電動三輪車結(jié)構(gòu)設(shè)計

電動三輪車結(jié)構(gòu)設(shè)計,電動三輪車,結(jié)構(gòu)設(shè)計 電動三輪車結(jié)構(gòu)設(shè)計 目錄 摘要 3 ABSTRACT 4 第一章 緒論 5 1.1引言 5 1.2電動三輪車基本結(jié)構(gòu)及工作原理 5 1.2.1基本結(jié)構(gòu) 5 1.2.2工作原理 6 1.3電動三輪車國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 6 1.3.1 電動三輪車國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 6 1.3.2 電動三輪車國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 9 1.4本設(shè)計主要內(nèi)容 10 第二章 電動三輪車結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 12 2.1 常見的電動三輪車后橋的結(jié)構(gòu)樣式 12 2.1.1 單側(cè)電機(jī)、外置車架型 12 2.1.2 中置電機(jī)帶大軸型 13 2.2 電動三輪車根據(jù)用途不同的分類 13 2.2.1休閑型電動三輪車 13 2.2.2 客運(yùn)型電動三輪車 14 2.2.3 客貨兩用型電動三輪車 15 2.2.4 貨運(yùn)型電動三輪車 15 2.3 電動三輪車設(shè)計方案的確定 16 第三章 電動三輪車結(jié)構(gòu)設(shè)計建模 18 3.1 電動三輪車的參數(shù)選擇 18 3.2 電動三輪車外形簡介 18 3.3 電動三輪車動力系統(tǒng)設(shè)計 19 3.3.1驅(qū)動系統(tǒng)選擇 19 3.3.2電池選型 19 3.3.3鏈傳動設(shè)計計算 27 3.4 電動三輪車制動系統(tǒng)設(shè)計 29 3.4.1電動三輪車前輪制動系統(tǒng)的設(shè)計 29 3.4.2 電動三輪車后輪制動系統(tǒng)的設(shè)計 30 3.4.3 電動三輪車駐車系統(tǒng)的設(shè)計 31 3.5 電動三輪車三維模型 32 第四章 電動三輪車運(yùn)動仿真 33 4.1鏈傳動運(yùn)動仿真 33 4.2制動系統(tǒng)運(yùn)動仿真 33 4.3整車運(yùn)動仿真 33 結(jié)論 34 致謝 35 參考文獻(xiàn) 36 摘要 目前，在國外有許多國家，尤其是日本，電動車已經(jīng)風(fēng)靡。政府也鼓勵人們盡量使用沒有污染的交通工具電動自行車。我國電動車的技術(shù)水平基本和世界同步，生產(chǎn)電動車的正規(guī)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到百家以上，產(chǎn)品品種多樣，很多企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量符合和超過國外質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入千家萬戶。成為大眾的重要交通工具。電動三輪車的使用對象主要老年人，利于中老年人走親、訪友、消閑郊游，逛市場購物買菜也很方便適用。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，農(nóng)用三輪車行業(yè)在高技術(shù)、能源緊張背景下的市場競爭日益激烈。產(chǎn)品不斷創(chuàng)新的一個方面體現(xiàn)在造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進(jìn)，節(jié)能和環(huán)保要求，安全性和舒適度等的提高。 本文簡要介紹了電動三輪車的分類、用途以及各個類型的電動三輪車的工作原理，并根據(jù)我對電動三輪車的市場調(diào)查的情況進(jìn)行分析研究，并對電動三輪車的某些結(jié)構(gòu)做了簡要的介紹、改進(jìn)和整合。就電動車的發(fā)展過程發(fā)展前景以及電動車在發(fā)展過程中存在的問題做了簡要的介紹和分析，并對世界上其它國家電動車的發(fā)展?fàn)顩r做了簡要的敘述。 最后，經(jīng)過認(rèn)真總結(jié)和對參考文獻(xiàn)資料并利用四年來所學(xué)的知識，在指導(dǎo)老師和任課老師的指導(dǎo)和其他同學(xué)的幫助下，對電動三輪車的整車結(jié)構(gòu)參數(shù)、外形尺寸、前叉結(jié)構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)做了簡單的設(shè)計，具體內(nèi)容如下： 1. 對電動三輪車整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計 2．利用三維軟件pro/e建模設(shè)計； 3．對傳動部分的鏈傳動設(shè)計計算分析，并利用動力學(xué)軟件進(jìn)行鏈傳動仿真； 4.對制動系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計建模并完成剎車制動仿真。 關(guān)鍵詞： 電動三輪車，運(yùn)動仿真，鏈傳動，制動系統(tǒng)，PRO/E ABSTRACT At present, in many foreign countries, especially Japan, electric vehicles have been popular. The government also encourages people to use pollution-free means of transportation, e-bikes. The technical level of electric vehicles in China is basically in line with that of the world. There are more than 100 regular enterprises producing electric vehicles, with a variety of products. The product quality of many enterprises meets and exceeds foreign quality standards, and has entered thousands of households. Become an important means of transportation for the public. The electric tricycle is mainly used for the elderly, which is beneficial for the elderly to visit relatives, friends, leisure outing, shopping in the market and shopping for vegetables. With the integration of global economy, the market competition of agricultural tricycle industry is increasingly fierce under the background of high technology and energy shortage. One aspect of product innovation is reflected in the improvement of modeling and structural design, the requirements of energy saving and environmental protection, and the improvement of safety and comfort. This paper briefly introduces the classification, use and working principle of various types of electric tricycles, analyzes and studies the market investigation of electric tricycles, and briefly introduces, improves and integrates some structures of electric tricycles. This paper briefly introduces and analyzes the development process, development prospect and existing problems of electric vehicles, and briefly describes the development status of electric vehicles in other countries in the world. Finally, after careful summary and reference materials, and using the knowledge learned in the past four years, under the guidance of instructors and teachers, and with the help of other students, a simple design is made for the structure parameters, overall dimensions, front fork structure, driving system and braking system of the electric tricycle 1. Reasonable design of electric tricycle structure 2. Use the three-dimensional software Pro / E to design the model; 3. The design, calculation and analysis of the chain transmission of the transmission part are carried out, and the chain transmission simulation is carried out by using the dynamics software; 4. Design and model the brake system and complete the brake simulation. Key words: electric tricycle, motion simulation, chain drive, braking system, Pro / E 第一章 緒論 1.1引言 目前，在國外有許多國家，尤其是日本，電動車已經(jīng)風(fēng)靡。政府也鼓勵人們盡量使用沒有污染的交通工具電動自行車。我國電動車的技術(shù)水平基本和世界同步，生產(chǎn)電動車的正規(guī)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到百家以上，產(chǎn)品品種多樣，很多企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量符合和超過國外質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入千家萬戶。成為大眾的重要交通工具。電動三輪車的使用對象主要老年人，利于中老年人走親、訪友、消閑郊游，逛市場購物買菜也很方便適用。隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，農(nóng)用三輪車行業(yè)在高技術(shù)、能源緊張背景下的市場競爭日益激烈。產(chǎn)品不斷創(chuàng)新的一個方面體現(xiàn)在造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進(jìn)，節(jié)能和環(huán)保要求，安全性和舒適度等的提高。 為了順應(yīng)時代的潮流和人民生活的需要，我早已想對電動車做進(jìn)一步的開發(fā)，通過和指導(dǎo)老師討論決定對電動三輪車進(jìn)行進(jìn)一步的研究和改進(jìn)，設(shè)計出一款更為實(shí)用經(jīng)濟(jì)的電動三輪車產(chǎn)品。由于能源價格的日益攀升，電動車具有方便,節(jié)能,環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，國家倡導(dǎo)綠色能源，電動車將在世界各地逐漸普及，這對保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源和提升人們的生活質(zhì)量有重要的作用。針對掌握的資料知道電動摩托車是以蓄電池作為輔助能源，它雖然具有普通三輪摩托車的外表特征，但主要的是，它是在普通三行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把、閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的、機(jī)電一體化的個人交通工具。無論是國內(nèi)銷售,而是海外發(fā)展的電動三輪車.現(xiàn)在還是處于一個摸索中成長的階段。表現(xiàn)主要有以下幾點(diǎn):科技含量不夠高，整體產(chǎn)業(yè)鏈上中下游問題百出，無具體的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求限制。電動車行業(yè)經(jīng)過05和06年“井噴”式增長，到07年整個行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了約6700萬臺，而08年市場需求只有2100萬臺左右，由于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，行業(yè)開始進(jìn)入洗牌階段，許多中小企業(yè)都陸續(xù)的退出了電動車行業(yè)，09年行業(yè)市場競爭會更加激烈。電動車行業(yè)由于門檻低，技術(shù)含量不高，產(chǎn)品仿冒層出不窮，大多數(shù)企業(yè)在新品開發(fā)上放棄了自主研發(fā)而采取市場跟進(jìn)策略，即市場上什么車型暢銷就上什么車型。電動車市場消費(fèi)者的不成熟，對新鮮外觀的追逐喜好的特點(diǎn)使得電動車新品更新?lián)Q代過于頻繁，企業(yè)要想投其所好吸引這些消費(fèi)者，就必須加快新品開發(fā)的速度，可見電動車新品開發(fā)得重要性。 1.2電動三輪車基本結(jié)構(gòu)及工作原理 1.2.1基本結(jié)構(gòu) 電動三輪車一般由行車部分、動力部分、傳動部分、操縱制動部分、電氣儀表等部分組成， 行車部分: 它主要由車架、前叉（前減振器）、前后輪、座墊等組成。構(gòu)成整體，支撐全車的總重量。 傳動部分：它由變速器、后傳動裝置或直驅(qū)鏈傳動等組成。動力部分輸出的功率傳遞給驅(qū)動輪，驅(qū)使電動自行車行駛。通過調(diào)速器，使電動自行車獲得行駛所需要的驅(qū)動力和速度。它由變速器、后傳動裝置等組成。 操縱制動部分: 車把、制動裝置、調(diào)速手把等組成，作用是直接控制行車方向、行駛速度、制動等。 電氣儀表部分: 由數(shù)據(jù)顯示裝置、充電器等組成。反映車輛運(yùn)動狀態(tài)的主要裝置。 1.2.2工作原理 電動驅(qū)動：能源主要采用蓄電池，電路導(dǎo)通后，可驅(qū)動輪轂電動機(jī)后輪制動，推進(jìn)其余兩個從動輪（一前輪、一后輪），車體整體行進(jìn)。車把處有速度調(diào)節(jié)裝置，應(yīng)用霍爾傳感器，控制輪轂電動機(jī)轉(zhuǎn)速。 體力驅(qū)動：與自行車驅(qū)動相同。騎行者腳踏踏板，曲柄飛盤轉(zhuǎn)動。車架中間一處有固定的中軸裝配孔，中軸固定后，飛盤與中軸由鏈條連接，同時，中軸也通過鏈條與主動輪轂處的飛輪相連。飛輪轉(zhuǎn)動帶動中軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而也使飛輪轉(zhuǎn)動，由于飛輪只能單向運(yùn)轉(zhuǎn)，輪轂驅(qū)動輪只能向前驅(qū)動機(jī)車行進(jìn)。 剎車結(jié)構(gòu)，主要有兩部分，主動漲閘與從動抱閘。漲閘主要由蹄片，彈簧等組成，閘片通過螺紋與輪轂相連，與輪轂一體轉(zhuǎn)動。當(dāng)扯動主動剎后，牽動簧絲扳動主抱閘開關(guān)，此時，帶動內(nèi)部凸輪轉(zhuǎn)一定角度，撐開兩邊蹄片（蹄片間有彈簧相連），蹄片漲開，與閘片內(nèi)表摩擦，從而減速輪轂電動機(jī)，達(dá)到剎車功能。從動抱閘減速從動輪，內(nèi)部原理類似。 1.3電動三輪車國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 1.3.1 電動三輪車國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 中國電動三輪車行業(yè)起步于2001年左右，至今已有近十年的發(fā)展歷程。從04年的總產(chǎn)量約50萬輛到去年的約200萬輛，電動三輪車行業(yè)發(fā)展之迅速讓人為之振奮。短短的幾年時間內(nèi)，徐州豐縣、河南商丘以及江蘇常州幾大重要板塊崛起，形成了電動三輪車產(chǎn)業(yè)的三大根據(jù)地，幾乎占據(jù)行業(yè)總銷量的90%以上。此外，各地區(qū)的中小型電動三輪車企業(yè)也在這幾年間如雨后春筍般成長起來，如山東、浙江等地，電動三輪車企業(yè)發(fā)展勢頭良好。電動三輪車產(chǎn)品涉及貨運(yùn)車、休閑觀光車、助殘車、沙灘車、太陽能電動車三輪車等多個車種。 相對于電動兩輪車來說，電動三輪車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及空間更加廣闊，起步晚，市場并未全面開發(fā)；產(chǎn)品仍處于較低水平，整體質(zhì)量與功能還有待于提高；政策層面上，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題懸而未決；就企業(yè)而言，多為中小投資型，在資金、技術(shù)、渠道、營銷等方面的積淀仍顯不夠，也并未形成實(shí)力雄厚的領(lǐng)導(dǎo)品牌，品牌格局并未形成穩(wěn)定局面。 雖然如此，迅速擴(kuò)大的市場空間為電動三輪車企業(yè)提供了快速發(fā)展的可能，而電動三輪車產(chǎn)品憑借其環(huán)保、節(jié)能、便捷、實(shí)用的優(yōu)點(diǎn)，在各地區(qū)特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場迅猛增長，而像旅游觀光車等特種車，也被應(yīng)用于各個領(lǐng)域，并起著越來越重要的作用。 最近幾年屬于電動三輪車蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時刻，預(yù)計2011年全國電動三輪車行業(yè)總銷量將達(dá)到500萬輛以上。 電動三輪車行業(yè)起步較晚，競爭相對并不激烈，然而與前幾年相比，近幾年由于行業(yè)發(fā)展增速，企業(yè)數(shù)量也隨之急速增長。目前，全國共有電動三輪車品牌廠家200余家，規(guī)模相對較大的企業(yè)有：金彭、宇峰、百事利、平安人家、淮海、福田、速利達(dá)、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普田、常力等。 就銷量上來說，目前年產(chǎn)量接近十萬輛或超過十萬輛的企業(yè)有三家左右，分別是宇鋒、金彭與百事利，年產(chǎn)量在五萬輛左右的企業(yè)約有十多家，包括平安人家、步步先、淮海、福田、速利達(dá)、豐收、帥克、合旺牛、大安、富爾沃、普天、常力等，另外，全國各區(qū)域分布著眾多中小型電動三輪車企業(yè)，如美時達(dá)、萬吉、綠能達(dá)、金源、阿拉奇、蒙格馬、達(dá)爾福等。 由于行業(yè)仍處于生長期階段，現(xiàn)有電動三輪車企業(yè)發(fā)展勢頭良好，而更多的企業(yè)躋身到這一行業(yè)中來，其中包括摩托車企業(yè)、電動車企業(yè)以及自行車企業(yè)等。另一方面市場的不成熟也導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)目前仍未出現(xiàn)實(shí)力明顯領(lǐng)先的企業(yè)與品牌，電動三輪車行業(yè)品牌格局并未形成，而目前的基本格局也只是一個暫時的，并不穩(wěn)定的格局，在行業(yè)迅速發(fā)展的近一兩年內(nèi)，這一格局將有可能被多次改變。 目前來說，三大板塊內(nèi)的所有企業(yè)，包括其他區(qū)域的電動三輪車企業(yè)都處于擴(kuò)大規(guī)模中。2005年至今，電動三輪車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴狀態(tài)，其發(fā)展形勢猶如五年前的電動自行車行業(yè)。市場的迅速增長給企業(yè)帶來巨大機(jī)會，同時也成為品牌突圍的最佳時機(jī)，預(yù)計在三年之內(nèi)，將會陸續(xù)有更多的企業(yè)進(jìn)入到這一行業(yè)，電動三輪車行業(yè)的企業(yè)數(shù)量將成倍增長，而行業(yè)品牌格局在產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張以及行業(yè)洗牌的雙重作用下將逐漸清晰，并形成相對穩(wěn)定的狀態(tài)。 近十年間，電動三輪車行業(yè)在各區(qū)域的發(fā)展程度各不相同，而總體上來說，已形成了三大主力板塊，江蘇豐縣板塊、河南商丘板塊，以及江蘇常州板塊，這三大板塊奠定了目前中國電動三輪車行業(yè)的基本格局，占據(jù)了整個行業(yè)90%左右的市場份額。 江蘇豐縣是三大板塊中實(shí)力最為雄厚的板塊，占據(jù)了全國60%以上市場份額，代表企業(yè)有百事利、速利達(dá)、富爾沃、平安人家等。豐縣擁有200多家企業(yè)從事電動三輪車的裝配、零部件生產(chǎn)等，其中整車生產(chǎn)企業(yè)有80多家，配件生產(chǎn)企業(yè)120余家。 豐縣電動三輪車產(chǎn)品銷往全國各地，目前除西藏、澳門、香港、臺灣外，國內(nèi)其他所有省、直轄市、自治區(qū)都有豐縣產(chǎn)的電動三輪車，并出口到馬來西亞、新加坡、印度、孟加拉、沙特、俄羅斯等十幾個國家。豐縣電動三輪車產(chǎn)業(yè)的崛起歸結(jié)起來有兩大原因，一是民營資本的介入，各企業(yè)自身發(fā)憤圖強(qiáng)，另一方面則是當(dāng)?shù)卣畬@一產(chǎn)業(yè)的政策支持。今后，豐縣還將繼續(xù)向前邁進(jìn)，成為全國最大、實(shí)力最強(qiáng)的電動車研發(fā)、生產(chǎn)基地。據(jù)初步統(tǒng)計，豐縣板塊2010年預(yù)計產(chǎn)量將達(dá)到200萬輛左右。 今年，豐縣又上馬了幾個較成熟企業(yè)的大項目：投資1億元、建成后可年產(chǎn)20萬輛整車、30萬套電機(jī)、車架、車廂的徐州吉爾電動車有限公司開工建設(shè)；投資1.2億元的徐州速利達(dá)公司年產(chǎn)25萬輛電動車、50萬套電機(jī)及配件的三期擴(kuò)建項目。 河南商丘是另一個重要的電動三輪車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)30萬輛電動三輪車，而且各企業(yè)正加緊擴(kuò)大規(guī)模，代表企業(yè)有世紀(jì)泰美車業(yè)有限公司、中山電動車廠、白天鵝車業(yè)、清大快鳥車業(yè)等。據(jù)統(tǒng)計，目前，商丘市共有電動三輪車生產(chǎn)企業(yè)30多家，并已有4家企業(yè)年產(chǎn)量超過1萬輛，其中中山電動車廠年產(chǎn)量達(dá)3萬多輛，而世紀(jì)泰美車業(yè)有限公司則以年產(chǎn)7萬輛的規(guī)模占據(jù)全國領(lǐng)先地位。 對于一般的城鄉(xiāng)居民特別是廣大中老年來說，電動三輪車無噪音、無污染、安全節(jié)能、既能載人又能載物，受到了這部分人的青睞。介于電動三輪車的這些特殊性能，其市場主要集中于鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村，因此其渠道分布也大多集中于縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)。對于特殊用途的特種三輪車來說，由于是應(yīng)用到特殊領(lǐng)域，一般由特定組織或集團(tuán)從供應(yīng)商手中直接提貨，中間并不存在經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，這也是由特種三輪車應(yīng)用范圍的局限所決定的。 對于普通電動三輪車，從經(jīng)營模式上來看，目前電動三輪車行業(yè)的專營店并不多見，而大型超市、賣場等也少有電動三輪車的鋪貨，廠家一般采取的是尋找經(jīng)營電動兩輪車的經(jīng)銷商來進(jìn)行順帶銷售，電動三輪車在多數(shù)經(jīng)銷商經(jīng)營的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)里，一般只占小部分，除了少數(shù)市場之外，大多數(shù)市場上電動三輪車的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動自行車，這也是經(jīng)銷商采取順帶銷售模式的原因之一。 由此看來，電動三輪車行業(yè)的渠道模式仍然處于非常低的水平，也并未形成主流渠道。各種零散的銷售網(wǎng)點(diǎn)雖已建立，但并不穩(wěn)定，終端也未出現(xiàn)如電動自行車行業(yè)一樣的大經(jīng)銷商和樣板市場。總得說來，電動三輪車行業(yè)目前仍處在只關(guān)注生產(chǎn)的初級階段，而針對終端銷售市場的營銷并未引起行業(yè)內(nèi)的足夠重視。 據(jù)了解，截止目前，淮海、金彭等行業(yè)知名品牌已經(jīng)在某些區(qū)域建設(shè)起了品牌專賣店，行業(yè)的渠道格局將得到提升，專營店、大賣場、大型超市等銷售模式將在今后幾年內(nèi)逐漸普遍起來，電動三輪車渠道格局也將迎來新局面。 與電動兩輪車一樣，電動三輪車也具有多種車種與車型。車種上來說，大致可分為普通電動三輪車和特種車，其中特種車包括旅游觀光車、助殘車、載客三輪車、電動垃圾車、沙灘車等，根據(jù)功率大小，又可分為單電瓶三輪車和多電瓶三輪車。 　　從款式上來說，可分為標(biāo)準(zhǔn)型、多功能型和豪華型三種。1、標(biāo)準(zhǔn)型：此類電動車電機(jī)功率一般為150W，特點(diǎn)是造型簡潔流暢，續(xù)行里程在40km~50km，操作簡便，價格適中，售價在2000元~2600元左右，較適合上下班距離較長，工作、生活有一定機(jī)動性的用戶使用。2、多功能型：此類電動車一般是在標(biāo)準(zhǔn)型基礎(chǔ)上增加前叉避震、鞍座避震、前照燈、電喇叭等，它的特點(diǎn)是功能較多，騎行時比較舒適，夜間使用也比較方便，價格一般在2500元~3000元左右。3、豪華型：此類電動車的特點(diǎn)是造型比較新穎豪華，功能更全，通常在車把上增設(shè)儀表板，以顯示速度、里程、電壓、電量等，有的還裝有轉(zhuǎn)向燈、語言提示、后視鏡、工具箱、安全網(wǎng)等，價位通常在3000元~3400元左右。 款式上，與電動兩輪車行業(yè)相似，由于電動三輪車行業(yè)發(fā)展的不成熟，研發(fā)、制造技術(shù)并未構(gòu)成所有企業(yè)自主研發(fā)與生產(chǎn)的條件，因此，在行業(yè)中普遍存在著仿冒的現(xiàn)象。據(jù)行業(yè)內(nèi)某些企業(yè)透露，行業(yè)中一款新品推出之后，少則十多天，多則一兩個月之內(nèi)，必定會在多個廠家推出的車款中看到同樣的車型。設(shè)計人才的短缺，技術(shù)能力的相對落后以及開發(fā)新品的成本增加等多種因素，使得電動三輪車行業(yè)在產(chǎn)品的創(chuàng)新上顯得舉步維艱。價格上，由于今年的特殊形勢，電動三輪車行業(yè)出現(xiàn)了價格戰(zhàn)的苗頭，整車?yán)麧欓_始全面下滑，市場競爭中價格逐漸成為至關(guān)重要的因素。據(jù)有關(guān)人士透露，2007年的時候，一輛電動三輪車的毛利還處于300元左右的水平，屬于正常水平，而到了2008年，整體價格下降，一輛車的毛利下降到200元左右，而到了2009年，毛利就降到了150元左右，今年，價格持續(xù)下滑，每輛車的毛利只有100元左右，凈利潤更是只有三四十元上下。 1.3.2 電動三輪車國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 縱觀全世界，我國的電動車行業(yè)用了最少的政府財政支持和行業(yè)監(jiān)管，已經(jīng)發(fā)展成為最大的電動車生產(chǎn)基地。原始設(shè)備制造商的工業(yè)增長從1998年的10增長到了2005年的481。根據(jù)非官方網(wǎng)站估計的數(shù)目，原始設(shè)備的增張從1000到了5000個。電動車制造廠的年生產(chǎn)輛從1000輛每年增加到了300000輛每年。多數(shù)自行車生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量在10000到50000輛，但有6家企業(yè)年產(chǎn)量超過了20萬輛。 造成這樣的局面的重要原因是在這個行業(yè)里，部分企業(yè)的技術(shù)不夠成熟，供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)是巨大的，制造電動車相對簡單。8個原始設(shè)備廠供應(yīng)的零件的利潤率只有6%。此外，和大公司的管理人員訪談時得知，相當(dāng)多的中小企業(yè)盜竊知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)象嚴(yán)重（IP）。由于進(jìn)入這一行業(yè)的門檻太低和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識太差，有許多無牌的電動自行車制造廠銷售劣質(zhì)電動車，但是成本相當(dāng)?shù)?。一些原始設(shè)備制造商預(yù)測，在未來幾年，電動自行車生產(chǎn)廠家數(shù)量將大幅下降并且保持相對穩(wěn)定的廠家數(shù)目 。 該公司說明。目前，制造電動自行車的廠家背景各種各樣。有些成立的電動車廠家是摩托車廠家，電器廠，甚至是玩具車廠家根據(jù)目前的電動車市場的需要的增加而轉(zhuǎn)產(chǎn)的。其中一些公司已經(jīng)成立60多年的大公司，但是直到2000年才開始制造電動自行車。許多公司甚至沒有一點(diǎn)制造業(yè)的經(jīng)驗就直接進(jìn)入制造電動自行車的行業(yè)。德、日、法、美這幾個汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，到目前為止都已研制出實(shí)用的電動汽車，其中包括大客車、轎車、摩托車等。美國幾大主要汽車制造商已廣泛深入的開展了電動車的研究。其中通用汽車公司是電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。通用與美國能源部合作，用MH-Ni電池取代鉛蓄電池，使電動車一次充電行使距離達(dá)到160km，他們計劃在2004年開始生產(chǎn)燃料電池的電動汽車。 1.4本設(shè)計主要內(nèi)容 通過網(wǎng)上資料的搜集和對市場的親身調(diào)查發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在電動三輪車的發(fā)展?fàn)顩r和技術(shù)水平，然后通過對資料的整合和自身大學(xué)四年學(xué)到的知識的運(yùn)用和指導(dǎo)老師的幫助，把各項新的技術(shù)運(yùn)用到設(shè)計的新產(chǎn)品中。論文由任務(wù)書、開題報告、文獻(xiàn)綜述、外文文獻(xiàn)、目錄、正文、附錄、圖紙、參考文獻(xiàn)和心得體會等文件組成。內(nèi)容主要是電動三輪車的整車簡介、電動三輪車前叉的設(shè)計、電動三輪車驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計和電動三輪車制動系統(tǒng)的設(shè)計等組成。主要內(nèi)容如下: 1. 對電動三輪車整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理設(shè)計 2．利用三維軟件pro/e建模設(shè)計； 3．對傳動部分的鏈傳動設(shè)計計算分析，并利用動力學(xué)軟件進(jìn)行鏈傳動仿真； 4.對制動系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計建模并完成剎車制動仿真。 第二章 電動三輪車結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 2.1 常見的電動三輪車后橋的結(jié)構(gòu)樣式 2.1.1 單側(cè)電機(jī)、外置車架型 單側(cè)輪電機(jī)，外置車架（車架在車輪外邊），這種結(jié)構(gòu)的車沒有大軸，穩(wěn)定性不好，后兩輪不同步，載重量輕，車架易變形。這種電動三輪車的優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡單車身輕便，耗電量相對較小 ，沒有差速器，驅(qū)動系統(tǒng)相對簡單，成本低。缺點(diǎn)就是使用范圍比較狹小，不適合在路況不太好的鄉(xiāng)下使用。一般情況下此種車型車速較低，車子容易掌控，可作為老年人、殘疾人代步用車。如圖2.1所示。 圖2.1 外置車架電機(jī)型 2.1.2 中置電機(jī)帶大軸型 要選擇中置電機(jī)帶大軸的車，（大軸又稱后橋、后梁，是連接三輪車后兩輪之間的車軸，三輪車的重要部件）這種車穩(wěn)定性好，中置電機(jī)同時驅(qū)動后兩輪，啟動平穩(wěn)。而且這類車不用外置車架，整車外觀也好看。 這種類型的車成本比較高、車身比較重、承載能力強(qiáng)，適合城市貨運(yùn)和路況比較差的城鄉(xiāng)使用。隨著使用范圍的擴(kuò)大，還出現(xiàn)了電動三輪出租車，電動三輪環(huán)衛(wèi)車等，如圖2.1所示。圖2.1 中置電機(jī)帶大軸的三輪車 2.2 電動三輪車根據(jù)用途不同的分類 2.2.1休閑型電動三輪車 休閑型電動三輪車以自用為主，通常作為老年人休閑娛樂、接送兒孫上學(xué)或者買菜走親戚所用。老年人可以用來作為結(jié)伴去釣魚、逛公園、健身等的代步工具。車身比較輕，車速比較低，比較省電，還有助理腳踏，可以作為低電或者沒電時應(yīng)急所用，也可以作為老年人鍛煉身體的工具,如圖2.3所示。 圖2.3 休閑型電動三輪車 2.2.2 客運(yùn)型電動三輪車 客運(yùn)型電動三輪車以城鎮(zhèn)客運(yùn)為主，他的主要特點(diǎn)就是承載能力強(qiáng)，可以坐五到六人，電池容量比較大，車身比較重比較長，一般采用中置電動機(jī)或者是采用差速電機(jī)的方式作為后橋的驅(qū)動方式。電池容量大、電機(jī)功率較大、電壓較高、行程比較遠(yuǎn)。同時也有助理腳踏，在低電、沒電或者上坡、起步時使用。這種客運(yùn)型點(diǎn)動三輪車多用在城鄉(xiāng)客運(yùn)或者出租所用，車速比較高、車身比較大、軸距較長，穩(wěn)定性比較好，如圖2.4所示。 圖2.4 客運(yùn)型電動三輪車 2.2.3 客貨兩用型電動三輪車 客貨兩用型電動三輪車集合了客運(yùn)和貨運(yùn)的長處，用途更多、應(yīng)用范圍更廣泛。一般也是采用的中置電動機(jī)或者差速電機(jī)作為后橋驅(qū)動系統(tǒng)，不僅可以載人，還可以載貨，不管是城市還是農(nóng)村都可以用。它的電動機(jī)功率、電池容量、電池組電壓更為高，這樣車速更高、動力更強(qiáng)、行程更遠(yuǎn)、。同時車身使用的鋼材更厚、標(biāo)號更高，同時那整車成本更高。 圖2.5 客貨兩用電動三輪車 2.2.4 貨運(yùn)型電動三輪車 貨運(yùn)型電動三輪車與客運(yùn)型電動三輪車驅(qū)動形式相差不大，也是以中置電動機(jī)或者差速電動機(jī)為主要的驅(qū)動方式，只是電動機(jī)的功率更大，電池電壓更高、電動機(jī)功率更高，電池容量更大而已。主要作為城市的輕貨的運(yùn)輸工具，與其他機(jī)動車相比居于價格低，操控簡單，方便實(shí)用的特點(diǎn)。貨運(yùn)型電動三輪車的鋼材標(biāo)號最高，鋼板厚度更厚，成本也相應(yīng)的會更高。 圖2.6 貨運(yùn)型電動三輪車 2.3 電動三輪車設(shè)計方案的確定 綜合所有電動三輪車的特點(diǎn)和用途，再經(jīng)過我對本地區(qū)市場的需求，我決定設(shè)計一款新型的貨運(yùn)電動三輪車。因為現(xiàn)在的貨運(yùn)型電動三輪車整體來說使用的是多塊電車組和中置電動機(jī)。這樣呢就加重了車身的自重，還需要有鏈條的傳動。這樣的電動三輪車的缺點(diǎn)呢有兩點(diǎn)：一、電動三輪車的電池組的自重消耗了電池的電量，使得電動三輪車的行程縮短；二、用鏈條傳動在功率的傳遞過程中也消耗了一部分電能。那么我就想能不能在電動三輪車上使用一種新型的電池組呢？它既有同樣的電池容量，也擁有比較低的自身重量。還有就是目前的貨運(yùn)型電動三輪車外觀都是如圖四所示的樣式，千篇一律，雖說是用來拉貨用的，但是總體來說還是不夠美觀，不能吸引人們的眼球。那么我能不能在貨運(yùn)型的電動三輪車的外觀上做點(diǎn)文章呢？ 通過我認(rèn)真的分析、導(dǎo)師的指點(diǎn)和通過搜集市場的資料和調(diào)研。一個全新的貨運(yùn)型電動三輪車在我的腦海中應(yīng)運(yùn)而生。那就是使用新型的電池組和差速電機(jī)做為驅(qū)動的改進(jìn)為方案，和更為講究而且符合大眾口味的電動三輪車。不僅外觀漂亮，而且車身自重更輕、行程更遠(yuǎn)，使用維護(hù)更為方便，噪音更低的電動三輪車將會在不久的將來展現(xiàn)在大家的面前, 如圖2.7所示電動三輪車結(jié)構(gòu)方案簡圖。 圖2.7 電動三輪車結(jié)構(gòu)方案參考簡圖 第三章 電動三輪車結(jié)構(gòu)設(shè)計建模 3.1 電動三輪車的參數(shù)選擇 外形尺寸：2910×1000×1210 ??? 額定功率：1500w???? ??? 額定電壓：72 v? ????電池容量：600Ah?? ??? 最大行程：120km?????? ??? 最高車速：30 km/h ??? 轉(zhuǎn)彎半徑：2.5m??? ????爬坡能力：16° ????車輛自重：200kg（含電池） ??? 總 承 重：450kg?? 3.2 電動三輪車外形簡介 經(jīng)過認(rèn)真的調(diào)研和對目前市場的考察，經(jīng)導(dǎo)師指點(diǎn)。我設(shè)計了一款新型電動三輪車。其外觀如下： 圖3.1 電動三輪車外形 車身效仿了原來比較流行的三輪摩托車的外觀，整體比較協(xié)調(diào)，符合多數(shù)人的審美關(guān)，市場前景很好。具體參數(shù)如下：前后軸距:1930mm 、后輪軸寬:810mm、整車長:2910mm、整車寬:1000mm、整車高:1210mm 。車斗為三開門型新型設(shè)計方法，方便裝卸貨物，操作簡單。 3.3 電動三輪車動力系統(tǒng)設(shè)計 3.3.1驅(qū)動系統(tǒng)選擇 電動三輪車采用鏈傳動驅(qū)動：電動直驅(qū)鏈傳動具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、傳動效率高、故障率低、適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，專門用于實(shí)用三輪、小四輪電動車。?? ????它的應(yīng)用重量應(yīng)用使車輛重量減輕，機(jī)構(gòu)布置合理、車輛控制操作簡單、成本大幅下除、故障率明顯減少，是低價位鉛酸電池電動車的最佳配套產(chǎn)品。?? ????為便于用戶了解，現(xiàn)將其技術(shù)參數(shù)簡述如下，以供使用前參考。其寬度可根據(jù)用戶定制。 電動直驅(qū)鏈傳動，直接通過鏈輪傳動傳到后輪上。較少了功率在傳動過程中的能量損失，也簡化了后橋的工藝流程和加工難度。既方便又實(shí)用美觀，一定是未來電動三輪車的典范。車架部件是構(gòu)成電動三輪車的基本結(jié)構(gòu)體，也是電動三輪車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 3.3.2電池選型 電動三輪車電機(jī)的功率選擇為1500w,那么就需要一種電容比較大的電池組來作為驅(qū)動電源。 隨著電動助力車行業(yè)從2006年下半年開始進(jìn)入行業(yè)整合與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型階段，其動力電源配套產(chǎn)品也呈現(xiàn)出新的趨勢特征。典型的主流趨勢是鋰電池開始以產(chǎn)業(yè)化模式用作電動助力車動力電池，以替代鉛酸蓄電池和鎳氫電池等傳統(tǒng)產(chǎn)品。在政府政策規(guī)范和行業(yè)協(xié)會大力倡導(dǎo)下，以及消費(fèi)升級和消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化的推動下，電動助力車用鋰電池的發(fā)展十分迅速，且呈現(xiàn)加速度的態(tài)勢。據(jù)估算，2007年電動助力車用鋰離子電池出貨量在25萬組以上，較上年增長約110%；人們樂觀預(yù)測2008年出貨量可以達(dá)到50萬組以上，再現(xiàn)翻番的增長速度。經(jīng)過2～3年的行業(yè)磨合，在電動助力車結(jié)構(gòu)逐漸梳理清晰的背景下，電動助力車用鋰電池的年出貨量將可望達(dá)到100萬組以上，占電動助力車電池整個市場的約5%以上。 鋰電池由主要用于電子數(shù)碼終端消費(fèi)品的儲能型二次電源向動力型二次電源發(fā)展，是其產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中一次質(zhì)的飛躍。由此推動鋰電池行業(yè)擴(kuò)張能力大幅度提升。其中，鋰電池用于電動助力車動力電源是其最具有劃時代意義的行業(yè)拓展。如果能夠成功，則是鋰電池自手機(jī)電池以后所開拓的最具發(fā)展?jié)摿Φ氖袌隹臻g。對此，分析并把握現(xiàn)階段鋰電池用于電動助力車的關(guān)鍵特點(diǎn)顯得尤為重要。 直接挑戰(zhàn)鉛酸蓄電池，較高的成本是用于電動助力車的鋰電池的第一個關(guān)鍵特點(diǎn)。較低的成本所決定的高性價比特點(diǎn)是鉛酸蓄電池160多年長盛不衰的關(guān)鍵因素。鋰電池在沒有任何中間過渡層產(chǎn)品的情況下用于電動助力車，直接與鉛酸蓄電池競爭，主要是性價比競爭，因此產(chǎn)生非常大的壓力。相對于鉛酸蓄電池來說，鋰電池較高的成本主要由于以下原因： 第一、原材料價格較高。鋰電池的正極材料、負(fù)極材料、集流體、隔膜、電解質(zhì)等主材價格比鉛酸蓄電池高出很多，其組裝輔材和外部電路系統(tǒng)成本則是鉛酸蓄電池幾乎沒有的。雖然鋰電池由于能量遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池，因此單位功率的原輔材料成本并沒有表現(xiàn)出來的成本差距那么大，但是二者的材料成本差距確實(shí)存在，而且差距以倍數(shù)計； 第二、由于制作工藝的原因，鋰電池的人工成本比較比例。在制造成本中，鋰電池的人工成本占40%以上，而鉛酸蓄電池的人工成本一般為10%～20%； 第三、鋰電池生產(chǎn)用的機(jī)器設(shè)備價值較高，單位功率的固定資產(chǎn)折舊金額較大； 第四、鋰電池在生產(chǎn)中大部分過程是不可逆的，而鉛酸蓄電池是可逆修復(fù)的，因此鋰電池的總體合格率較低； 第五、鉛酸蓄電池使用之后的回收價值在40%以上，而鋰電池的回收價值幾乎是零。 綜上，相對于鉛酸蓄電池，鋰電池用于電動助力車的成本較高是一個突出的特點(diǎn)，也是影響鋰電池大規(guī)模替代鉛酸蓄電池用于電動助力車的關(guān)鍵特點(diǎn)。對此，我們必須正視，不能回避。鋰電池是迄今所有商業(yè)化使用的二次化學(xué)電源中性能最為優(yōu)秀的電池，這也是促進(jìn)鋰電池用于電動助力車的一個關(guān)鍵因素。主要的可以概括如下： （1）比能量高；無論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出三倍以上。由此決定了鋰電池體積更小、重量更輕，其市場消費(fèi)感覺很好； 　?。?）循環(huán)壽命長；鋰電池用于電動助力車的循環(huán)壽命一般在800次以上，采用磷酸鐵鋰正極材料的鋰電池可以達(dá)到2000次左右，超出鉛酸蓄電池1.5倍至5倍以上。這大大降低了鋰電池的使用成本，提高了消費(fèi)者的使用便利程度； 　?。?）具有較寬的充電功率范圍；這是鋰電池具有的獨(dú)特優(yōu)勢。在需要時，可以1C～3C充電，使充電時間控制在20分鐘～1小時，充電效率達(dá)到85%以上。在進(jìn)一步技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，這一特性得到更好的發(fā)揮，可以具有很好的商業(yè)價值； （4）倍率放電性能好；鋰電池的倍率放電可以達(dá)到10倍率以上，特殊制作可以達(dá)到30倍率。這一特性非常有利于電動助力車的智能控制騎行技術(shù)的發(fā)展。只是目前對這一特性尚未有很好的開發(fā)與利用。 在鋰電池發(fā)展過程中，因為采用的正負(fù)極材料及其配方不同，出現(xiàn)過爆炸、燃燒等不安全現(xiàn)象。主要是負(fù)極采用金屬鋰，經(jīng)循環(huán)后產(chǎn)生枝晶，致使短路，出現(xiàn)燃燒爆炸；而正極材料采用鈷酸鋰或鎳鈷鋰等，其化學(xué)活潑性較高，在石墨負(fù)極的配合下，一旦出現(xiàn)高溫，容易發(fā)生爆炸燃燒。盡管實(shí)際發(fā)生的概率在十萬分之一或百萬分之一以上，但由于以手機(jī)及筆記本電腦等為主的電子消費(fèi)品數(shù)量極大，使用范圍極廣，因此累計發(fā)生的安全事故絕對數(shù)量使人們感覺很多。由于這些電子消費(fèi)品是人們?nèi)粘Ｉ罱?jīng)常相伴，不可或缺的用品，一旦發(fā)生安全問題，影響很大，致使人們“談鋰電池色變”。這種在電子數(shù)碼產(chǎn)品中使用的鋰電池的安全問題形成一種成見，開始影響電動助力車用鋰電池。之所以說這是一種“成見性”的特點(diǎn)，是因為在技術(shù)創(chuàng)新的推動下，這一問題已經(jīng)得到解決。目前，多家研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新采用改性錳酸鋰或磷酸鐵鋰為正極材料，其氧化性呈惰性狀況，并具有很強(qiáng)的承受大電流、高電壓的能力，配以新型電解質(zhì)和耐高溫隔膜，制作的鋰電池經(jīng)過非?？量痰臏y試，可以說，完全解決了安全性問題。以浙江振龍電源股份有限公司（以下簡稱“振龍公司”）生產(chǎn)的動力型聚合物鋰電池為例，過充達(dá)到3C15V，熱濫用達(dá)到150攝氏度，高溫95攝氏度擱置48小時，短路、針刺、振動，反復(fù)多次測試，無一爆炸燃燒。可以說，這是一種與傳統(tǒng)鋰電池在基本性質(zhì)上不同的鋰電池，它具有很好的安全性。但是，仍然在發(fā)生著的某些鋰電池安全事故，以及人們已經(jīng)形成的成見，至今仍嚴(yán)重影響鋰電池用于電動助力車的進(jìn)一步推廣，這也是我們不得不重視的一個關(guān)鍵特點(diǎn)。當(dāng)鋰電池采用錳酸鋰正極材料以后；當(dāng)聚合物鋰電池改革了電解質(zhì)膜制作的特殊工藝以后，在技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)下，鋰電池進(jìn)入了完全綠色環(huán)保可再生能源發(fā)展的嶄新階段。從社會發(fā)展宏觀層面和政府政策導(dǎo)向?qū)用妫捎眠@種全環(huán)保無污染的二次化學(xué)電源替代鉛酸蓄電池，生產(chǎn)成千萬輛甚至上億輛電動助力車供中國廣大老百姓作為基本代步交通工具，其重大戰(zhàn)略意義是不言而喻的。從操作層面把握，關(guān)鍵是政策力度在什么時候逐步到位。 以上四個方面是決定現(xiàn)階段鋰電池用于電動助力車發(fā)展?fàn)顩r以及發(fā)展趨勢和空間的關(guān)鍵特點(diǎn)。針對這些特點(diǎn)，采取積極的應(yīng)對措施和主動有力的策略，是全行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。我們目前的任務(wù)是將鋰電池這種綠色環(huán)保的可再生能源用于電動助力車行業(yè)，并推動其得到盡可能廣泛的發(fā)展。對此，我們首先應(yīng)該分析并把握電動助力車的行業(yè)本質(zhì)。無輪從我國自行車發(fā)展的歷史背景看，還是從我國人多地少，石油能源匱乏及經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)的國情特點(diǎn)看，電動助力車是一種基本的、數(shù)量最多的代步交通工具。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平提高，及對傳統(tǒng)自行車更新?lián)Q代改進(jìn)的需要，電動助力車的迅速發(fā)展具有必然的性質(zhì)。對這一新興的、正處于快速發(fā)展中的行業(yè)的本質(zhì)，筆者的初步認(rèn)識是：高技術(shù)與低成本相結(jié)合，以滿足普通的代步交通工具需要。對這一行業(yè)本質(zhì)的把握，主要有三個層面的要點(diǎn)： 　　（1）高技術(shù)：電動助力車是一個高技術(shù)密集的產(chǎn)品，包括設(shè)計、電機(jī)、車身材質(zhì)、電池和騎行控制系統(tǒng)，無一不是最新的高技術(shù)的成果。任何一個方面的技術(shù)含量欠缺不到位，都會使整個產(chǎn)品的性能和穩(wěn)定性大大下降； 　?。?）低成本:電動助力車在中國是自行車的更新產(chǎn)品，其歷史價格參照物是自行車；而且購買電動助力車的主體是收入較低的普通老百姓，其年可支配收入一般在1萬元～2萬元。因此，低成本是一個重要前提； （3）普通代步交通工具；這也就是說，電動助力車使用密度較高，騎行頻次較高，騎行的道路狀況可能不好，同時必然要求帶人載物。因此，消費(fèi)者對電動助力車的騎行距離、循環(huán)壽命、充電時間、牢固可靠性及對路面的適應(yīng)性等要求較高。 把握電動助力車行業(yè)本質(zhì)，根據(jù)現(xiàn)階段鋰電池運(yùn)用的關(guān)鍵特點(diǎn)，我們才能夠設(shè)計應(yīng)對策略和實(shí)現(xiàn)路徑，通過電動助力車用鋰電池整個供應(yīng)鏈共同的努力，克服瓶頸，盡快把這個事業(yè)做大。對此，本文就以下對策進(jìn)行初步探討： 　　對策一：節(jié)能環(huán)保政策加大落實(shí)力度，加快落實(shí)步伐 　　這是需要整個社會和政府做的事情。大量生產(chǎn)鉛酸蓄電池用于電動助力車，從微觀看，目前的性價比無出其右，低廉的成本是其他電池?zé)o法與之競爭的；但是從社會成本看，酸霧、鉛粉（鉛煙塵）和污水對環(huán)境的影響和社會支付的代價是很大的，而且是需要長期支付的。一個負(fù)責(zé)任的社會主體，一個負(fù)責(zé)任的政府應(yīng)該盡快阻止這種污染的繼續(xù)延續(xù)，盡快鼓勵支持節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品的發(fā)展。這一對策的落實(shí)，是鋰電池用于電動助力車發(fā)展必要的前提和環(huán)境。 　　對策二：以較高的整體性價比應(yīng)對高成本 　　就絕對的成本比較，鋰電池不可能做到與鉛酸蓄電池一樣；也就是說，單純以放電功率的性價比而言，目前鋰電池?zé)o法與鉛酸蓄電池競爭。但是整體性價比，是鋰電池與鉛酸蓄電池進(jìn)行成本競爭的主要取勝之道。這包括兩個方面： 　　一方面，以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，不斷降低成本，提高性價比。鋰電池的核心是通過鋰離子脫嵌與嵌入的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)電能與化學(xué)能之間的轉(zhuǎn)換?？梢詫?shí)現(xiàn)并且更高效率的實(shí)現(xiàn)這一核心的鋰電池材料、制作工藝及其相關(guān)技術(shù)存在非常廣闊的創(chuàng)新空間。例如，研發(fā)創(chuàng)新采用錳酸鋰為鋰電池正極材料，既解決了安全性問題，又使正極材料的成本大幅度下降；由60多萬元一噸的鈷酸鋰下降為5萬多元一噸的錳酸鋰。另外，通過研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，使目前鋰電池所需要的部分材料得以國產(chǎn)化，打破日本美國企業(yè)的壟斷，從而大幅度降低成本。這方面的工作已經(jīng)取得了積極的進(jìn)展?？梢猿醪焦烙?，經(jīng)過1～2年的努力，用于電動助力車的鋰電池的制造成本可以下降30%以上。在鉛酸蓄電池的鉛資源價格不斷上漲的背景下，鋰電池的相對性價比將會大幅度提高。 　　另一方面，通過整車的設(shè)計改進(jìn)和消費(fèi)理念的引導(dǎo)，提高使用鋰電池的電動助力車的“感受性價比”。所謂“感受性價比”，是指消費(fèi)者在消費(fèi)過程中主觀體驗產(chǎn)品舒適度、便利度、新奇度及各種精神享受與其支付的價格的比較。例如，采用智能控制設(shè)計的電動助力車以騎行使用的力度為控制主體，充分發(fā)揮鋰電池倍率放電特性，騎行者越是用力，放電功率越大，速度越快并且騎行效率越好；這可以使騎行者獲得一種特別的感受。鋰電池具有較高的比能量，具有快充的技術(shù)條件，聚合物鋰電池又有非常好的設(shè)計柔性，這些都可以更好的利用來提高“感受性價比”，彌補(bǔ)低層次的功率性價比的不足。 　　對策三：加大產(chǎn)業(yè)鏈整合力度，充分發(fā)揮鋰電池的優(yōu)勢性能? 　　從目前的實(shí)際情況看，由于鋰電池剛剛進(jìn)入電動助力車行業(yè)，基本上采取的是就著鉛酸蓄電池軌跡走的路徑，按鉛酸蓄電池原有的設(shè)計套入鋰電池。例如電壓模式，因為鉛酸蓄電池是以2V單體為基礎(chǔ)進(jìn)行串聯(lián)而成的，所以目前絕大多數(shù)電動助力車采用的電壓是24V、36V和48V等。而實(shí)際上，配合電機(jī)、載重、速度等等整車整體設(shè)計最佳的電壓、電流及放電功率卻未必如此。既然鋰電池有非常好的比能量、循環(huán)壽命、快充條件、倍率放電能力等等優(yōu)勢性能，那么電動助力車生產(chǎn)廠商在進(jìn)行整車設(shè)計的時候，在制造過程安排的時候，在考慮售后服務(wù)維修的時候，將鋰電池制造企業(yè)更緊密的整合在一起，從而更好地發(fā)揮鋰電池的優(yōu)勢特性。例如放電功率，如果充分考慮鋰電池有效工作電壓在3.0V～4.2V之間，則可以用緊設(shè)計方式，在充分發(fā)揮電機(jī)功能的前提下，將鋰電池做的更小、更輕；再譬如，如果進(jìn)一步完善技術(shù)創(chuàng)新，克服磷酸鐵鋰目前存在的弱點(diǎn)，將鋰電池循環(huán)壽命做到1500次以上，則在整車設(shè)計的時候，特別是電機(jī)壽命、材質(zhì)壽命和控制系統(tǒng)壽命等，加大使用壽命延長的設(shè)計，推出5年以上的保質(zhì)期，同時在商務(wù)策略和售后服務(wù)策略上進(jìn)行調(diào)整，打造一種全新的概念車?？傊?，加大產(chǎn)業(yè)鏈整合力度，盡快采用總體設(shè)計模式，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)流程再造，以充分發(fā)揮鋰電池優(yōu)勢性能，是鋰電池大規(guī)模用于電動助力車發(fā)展的必由之路。 對鋰電池用于電動助力車的發(fā)展作為一次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型來對待，是一個龐大的系統(tǒng)工程；但是，以上述四個方面為抓手，從點(diǎn)的突破開始，以點(diǎn)帶面，綱舉目張，我認(rèn)為是比較有效率的關(guān)鍵之處。 在將鋰電池用于電動助力車的過程中，以振龍公司為代表的一些鋰電池生產(chǎn)廠商開發(fā)出具有更為高端技術(shù)的動力型聚合物鋰電池，這與電動助力車的需要更為契合。針對上述鋰電池應(yīng)用于電動助力車的特點(diǎn)，振龍公司開發(fā)的動力型聚合物鋰電池具有更為明顯的優(yōu)勢特性： 　　1、具有非常好的比能量特點(diǎn)，尤其是重量比能量 　　聚合物鋰電池采用復(fù)合鋁塑膜為電芯外殼，因此在同樣技術(shù)和材料的情況下具有更好的重量比能量，見下表： 在保持鋰電池工作電壓平臺最高的前提下，聚合物鋰電池的重量比能量是最好的；因此在消費(fèi)者的實(shí)際使用中，聚合物鋰電池是最輕便的；從目前正在緊鑼密鼓地制定行業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)的角度看，聚合物鋰電池更適合用于電動助力車。 　　2、具有更好的安全性能，因此聚合物鋰電池可以完全消除“安全性成見” 　　聚合物鋰電池在被發(fā)明出來時，就是以其較高的安全性能為典型特征。聚合物鋰電池獨(dú)特的電解質(zhì)配方和制作工藝方式，優(yōu)化了極性材料與電解質(zhì)的結(jié)合關(guān)系，屏除了電池內(nèi)部產(chǎn)生較大氣體壓力的源頭因素。同時，鋁塑膜外殼的軟包形式使得可能的內(nèi)部壓力可以得到緩解。因此，聚合物鋰電池可以較好的避免液態(tài)鋰電池常見的爆炸與燃燒現(xiàn)象。目前的動力型聚合物鋰電池均采用錳酸鋰或磷酸鐵鋰為正極材料，這為徹底解決安全性問題奠定了基礎(chǔ)。 　　3、具有獨(dú)特的柔性設(shè)計特點(diǎn)，因此聚合物鋰電池更適合產(chǎn)業(yè)流程整合 　　聚合物鋰電池的極片規(guī)格、外形尺寸、極耳位置、連接方式等都具有很好的設(shè)計柔性，可以在較短的時間內(nèi)，以較低的成本，盡可能貼近客戶的需要設(shè)計出新的款式、尺寸、規(guī)格、品種。這為推進(jìn)產(chǎn)業(yè)流程整合，適應(yīng)綜合設(shè)計需要提供了更好地條件，同時也為電動助力車更多個性化設(shè)計提供了較大的空間，為電動助力車生產(chǎn)廠家短平快地爭奪市場提供較好的支持。 　　4、具有高倍率放電優(yōu)勢，因此聚合物鋰電池更顯強(qiáng)勢瞬間動能 　　聚合物鋰電池在航模、玩具、電動工具等市場拓展過程中呈現(xiàn)出無可比擬的高倍率放電優(yōu)勢，相關(guān)技術(shù)已經(jīng)比較成熟。因此當(dāng)聚合物鋰電池用于電動助力車時，這一特性為電動助力車動力設(shè)計和智能控制系統(tǒng)設(shè)計提供了特別的技術(shù)支持；在電動助力車啟動、爬坡、瞬間加速等關(guān)鍵點(diǎn)和騎行中使用的力度大小，聚合物鋰電池的倍率放電性能可以提供非常到位的動能支撐，從而發(fā)揮獨(dú)到的效率作用。 　　5、由于鋁塑膜和工藝的特點(diǎn)，聚合物鋰電池更具成本下降空間 　　目前聚合物鋰電池的成本與液態(tài)鋰電池相當(dāng)，但是，其在兩個方面具有更為確定的成本下降空間：一是鋁塑膜外殼，目前國產(chǎn)產(chǎn)品的研發(fā)已經(jīng)取得階段性成果，估計近一兩年可以有適用的批量化的產(chǎn)品供應(yīng)。屆時，鋁塑膜外殼的成本將會有較大的下降幅度；二是制作工藝成本下降。目前聚合物鋰電池成本較高的一個重要方面是比較復(fù)雜的工藝過程和較高的制作成本。隨著工藝技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新的進(jìn)一步深化和簡化，聚合物鋰電池的制造工藝成本預(yù)期有較大的下降空間。 　 電動助力車在實(shí)際使用過程中對快速充電性能有比較強(qiáng)烈的需求。針對此需求，振龍公司特別在材料匹配及特殊的工藝設(shè)計方面加大力度，開發(fā)的聚合物鋰電池具有很好的充電電流寬度。目前已經(jīng)可以批量生產(chǎn)1C電流充電的聚合物鋰電池，可以使充電時間縮短到1小時。而已經(jīng)在實(shí)驗室研發(fā)成功，并制作出樣品的3C充電模式，可以使充電時間達(dá)到20分鐘，其容量效率仍保持在86%以上。我們認(rèn)為，一旦實(shí)現(xiàn)工業(yè)化批量生產(chǎn)，電動助力車的使用便捷將會發(fā)生革命性的變化。 　　綜上所述，新一代動力型聚合物鋰電池具有更為鮮明的特點(diǎn)，更有利于應(yīng)用于電動助力車新的發(fā)展階段，因此，在國家政策進(jìn)一步落實(shí)支持的背景下，張揚(yáng)這些特點(diǎn)，并使這些特點(diǎn)在更大規(guī)模的數(shù)量上得以實(shí)現(xiàn)，將有力地推動電動助力車盡快進(jìn)入一個更高層次的新的發(fā)展軌道。 ?項目指標(biāo) ?鉛酸蓄電池 ?鎳鎘電池 ?鎳氫電池 ?液態(tài)鋰電池 ?聚合物鋰電池 ?重量比能量（Wh/kg） ?35 ?50 ??65 ?130 ?160 ?額定電壓（V） ?2 ?1.2 ?1.2 ?3.7 ?3.7 現(xiàn)階段鋰電池應(yīng)用于電動助力車及其發(fā)展的特點(diǎn)是解決行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，也是規(guī)范電動助力車管理的重要條件，更是發(fā)展綠色代步交通工具，打造環(huán)保節(jié)能社會的一個方面努力的核心。博鰲（亞洲）論壇將建設(shè)綠色節(jié)能社會作為大會主題之一，并將發(fā)展可再生能源作為其中的一個重點(diǎn)?？梢灶A(yù)期，對污染產(chǎn)業(yè)的制約，對綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)的扶持和倡導(dǎo)，將越來越成為社會的共識，中國政府的政策也一定會逐漸加大落實(shí)力度，鋰電池的用途也會會越來越多。 3.3.3鏈傳動設(shè)計計算 已知條件如：電動三輪車電機(jī)的功率選擇為1500w, (額定功率P=1.5kW，轉(zhuǎn)速n1=970r/min)，從動輪轉(zhuǎn)速n2=300rpm，載荷平穩(wěn)，鏈傳動中心距不應(yīng)小于550mm，要求中心距可調(diào)整。 　　1、選擇鏈輪齒數(shù) 　　鏈傳動速比： 　　　　　　　　 　　由表6-5選小鏈輪齒數(shù)z1=25。 　　大鏈輪齒數(shù)z2=iz1=3.23×25=81，z2<120，合適。 　　2、確定計算功率 　　已知鏈傳動工作平穩(wěn)，電動機(jī)拖動，由表6-2選KA=1.3，計算功率為 　　　　　　　　Pc=KAP=1.3×7.5kW=9.75kW 　　3、初定中心距a0，取定鏈節(jié)數(shù)Lp 　　初定中心距a0=(30~50)p，取a0=40p。 　　　　　　　　　 　　取Lp =136節(jié)(取偶數(shù))。 　　4、確定鏈節(jié)距p 　　首先確定系數(shù)KZ，KL，KP。 　　由表6-3查得小鏈輪齒數(shù)系數(shù)KZ=1.34； 　　由圖6-9查得KL=1.09。 　　選單排鏈，由表6-4查得KP=1.0。 　　所需傳遞的額定功率為 　　　　　　　　 　　由圖6-7選擇滾子鏈型號為10A