乘用車車身外廓設(shè)計(jì)及車身斷面分析開題報(bào)告

《乘用車車身外廓設(shè)計(jì)及車身斷面分析開題報(bào)告》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《乘用車車身外廓設(shè)計(jì)及車身斷面分析開題報(bào)告（7頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

開 題 報(bào) 告1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述1.1 課題研究背景近年來車輛超限超載成為道路交通事故的主要原因之一，縮短了公路橋梁的使用壽命，嚴(yán)重影響了國家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全。旨在從源頭治理車輛超限超載的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，由工信部組織全國汽車標(biāo)委修訂的強(qiáng)制國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）已于 2016 年 7 月 26 日由質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委員會正式批準(zhǔn)發(fā)布 [1]。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸及質(zhì)量限值，適合于道路上使用的所有車輛，是汽車行業(yè)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一 [2]。汽車工業(yè)的技術(shù)開發(fā)中,最直接、最主要的就是汽車車身外廓的設(shè)計(jì)開發(fā),它包括概念設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)的全部內(nèi)容。在汽車整體設(shè)計(jì)中車身更新頻度高,技術(shù)進(jìn)步快,是轎車產(chǎn)品商品性的重要標(biāo)志,也是轎車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。因此,把擁有轎車車身的開發(fā)能力作為形成轎車自主開發(fā)能力的突破口,具有非常重要的意義 [3]。其二,由于汽車新技術(shù)、新材料、新工藝的迅速發(fā)展和應(yīng)用,推動汽車的性能和質(zhì)量不斷提高,同時(shí)也給車身外廓設(shè)計(jì)提供了很大的選擇空間 [4]。此外,在激烈的市場競爭中,為保持汽車市場的競爭能力,要求企業(yè)不斷更新車型,以開發(fā)適應(yīng)市場需求的新品種,滿足不同用戶的個(gè)性化要求。因此,車身開發(fā)的重要性是不言而喻的。隨著中國汽車工業(yè)實(shí)力的不斷提高和發(fā)展，汽車的自主開發(fā)將成為汽車設(shè)計(jì)的主流，在汽車設(shè)計(jì)中，需要大量的參考資料，設(shè)計(jì)規(guī)范尤為重要。斷面的布置設(shè)計(jì)是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，也是車身設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，所以收集了不同車型的斷面，并對斷面進(jìn)行了簡單的介紹，車身的斷面隨著汽車的類別、造型的不同而有所差異 [5]。 車身斷面分析主要運(yùn)用于工程化前的可行性分析中，斷面分析的主要目的是工程化前對車身主要結(jié)構(gòu)零件的可行性進(jìn)行分析和布置，確定零件之間的結(jié)構(gòu)和搭接方式，確定車身內(nèi)外各處間隙及公差，為下一步的車身分塊和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。車身斷面分析包括全車內(nèi)外車身覆蓋件、內(nèi)外飾件、密封及相關(guān)電器元件的斷面分析。斷面分析的結(jié)果直接影響到整車的外觀、整車制造質(zhì)量、零部件的布置、車身強(qiáng)度、法規(guī)適應(yīng)性、沖壓焊接及總裝工藝性等等，所以，車身斷面分析是車身設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀20 世紀(jì) 90 年代初，轎車車身外部造型設(shè)計(jì)的主流主要是柔性與剛性的特點(diǎn)相呼應(yīng)，構(gòu)成棱角分明的外形。車身采用淡雅的色彩，與灰暗的塑料飾件、茶色玻璃形成鮮明的對比，造型顯得樸實(shí)含蓄、線條明晰優(yōu)美 [6]。這種外形與現(xiàn)代發(fā)展起來的車身制造工藝很適應(yīng)，也就是說，易于零件分塊，易于沖壓和分總成拼焊等等。因此，這種造型風(fēng)格曾經(jīng)持續(xù)若干年 [15]。 由于空氣動力學(xué)是影響車身造型的最重要因素，根據(jù)節(jié)約能源、減小風(fēng)阻系數(shù)和提高空氣動力性能等原理而推出的楔形造型，后來也一度十分盛行，亦即：長頭短尾，車頭前端低矮，線條前低后高，尾部保持豐滿并向上翹起的造型風(fēng)格。 近年來，因?yàn)槔饨欠置鞯耐庑魏茈y大幅度地降低風(fēng)阻系數(shù) 7[]，故汽車外部造型逐步突破棱角分明而趨向圓滑，尤其重視完美的局部造型以及加裝各種導(dǎo)流板。事實(shí)上，這種圓滑、飄逸型的造型風(fēng)格已博得廣大消費(fèi)者的理解和喜愛，并成為今天的車身造型主流。當(dāng)然，某些高級轎車依然保持較穩(wěn)重的造型風(fēng)格，如維持傳統(tǒng)式樣的散熱器面罩，但為了進(jìn)一步降低空氣阻力，其外部造型也逐漸趨向圓滑、明快。比如，過去高級轎車的車身采用那種暗淡的色彩去襯托閃閃發(fā)亮的華美鍍鉻裝飾條，而今天則采用鮮明淡雅的色彩去襯托棱線清晰、顏色灰暗、造型含蓄的塑料飾件。 隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，中國已經(jīng)成為汽車制造大國，但是由于自主研發(fā)能力的欠缺，還遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國。汽車車身開發(fā)在汽車研發(fā)體系中占有主導(dǎo)地位，它是提高我國汽車自主設(shè)計(jì)水平的重要突破口和核心競爭力。作為車身研發(fā)水平的重要體現(xiàn)，車身研發(fā)周期、車身質(zhì)量、車身重量和成本一直是各大汽車廠商重點(diǎn)關(guān)注的目標(biāo)。為了進(jìn)一步縮短車身研發(fā)周期、提高車身質(zhì)量、降低車身重量和成本而概念設(shè)計(jì)階段正是并行工程能否成功實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車身作為汽車的品牌標(biāo)志和象征，它的特性直接影響到整車的安全性、耐久性、舒適性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性等各種性能，而且車身總成約占汽車（乘用車）總質(zhì)量和成本的一半，故車身研發(fā)是決定整車競爭力大小和成本高低的關(guān)鍵因素，在汽車研發(fā)體系中占有主導(dǎo)地位。我國汽車工業(yè)規(guī)劃綱要中明確提出要以車身研發(fā)作為重要突破口和核心競爭力，努力提高我國汽車的自主研發(fā)水平。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，人們的消費(fèi)需求越來越多樣化，對汽車產(chǎn)品功能和質(zhì)量要求也越來越高。面對激烈的市場競爭，汽車廠商必須以盡可能快的速度設(shè)計(jì)和生產(chǎn)出高質(zhì)量、低成本且滿足顧客需求的汽車產(chǎn)品，縮短車身研發(fā)周期、提高車身質(zhì)量、降低車身重量和成本是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要措施，其中車身研發(fā)周期的長短直接決定了整車成本的高低和汽車廠商競爭力的大小，所以如何縮短車身研發(fā)周期更是各個(gè)汽車廠商研究的熱點(diǎn)。1.3 課題研究內(nèi)容汽車的長、寬、高稱為汽車的外廓尺寸，作為汽車的主要尺寸參數(shù) [16]，在公路和市內(nèi)行駛的汽車最大外廓尺寸受有關(guān)法規(guī)限制不能隨意確定，本文對乗用車車身形式的分析及分類，外廓尺寸的設(shè)計(jì)計(jì)算、車身輕量化分析研究。其次對車身關(guān)鍵部位進(jìn)行斷面分析，對主斷面及零部件進(jìn)行斷面圖的繪制和分析對全車部分部位的斷面分析。 1.4 實(shí)用價(jià)值和意義車身外廓的設(shè)計(jì)合理會對乘客的舒適性體驗(yàn)有很大的影響，且可以合理利用行駛期間對道路的占用及車流的密度影響。車身斷面分析主要運(yùn)用于工程化前的可行性分析中，斷面分析的主要目的是工程化前對車身主要結(jié)構(gòu)零件的可行性進(jìn)行分析和布置，確定零件之間的結(jié)構(gòu)和搭接方式，確定車身內(nèi)外各處間隙及公差，為下一步的車身分塊和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。車身斷面分析包括全車內(nèi)外車身覆蓋件、內(nèi)外飾件的斷面分析。斷面分析的結(jié)果直接影響到整車的外觀、整車制造質(zhì)量、零部件的布置、車身強(qiáng)度、法規(guī)適應(yīng)性、沖壓焊接及總裝工藝性等等，所以，車身斷面分析是車身設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。參考文獻(xiàn)：[1] 余志生，汽車?yán)碚?，[機(jī)械工業(yè)出版社]: 清華大學(xué),2009。[2] 羊拯民， 汽車車身設(shè)計(jì)，[機(jī)械工業(yè)出版社]； 2008。[3] 吳亞良現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)，[上?？茖W(xué)技術(shù)出版社];1999。[4] 谷正氣，汽車空氣動力學(xué)，[人民交通出版社],2005。[5] 唐新蓬，汽車總體設(shè)計(jì)，[北京高等出版社],2009。[6] 傅立敏，汽車空氣動力學(xué).[北京機(jī)械工業(yè)出版社],2006。[7] 陳小東,詹樟松，長安轎車空氣動力學(xué)性能的研究，[汽車工程]，2007。[8] 姚乾華，基于車身主斷面力學(xué)特性的有限元分析，[同濟(jì)大學(xué)]，2008。 [9] 孫從周，白車身結(jié)構(gòu)主斷面幾何尺寸設(shè)計(jì)研究，[同濟(jì)大學(xué)].2007。 [10] 來德義，汽車主斷面幾何尺寸規(guī)律研究，[同濟(jì)大學(xué)]，2008。[11] 陳家瑞，汽車構(gòu)造(第五版)【M】，北京:人民交通出版社,2009。[12] 張福潤，徐鴻本，劉延林.機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)（第二版）【M】.武漢：華中科大出版社，2002。[13] 黃天澤.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)【M】，2003。[14] 羅永革 ，汽車設(shè)計(jì)【M】，機(jī)械工業(yè)出版社，2011.7。[15] 寧汝新，趙汝嘉.CAD/CAM 技術(shù)，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003。[16] 王望予，汽車設(shè)計(jì)，機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8。 開 題 報(bào) 告２．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）：本課題參照所選車型設(shè)計(jì)合理的外廓尺寸和車身所選材料進(jìn)行設(shè)計(jì)，使用專業(yè)的 CAD軟件進(jìn)行圖形的繪制。對車身內(nèi)外車身覆蓋件及內(nèi)外飾件進(jìn)行斷面分析，通過斷面的形式表現(xiàn)出主要零件的相關(guān)位置及關(guān)系，為下一步車身分塊和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)依據(jù)。給出典型轎車車身的主斷面圖，主斷面中的的標(biāo)準(zhǔn)件按機(jī)械制圖要求繪制。車身主斷面圖的標(biāo)注。2.2 進(jìn)度安排2 月 13 日 ~ 3 月 3 日 查閱相關(guān)文獻(xiàn)，學(xué)習(xí)相關(guān)設(shè)計(jì)軟件，完成開題報(bào)告與外文翻譯；3 月 5 日 ~ 3 月 10 日 完成開題答辯及開題報(bào)告修改；3 月 13 日 ~ 4 月 7 日 進(jìn)行資料的查閱和整理;4 月 10 日 ~ 4 月 30 日 對收集到的資料進(jìn)行分析和整理以及繪圖;5 月 5 日 ~ 5 月 30 日 完成初稿;6 月 1 日 ~ 6 月 10 日 完成設(shè)計(jì)說明書及圖紙初稿、指導(dǎo)教師評閱、定稿;6 月 11 日 ~ 6 月 15 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)的評閱、答辯