《安全氣囊彈出條》PPT課件.ppt

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質(zhì)量管理部 2008.12,,目錄,一、安全氣囊系統(tǒng)組成 二、工作原理簡介 三、氣囊彈出條件 四、氣囊可能不彈出的情況 五、誤區(qū),一、安全氣囊系統(tǒng)組成,,PAB 模塊,PPD 傳感器,ACU,DAB 模塊,安全帶卡扣開關(guān),,,,,,,,,,,,安全氣囊警告燈,,,,,,側(cè)面碰撞傳感器(SIS),,正前側(cè)撞擊傳感器(FIS),- SRS 系統(tǒng),側(cè)氣囊,,,側(cè)氣簾,,一、安全氣囊系統(tǒng)組成,,- 北京現(xiàn)代各車型氣囊配置,二、工作原理簡介,,當(dāng)發(fā)生碰撞時,碰撞傳感器將碰撞信號傳遞給ACU，ACU判斷過程如下：,,碰撞識別,駕駛員有沒有 系安全帶?,判斷是否達到扣安全帶的正面高起爆閥值,判斷是否達到未扣安全帶的正面低起爆閥值,,是否超過閥值?,副駕駛 乘員探測傳感器?,起爆駕駛員正面安全氣囊,起爆副駕駛員正面安全氣囊,運算法則,起爆的控制,副駕駛有沒有 系安全帶?,判斷是否達到扣安全帶的正面高起爆閥值,判斷是否達到未扣安全帶的正面低起爆閥值,是否超過閥值?,是,不起爆,不起爆,不起爆,是,有,沒有,有,正面安全氣囊起爆雙閥值,沒人,否,有人,機電式保險傳感器 是否閉合?,是,不起爆,是,不起爆,正面安全氣囊,沒有,否,否,否,機電式保險傳感器 是否閉合?,,三、氣囊彈出條件,,安全氣囊打開的必要條件： A、車速一般在50公里／小時以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時的加速度(在國家鑒定試驗中，碰撞瞬時的加速度約為-40g； B、正面行駛； C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物； D、打開時間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。 E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時只是相對速度，只有當(dāng)實際碰撞滿足條件時，安全氣囊才會自動打開。 需要強調(diào)的是，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護作用的一個重要條件。,三、氣囊彈出條件,,- 常見的氣囊彈出的碰撞情況,B. 時速50公里以上，正面碰撞護欄等剛性物體，前氣囊彈出。,C. 偶爾會出現(xiàn)車輛在高速行使中通過減速帶或小溝時氣囊彈出。這種情況盡管沒有發(fā)生碰撞事故，但是由于碰撞部位位于車輛底部，碰撞傳感器感應(yīng)到的加速度超過臨界值時，前氣囊彈出。,A. 時速50公里以上，兩車正面碰撞（偏離車輛中心線不超過正負30度），前氣囊彈出。,四、氣囊可能不彈出的情況,,- 常見的氣囊不彈出的碰撞情況,A 低速追尾，后車氣囊不彈出,B 追尾，前車氣囊不彈出,C 斜側(cè)碰撞,D 正面碰撞電桿、樹等柱狀物體,四、氣囊可能不彈出的情況,,- 常見的氣囊不彈出的碰撞情況,E 車輛翻滾,F 與大型貨車追尾,五、誤區(qū),,- 常見的氣囊不彈出的情況解答,1 以40-50Km/h的速度行駛發(fā)生事故，車輛損壞嚴(yán)重，但是氣囊沒有展開。是 不是氣囊故障？ 答：氣囊工作條件與客戶所感受到的車輛行駛速度并沒有很大關(guān)系，最主要的是根據(jù)車輛正面碰撞墻壁時氣囊能否展開的數(shù)據(jù)來分析發(fā)生事故時車輛碰撞瞬間的速度和碰撞范圍。例如，車輛以20km/h的速度碰撞水泥壁的沖擊力，相當(dāng)于車輛以50km/h速度與靜止的車輛碰撞時產(chǎn)生的沖擊力。發(fā)生碰撞時，如果不是與墻壁碰撞而是兩車互相碰撞，兩輛車碰撞變形的同時也會吸收相應(yīng)的沖擊力。而且發(fā)生事故時駕駛員第一反應(yīng)會踩剎車，所以真正發(fā)生碰撞時車速也會減少很多。發(fā)生事故后，駕駛員所說的速度一般是踩剎車前的速度。,五、誤區(qū),,- 常見的氣囊不彈出的情況解答,2 雖然是斜面碰撞事故，但是損壞程度較大，這時氣囊是不是應(yīng)該展開？ 答：從根本上來講，氣囊是在正面碰撞時保護臉部和頭部的裝置。車輛發(fā)生斜向碰撞時身體隨著慣性往碰撞方向移動，所以頭部不會與儀表板處碰撞，頭部會以儀表板為基準(zhǔn)向左右方向移動，所以即使氣囊展開也保護不了頭部和臉部的碰撞。如果在這種身體傾斜，失去重心的情況下氣囊展開時，反而會帶來更大的傷害。氣囊是在正面左右各30度的范圍內(nèi)發(fā)生剛性的高速碰撞時才能展開。在30度以外的角度斜面碰撞時即使氣囊展開也起不到保護身體的作用，所以設(shè)計氣囊時30度以外的角度是不在氣囊展開工作范圍內(nèi)的。這個標(biāo)準(zhǔn)在其他品牌（包括進口車）車輛也一樣。,五、誤區(qū),,- 常見的氣囊不彈出的情況解答,3 發(fā)生嚴(yán)重的追尾事故了，車輛嚴(yán)重損毀甚至車毀人亡，為什么氣囊還沒有彈出？ 答：如下圖所示，兩輛車是在同一個方向行駛時碰撞的。所以后車雖然在以50Km/h以上的速度行駛，但是與前車的速度相互抵消且相互吸收沖擊力量。實際后車所受的沖擊力較小，沒有達到氣囊展開的條件范圍。例如：前車以40km/h的速度行駛，后車以50km/h的速度追尾前車時，實際產(chǎn)生的沖擊力是10km/h的速度產(chǎn)生的沖擊力。 與載貨汽車追尾時，載貨汽車由于貨箱離地間隙大，如果沒有防護裝置，轎車與載貨汽車發(fā)生碰撞會“鉆入”，使轎車剛度較小的上部與載貨汽車車體碰撞。這種情況下車體上的沖擊加速度很低，碰撞的能量密度根本無法達到氣囊點火控制算法設(shè)定的門檻要求。,五、誤區(qū),,- 常見的氣囊不彈出的情況解答,4 120公里時速與高速護欄碰撞，為什么氣囊還沒有彈出？ 答：轎車與護欄的碰撞情況很復(fù)雜。如果與護欄板接近垂直碰撞，由于護欄板剛度小，很可能造成轎車跨越出車道，而氣囊無法達到點火門檻。車輛脫離車道后的運動會很復(fù)雜，在后續(xù)的墜落、翻車等過程中可能造成車內(nèi)乘員傷害，這些傷害不是轎車的安全氣囊所能保護的。 如果轎車與護欄在20度角以內(nèi)發(fā)生刮碰，則汽車應(yīng)該在護欄的導(dǎo)向下減速。這種情況下一般氣囊不會點火，汽車把護欄壓變形的長度一般能達到十?dāng)?shù)米，用戶會認為如此嚴(yán)重的碰撞，為何氣囊不點火。我們用中學(xué)物理算一下就知道，100km/h的車速，在10米中減速的話平均減速度僅約4g，是無法達到氣囊點火門檻的。 如果轎車與護欄在20度角以內(nèi)發(fā)生刮碰，而護欄結(jié)構(gòu)有缺陷，在刮碰過程中護欄板在護欄樁連接區(qū)域脫落，造成轎車與護欄樁碰撞或脫離的護欄板插入轎車造成車內(nèi)乘員傷害。后者安全氣囊無能為力，但是這種情況的前者則要看氣囊系統(tǒng)的設(shè)置了。如果氣囊系統(tǒng)有前端碰撞傳感器，這種情況下氣囊應(yīng)該能夠點火。但是，對于沒有前端碰撞傳感器的氣囊系統(tǒng)，在這種情況下要氣囊點火是有困難的，氣囊點火門檻設(shè)置過低，能解決這類事故的乘員保護，但是卻會增加誤爆的可能性。,五、誤區(qū),,- 常見的對氣囊系統(tǒng)的誤解,1 沒有系安全帶的話氣囊不應(yīng)該彈出？ 答：如果單純的認為沒有系安全帶的話氣囊彈出可能誤傷到成員，這是不合適的。因為如果沒有安全帶的約束，乘員將更加容易與儀表臺或方向盤發(fā)生二次碰撞，因此，實際的氣囊與安全帶之間的配合方式如下圖所示，在未系安全帶時氣囊的臨界值要低于系安全帶時的。這是因為同樣的碰撞程度下，如果ACU判斷系安全帶就足夠保護車內(nèi)乘員的話就不會再起爆安全氣囊，造成不必要的浪費了。,五、誤區(qū),,- 常見的對氣囊系統(tǒng)的誤解,2 只要有安全氣囊的保護就可以不用系安全帶了？ 答：這是對安全氣囊系統(tǒng)認識的最大錯誤。安全氣囊系統(tǒng)又稱為輔助約束系統(tǒng)，屬于被動安全系統(tǒng)中輔助安全帶作用的。 交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：“三點式安全帶＋安全氣囊”的防護效果最好，其有效保護率高達６０％；僅使用安全帶的情況下，有效保護率為４３％～４９％；而僅使用安全氣囊，有效保護率急劇下降到１８％。引用上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)就是要給消費者消除兩個誤區(qū)：第一，安全氣囊不是萬能的；第二，佩帶安全帶十分重要。,,－The end Thank you,部分資料來源互聯(lián)網(wǎng),