù)制安裝施工隊隊總工程師 項目副經(jīng)理中鐵十七局集團第一工程有限公司山陰至平魯（晉蒙界）高速公路路基、橋隧工程第 LJ8 合同段項目經(jīng)理部項目經(jīng)理 黨工委書記綜合辦公室安全質(zhì)量部質(zhì) 量 室試 驗 室安 全 室后勤保障室勞資財務(wù)室物資機械室物資保障部環(huán)保辦公室 技 術(shù) 室精 測 隊工程調(diào)度室工程技術(shù)部資 料 室計 劃 室合 同 室計劃合同部橋梁工程施工一隊路基工程施工二隊 涵洞工程施工四隊隊涵洞工程施工二隊橋梁工程施工三隊 涵洞工程施工六隊隊路基工程施工一隊路基工程施工一隊 橋梁工程施工二隊路基工程施工三隊 涵洞工程施工一隊 涵洞工程施工三隊隊 涵洞工程施工五隊隊 梁板預(yù)制安裝施工隊隊 綜合施工一隊隊 綜合施工二隊隊 綜合施工三隊隊山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計13五、施工進度計劃總體安排和施工準備根據(jù)本標段的工程量、工程特點和施工條件，結(jié)合我單位的實際情況，在保證工期、質(zhì)量的前提下，按以下三個原則合理安排和布置：①精選人才，優(yōu)配設(shè)備，科學(xué)管理，組織勞、材、機；②全面展開，形成配套的流水作業(yè)；③重點突出高填方路段的施工，通道及橋涵是控制路基進度的相關(guān)工程，應(yīng)配合好路基施工，盡早完成，狠抓后續(xù)工序施工，在穩(wěn)中求高產(chǎn)。（一）施工進度計劃（表附后）根據(jù)初步擬定的施工方案、勞力和設(shè)備安排情況，對本工程進度階段控制目標安排如下：受到天氣及春節(jié)假日影響，春節(jié)前完成項目部、試驗室、拌合站、部分路堤強夯及臨時便道修建，主體工程定于2011年3月1日開工，2011年10月31日竣工，總工期為8個月。各階段工期控制目標如下：1. 2010年12月30日前完成項目部建設(shè)，試驗室建設(shè)。2. 2010年12月30日前完成拌合站建設(shè)，路基清表以及臨時便道修建工作，完成K209+551-K215+460里程段內(nèi)11萬m2的路堤強夯，完成標段內(nèi)6.8萬米的橋頭水泥土樁。3. 2011年5月30日前完成全部涵洞通道施工（除K205+019石拱涵,K208+540蓋板涵、K211+729蓋板涵外）。4. 2011年8月31日前完成主線橋梁主體及橋面系和剩余涵洞施工。5. 2011年9月30日前完成全部天橋及路基施工。6. 2011年10月31日前完成防護、排水及附屬施工，達到竣工交驗。（二）勞動力配置計劃本工程共需要各類人員1250 人；配備情況為項目部50人、各隊技術(shù)人員20人，各類技術(shù)工人720人，普通工人460人。（三）施工隊伍配置本項目配置施工隊17個，其中橋梁施工隊3個，土方施工隊3個，涵洞施工隊6個，綜合施工隊3個，集中預(yù)制場1個，集中拌合站1個。土方一隊：負責(zé)K204+000～K208+000段路基土方施工，取土場上路里程山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計14K212+000，上路前運距1.4公里；土方二隊：負責(zé)K208+000～K212+000段路基土方施工，取土場上路里程K212+000，上路前運距1.4公里；土方三隊：負責(zé)K212+000～K216+000段路基土方施工，取土場上路里程K212+000，上路前運距1.4公里；橋梁一隊：負責(zé)K204+220天橋、K204+400小斜溝大橋、K205+553分離式立交、K206+275天橋施工；橋梁二隊：負責(zé)K207+000天橋、K208+000紅泥溝中橋、K208+900天橋、K210+103分離式立交施工橋梁三隊：負責(zé)K211+194分離式立交、K212+900天橋、K215+020東鐘牌中橋、K215+840天橋施工；涵洞一隊：負責(zé)K204+000～K206+000段內(nèi)6座涵洞通道施工；涵洞二隊：負責(zé)K206+000～K208+000段內(nèi)5座涵洞通道施工；涵洞三隊：負責(zé)K208+000～K210+000段內(nèi)6座涵洞通道施工；涵洞四隊：負責(zé)K210+000～K212+000段內(nèi)7座涵洞通道施工；涵洞五隊：負責(zé)K212+000～K214+000段內(nèi)5座涵洞通道施工；涵洞六隊：負責(zé)K214+000～K216+000段內(nèi)6座涵洞通道施工；綜合施工一隊：負責(zé)K204+000～K208+000段防護、排水工程施工；綜合施工二隊：負責(zé)K208+000～K212+000段防護、排水工程施工；綜合施工三隊：負責(zé)K212+000～K216+000段防護、排水工程施工；具體有：土方一隊：擬投入330挖機2臺，徐重30裝載機3臺，推土機2臺，自卸汽車6臺；平地機1臺，振動壓路機2臺，鐵三輪壓路機1臺；配置48t壓路機1臺，灑水車2臺，強夯機5臺。技術(shù)員2人，機械操作人員20人。確保于2011年9月30日前完成施工。按每天完成1層。其中2011年3月初-2011年4月末完成K204+000-K205+000，填滿K205+019涵洞處，施工K204+730，K204+979涵洞；每天填一層，土方600方。共挖土方114427方，填方35049方；2011年5月初-2011年6月末完成K205+000-K206+000,K205+798已完,K205+643已完,，K205+969施工，每天填一層，土方2000方。共挖土方147579方，填方107145方；2011年7月初-2011年8月中旬完成K206+000-K207+000，K206+640涵洞已完。每天填一層，土方585方。共挖土方222834方，填方15386方；2011年9月30日前山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計15完成K207+000-K208+000。K207+335，K207+667，K207+830，K207+188涵洞已完；每天填一層，土方1700方。共挖土方107524方，填方72965方。合計挖土方59.2364萬方，填土方23.0545萬方。,土方二隊：擬投入330挖機1臺，徐重30裝載機2臺，推土機3臺，自卸汽車10臺；平地機2臺，振動壓路機3臺，鐵三輪壓路機1臺；配置48t壓路機1臺，灑水車3臺，強夯機5臺。技術(shù)員2人，機械操作人員25人。確保于2011年9月30日前完成施工。按每天完成1層。其中2011年3月初-2011年3月末完成K208+000-K209+000，K208+070，K208+256涵洞施工；挖土方34534方，填方5161方；2011年4月初-2011年6月末完成K209+000-K210+000，K209+749涵洞施工，K209+349已完；每天填土方585方。挖土方160822方，填方126880方；2011年7月初-2011年8月末完成K210+000-K211+000，K210+299涵洞已完；每天填土方3700方。填方218785方；2011年9月30日前完成K211+000-K212+000，K211+119，K211+729，K211+794已完；每天填土方585方，挖土方4327方，填方110109方。合計挖土方19.9683萬方，填土方46.0935萬方。土方三隊：擬投入330挖機2臺，徐重30裝載機2臺，推土機2臺，自卸汽車7臺；平地機1臺，振動壓路機2臺，鐵三輪壓路機1臺；配置48t壓路機1臺，灑水車2臺，強夯機5臺。技術(shù)員2人，機械操作人員20人。按每天完成1層。確保于2011年9月30日前完成施工。其中2011年3月初-2011年4月中旬完成K212+000-K213+000，施工K212+010,K212+500,K212+090涵洞；挖土方88195方，填方9493方；2011年4月中旬-2011年5月末完成K213+000-K214+000，K213+520,K213+826涵洞已完；每天填土方3500方，挖土方38197方，填方148296方；2011年6月初-2011年7月末完成K214+000-K215+000，K214+023,K214+341,K214+656涵洞已完；每天填土方1000方，挖方4614方，填方58445方；2011年9月30日前完成K215+000-K216+000，K215+280,K215+355,K215+975涵洞已完；每天填土方1300方，挖土方157996方，填方71746方。合計挖土方28.9002萬方，填土方28.798萬方。橋梁一隊：擬投入人員95人。確保于2011年8月31日前完成施工。其中K204+220天橋，于2011年4月初-2011年4月末完成全部4個墩臺6根樁基挖孔108延米、灌注砼190.4方。人員12人；2011年5月初-2011年6月中旬完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼124.9方，人員10人；2011年6月中旬-2011年8月末完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護欄砼179.8方，人員30人；2011年9月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計16工，人員5人； K204+400小斜溝大橋，2011年2月中旬到3月中旬完成橋臺28根樁基挖孔灌注砼，人員28人。2011年3月初-2011年4月中旬完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼812方，人員20人；2011年7月初-2011年7月末完成架梁，人員10人；2011年8月橋面鋪裝293.8方，人員10人。K205+553分離式立交，于2011年3月初-2011年3月末完成全部8根樁基挖孔156延米、灌注砼275.7方。人員16人；2011年3月中旬-2011年4月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼268.7方，人員10人；2011年4月末-2011年6月中旬完成梁體及橫隔梁、護欄砼853.8方，人員30人；2011年6月30日前完成橋面鋪裝砼142.6方施工，人員10人；K206+275天橋，于2011年3月初-2011年3月末完成全部6根樁基挖孔101.29延米、灌注砼178.9方。人員12人；2011年4月中旬-2011年5月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼124.9方，人員10人；2011年6月初-2011年8月中旬完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護欄砼179.8方，人員30人；2011年9月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人；橋梁二隊：擬投入人員95人。確保于2011年8月31日前完成施工。其中K207+000天橋，于2011年3月初-2011年3月末完成全部6根樁基挖孔176延米、灌注砼310方。人員12人；2011年4月初-2011年5月中旬末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼124.9方，人員10人；2011年5月中旬-2011年7月末完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護欄砼179.8方，人員30人；2011年8月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人； K208+000紅泥溝中橋，于2011年3月初-2011年3月末完成6根墩身樁基挖孔灌注砼。人員24人；2011年3月下旬-4月中旬完成6根橋臺樁基挖孔灌注砼。2011年4月初-2011年4月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼450.7方，人員12人；2011年7月初-2011年7月中旬前完成架梁，人員10人；K208+900天橋，于2011年3月初-2011年3月末完成全部6根樁基挖孔192延米、灌注砼339.3方。人員12人；2011年4月初-2011年5月中旬末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼124.9方，人員10人；2011年5月中旬-2011年7月末完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護欄砼179.8方，人員30人；2011年8月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人； 山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計17K210+103分離式立交施工于2010年12月初-2010年12月末完成8根墩身樁基挖孔灌注砼。2011年3月初-3月中旬完成12根橋臺樁基挖孔灌注砼，人員12人；2011年3月中旬-2011年3月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼926.1方，人員10人；2011年6月初-2011年6月中旬完成架梁，人員10人；2011年6月30日前完成橋面鋪裝砼141方施工，人員10人；橋梁三隊：擬投入人員95人。確保于2011年8月31日前完成施工。其中K211+194分離式立交，于2010年12月初-2010年12月末完成8根墩身樁基挖孔灌注砼。2011年3月初-3月中旬完成橋臺12根樁基挖孔關(guān)注砼，人員48人；2011年3月中旬-2011年3月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼939.9方，人員20人；2011年4月初-2011年6月中旬完成架梁，人員10人；2011年6月30日前完成橋面鋪裝砼141方施工，人員10人；K212+900天橋，于2011年3月初-2011年3月末完成全部6根樁基挖孔101.29延米、灌注砼178.9方。人員12人；2011年4月初-2011年5月中旬末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼124.9方，人員10人；2011年5月中旬-2011年7月末完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護欄砼179.8方，人員30人；2011年8月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人； K215+020東鐘牌中橋，于2011年3月初-2010年3月末完成全部16根樁基挖孔灌注砼，人員32人；2011年3月初-2011年4月末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼322.8方，人員20人；2011年8月初-2011年8月末完成架梁，人員10人；2011年6月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人； K215+840天橋施工，于2011年3月初-2011年3月末完成全部12根樁基挖孔400延米、灌注砼706.8方。人員20人；2011年5月初-2011年6月中旬末完成承臺、墩身、蓋梁、墊石、耳背墻砼322.8方，人員15人；2011年6月中旬-2011年8月末完成鋼構(gòu)梁體及橫隔梁、護欄砼179.8方，人員30人；2011年9月30日前完成橋面鋪裝砼23.6方施工，人員5人； 涵洞一隊：擬投入人員45人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K204+730,K205+019,K205+798,2011年4月初-2011年4月末完成K204+979,K205+643,2011年4月初-2011年5月末完成K205+969涵洞。涵洞二隊：擬投入人員40人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計18-2011年3月末完成K206+640,K207+335；于2011年4月初-2011年4月末完成，K207+667，K207+830；2011年4月初-2011年5月末完成K207+188涵洞。涵洞三隊：擬投入人員35人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K208+070，K209+349；于2011年4月初-2011年4月末完成K208+256，K209+749；2011年4月初-2011年5月末完成K208+540，K209+778涵洞。涵洞四隊：擬投入人員45人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K210+299，K211+729；于2011年4月初-2011年4月末完成K211+119，K211+794，K210+429；2011年5月初-2011年5月末完成K210+706，K210+954；涵洞五隊：擬投入人員35人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K212+010，K212+500；于2011年4月初-2011年4月末完成K212+090，K213+520；2011年4月末-2011年5月末完成K213+826涵洞六隊：擬投入人員40人。確保于2011年5月30日前完成施工。于2011年3月初-2011年3月末完成K214+023，K214+656；于2011年4月初-2011年4月末完成K214+341，K215+280；2011年5月初-2011年5月末完成K215+355，K215+975涵洞。集中預(yù)制場1個，計劃配龍門吊兩臺，50噸吊車一臺機動，人員20人。臺座10個，箱梁外模4套，內(nèi)模3套，于2011年4月初-2011年7月末完成全部131片20米和25米箱梁制作。存梁利用向陽堡停車區(qū)內(nèi)主線路基和AB匝道路基。綜合施工一隊：擬投入人員45人。確保于2011年10月31日前完成施工。負責(zé)K204+000～K208+000段防護、排水工程施工；綜合施工二隊：擬投入人員40人。確保于2011年10月31日前完成施工。負責(zé)K208+000～K212+000段防護、排水工程施工；綜合施工三隊：擬投入人員40人。確保于2011年10月31日前完成施工。負責(zé)K212+000～K216+000段防護、排水工程施工；（四）施工平面及現(xiàn)場布置規(guī)劃：見附圖五、各分部（項）工程施工方案和方法本工程共有路基土方120萬m 3，施工全部采用機械化作業(yè)；土方挖運主要采用挖掘機、裝載機、推土機、鏟運機以及自卸汽車協(xié)同作業(yè)；土方攤鋪采用推土機粗平、平地機精平；每個土方壓實作業(yè)段設(shè)置為150～200m 長，采用兩臺振動壓路機和一臺鐵三輪壓路機配合施工；配置48t 壓路機以確保壓實度合格；土方日常檢測主要使用山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計19鋼尺、經(jīng)緯儀、水準儀，壓實度一般采用核子密度儀進行；同時配備灌砂法和環(huán)刀法的有關(guān)儀器，并按建設(shè)單位及監(jiān)理工程師要求頻率進行對比和復(fù)核性檢測；路基刷坡采用人工掛線進行。本工程結(jié)構(gòu)物以小型居多，共有涵洞及通道35座，大、中橋及天橋6座；其中涵洞及通道的施工方法在下面詳述；橋梁施工，鉆孔灌注樁采用正反循環(huán)回旋鉆機，鋼板加筋護筒，泥漿護壁，換漿法清孔，導(dǎo)管灌注混凝土；人工挖孔樁采用C20砼護壁，卷揚機提升渣土，串桶法灌注混凝土，人工振搗；混凝土均由配備在各施工隊的拌合站集中拌合，混凝土輸送車運輸?shù)焦c后，采用混凝土泵或混凝土泵車輸送至倉面；有個別地方（較深沖溝內(nèi)的結(jié)構(gòu)物）采用提升架施工；模板采用大塊組合鋼模，除去基礎(chǔ)、承臺所用模板每塊不小于1m 2外，其余均不小于1.5m 2；立柱、蓋梁、預(yù)制梁等非規(guī)則形狀構(gòu)件采用自制定型鋼模板施工；所有模板安裝前必須刷涂脫模劑，確保表面光潔度；本工程采用碗扣式腳手架；現(xiàn)澆連續(xù)結(jié)構(gòu)采用滿堂支架，定型鋼模板；預(yù)應(yīng)力張拉采用穿心式張拉千斤頂施工；橋面鋪裝采用混凝土攤鋪機配振動梁施工，5m刮桿找平，拉毛器拉毛；墻式護欄采用定型模板施工。鋼筋工程現(xiàn)場加工、綁扎或焊接，施工過程中注意電焊機和電焊條的使用配套問題。預(yù)制梁板的安裝采用架橋機方式。本工程排水邊溝，擋土墻采用機械開挖基坑、人工修整，滲溝、急流槽等采用人工開挖；漿砌圬工所用的砂漿采用集中拌合，隨拌隨用；漿砌嚴格采用掛線法施工。（一）路基挖土方施工工藝1. 施工工藝流程：施工放樣→開工報驗→挖截水溝→土方開挖→修整邊坡→重復(fù)挖運至設(shè)計標高→路槽處理。2. 施工方法土方開挖應(yīng)按設(shè)計自上而下進行，不得亂挖或超挖。路塹土方開挖，近距離采用推土機松土器松土、推土機推土，運距較遠時，采用推土機、裝載機配合自卸汽車運輸或挖掘機挖裝，自卸汽車運送，人工修整邊坡。路基開挖前，首先做好截水溝，保證開挖區(qū)的排水暢通，使邊坡不受雨水沖刷。路塹施工至接近設(shè)計標高時，根據(jù)試驗結(jié)果預(yù)留下沉量，并將路基頂面以下30cm深度范圍內(nèi)用推土機松土器翻松，用重型壓路機分層壓實，使密實度達到95%以上。居民區(qū)附近的路塹開挖時，采取有效措施，保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便橋或便道。山西境山陰至平魯段高速公路路基第八合同段 實施性施工組織設(shè)計20棄土場盡量選在原沖溝地帶，填溝造地，并用草袋墻或漿砌防護，作好排水工作，減少水土流失。（二）路基填土方施工工藝1. 施工工藝流程：測量放線→開工報驗→臨時排水系統(tǒng)施工→原地面處理碾壓→路基分層填筑→攤鋪整平→碾壓夯實→檢驗簽證→路槽施工→邊坡修整。2. 施工方法進場后及時對工程沿線和取土場的填料取樣進行試驗，測定填料的類別、等級、液塑限、最大干容重、最佳含水量、天然密實度及含水量等詳細數(shù)據(jù)，為填料選擇、挖方利用以及壓實工藝提供依據(jù)。施工前最少做兩段路基試驗段，每段長度不少于100m，選用不同的填料，采用不同的填筑層厚度、不同的碾壓機具及不同的碾壓遍數(shù)，隨碾壓隨測其壓實度，選用正交表計算出適宜的施工參數(shù)，報監(jiān)理工程師批準，作為施工依據(jù)。試驗段的位置選擇、試驗工作安排，在事先征得監(jiān)理工程師的同意后，至少在路堤填筑開工前28d完成。路堤填筑施工時，嚴格按有關(guān)施工規(guī)范的要求施工，劃分作業(yè)段，采取“四區(qū)段、八流程”施工法（即四區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段；八流程：施工準備測量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形、邊坡整修），拉開工序，流水作業(yè)，加快進度，確保工程質(zhì)量。首先對線路中線和高程進行復(fù)測，準確定出路基中線、坡角、路基邊線以及防護坡道的位置，做好標記，標明其輪廓。按總體進度安排，分段分期分批清除施工范圍內(nèi)的樹干、垃圾、結(jié)構(gòu)物及原地面草皮和表土等，路基范圍內(nèi)的樹根、有機雜質(zhì)及地下結(jié)構(gòu)物按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示清除到規(guī)定深度。潮濕或有水地段在路基兩側(cè)護道外，開挖縱向排水溝，在路基范圍內(nèi)開挖橫向排水溝，切斷或降低地下水。將地表水和地下水流入路基外低洼處；路基范圍內(nèi)大片低洼積水