橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計【10t雙梁（吊鉤）橋式起重機】

橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計【10t雙梁（吊鉤）橋式起重機】,10t雙梁（吊鉤）橋式起重機,橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計【10t雙梁（吊鉤）橋式起重機】,橋式起重機,主體,結(jié)構(gòu)設(shè)計,10,雙梁,吊鉤 華 東 交 通 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計（論 文） 題 目: 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 Design of main body structure of bridge-type hoist crane 學(xué) 院: 機電工程學(xué)院 專 業(yè): 機械設(shè)計與制造 班 級: 01機設(shè)（1）班 學(xué)生姓名: 陳向城 學(xué) 號: 20010310010807 指導(dǎo)教師: 范士娟 完成日期: 2005-6-13 畢業(yè)設(shè)計（論文）誠信聲明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文）是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。就我所知，除了文中特別加以標注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表和撰寫的研究成果，也不包含為獲得華東交通大學(xué)或其他教育機構(gòu)的學(xué)位或證書所使用過的材料。 如在文中涉及抄襲或剽竊行為，本人愿承擔由此而造成的一切后果及責(zé)任。 本人簽名 導(dǎo)師簽名 2005年 6月 13日 華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 姓 名 陳向城 學(xué) 號 20010310010807 畢業(yè)屆別 2005 專 業(yè) 機械設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 指導(dǎo)教師 范士娟 學(xué) 歷 碩 士 職 稱 講 師 具體要求： 一、設(shè)計參數(shù) 1．起重量：Q=10t,工作級別為A5（中級 JC=25%）； 2．跨度L=16.5m,大車輪距B=4.5m,小車輪距b=1.6m； 3．大車運行機構(gòu)重Gy=2200kg,小車自重Gx=4800kg； 4．小車運行速度u=40m/min，大車運行速度v=90m/min； 二、任務(wù)要求 1．進行橋架結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算； 2．編制詳細的設(shè)計計算說明書； 3．繪制主梁結(jié)構(gòu)圖、端梁結(jié)構(gòu)圖、橋式起重機總圖。 進度安排： 4.16~4.20 做好各項準備，查閱相關(guān)的文獻及書籍 4.21~5.15 完成所有的設(shè)計計算 5.16~5.30 畫出設(shè)計要求的圖紙：主梁結(jié)構(gòu)圖、端梁結(jié)構(gòu)圖、橋式起重機總圖； 6.1~6.10 打出計算說明書及畢業(yè)總結(jié)（含英文摘要） 6.11~6.18 為畢業(yè)論文答辯作準備 6.20~6.22 畢業(yè)答辯 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室意見： 教研室主任簽字： 年 月 日 題目發(fā)出日期 設(shè)計（論文）起止時間 附注： 華東交通大學(xué)學(xué)生開題報告書 課題名稱 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 課題來源 課題類型 AY 導(dǎo) 師 范士娟 學(xué)生姓名 陳向城 學(xué) 號 20010310010807 專 業(yè) 機械設(shè)計 開題報告內(nèi)容： 起重機是在建筑工地、工廠等場所廣泛使用的一種機械裝置，它的廣泛應(yīng)用是現(xiàn)代化生產(chǎn)特點的標志，它將人們從繁重是體力勞動中解放出來，提高生產(chǎn)率。 這次設(shè)計是橋式起重機的主體結(jié)構(gòu)部分，主要包括橋式起重機的主梁和端梁的設(shè)計計算。通常把橋式起重機的主梁與端梁等部件組成的結(jié)構(gòu)稱為橋架，本次設(shè)計采用正軌箱形梁橋架，正軌箱形梁橋架由兩根主梁和端梁構(gòu)成。主梁外側(cè)分別設(shè)有走臺。主梁與端梁通過連接板焊接在一起形成剛性結(jié)構(gòu)。為了運輸方便在端梁中間設(shè)有接頭，通過連接板和角鋼使用螺栓連接。這種結(jié)構(gòu)運輸方便、安裝容易。小車軌道通過焊接在主梁上的壓板固定于蓋板中央，故稱正軌箱形梁。 橋式起重機是廣泛應(yīng)用于工業(yè)廠房里的一種起重運輸裝置。設(shè)計一個結(jié)構(gòu)合理、使用方便、工作可靠的橋式起重機在實際生產(chǎn)中具有積極的現(xiàn)實意義。 方法及預(yù)期目的： 方法： （1）確定起重機的總體方案，主梁采用正軌箱形結(jié)構(gòu)； （2）確定起重機的各個參數(shù)，初定跨度L=16.5m； （3）計算橋架主梁結(jié)構(gòu)，初步確定主梁的各個尺寸； （4）在確定主梁的初定尺寸后，對所選參數(shù)進行驗算，然后合理調(diào)整尺寸； （5）對橋架結(jié)構(gòu)進行校核，使之符合基本設(shè)計要求； （6）用AUTOCAD繪制主梁、端梁以及總體結(jié)構(gòu)圖； （7）編輯論文 預(yù)期目的： 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計符合基本要求，功能實現(xiàn)合理、結(jié)構(gòu)簡單使用、工作可靠。 指導(dǎo)教師簽名： 日期： 課題類型：（1）A—工程設(shè)計；B—技術(shù)開發(fā)；C—軟件工程；D—理論研究； （2）X—真實課題；Y—模擬課題；Z—虛擬課題 （1）、（2）均要填，如AY、BX等。 華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)評閱書(1) 姓 名 陳向城 學(xué) 號 20010310010807 專 業(yè) 機械設(shè)計與制造 畢業(yè)設(shè)計(論文)題目 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 指導(dǎo)教師評語： 得分 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 評閱人評語： 得分 評閱人簽字： 年 月 日 等級 華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)評閱書(2) 姓 名 陳向城 學(xué) 號 20010310010807 專 業(yè) 機械設(shè)計與制造 畢業(yè)設(shè)計(論文)題目 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 答辯小組評語： 等級 組長簽字： 年 月 日 答辯委員會綜合評語： 等級 答辯委員會主任簽字： 年 月 日（學(xué)院公章） 注：答辯小組根據(jù)評閱人的評閱簽署意見、初步評定成績，交答辯委員會審定，蓋學(xué)院公章。 “等級”用優(yōu)、良、中、及、不及五級制（可按學(xué)院制定的畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評定辦法評定最后成績）。 華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯記錄 姓 名 陳向城 學(xué) 號 20010310010807 畢業(yè)屆別 2005 專 業(yè) 機械設(shè)計 題目 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 答辯時間 答辯組成員（簽字）： 答辯記錄： 記錄人（簽字）： 年 月 日 答辯小組組長（簽字）： 年 月 日 附注： 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 摘要 起重機的用途是將物品從空間的某一個地點搬運到另一個地點。為了完成這個作業(yè)，起重機一般具有使物品沿空間的三個方向運動的機構(gòu)。橋式類型的起重機是依靠起重機運行機構(gòu)和小車運行機構(gòu)的組合運動使所搬運的物品在長方形平面內(nèi)作運動。 起重機是現(xiàn)代生產(chǎn)不可缺少的組成部分，借助起重機可以實現(xiàn)主要工藝流程和輔助作業(yè)的機械化，在流水線和自動線生產(chǎn)車間中，起重機大大提高了生產(chǎn)效率。 本文主要完成了橋式起重機主體結(jié)構(gòu)部分的設(shè)計及主梁和端梁的校核計算。采用正軌箱形梁橋架，正軌箱形梁橋架由兩根主梁和端梁構(gòu)成。主梁外側(cè)分別設(shè)有走臺，并與端梁通過連接板焊接在一起形成剛性結(jié)構(gòu)。為了運輸方便在端梁中間設(shè)有接頭，通過連接板和角鋼使用螺栓連接，這種結(jié)構(gòu)運輸方便、安裝容易。小車軌道固定于主梁的壓板上，壓板焊接在蓋板的中央。 本文正確選擇了起重機橋架鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式和構(gòu)件截面，以保證其在使用過程中的強度、剛度和穩(wěn)定性。設(shè)計時，同時還注意了起重機的結(jié)構(gòu)制造工藝性、省料、安裝以及維修方便等問題。 關(guān)鍵詞：橋式起重機；主體結(jié)構(gòu)；橋架 Design of main body structure of bridge-type hoist crane Abstract The usage of hoist crane is to transport goods from some place to another one. In order to accomplish this job, there is mechanism in the hoist crane which makes the goods move along the space in three directions. The bridge type hoist crane carries the goods to move in the rectangular plane depending upon the combination of the hoist crane movement mechanism and the car movement. The hoist crane plays an important role in the modern age. It is possible to realize the mechanization of main technical process and assistance work with the help of the hoist crane. The hoist crane can improve the production efficiency greatly in the assembly line and production workshop. This paper mainly completes the design of main-body structure and checking up calculation of the bridge-type hoist crane. Box-girder bridge type is adopted which is made up of two main beams and end girders. The main beams have walking platform on outside plates and welded with end girders to form rigid structure. For transportation convenience, joints are adopted in the middle of the end girders, and connected together with junction panels, angle-steels and bolts, which brings about transportation convenience and easy fixing. The car rails are fixuped on up-plates of the main beams which are welded in the middle of the up-plates. The hoist crane bridge types and the structural cross sections are chosen correct to ensure their intensity, the rigidity and the stability in the use process. Meanwhile, the structure manufacture technology capability, materials saving, fixing and convenience of maintenance and so on are paid attention to. Key word: Bridge-type hoist crane; main body structure; bridge 目 錄 第1章 緒言……………………………………………………………………………………………1 1.1 起重機的概述‥…………………………………………………………………………1 1.2 起重機發(fā)展趨勢………………………………………………………………………‥1 第2章 起重機總體方案設(shè)計……………………………………………………………………3 2.1 起重機參數(shù)確定…………………………………………………………………………3 2.2 起重機總體方案……………………………………………………………………………3 2.3 橋架主體結(jié)構(gòu)方案…………………………………………………………………………3 第3章 起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計………………………………………………………………………5 3.1 起重機鋼結(jié)構(gòu)載荷情況…………………………………………………………………5 3.2 橋架金屬結(jié)構(gòu)計算…………………………………………………………………………5 3.2.1 主梁計算載荷………………………………………………………………………5 3.2.2 主梁截面尺寸的選擇………………………………………………………………7 第4章 主體結(jié)構(gòu)各承載部分的計算與校核………………………………………………9 4.1 主梁主要截面計算……………………………………………………………………9 4.2 主梁支承附近截面計算………………………………………………………………10 4.3 端梁計算…………………………………………………………………………………16 總結(jié)…………………………………………………………………………………………………………20 參考文獻…………………………………………………………………………………………………21 附錄A：英文原文………………………………………………………………………………………22 附錄B：英文譯文………………………………………………………………………………………25 謝辭…………………………………………………………………………………………………………28 華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 姓名 陳向城 學(xué)號 20010310010807 畢業(yè)屆別 2005 專業(yè) 機械設(shè)計及制造 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 指導(dǎo)教師 范士娟 學(xué) 歷 碩士 職 稱 講師 具體要求： 一、設(shè)計參數(shù) 1．起重量：Q=10t,工作級別為A5（中級 JC=25%）； 2．跨度L=16.5m,大車輪距B=4.5m,小車輪距b=1.6m； 3．大車運行機構(gòu)重Gy=2200kg,小車自重Gx=4800kg； 4．小車運行速度u=40m/min，大車運行速度v=90m/min； 二、任務(wù)要求 1．進行橋架結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算； 2．編制詳細的設(shè)計計算說明書； 3．繪制主梁結(jié)構(gòu)圖、端梁結(jié)構(gòu)圖、橋式起重機總圖。 三、進度安排： 4.16~4.20 做好各項準備，查閱相關(guān)的文獻及書籍 4.21~5.15 完成所有的設(shè)計計算 5.16~5.30 畫出設(shè)計要求的圖紙：主梁結(jié)構(gòu)圖、端梁結(jié)構(gòu)圖、橋式起重機總圖； 6.1~6.10 打出計算說明書及畢業(yè)總結(jié)（含英文摘要） 6.11~6.18 為畢業(yè)論文答辯作準備 6.18~6.21 畢業(yè)答辯 指導(dǎo)教師簽字： 2005 年 月 日 教研室意見： 教研室主任簽字： 2005年 月 日 題目發(fā)出日期 設(shè)計（論文）起止時間 附注： 華東交通大學(xué)學(xué)生開題報告書 課題名稱 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 課題來源 模擬課題 課題類型 AY 導(dǎo) 師 范士娟 學(xué)生姓名 陳向城 學(xué) 號 20010310010807 專 業(yè) 機械設(shè)計及制造 開題報告內(nèi)容： 起重機是在建筑工地、工廠等場所廣泛使用的一種機械裝置，它的廣泛應(yīng)用是現(xiàn)代化生產(chǎn)特點的標志，它將人們從繁重是體力勞動中解放出來，提高生產(chǎn)率。 這次設(shè)計是橋式起重機的主體結(jié)構(gòu)部分，主要包括橋式起重機的主梁和端梁的設(shè)計計算。通常把橋式起重機的主梁與端梁等部件組成的結(jié)構(gòu)稱為橋架，本次設(shè)計采用正軌箱形梁橋架，正軌箱形梁橋架由兩根主梁和端梁構(gòu)成。主梁外側(cè)分別設(shè)有走臺。主梁與端梁通過連接板焊接在一起形成剛性結(jié)構(gòu)。為了運輸方便在端梁中間設(shè)有接頭，通過連接板和角鋼使用螺栓連接。這種結(jié)構(gòu)運輸方便、安裝容易。小車軌道通過焊接在主梁上的壓板固定于蓋板中央，故稱正軌箱形梁。 橋式起重機是廣泛應(yīng)用于工業(yè)廠房里的一種起重運輸裝置。設(shè)計一個結(jié)構(gòu)合理、使用方便、工作可靠的橋式起重機在實際生產(chǎn)中具有積極的現(xiàn)實意義。 方法及預(yù)期目的： 方法： （1）確定起重機的總體方案，主梁采用正軌箱形結(jié)構(gòu)； （2）確定起重機的各個參數(shù)，初定跨度L=16.5m； （3）計算橋架主梁結(jié)構(gòu)，初步確定主梁的各個尺寸； （4）在確定主梁的初定尺寸后，對所選參數(shù)進行驗算，然后合理調(diào)整尺寸； （5）對橋架結(jié)構(gòu)進行校核，使之符合基本設(shè)計要求； （6）用AUTOCAD繪制主梁、端梁以及總體結(jié)構(gòu)圖； （7）編輯論文 預(yù)期目的： 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計符合基本要求，功能實現(xiàn)合理、結(jié)構(gòu)簡單使用、工作可靠。 課題類型：（1）A—工程設(shè)計；B—技術(shù)開發(fā)；C—軟件工程；D—理論研究； （2）X—真實課題；Y—模擬課題；Z—虛擬課題 （1）、（2）均要填，如AY、BX等。 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 摘要 起重機的用途是將物品從空間的某一個地點搬運到另一個地點。為了完成這個作業(yè)，起重機一般具有使物品沿空間的三個方向運動的機構(gòu)。橋式類型的起重機是依靠起重機運行機構(gòu)和小車運行機構(gòu)的組合運動使所搬運的物品在長方形平面內(nèi)作運動。 起重機是現(xiàn)代生產(chǎn)不可缺少的組成部分，借助起重機可以實現(xiàn)主要工藝流程和輔助作業(yè)的機械化，在流水線和自動線生產(chǎn)車間中，起重機大大提高了生產(chǎn)效率。 本文主要完成了橋式起重機主體結(jié)構(gòu)部分的設(shè)計及主梁和端梁的校核計算。采用正軌箱形梁橋架，正軌箱形梁橋架由兩根主梁和端梁構(gòu)成。主梁外側(cè)分別設(shè)有走臺，并與端梁通過連接板焊接在一起形成剛性結(jié)構(gòu)。為了運輸方便在端梁中間設(shè)有接頭，通過連接板和角鋼使用螺栓連接，這種結(jié)構(gòu)運輸方便、安裝容易。小車軌道固定于主梁的壓板上，壓板焊接在蓋板的中央。 本文正確選擇了起重機橋架鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式和構(gòu)件截面，以保證其在使用過程中的強度、剛度和穩(wěn)定性。設(shè)計時，同時還注意了起重機的結(jié)構(gòu)制造工藝性、省料、安裝以及維修方便等問題。 關(guān)鍵詞：橋式起重機；主體結(jié)構(gòu)；橋架 Design of main body structure of bridge-type hoist crane Abstract The usage of hoist crane is to transport goods from some place to another one. In order to accomplish this job, there is mechanism in the hoist crane which makes the goods move along the space in three directions. The bridge type hoist crane carries the goods to move in the rectangular plane depending upon the combination of the hoist crane movement mechanism and the car movement. The hoist crane plays an important role in the modern age. It is possible to realize the mechanization of main technical process and assistance work with the help of the hoist crane. The hoist crane can improve the production efficiency greatly in the assembly line and production workshop. This paper mainly completes the design of main-body structure and checking up calculation of the bridge-type hoist crane. Box-girder bridge type is adopted which is made up of two main beams and end girders. The main beams have walking platform on outside plates and welded with end girders to form rigid structure. For transportation convenience, joints are adopted in the middle of the end girders, and connected together with junction panels, angle-steels and bolts, which brings about transportation convenience and easy fixing. The car rails are fixuped on up-plates of the main beams which are welded in the middle of the up-plates. The hoist crane bridge types and the structural cross sections are chosen correct to ensure their intensity, the rigidity and the stability in the use process. Meanwhile, the structure manufacture technology capability, materials saving, fixing and convenience of maintenance and so on are paid attention to. Key word: Bridge-type hoist crane; main body structure; bridge 目 錄 第1章 緒言……………………………………………………………………………………………1 1.1 起重機的概述‥…………………………………………………………………………1 1.2 起重機發(fā)展趨勢………………………………………………………………………‥1 第2章 起重機總體方案設(shè)計……………………………………………………………………3 2.1 起重機參數(shù)確定…………………………………………………………………………3 2.2 起重機總體方案……………………………………………………………………………3 2.3 橋架主體結(jié)構(gòu)方案…………………………………………………………………………3 第3章 起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計………………………………………………………………………5 3.1 起重機鋼結(jié)構(gòu)載荷情況…………………………………………………………………5 3.2 橋架金屬結(jié)構(gòu)計算…………………………………………………………………………5 3.2.1 主梁計算載荷………………………………………………………………………5 3.2.2 主梁截面尺寸的選擇………………………………………………………………7 第4章 主體結(jié)構(gòu)各承載部分的計算與校核………………………………………………9 4.1 主梁主要截面計算……………………………………………………………………9 4.2 主梁支承附近截面計算………………………………………………………………10 4.3 端梁計算…………………………………………………………………………………16 總結(jié)…………………………………………………………………………………………………………20 參考文獻…………………………………………………………………………………………………21 附錄A：英文原文………………………………………………………………………………………22 附錄B：英文譯文………………………………………………………………………………………25 謝辭…………………………………………………………………………………………………………28 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 1． 設(shè)計的目的及意義 起重機是在建筑工地、工廠等場所廣泛使用的一種機械裝置，它的廣泛應(yīng)用是現(xiàn)代生產(chǎn)特點的標志，它將人們從繁重的體力勞動中解放出來，提高生產(chǎn)率。 橋式起重機是廣泛應(yīng)用于工業(yè)廠房里的一種起重運輸裝置，設(shè)計一個結(jié)構(gòu)合理、使用方便、工作可靠是橋式起重機在實際生產(chǎn)中具有積極的現(xiàn)實意義。 2． 主要設(shè)計任務(wù)、要求 完成橋式起重機主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計；功能實現(xiàn)合理，結(jié)構(gòu)簡單實用，工作可靠；圖紙整潔、清晰、正確，符合有關(guān)設(shè)計標準；說明書要邏輯性強，表達清楚，字跡工整；圖紙數(shù)量、說明書排版格式及裝訂順序符合機電工程學(xué)院有關(guān)要求。鼓勵使用計算機繪圖。 序言；起重機參數(shù)確定；起重機總體方案設(shè)計；起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計；起重機主體結(jié)構(gòu)各承載部分的計算與校核。 3． 主要設(shè)計參數(shù) 室內(nèi)工作 額定起重量：100KN 起升高度：8~14m 起升速度：8m/min 小車運行速度：40m/min 大車運行速度：90m/min 4． 進度安排 第2—6周：文獻、資料查詢，初步確定設(shè)計方案； 第7—8周：調(diào)研并完成方案設(shè)計； 第9—12周：完成圖紙設(shè)計任務(wù)和計算任務(wù)； 第13—16周：完成畢業(yè)設(shè)計，準備答辯。 5． 參考文獻 1）《使用起重手冊》 2）《起重機設(shè)計手冊》 3）《機械傳動設(shè)計手冊》 4）《起重運輸機械》 5）網(wǎng)絡(luò)資源 橋式起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 第1章 緒言 1.1 起重機的概述 工程起重機是各種工程建設(shè)廣泛使用的重要起重設(shè)備，它對減輕勞動強度，節(jié)省人力，降低建設(shè)成本，提高施工質(zhì)量，加快建設(shè)速度，實現(xiàn)工程施工機械化起著十分重要的作用。起重機作業(yè)是使物品沿空間的三個方向運動。其中作上下移動的起升機構(gòu)是不可缺少的。平面運動可以用兩種不同的運動組合來實現(xiàn)。按照這種組合方式不同，起重機可分為兩大類型：橋式起重機和回轉(zhuǎn)類型起重機。 橋式類型起重機就依靠起重機運行機構(gòu)和小車運行機構(gòu)的組合使所搬運的物品在長方形平面內(nèi)運動。驅(qū)動起重機運動的是起升機構(gòu)、運行機構(gòu)、回轉(zhuǎn)機構(gòu)和變幅機構(gòu)。為了實現(xiàn)這些運動、安放這些機構(gòu)并承受載荷，起重機必須有足夠的強度和剛度的金屬結(jié)構(gòu)，有驅(qū)動機構(gòu)運動并實現(xiàn)運動控制的動力控制系統(tǒng)；以及，為保證起重機安全并可靠運轉(zhuǎn)的安全和信號指示裝置。 起重機的特點是：短周期的循環(huán)作業(yè)。一個工作循環(huán)包括：取物，起升并運行靠卸貨點，下降，卸料，然后空車返回原地。一個工作循環(huán)的時間一般只要幾十秒種到幾分鐘，最長的也不會超過一、二十分鐘。這一特點對它的動力裝置的選擇及電氣設(shè)備容量的計算有較大的影響。經(jīng)常起動、制動引起傳動機構(gòu)和金屬結(jié)構(gòu)的強烈沖擊和振動，導(dǎo)致產(chǎn)生較大的動載荷，由于這種載荷是非常平穩(wěn)的，這使得強度和疲勞計算變得較為復(fù)雜。此外，對于裝卸散裝物料的起重機，生產(chǎn)效率是一個很重要的性能指標， 它不僅取決于各機構(gòu)的運動速度，而且也依賴裝卸物料的輔助時間的大小。因此對于速度、加速度值，運動的重疊程度，取物及卸貨的自動化程度的選擇等都應(yīng)仔細考慮。 雙梁橋式起重機尤其適合室內(nèi)重物的起升和搬運，所以廣泛被工廠所采用。橋架結(jié)構(gòu)的設(shè)計好與壞對起重機的性價比（性能與價格的比）提高有很重要的意義。長期以來，機械設(shè)計工作者沿用類比的設(shè)計方法。這種設(shè)計過程可概括為“設(shè)計—分析—再設(shè)計”的過程。即首先根據(jù)設(shè)計任務(wù)及要求進行調(diào)查研究和收集有關(guān)資料，參照相同或類似任務(wù)現(xiàn)有的、已經(jīng)完成的較為成熟的設(shè)計方案。憑借設(shè)計者的經(jīng)驗輔以必要的分析計算。確定一個合適的設(shè)計方案，并通過估算初步確定有關(guān)參數(shù)，然后對初定方案進行必要的分析及校核計算；如果某些設(shè)計要求得不到滿足。則可進行設(shè)計方案的修改。設(shè)計參數(shù)的調(diào)整，并再次的進行分析計算。如此多次反復(fù)，直到獲得滿意的設(shè)計方案為止。此方法不僅需要花費較多的時間，增加設(shè)計周期，而且只限于在少數(shù)方案中進行分析比較。 隨著電子計算機技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，以線性規(guī)劃與非線性規(guī)劃為主要內(nèi)容的新的數(shù)學(xué)規(guī)劃應(yīng)用于工程設(shè)計問題。雙梁橋式起重機橋架設(shè)計應(yīng)用該優(yōu)化方法，將迅速得到一對相對很合理的截面參數(shù)。這不僅降低了設(shè)計者的工作強度，而且與提高了設(shè)計方案的可行性。使得起重機金屬結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計，對減輕起重機自重，提高起重性能，節(jié)約鋼材，提高起重機的可靠性都有重要意義。 2.2 起重機發(fā)展趨勢 對工程起重機，特別是大功率的工程起重機的需要量日以增加。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各種新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝在工程起重機上得到廣泛的應(yīng)用。所有這些因素都有里地促進了工程起重機的發(fā)展。根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)有工程起重機產(chǎn)品和技術(shù)資料的分析，近年來工程起重機的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面： （1）廣泛采用液壓技術(shù) 液壓傳動具有體積小、重量輕、機構(gòu)緊湊、能無級調(diào)速、操縱簡便、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)和工作安全的優(yōu)點。 （2）通用型起重機以中小型為主，專用起重機向大型大功率發(fā)展 為了提高建設(shè)工程的裝卸和安裝作業(yè)的機械化程度，工程起重機的發(fā)展，仍然是以輕便靈活的中小型起重機為主。 （3）重視“三化”，逐步過渡采用國際標準 三化是指：標準化、系列化、通用化 （4）發(fā)展一機多用產(chǎn)品 為了充分發(fā)揮工程起重機的作用，擴大其使用范圍，有的國家在設(shè)計起重機是重視了 產(chǎn)品的多用性。 （5）采用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝 為了減輕起重機的自重，提高起重機的性能，保證起重機可靠地工作，現(xiàn)在都多采用新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝。 第2章 起重機總體方案設(shè)計 2.1 起重機參數(shù)確定 （1）室內(nèi)工作 （2）額定起重量：Q = 10 噸 （3）起升高度：H = 12 米 （4）起升速度：v升= 8 米/分 （5）小車運行速度：v小= 40米/分 （6）大車運行速度：v大= 90米/分 選跨度L = 16.5米，機構(gòu)工作類別 — 中級（JC = 25%） 2.2 起重機總體方案 對于起重量為10噸的橋式起重機，可以設(shè)計成電動單梁葫蘆式，即橋式起重機采用單主梁結(jié)構(gòu)，在主梁的下端焊接有工字鋼來作為電動葫蘆的運行軌道，起吊貨物直接通過電動葫蘆完成；還可以采用雙梁小車式方案，即采用雙主梁結(jié)構(gòu)，小車運行于安裝在主梁上的軌道上，起吊貨物由小車起升機構(gòu)來完成。 對這兩種方案都是可行的，同時也是現(xiàn)在比較通用的兩個設(shè)計方案，經(jīng)過認真比較，決定采用雙梁小車式。首先，雖然現(xiàn)在起重量為10噸的電動葫蘆已經(jīng)大量生產(chǎn)，但還沒有實行標準化和系列化，設(shè)計資料相對殘缺和稀少；而運行小車式橋式起重機設(shè)計資料相對多一點，有利于進一步的設(shè)計和優(yōu)化。其次，這次設(shè)計的起重機選用跨度為16.5米，如果采用單梁電動葫蘆式，勢必使主梁結(jié)構(gòu)龐大，由于主梁大都采用箱形焊接結(jié)構(gòu)，尺寸增大就會增加焊接難度，且增大焊接變形。再次，采用雙梁小車式，設(shè)計制造安裝方便，設(shè)備維護和維修簡單。 雙梁橋式起重機傳動系統(tǒng)的設(shè)計，主要包括起升機構(gòu)傳動系統(tǒng)的設(shè)計、小車運行機構(gòu)設(shè)計及大車運行驅(qū)動機構(gòu)設(shè)計。主要采用電力驅(qū)動，通過聯(lián)軸器和減速器再把動力傳遞到工作機構(gòu)，對于這種傳遞系統(tǒng)，由于電動機、聯(lián)軸器及減速器均以標準化，因而可以選用標準件而簡化設(shè)計。 2.3 橋架主體結(jié)構(gòu)方案 （1）主梁采用正軌箱形結(jié)構(gòu)（如圖1 a） a — 正軌箱形梁；b — 偏軌箱形梁；c — 半偏軌箱形梁 圖1 正軌箱形結(jié)構(gòu)圖 （2）橋架為焊接結(jié)構(gòu)（如圖2） 圖2 箱形梁焊接圖 第3章 起重機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 3.1 起重機鋼結(jié)構(gòu)載荷情況 作用在起重機上的外載荷有：起升載荷、自重載荷、動載荷和風(fēng)載荷等。 （1）起升載荷 起升載荷就是由起升機構(gòu)吊起的貨物和取物裝置以及其它隨同升降的裝置重量之總合。對起升高度很大的鋼絲繩起升機構(gòu)，起升載荷應(yīng)包括掛著的鋼絲繩重量。 （2）自重載荷 起重機本身重量包括機械部分、金屬結(jié)構(gòu)及電氣設(shè)備等的重量。如果起重機上裝有運輸機，則應(yīng)考慮運輸機及其上的貨物的重量。自重在設(shè)計前一般是未知的，可參考同類型參數(shù)接近的起重機的自重做初步選定。有些手冊上列有各類起重機依照起重量或載重力矩而定的自重表可供參考。自重的分配根據(jù)結(jié)構(gòu)情況而定。機械及電氣設(shè)備一般可看作是集中載荷，箱形結(jié)構(gòu)和連續(xù)運輸機上的貨物可看作是連續(xù)分布的。 （3）動載荷 動載荷是由運動速度改變而引起的質(zhì)量力，即慣性力。在啟動與制動期間，剛體做平移運動時，它的質(zhì)量產(chǎn)生加速或減速慣性力。 （4）風(fēng)載荷 由于本設(shè)計是屬于室內(nèi)工作，故不存在風(fēng)載荷。 3.2 橋架金屬結(jié)構(gòu)計算 所計算是起重機橋架由兩根用鋼板焊接是箱形主梁組成，主梁固定在裝有大車輪的端梁上。此外，裝有大車運行機構(gòu)的輔助橫梁和縱梁也固定在橋架上。橋架上設(shè)有欄桿和走臺在端梁頭部裝有緩沖器。 橋架跨度L = 16.5米 初定起重機輪距B = 4.5米 初定小車軌距K小車=2米 初定小車輪距b= 1.6米 橋架為正軌箱形焊接結(jié)構(gòu)。 橋架材料選用Q215鋼（GB700-88） 3.2.1 主梁計算載荷 假定小車車輪輪壓相等，則起重機在額定載荷下每一個車輪到軌道上的移動載荷為： P = K + = 1.2 + = 4200公斤 式中 K動— 動力系數(shù)，考慮貨物提升或下降時的慣性力，K動= 1.1 ；1.2 ；1.3 — 相應(yīng)于輕級、中級和重級工作類型，本設(shè)計采用中級工作類型。 假定大車運行機構(gòu)的重量均勻地作用在一根梁上，則雙梁橋架半邊的重量和運行機構(gòu)自重所產(chǎn)生的均布載荷為： q = 公斤/米 式中 — 半邊焊接箱形雙梁橋架自重（不包括端梁）， 近似為 = 5000 公斤（如圖3） ； — 大車運行機構(gòu)重量，近似為 = 2200公斤； — 考慮起重機運行時振動的系數(shù)； 當v時， = 1.0； 當1.5米/秒 v 時， = 1.1； 當3米/秒 v 時， = 1.2。 圖3 雙梁橋架焊接箱形重量曲線圖 司機室和電氣設(shè)備重量產(chǎn)生的集中載荷為： p= G= 1.12000 = 2200公斤 式中 G司— 司機室和電氣設(shè)備的重量，G司= 2000公斤 集中驅(qū)動的大車運行機構(gòu)裝在與主梁相連的懸臂橫梁上，其扭矩為： M = e= 2200 0.75 = 1650 公斤米 式中 e— 為大車運行機構(gòu)重心至主梁截面中心的水平距離。 根據(jù)計算經(jīng)驗，當起動和制動時起重機的加速度為0.25米/秒和0.5米/秒，而當猛烈起動或制動時，假定加速度增加一倍，即0.5米/秒和1.0米/秒。根據(jù)車輪和軌道的粘著條件，最大加速度為： 0.98米/秒 因此，猛烈制動時= 0.98米/秒。橋架猛烈制動時在水平面內(nèi)引起的橫向均布慣性載荷為： 公斤/米 猛烈制動時，由司機室重量在水平面內(nèi)引起的橫向集中慣性載荷為： 200公斤 猛烈制動時，小車自重和吊重在水平面內(nèi)引起的橫向集中慣性載荷為： 740公斤 根據(jù)計算經(jīng)驗，起動和制動時，小車的加、減速度為0.1米/秒和0.25米/秒，當猛烈起動和制動時，小車的加速度可為0.2米/秒和0.5米/秒。根據(jù)車輪和軌道的粘著條件加速度值可達0.98米/秒。因此，小車猛烈制動時a制max= 0.5米/秒。當負載小車猛烈制動時，在水平面內(nèi)的縱向集中慣性載荷為： 378公斤 3.2.2 主梁截面尺寸的選擇 橋架中部箱形主梁的高度： H =（）L =（）16500 =1030 ~ 825毫米 取H = 900 毫米 支承處的梁高為： H=（0.6 ~ 0.7）H =（0.6 ~ 0.7） = 540 ~ 630毫米 取H = 600 毫米 變截面傾斜長度： L=（0.1 ~ 0.2）L =（0.1 ~ 0.2） = 1650 ~ 3300毫米 取L= 2000毫米 上、下翼緣板寬度： B =（0.5 ~ 0.33）H =（0.5 ~ 0.33） = 450 ~ 297毫米 此外，翼緣寬度應(yīng)滿足條件： B 毫米 取B = 350毫米 初算時取腹板厚度毫米，而上、下翼緣板厚度毫米（圖4） a — 跨中；b — 支承附近 圖4 橋架主梁橫截面 第4章 主體結(jié)構(gòu)各承載部分的計算與校核 4.1 主梁主要截面計算 上、下翼緣的截面積： F = 2厘米 腹板的截面積 F = 2厘米 截面總面積： F = F + F = 56 + 106 = 162厘米 對x — x軸的截面慣性矩： 翼緣： I = 111400厘米 腹板： I= 厘米 截面總慣性矩： I II= 111400 + 68080 = 180480厘米 對x — x軸的截面模數(shù)： W = 厘米 對y — y軸的截面慣性矩 翼緣： I= 厘米 腹板： I = 26483厘米 截面總慣性矩： I II= 5717 + 26483 = 32200厘米 對y — y軸的截面模數(shù)： W = 厘米 4.2 主梁支承附近截面的計算 上、下翼緣的截面積： F = 56厘米 腹板的面積 ： F = 2 厘米 截面總面積： F = F+ F = 56 + 70 = 162厘米 對x — x軸的截面慣性矩： 翼緣： I = 49068厘米 腹板： I= 厘米 截面總慣性矩： I II= 49068 + 19918 = 68986厘米 對x — x軸的截面模數(shù)： W = 厘米 對y — y軸的截面慣性矩： 翼緣： I= 厘米 腹板： I = 17496厘米 截面總慣性矩： I II= 5717 + 17496 = 23213厘米 對y — y軸的截面模數(shù)： W = 厘米 按額定載荷時橋架和小車同時猛烈制動的最不利載荷情況計算主梁。此外，也考慮由大車運行機構(gòu)和司機室重量對梁引起的載荷。 對主梁0 — 0軸（如圖5）的扭矩 圖5 扭矩計算圖 M = 33490公斤厘米 當改變力和的方向時，對主梁0 — 0軸的扭矩為： = -490公斤厘米 取最大值（= 33490公斤厘米）作為扭矩計算值。求由固定載荷和移動載荷在垂直和水平內(nèi)產(chǎn)生的主梁最大彎矩。當跨度中心至載荷p的距離與跨度中心至合力R的距離相等時，即主梁跨中至載荷p之間的距離為時，兩個移動載荷在左邊車輪下面的梁截面內(nèi)產(chǎn)生最大彎矩。 在垂直面內(nèi)主梁的支承反力： 由固定載荷的作用（如圖6a） 圖6 主梁計算圖 a和b — 分別為由固定載荷和移動載荷在垂直面內(nèi)的作用； c和b — 分別為有固定載荷和移動載荷的慣性力在水平面內(nèi)的作用； e — 由于扭矩的作用。 由活動載荷的作用（如圖6b） = 2.25米 ， b = 1.6米 彎矩值： = 3996 = 31369公斤米 = 5860 = 18892公斤米 由垂直載荷在截面1— 1引起的最大彎矩： 公斤米 在水平面內(nèi)主梁的支承反力 （圖6c、d）： 公斤 公斤 公斤 公斤 彎矩值： = 352 = 2763公斤米 = 536 = 1732公斤米