微型軸承外環(huán)外圓直徑自動(dòng)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)
微型軸承外環(huán)外圓直徑自動(dòng)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì),微型軸承外環(huán)外圓直徑自動(dòng)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì),微型,軸承,外環(huán)外圓,直徑,自動(dòng)檢測(cè),裝置,設(shè)計(jì)
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
附 錄A 外文文獻(xiàn)
Brake testing equipment functions and operations
ABSTRACT
Flat-plate brake testing units, is by far the best most most popular brake testing equipment. Bench work surface for the correction system a real sense of the platform. It can provide accurate positioning for the car. Clamping system, drawing system, measuring system, repair of vehicles and platforms are composed of an organic whole. And can be attached devices such as the second lift. This form of correction system with its comprehensive features are becoming standard calibration system.
Currently, flat on the market is rich brake testing equipment, imported products such as Karl Rahner have Car-O-Iiner, CAR-BENCH to force too, and Shibinnisi brands, general science and technology was relatively advanced, but easy to use price higher than domestic equipment, special maintenance station and the general strength of the manufacturers will choose this high-end equipment. And like the Pentium, excellence, Legacy, and domestic equipment such as special kind of after-sales service, reliable, relatively low price, is the product of choice and medium-sized testing station.
INTRODUCTION
A) We have to understand automotive braking system of detection of structural feature.
Car brake testing system is used in experimental research and development of new cars, new car delivery inspection and road traffic management department of the regular inspection of the vehicle braking system performance evaluation parameters for quantitative detection and diagnosis of test equipment.
B) The brake testing units on the market for a variety of styles, the more prominent are two types: roller peace panel.
Whatever the style must have the following in common:
1. With high-intensity fixtures;
2. With more sensors;
3. Capable of more, a full range of inspection work;
4. Capable of accurate measurement and accurate detection of braking performance is good or bad.
Flat-plate brake test bench equipment to solve the shortcomings of drum. Flat out not only to test the car's maximum braking force at each wheel, blocking force and axle load, but also provide the braking force, axle load in the testing process over time curve. Drum-type detection units to overcome the inherent deficiencies. The inspection system speed, high precision, the results intuitive, and easy to install and move, low energy consumption (due to no need to install the motor, power roller is only 1 / 100), small footprint, simple operation and maintenance and so on.
C) regardless of the equipment, its operation can be divided into the following four steps:
1. On the train: for inspection of vehicles driving on the test stand by hand.
2. Axle load measurement: measuring axle load is a subsidiary of braking performance test equipment items, as long as the stage set of four axle braking sensors to measure the axle load of vehicles tested, while the axle is the braking force further analysis based on the credibility of test results, it is essential.
3. Step on the brake pedal: all four wheels until the vehicle brake on the board, depresses the brake pedal, the braking force measurement.
4. Braking force measurement. Measurement of braking performance braking force is the most important testing equipment testing, mainly through the braking force sensor to measure, braking force sensors are generally installed on the test board below.
Through the above four steps, the vehicle braking performance test has basically completed the work.
In short, the advent of brake testing equipment, reduce labor intensity of the test staff, improve efficiency, making the car testing industry embarked on the standardization and modernization of the road.
D) The brake testing solution for classification and their characteristics
Automobile Brake Tester is a performance car's brake testing equipment, testing the main parameters include: the braking force, braking force balance, wheel blocking force, braking coordination time. According to the test works differently, brake inspection station can be divided into anti-and inertial forces; supported by the examination sets the wheels in different forms, automobile brake drum inspection station can be divided into the peace panel; by testing different parameters, brake inspection Taiwan can be divided into the braking force measurement type, the measured braking distance and overall parameters of three kinds; the number of axles detected by the examination table can be divided into single-axis type, two-axis and multi-axis categories. At present, widely used in automobile brake drum-type reaction plate brake test station test platform of peace.
1. Road test: the flat by the driver to accelerate to a certain speed on the road when the emergency brake pedal, by observing the imprint on the road and braking distance and the experience of their own experience to determine whether the normal vehicle braking performance.
2. Roller brake tester: the measured vehicle wheel sticky sand to release the two pairs of rollers, the drag roller by the motor, when the drum line speed up to 2 km / h - 5 km / h when the brake pedal, through the installed in the drum side of the force torque sensor size. This detection method requires a vehicle detection were measured before and after the axis of the brake, does not reflect the dynamic brake front and rear axles when the load changes, can not measure the braking vehicle braking coordination of time, can not fully reflect the braking energy, and the braking effect of other factors, such as leaf spring suspension or the rigidity of the braking performance. This detection method is a static test.
3. Flat-plate brake tester: road conditions simulated by the four steel plate sticky sand arranged in a certain way to ensure that a vehicle driving wheels when braking plate at 4, car to 5 km / h for a 10 km / h speed onto plate brake tester. When the emergency brake pedal, through the plate under the dozens of sensors and computer control systems to measure vehicle braking performance of the braking, suspension performance, leaf spring stiffness (carts) and other indicators, and can measure test speed value.
CONCLUSIONS
Automotive technology, automotive testing technology to promote the development of the automobile industry, a higher test requirements. Brake testing is far from easy work of braking distance measurements, more than the traditional testing equipment can achieve. It requires a scientific measurement of vehicle braking and find the problem. To achieve this function, is inseparable from the body correction system.
Accessibility is also an increase in the development of brake testing equipment is a major trend. The design of more clever, more sophisticated technology, increased use of test panels sliding more and more. Equipment more and more complete.
In short, the development of brake testing equipment is moving in automation, digital and multi-functional direction.
附 錄B外文文獻(xiàn)的中文譯文
制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的功能與操作
一、摘要：
平板式制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)，是迄今為止最為優(yōu)秀的也是最流行的制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備。臺(tái)架式校正系統(tǒng)的工作臺(tái)面為一個(gè)真正意義上的平臺(tái)．它可以為汽車提供精確的定位。夾緊系統(tǒng)、拉伸系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、被修車輛與平臺(tái)組成一個(gè)有機(jī)整體．并可附掛二次舉升等裝置。這種形式的校正系統(tǒng)以其完備的功能正成為校正系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。
目前，市場(chǎng)上的平板式制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備比較豐富，進(jìn)口產(chǎn)品像卡爾拉得Car-O-Iiner, CAR-BENCH使力得和史賓尼斯等品牌，一般科技含量相對(duì)先進(jìn)、使用方便但是價(jià)格也比國(guó)產(chǎn)設(shè)備要高，一般特約維修站和實(shí)力雄厚的廠家會(huì)選擇這種高端設(shè)備。而像奔騰、卓越、力獅和特樣等國(guó)產(chǎn)設(shè)備售后服務(wù)可靠、相對(duì)價(jià)格偏低，是大中型檢測(cè)站的首選產(chǎn)品。
二、介紹
一） 我們要了解汽車制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)及其構(gòu)造特征。
汽車制動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)就是應(yīng)用于新車研究開發(fā)的實(shí)驗(yàn)、新車的出廠檢驗(yàn)和交通管理部門對(duì)上路車輛定期檢驗(yàn)的對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的性能評(píng)價(jià)參數(shù)進(jìn)行定量檢測(cè)診斷的試驗(yàn)裝置。
二） 市場(chǎng)上的制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)為各種款式， 較為突出的分為兩種：滾筒式和平板式。
無論何種款式都必須具備以下共同點(diǎn)：
1. 具有高強(qiáng)度的固定裝置；
2. 具有較多的傳感器；
3. 能進(jìn)行多點(diǎn)、全方位的檢測(cè)工作；
4. 能夠進(jìn)行精確的測(cè)量，準(zhǔn)確檢測(cè)出制動(dòng)性能的好壞。
平板式制動(dòng)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)就解決了滾筒式設(shè)備的缺點(diǎn)。平板式不僅能測(cè)試出汽車每個(gè)車輪的最大制動(dòng)力、阻滯力及軸重，還能提供制動(dòng)力、軸重在檢測(cè)過程中隨時(shí)間變化的曲線。克服了滾筒式檢測(cè)臺(tái)本身固有的不足。該檢測(cè)系統(tǒng)測(cè)試速度快、精度高、結(jié)果直觀，并有安裝和移動(dòng)方便、耗能少(因不需安裝電機(jī)，耗電僅為滾筒式的1/100)、占地面積小、操作維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。
三) 不論何種設(shè)備，其操作大體分為以下四步：
1. 上車：待檢車輛通過專人駕駛上試驗(yàn)臺(tái)。
2. 軸重測(cè)量：測(cè)量軸重是制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備的附屬項(xiàng)目，只要在制動(dòng)臺(tái)上設(shè)置四個(gè)軸重傳感器即可測(cè)量待測(cè)車輛的軸重，而軸重又是進(jìn)一步分析制動(dòng)力檢測(cè)結(jié)果是否可信的依據(jù)，因此必不可少。
3. 踩制動(dòng)踏板：待到車輛四個(gè)車輪都在制動(dòng)板上時(shí)，踩下制動(dòng)踏板,測(cè)量制動(dòng)力。
4. 制動(dòng)力測(cè)量。測(cè)量制動(dòng)力是車輛制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)的重中之重，主要通過制動(dòng)力傳感器來測(cè)量，制動(dòng)力傳感器一般安裝在測(cè)試板下面。
通過以上四步驟，車輛制動(dòng)性能檢測(cè)工作基本完成了。
總之，制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的問世，減輕了測(cè)試人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，使汽車檢測(cè)業(yè)走上了規(guī)范化、現(xiàn)代化的道路。
四)制動(dòng)檢測(cè)方案的分類與各自特點(diǎn)
汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)是對(duì)汽車的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)的設(shè)備，檢測(cè)的主要參數(shù)包括：制動(dòng)力、制動(dòng)力平衡、車輪阻滯力、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。根據(jù)測(cè)試原理不同，汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可分為反力式和慣性式；按檢驗(yàn)臺(tái)支撐車輪形式不同，汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可分為滾筒式和平板式；按檢測(cè)參數(shù)不同，汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)可分為測(cè)制動(dòng)力式、測(cè)制動(dòng)距離和綜合參數(shù)三種；按檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)車軸數(shù)，可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。目前國(guó)內(nèi)廣泛采用滾筒反力式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)和平板式汽車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。
1. 道路試驗(yàn)：由駕駛?cè)嗽谄教孤访嫔霞铀俚揭欢ㄜ囁贂r(shí)急踩制動(dòng)踏板，通過觀察路面上的壓印和制動(dòng)距離及自身的經(jīng)驗(yàn)感受來確定汽車制動(dòng)性能是否正常。
2. 滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：將被測(cè)車輛車輪放人兩對(duì)粘砂滾筒間，由電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)滾筒，當(dāng)滾筒線速達(dá)2 km/h - 5 km/h時(shí)踩制動(dòng)踏板，通過安裝在滾筒側(cè)面的扭力傳感器測(cè)量動(dòng)力大小。這種檢測(cè)方法，對(duì)一輛整車檢測(cè)需要前后軸制動(dòng)分別測(cè)量，不能反映汽車制動(dòng)時(shí)前后軸動(dòng)態(tài)載荷的變化，不能測(cè)量整車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，不能全面地反映出制動(dòng)能，以及影響制動(dòng)的其他因素，如懸架或鋼板彈簧的剛度問題對(duì)制動(dòng)性能的影響。這種檢測(cè)方法是一種靜態(tài)檢驗(yàn)。
3. 平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)：由4塊模擬路面情況的粘砂鋼質(zhì)平板按一定方式排列，確保一輛汽車行駛車輪在制動(dòng)時(shí)分別在4塊平板上，汽車以5 km/h一10 km/h的車速駛上平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。當(dāng)急踩制動(dòng)踏板時(shí)，通過平板下的幾十只傳感器及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)測(cè)量汽車制動(dòng)時(shí)的各項(xiàng)制動(dòng)性能、懸架性能、鋼板彈簧剛度(大車)等指標(biāo)，并能測(cè)出測(cè)試速度值。
三、結(jié)論
汽車技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)汽車檢測(cè)行業(yè)提出了更高的要求。制動(dòng)檢測(cè)遠(yuǎn)不是簡(jiǎn)單的測(cè)制動(dòng)距離的工作，更不是傳統(tǒng)的檢測(cè)設(shè)備所能實(shí)現(xiàn)的。它要求對(duì)汽車制動(dòng)性科學(xué)地測(cè)量和發(fā)現(xiàn)問題所在。要實(shí)現(xiàn)這一功能，是離不開車身校正系統(tǒng)的。
輔助功能的增多也是汽車制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備發(fā)展的一大趨勢(shì)。各設(shè)計(jì)更加巧妙，工藝更加精致，使用增加側(cè)滑試驗(yàn)板的越來越多。配套設(shè)備也越來越齊全。
總之，汽車制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的發(fā)展正朝著自動(dòng)化、數(shù)字化與多功能化方向發(fā)展。
8
本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)
微型軸承外環(huán)外圓直徑
自動(dòng)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)
系部名稱： 機(jī)電工程學(xué)院
專業(yè)班級(jí)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化08-4班
學(xué)生姓名： 謝 奇
指導(dǎo)教師： 劉春香
職 稱： 講 師
黑 龍 江 工 程 學(xué) 院
二○一二年六月
The Graduation Design for Bachelor's Degree
Design of the automatic detection
device of the outer diameter of
miniature bearing
Candidate：Xie Qi
Specialty：Mechanical Design
Manufacture & Automation
Class：08-4
Supervisor：Lecturer.Liu Chunxiang
Heilongjiang Institute of Technology
2012-06·Harbin
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
摘 要
軸承在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有極其重要的作用。各種旋轉(zhuǎn)機(jī)械中應(yīng)用最廣泛的一種通用機(jī)械部件。其中，滾動(dòng)軸承是高度標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)械元件，有摩擦力小，啟動(dòng)容易，潤(rùn)滑簡(jiǎn)單，便于更換等優(yōu)點(diǎn)，在機(jī)械結(jié)構(gòu)中幾乎是不可或缺的部件，是各種機(jī)械中傳遞運(yùn)動(dòng)和承受載荷的重要支承零件。而軸承質(zhì)量的好壞對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)有著很重要的影響，在組裝機(jī)械的時(shí)候保證軸承的質(zhì)量和對(duì)工作中的軸承部件進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，有非常重要的意義。
本文是微型軸承外環(huán)外圓直徑檢測(cè)裝置的機(jī)械部分設(shè)計(jì)，檢測(cè)部分選用一對(duì)電渦流式傳感器。本設(shè)計(jì)主要針對(duì)635ZZ型號(hào)的微型軸承進(jìn)行檢測(cè)，整套檢測(cè)裝置較自動(dòng)化，檢測(cè)精度較高。
主要工作原理是送料機(jī)將軸承推送到到輸送帶上，再由輸送帶帶動(dòng)行走，當(dāng)還有32mm軸承中心線與機(jī)械手指中心線重合時(shí)機(jī)械手開始動(dòng)作，當(dāng)軸承到達(dá)機(jī)械手中心線時(shí)停輸送帶停止，機(jī)械手抓取軸承送至檢測(cè)臺(tái)，由電渦流傳感器組進(jìn)行檢測(cè)。
關(guān)鍵詞：帶式輸送機(jī)；機(jī)械手；軸承；檢測(cè)；送料機(jī)
ABSTRACT
Bearing construction has a very important role in the national economy. One of the most widely used in various rotating machinery General machinery parts. Where mechanical components is a high degree of standardization of rolling bearings, friction small, starts easy, lubrication is simple, easy to change and so on, is almost indispensable parts in mechanical structure, was passed in the various mechanical movement and subjected to loads of important supporting parts. Bearing quality is good or bad impact on the safe operation of the equipment is very important, when assembling machinery guarantee the quality of your bearing and bearing parts in real time observations, has a very important significance.
This is the miniature bearing ring outer diameter measuring device of mechanical part design, detection part of the selection of a pair of electric Eddy current type sensors. Designed primarily for 635ZZ type of miniature bearing testing, package testing device automation, higher detection accuracy.
Main work principle is the feeder will be bearing pushed on to a conveyor belt, and belt driven walk, center line and when there is 32mm bearing machinery fingers go line coincident manipulator, when the bearing reaches the robot when the centre line conveyor belt stop robot crawling bearing to detection, detection by Eddy current sensor group.
Keywords：Belt conveyor；Manipulator；Bearing；Detection；Feeding machine
Ⅱ
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
目 錄
摘要 ………………………………………………………………………………………Ⅰ
ABSTRACT…………………………………………………………………………………Ⅱ
第1章 緒 論……………………………………………………………………………1
1.1課題研究的目的意義……………………………………………………………1
1.2國(guó)內(nèi)外研究狀況…………………………………………………………………2
1.3設(shè)計(jì)內(nèi)容…………………………………………………………………………3
第2章 軸承的檢測(cè)……………………………………………………………………6
2.1軸承的基本結(jié)構(gòu)…………………………………………………………………6
2.2軸承檢測(cè)的內(nèi)容和檢測(cè)條件……………………………………………………7
2.2.1軸承檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)…………………………………………………………7
2.2.2軸承檢測(cè)的內(nèi)容和檢測(cè)條件……………………………………………7
2.3測(cè)量用電渦流式傳感器…………………………………………………………9
2.4 本章小結(jié)…………………………………………………………………………9
第3章 微型軸承自動(dòng)檢測(cè)線設(shè)計(jì)…………………………………………………10
3.1內(nèi)容簡(jiǎn)介…………………………………………………………………………10
3.2總體方案的確定…………………………………………………………………10
3.2.1方案選擇…………………………………………………………………10
3.2.2設(shè)計(jì)要求…………………………………………………………………12
3.2.3各個(gè)聯(lián)系尺寸的確定……………………………………………………12
3.2.4輸送線工作循環(huán)周期……………………………………………………13
3.2.5電動(dòng)機(jī)選擇………………………………………………………………14
3.3本章小結(jié)…………………………………………………………………………15
第4章 輸送機(jī)設(shè)計(jì)……………………………………………………………………16
4.1帶式輸送機(jī)簡(jiǎn)介…………………………………………………………………16
4.1.1輸送機(jī)的發(fā)展……………………………………………………………16
4.1.2輸送機(jī)工作原理…………………………………………………………16
4.1.3帶式輸送機(jī)的優(yōu)點(diǎn)………………………………………………………17
4.2輸送機(jī)各部分的設(shè)計(jì)……………………………………………………………17
4.2.1機(jī)架的設(shè)計(jì)………………………………………………………………17
4.2.2帶的選擇…………………………………………………………………17
4.2.3驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)…………………………………………………………19
4.2.4拉緊裝置的選擇設(shè)計(jì)……………………………………………………21
4.2.5滾筒設(shè)計(jì)…………………………………………………………………21
4.2.6托輥的選擇………………………………………………………………23
4.3本章小結(jié)…………………………………………………………………………24
第5章 上料裝置設(shè)計(jì)…………………………………………………………………25
5.1概述………………………………………………………………………………25
5.2上料裝置的設(shè)計(jì)…………………………………………………………………25
5.2.1電動(dòng)機(jī)的選擇……………………………………………………………25
5.2.2軸的設(shè)計(jì)…………………………………………………………………25
5.2.3齒輪的設(shè)計(jì)………………………………………………………………26
5.2.4各部分零件的校核………………………………………………………28
5.3本章小結(jié)…………………………………………………………………………33
第6章 機(jī)械手的設(shè)計(jì)…………………………………………………………………34
6.1概述………………………………………………………………………………34
6.2基本尺寸的確定…………………………………………………………………34
6.3液壓缸結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)………………………………………………………………36
6.3.1主要部件結(jié)構(gòu)選擇………………………………………………………36
6.3.2液壓缸主要尺寸的確定…………………………………………………37
6.3.3各部件的聯(lián)接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)…………………………………………………39
6.4本章小結(jié)…………………………………………………………………………40
結(jié)論………………………………………………………………………………………41
參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………………42
致謝………………………………………………………………………………………44
微型軸承外環(huán)外圓直徑自動(dòng)檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)
第1章 緒 論
1.1 課題研究的目的意義
軸承是一個(gè)支承軸的零件，它可以引導(dǎo)軸的旋轉(zhuǎn)，也可以承受軸上空轉(zhuǎn)的零件，軸承可分為：滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承。一般來說的軸承是滾動(dòng)軸承。滾動(dòng)軸承是一種具有高度互換性的標(biāo)準(zhǔn)件，它具有摩擦力小，啟動(dòng)容易，潤(rùn)滑簡(jiǎn)單，便于更換等優(yōu)點(diǎn)，在機(jī)械結(jié)構(gòu)中幾乎是不可缺少的部件。作為重要的機(jī)械基礎(chǔ)件，滾動(dòng)軸承是各種機(jī)械中傳遞運(yùn)動(dòng)和承受載荷的重要支承零件。
隨著工業(yè)的發(fā)展，對(duì)滾動(dòng)軸承的性能，壽命和可靠性提出了更高的要求。滾動(dòng)軸承的性能，壽命和可靠性，取決與設(shè)計(jì)，制造和檢測(cè)。檢測(cè)是提高軸承性能的重要一環(huán)。
科學(xué)技術(shù)發(fā)展到了今天，人們對(duì)自然界的認(rèn)識(shí)在很大程度上借助于檢測(cè)儀器。工程、醫(yī)學(xué)、科學(xué)試驗(yàn)等領(lǐng)域的發(fā)展與進(jìn)步，都與檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展有著密切的關(guān)系。例如在工業(yè)生產(chǎn)中，為了正確的知道生產(chǎn)操作，保證生產(chǎn)安全，保證產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動(dòng)化，一項(xiàng)必不可少的工作是準(zhǔn)確而及時(shí)地檢測(cè)出生產(chǎn)過程中各個(gè)有關(guān)參數(shù)。又例如在科學(xué)技術(shù)的發(fā)展中，新的發(fā)明和突破很多都是以檢測(cè)性質(zhì)的試驗(yàn)為基礎(chǔ)的。1916年愛因斯坦提出了廣義相對(duì)論，由于當(dāng)時(shí)不具備驗(yàn)證的試驗(yàn)條件，而在將近50年的時(shí)間中沒有得到很快的發(fā)展，后來天文學(xué)上的發(fā)現(xiàn)和許多精確的技術(shù)對(duì)這個(gè)理論進(jìn)行了成功的驗(yàn)證，才使得廣義相對(duì)論得到了重新的認(rèn)識(shí)和發(fā)展，這一事實(shí)說明了檢測(cè)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)之間的密切關(guān)系。從某種意義上來說，檢測(cè)技術(shù)是所有科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)，同時(shí)檢測(cè)技術(shù)又是科學(xué)技術(shù)的重要分支，是具有特殊性的專門科學(xué)和專門技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，檢測(cè)技術(shù)也在迅速發(fā)展之中，反過來檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。
當(dāng)前，軸承檢測(cè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而許多企業(yè)的自動(dòng)化的程度普遍不高，在軸承的檢測(cè)方面自動(dòng)化程度明顯不足。由于微型軸承的生產(chǎn)是大批量的，而要求的精度又是相對(duì)較高，如果不能實(shí)現(xiàn)檢測(cè)的自動(dòng)化，檢測(cè)工作不僅需要大量的人力參與，導(dǎo)致勞動(dòng)成本的大幅增加，效果卻并不一定好。這必將制約企業(yè)的發(fā)展。所以在微型軸承行業(yè)進(jìn)行自動(dòng)化檢測(cè)的技術(shù)改造是一項(xiàng)非常迫切的工作。
為了應(yīng)對(duì)精密機(jī)械制造技術(shù)的飛速發(fā)展和產(chǎn)品精度的日益提高，更加精密檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)改進(jìn)和創(chuàng)新勢(shì)在必行。一般的軸承檢測(cè)方法還在用半自動(dòng)化與手工相結(jié)合的階段，需要大量人力參與，軸承的檢測(cè)
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質(zhì)量也難以保證。本課題在現(xiàn)有軸承自動(dòng)檢測(cè)裝置的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)和改進(jìn)出更加精密化和自動(dòng)化的檢測(cè)裝置 。
1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況
精密機(jī)械制造技術(shù)的飛速發(fā)展和產(chǎn)品精度的日益提高，有力地促進(jìn)了測(cè)試技術(shù)和試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展，使其呈現(xiàn)出多態(tài)性和超精密的特性。軸承加工技術(shù)的進(jìn)步和軸承產(chǎn)品精度的提高，促進(jìn)了軸承檢測(cè)儀器及實(shí)驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展，納米測(cè)量、智能儀器、虛擬儀器、網(wǎng)絡(luò)儀器等開始在軸承行業(yè)先進(jìn)企業(yè)應(yīng)用。
中國(guó)正在逐步成為世界的產(chǎn)品制造中心，國(guó)外的先進(jìn)制造技術(shù)和測(cè)試技術(shù)日益沖擊著國(guó)內(nèi)的軸承行業(yè)。由于在應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域和國(guó)外存在的差距，目前國(guó)內(nèi)的軸承檢測(cè)儀器設(shè)備仍然與國(guó)外的同類先進(jìn)企業(yè)存在著較大的差距。為了滿足軸承行業(yè)的需要，軸承儀器要跟蹤世界先進(jìn)水平，開發(fā)新儀器，改變過去高精度檢測(cè)儀器或設(shè)備只能從國(guó)外進(jìn)口的局面。
改革開放以后，生產(chǎn)檢測(cè)逐步的走向自動(dòng)化?？墒俏覀?cè)S多廠基本還處于半自動(dòng)化與手工相結(jié)合的階段，需要大量的人力的參與，軸承的檢測(cè)質(zhì)量也難以得到保證。目前，我國(guó)的各個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，軸承行業(yè)亦是如此。如何提高產(chǎn)品的質(zhì)量成了企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵因素?？紤]到加入世貿(mào)組織帶來的沖擊，想要和外國(guó)的產(chǎn)品相抗衡，軸承的質(zhì)量必須有大幅度的提高。這需要投入大量的資金對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造。在生產(chǎn)條件一定的前提下，通過對(duì)軸承進(jìn)行檢測(cè)，將軸承區(qū)分為合格品、次品、廢品等不同的質(zhì)量等級(jí)，也不失為一種提高軸承精度的經(jīng)濟(jì)有效的方法。
從最初的游標(biāo)卡尺人工手動(dòng)測(cè)量的原始方法，發(fā)展到現(xiàn)在的基于微處理器最新設(shè)計(jì)的機(jī)器狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀器，具備有振動(dòng)檢測(cè)，軸承狀態(tài)分析和紅外線溫度測(cè)量功能。其操作簡(jiǎn)單，自動(dòng)指示狀態(tài)報(bào)警，非常適合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)行和維護(hù)人員監(jiān)測(cè)設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，保證設(shè)備正?？煽窟\(yùn)行。簡(jiǎn)單易用、測(cè)試快速、數(shù)據(jù)可靠、低廉的價(jià)格和極高的性價(jià)比。應(yīng)用范圍極廣，適用于各種工礦企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)操作人員，車間級(jí)設(shè)備巡檢人員，點(diǎn)檢站點(diǎn)檢人員，熟習(xí)或不熟習(xí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的設(shè)備管理人員。但是在科研單位卻需要更加精細(xì)的檢測(cè)裝置，需要一套機(jī)械裝置完成，而非儀表形式的，需要保證精度誤差。
在軸承檢測(cè)中也可以應(yīng)用到圖像處理技術(shù)。利用圖像處理技術(shù)對(duì)軸承表面質(zhì)量的檢測(cè)進(jìn)行研究,研究的內(nèi)容應(yīng)包含各種可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，如裂損、麻點(diǎn)、剝離、腐蝕、燒附、熱變色等。2007年，寧波工程學(xué)院的陳廉清等對(duì)微小軸承的表面質(zhì)量檢測(cè)研究有了新的進(jìn)展。在檢測(cè)微小軸承無刻印文字表面的缺陷時(shí)，首先對(duì)軸承端面進(jìn)行圖像采集，分割出密封蓋端面，然后再對(duì)圖像進(jìn)行分割并提取缺陷的邊緣，最后對(duì)其進(jìn)行缺陷分析。
模式識(shí)別在軸承檢測(cè)中也占據(jù)一定地位。模式識(shí)別是研究一種自動(dòng)技術(shù)，依靠這種技術(shù)，機(jī)器將自動(dòng)地(或盡量少地干涉)把待識(shí)別模式分配到各自的模式類中去。將模式識(shí)別應(yīng)用到機(jī)械中，可以很好地滿足現(xiàn)代制造業(yè)對(duì)檢測(cè)的需求，如零件外形尺寸測(cè)量、零件的缺陷檢查、零件裝配、零件的識(shí)別等?；谀Ｊ阶R(shí)別的軸承在線檢測(cè)系統(tǒng)利用模式識(shí)別的理論對(duì)待檢軸承進(jìn)行實(shí)時(shí)在線檢測(cè)，最終經(jīng)識(shí)別判斷分檢出軸承的級(jí)別。該系統(tǒng)代替人工對(duì)軸承進(jìn)行檢測(cè)，有較大的市場(chǎng)前景。
1.3 設(shè)計(jì)內(nèi)容
本課題以旋轉(zhuǎn)機(jī)械中應(yīng)用最廣泛的滾動(dòng)軸承在線實(shí)時(shí)狀態(tài)檢測(cè)，質(zhì)量檢測(cè)為研究方向。開發(fā)出一套能夠自動(dòng)檢測(cè)軸承外環(huán)外圓直徑的自動(dòng)檢測(cè)線。自動(dòng)流水線主要實(shí)現(xiàn)待測(cè)軸承的上料，夾緊，分類等全自動(dòng)流水線動(dòng)作，本設(shè)計(jì)是軸承尺寸測(cè)量裝置的機(jī)械部分的設(shè)計(jì)。生產(chǎn)要求工作的生產(chǎn)節(jié)拍是8s。所要檢測(cè)的微型軸承的型號(hào)是80035，如表1.1及圖1.1所示：
表1.1 軸承參數(shù)
孔
外圓
寬
帶蓋寬
型號(hào)對(duì)照
舊型號(hào)
新型號(hào)
5
19
6
6
80035
635ZZ
圖1.1 80035微型軸承
自動(dòng)檢測(cè)裝置由自動(dòng)上料機(jī)構(gòu)、輸送機(jī)、機(jī)械手三大部分組成。軸承由上料機(jī)構(gòu)沿上料機(jī)送至輸送帶上。輸送帶將微型軸承輸送至機(jī)械手所在位置，機(jī)械手開始動(dòng)作，抓取微型軸承，連接在機(jī)械手部分的電渦流式傳感器就會(huì)對(duì)微型軸承進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，數(shù)據(jù)將會(huì)顯示在機(jī)械手控制系統(tǒng)部分的顯示器上。
帶式輸送機(jī)是現(xiàn)代物料連續(xù)輸送的重要設(shè)備，隨著工業(yè)和技術(shù)的發(fā)展，具有長(zhǎng)距離、高帶速、大運(yùn)量特征的大型帶式輸送機(jī)已成為帶式輸送機(jī)發(fā)展的主流。帶式輸送機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)，它是由閉環(huán)的承載輸送帶、托輥、驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置、改向滾筒構(gòu)成的系統(tǒng)。輸送帶運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力由驅(qū)動(dòng)裝置提供：拉緊裝置給系統(tǒng)提供必要的拉緊力；改向滾筒給輸送帶導(dǎo)向；托輥的作用是減小輸送帶的撓度。在輸送機(jī)系統(tǒng)的起、制動(dòng)過程中．主要影響因素是：①輸送帶的力學(xué)性質(zhì)。②輸送機(jī)的運(yùn)行阻力。③驅(qū)動(dòng)裝置的機(jī)械特性及其控制方法。④輸送機(jī)的起、制動(dòng)的工況。⑤拉緊裝置的動(dòng)力響應(yīng)。⑥輸送機(jī)的線路和載荷狀況。
送料機(jī)采用同步可控式自動(dòng)上料機(jī)。主要設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：（1）回轉(zhuǎn)隔離器的選擇（2）傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)。
機(jī)械手的機(jī)械結(jié)構(gòu)采用滾珠絲桿、滑桿、液壓缸等機(jī)械零部件組成。技術(shù)要求：生產(chǎn)節(jié)拍：（1）生產(chǎn)要求工作的生產(chǎn)節(jié)拍是8s（2）輸送帶步距300～1700mm（3）裝料高度850mm機(jī)械手高度900mm。
要建立完善的軸承檢測(cè)體系，必須掌握軸承的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)軸承進(jìn)行檢測(cè)的主要依據(jù)有三個(gè)：
（1）滾動(dòng)軸承檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是軸承檢測(cè)的主要依據(jù)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軸承檢測(cè)的規(guī)定有三條：GB3071-84《滾動(dòng)軸承的公差》，GB3072-84《滾動(dòng)軸承 公差的測(cè)量方法》，GB3073-84《滾動(dòng)軸承的一般技術(shù)要求》等。
（2）頒布標(biāo)準(zhǔn)，專用標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如JB/CQ13-87《球軸承及其零件補(bǔ)充技術(shù)要求》，JB/CQ14-88《滾子軸承及其零件補(bǔ)充技術(shù)要求》等。
（3）用戶對(duì)軸承質(zhì)量的特殊要求。
這三條標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了軸承的檢測(cè)參數(shù)和檢測(cè)條件。軸承的檢測(cè)包括外圓的檢測(cè)，內(nèi)圈的檢測(cè)，剛球的檢測(cè)及保持架的檢測(cè)和成品的檢測(cè)等。其中對(duì)軸承內(nèi)外套圈的檢測(cè)包括熱處理檢測(cè)，表面質(zhì)量的檢測(cè)，外形尺寸的檢測(cè)等。對(duì)軸承套圈外形尺寸的檢測(cè)又包括與寬度有關(guān)的檢測(cè)和與直徑有關(guān)的參數(shù)檢測(cè)等。最終都是為了確定軸承外圈直徑的確切尺寸。
由于軸承直徑的測(cè)量是通過采用V形塊定位來實(shí)現(xiàn)測(cè)量的。因此可以滿足尺寸比較接近真實(shí)尺寸。利用微機(jī)進(jìn)行對(duì)數(shù)據(jù)的采集，分析，和整理。
目前我國(guó)關(guān)于軸承測(cè)量的儀器也有，只是在價(jià)格上都比較昂貴，難以讓一些 中小企業(yè)接受，所以企業(yè)在多方尋找不能找到滿足他們心儀的檢測(cè)設(shè)備情況下，希望通過與高校合作開發(fā)出一套軸承外圓參數(shù)測(cè)量?jī)x器。廠家提出的檢測(cè)要求是：檢測(cè)精度要求高，要求達(dá)到μm級(jí)別的檢測(cè)精度；實(shí)現(xiàn)在線測(cè)量，測(cè)量的速度要跟上生產(chǎn)節(jié)拍，即每8秒鐘要檢測(cè)一個(gè)軸承；較低的開發(fā)費(fèi)用。
第2章 軸承的檢測(cè)
軸承使機(jī)械機(jī)構(gòu)中的重要構(gòu)件，它的檢測(cè)內(nèi)容合檢測(cè)方法已經(jīng)由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及其企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)做了規(guī)定。評(píng)價(jià)軸承是否合格，需要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軸承檢測(cè)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的偏差范圍相比較，才能得出結(jié)論。所以進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)之前，需要知道國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軸承家測(cè)的有關(guān)檢測(cè)參數(shù)、檢測(cè)條件的規(guī)定，才能正確的進(jìn)行設(shè)計(jì)。在這一章我們首先介紹了軸承的一些基本概念，接著介紹了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軸承檢測(cè)的內(nèi)容的一些相關(guān)規(guī)定，最后提出了我們這套軸承檢測(cè)系統(tǒng)的檢測(cè)內(nèi)容及其檢測(cè)原理。
2.1 軸承的基本結(jié)構(gòu)
軸承是一種支撐或?qū)蜓b置，它決定機(jī)械的運(yùn)動(dòng)部件相對(duì)與其他部件的位置。在大多數(shù)情況下，軸承是支承旋轉(zhuǎn)軸的機(jī)械零件，它能夠保證軸的準(zhǔn)確位置并承受軸傳遞的負(fù)荷。軸承按照運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦原理可分為滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩大類型。滾動(dòng)軸承又包括滾珠軸承、滾子軸承等，它的基本結(jié)構(gòu)如下圖所示：
圖2.1 軸承結(jié)構(gòu)圖
滾動(dòng)軸承的基本結(jié)構(gòu)是由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體（鋼球或滾子）和保持架四個(gè)零件組成。習(xí)慣上稱為軸承的“四大件”。
1.內(nèi)圈（又稱為內(nèi)套或內(nèi)環(huán)）
通常固定在軸頸上，大多數(shù)情況下，內(nèi)圈與軸一起旋轉(zhuǎn)。內(nèi)圈外表面上有供鋼球或滾子滾動(dòng)的溝槽，稱為內(nèi)溝或者內(nèi)滾道。
2．外圈（又稱為外套或外環(huán)）
通常固定在軸承座或機(jī)器的殼體上起支承滾動(dòng)體的作用。外圈內(nèi)表面上也有供鋼球或滾子滾動(dòng)的溝槽，外溝或外滾道。
3．滾動(dòng)體（鋼球或滾子）
每套軸承都配有一組或者幾組滾動(dòng)體，裝在內(nèi)圈和外圈之間，起滾動(dòng)和傳遞力的作用。滾動(dòng)體是承受負(fù)荷的零件，其形狀、大小和數(shù)量決定了軸承承受載荷的能力和高速運(yùn)轉(zhuǎn)的性能。
4．保持架（又稱隔離器）
將軸承中的滾動(dòng)體均勻的相互隔開，使每個(gè)滾動(dòng)體在內(nèi)圈和外圈之間正常地滾動(dòng)。此外，保持架還具有引導(dǎo)滾動(dòng)體運(yùn)動(dòng)，改善軸承內(nèi)部潤(rùn)滑條件，以及防止?jié)L動(dòng)體脫離等作用。
當(dāng)然，軸承根據(jù)不同的需要，可以有不同的形式，并不局限于上述結(jié)構(gòu)，例如為了提高軸承的承載能力，增加滾動(dòng)體數(shù)量而省略了保持架；為減少機(jī)械部件設(shè)計(jì)的空間而選用無外圈或者無內(nèi)圈的軸承等。“四大件”不齊全（必須有滾動(dòng)體），但都為基本結(jié)構(gòu)的變形。
2.2 軸承檢測(cè)的內(nèi)容和檢測(cè)條件
2.2.1軸承檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)
軸承的檢測(cè)是個(gè)全面的系統(tǒng)化的過程，它包括很多方面的內(nèi)容和要求。它的檢測(cè)必須符合相關(guān)的軸承檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)軸承質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)：
（1）滾動(dòng)軸承檢測(cè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這是軸承檢測(cè)的主要依據(jù)。如GB307.1-84《滾動(dòng)軸承公差》GB307.2-84《滾動(dòng)軸承公差的測(cè)量方法》、GB307.3-84《滾動(dòng)軸承的一般技術(shù)要求》等。
（2）頒標(biāo)準(zhǔn)、專用標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如JB/CQ13-87《球軸承及其零件補(bǔ)充技術(shù)要求》、JB/CQ14-88《滾子軸承及其零件補(bǔ)充技術(shù)要求》等。
2.2.2軸承檢測(cè)的內(nèi)容和檢測(cè)條件
1.用戶對(duì)軸承質(zhì)量的特殊要求：
軸承包括外圈、內(nèi)圈、鋼球和保持架四部分，相應(yīng)軸承的檢測(cè)也包括外圈的檢測(cè)，內(nèi)圈的檢測(cè)，鋼球的檢測(cè)以及保持架的檢測(cè)四部分。四個(gè)單項(xiàng)都合格并不能表明軸承是合格的，最后，軸承裝配好了以后，還要進(jìn)行軸承的成品檢測(cè)。
2.軸承檢測(cè)的條件
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)軸承檢測(cè)的內(nèi)容作了規(guī)定，而且對(duì)軸承檢測(cè)時(shí)應(yīng)滿足的條件足額作了規(guī)定。在設(shè)計(jì)軸承檢測(cè)儀器以及進(jìn)行軸承檢測(cè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。下面介紹軸承檢測(cè)時(shí)應(yīng)滿足的條件。
（1）測(cè)量溫度
測(cè)量的標(biāo)準(zhǔn)溫度為20oC。但由于被測(cè)軸承與標(biāo)準(zhǔn)件用相同的材料制造，因此，測(cè)量時(shí)只要使被測(cè)軸承。標(biāo)準(zhǔn)件或量塊以及測(cè)量用的儀器處于同一溫度，即使溫度不等于20oC，也不會(huì)對(duì)測(cè)量結(jié)果產(chǎn)生大的影響。
（2）測(cè)量的尺寸基準(zhǔn)
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB307.2-84《滾動(dòng)軸承 公差的測(cè)量方法》中規(guī)定的尺寸公差，當(dāng)用相對(duì)測(cè)量法進(jìn)行測(cè)量時(shí)，作為比較測(cè)量的尺寸基準(zhǔn)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)件或量塊。量塊必須符合JB1078-67《量塊》的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)件必須符合行業(yè)或者軸承制造廠主管部門的規(guī)定。
（3）測(cè)量?jī)x表
測(cè)量時(shí)，所使用的儀表必須經(jīng)過校準(zhǔn)，并且具有與所測(cè)軸承相適應(yīng)的精度及放大比。
（4）測(cè)量誤差
測(cè)量過程中產(chǎn)生的測(cè)量誤差原則上為公差值的10％以下。測(cè)量中一定要按被測(cè)量軸承的公差范圍來選擇適當(dāng)?shù)木鹊膬x表以及環(huán)境條件等，使測(cè)量誤差控制在一定的范圍之內(nèi)。
（5）測(cè)量的基準(zhǔn)面
測(cè)量的基準(zhǔn)面應(yīng)該是軸承制造廠主管設(shè)計(jì)部門規(guī)定的可作為測(cè)量基準(zhǔn)的端面。一般指套圈的非打印端面。對(duì)角接觸球軸承和圓錐滾子軸承是指承受力的端面。
（6）儀器的測(cè)點(diǎn)和支點(diǎn)的材料和表面粗糙度
儀器測(cè)點(diǎn)和支點(diǎn)的材料以及測(cè)量表面的粗糙度應(yīng)根據(jù)被測(cè)表面而定，一般可采用硬質(zhì)合金制作。對(duì)于終加工后的套圈和滾動(dòng)體的工作表面，儀器的測(cè)點(diǎn)和支點(diǎn)不允許采用硬質(zhì)合金制造，應(yīng)采用瑪瑙制作，其測(cè)量表面的表面粗糙度應(yīng)小于0.16微米。
3.檢測(cè)方法
根據(jù)檢測(cè)信號(hào)不同,常用的診數(shù)據(jù)手段有:
機(jī)械檢測(cè):包括振動(dòng)檢測(cè)、噪聲檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、激光檢測(cè)、轉(zhuǎn)速所壓檢測(cè)等多種檢測(cè)方法。
油質(zhì)檢測(cè)：包括光譜檢測(cè)、鐵譜檢測(cè)、法污染檢測(cè)和粘度檢測(cè)等。
溫度檢測(cè)：點(diǎn)溫檢測(cè)、紅外成像檢測(cè)等。
電器檢測(cè)：包括絕緣檢測(cè)、介質(zhì)損耗檢測(cè)等。
本課題研究對(duì)象滾動(dòng)軸承的檢測(cè)手段根據(jù)軸承的失效形式不同而不同，文[3]中提出主要使用的檢測(cè)方法有振動(dòng)及噪聲檢測(cè)法等。其中以振動(dòng)檢測(cè)法使用得最為廣泛，基本上可以使用于所有的失效形式，本課題的研究也是基于振動(dòng)檢測(cè)法的。
2.3 測(cè)量用電渦流式傳感器
金屬導(dǎo)體置于變化著的磁場(chǎng)中，導(dǎo)體內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，這種電流像水中旋渦那樣在導(dǎo)體內(nèi)轉(zhuǎn)圈，所以稱之為電渦流或渦流。這種現(xiàn)象就稱為渦流效應(yīng)。電渦流式傳感器就是在這種渦流效應(yīng)的基礎(chǔ)上建立起來的。要形成渦流必須具備下列二個(gè)條件：①存在交變磁場(chǎng)；②導(dǎo)電體處于交變磁場(chǎng)之中。因此，渦流式傳感器主要由產(chǎn)生交變磁場(chǎng)的通電線圈和置于線圈附近因而處于交變磁場(chǎng)中的金屬導(dǎo)體兩部分組成。金屬導(dǎo)體也可以是被測(cè)對(duì)象本身。
如圖,采用非接觸式電渦流傳感器：
圖2.2 電渦流傳感器示意圖
2.4 本章小結(jié)
本章主要描述了微型軸承的主要結(jié)構(gòu)，外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架構(gòu)成。微型軸承檢測(cè)的內(nèi)容以及檢測(cè)的基本要求，本課題研究對(duì)象滾動(dòng)軸承的檢測(cè)手段根據(jù)軸承的失效形式不同而不同，文[3]中提出主要使用的檢測(cè)方法有振動(dòng)及噪聲檢測(cè)法等。其中以振動(dòng)檢測(cè)法使用得最為廣泛，基本上可以使用于所有的失效形式，本課題的研究也是基于振動(dòng)檢測(cè)法的。簡(jiǎn)單對(duì)檢測(cè)用傳感器做出介紹。
第3章 微型軸承自動(dòng)檢測(cè)線設(shè)計(jì)
3.1 內(nèi)容簡(jiǎn)介
1. 工件自動(dòng)輸送線
工件輸送裝置是生產(chǎn)線的一個(gè)重要組成部分，它將被加工工件從一個(gè)工序傳送到下一個(gè)工序。為保證生產(chǎn)線按規(guī)定節(jié)拍連續(xù)工作提供條件，并從結(jié)構(gòu)上把生產(chǎn)線上眾多加工設(shè)備連接成為一個(gè)整體，生產(chǎn)線的總體布局和結(jié)構(gòu)形式往往取決于工件的輸送方式以及對(duì)工件輸送裝置的基本要求。
在設(shè)計(jì)和選擇工件的輸送裝置時(shí)，除考慮要滿足結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠和便于布置外，還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
（1） 、輸送速度適宜，盡量減少生產(chǎn)線的輔助時(shí)間；
（2） 、輸送裝置的工作精度要滿足工件（或隨行夾具）的定位要求；
（3） 、輸送過程中要嚴(yán)格保持工件預(yù)定的方位；
（4） 、輸送裝置應(yīng)與生產(chǎn)線的總體布局和結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng)。
2.搬用機(jī)械手
工業(yè)機(jī)器人（通用及專用）一般指用于機(jī)械制造業(yè)中代替人完成具有大批量、高質(zhì)量要求的工作，如汽車制造、摩托車制造、艦船制造、某些家電產(chǎn)品（電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)）、化工等行業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)線中的點(diǎn)焊、弧焊、噴漆、切割、電子裝配及物流系統(tǒng)的搬運(yùn)、包裝、碼垛等作業(yè)的機(jī)器人。
3.2總體方案的確定
3.2.1方案選擇
本課題以旋轉(zhuǎn)機(jī)械中應(yīng)用最廣泛的滾動(dòng)軸承在線實(shí)時(shí)狀態(tài)檢測(cè)，質(zhì)量檢測(cè)為研究方向。目標(biāo)是開發(fā)出一套能夠自動(dòng)檢測(cè)軸承外環(huán)外圓直徑的自動(dòng)檢測(cè)線。自動(dòng)流水線主要實(shí)現(xiàn)待測(cè)軸承的上料，夾緊，測(cè)試，分類等全自動(dòng)流水線動(dòng)作，設(shè)計(jì)工作涉及氣動(dòng)，機(jī)械設(shè)計(jì)等方面的知識(shí)，由計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)作整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)作的核心部分，整體設(shè)計(jì)涉及到計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)，模擬電子線路設(shè)計(jì)，控制理論以及數(shù)字信號(hào)處理等多方面的知識(shí)，整個(gè)系統(tǒng)是融合了機(jī)，電，氣等多領(lǐng)域的數(shù)字控制系統(tǒng)。此次設(shè)計(jì)的是軸承直徑測(cè)量裝置的機(jī)械部分的設(shè)計(jì)。
方案一：
圖3.1 總體框圖1
圖3.1 總體框圖1
自動(dòng)檢測(cè)裝置由自動(dòng)上料裝置、輸送機(jī)、機(jī)械手三大部分組成。軸承由上料機(jī)構(gòu)沿上料機(jī)送至輸送帶上。輸送帶將微型軸承輸送至機(jī)械手所在位置，機(jī)械手開始動(dòng)作，抓取微型軸承，然后伸向電渦流式傳感器所在的部位，電渦流式傳感器對(duì)軸承進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，數(shù)據(jù)將會(huì)顯示在機(jī)械手控制系統(tǒng)部分的顯示器上。
方案二：流水線具有自動(dòng)送料，自動(dòng)檢測(cè)功能，執(zhí)行機(jī)構(gòu)均為氣缸，可靠且無污染。（軟件通過ＩＯ卡控制繼電器開斷，從而控制氣缸的動(dòng)作。當(dāng)流水線動(dòng)作進(jìn)行到加壓氣缸將待測(cè)軸承頂?shù)叫D(zhuǎn)軸上的時(shí)候，測(cè)頭由氣缸驅(qū)動(dòng)下移，頂在軸承的外圈，使得軸承外圈不動(dòng)，內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，在等待一定時(shí)間后，計(jì)算機(jī)進(jìn)入信息采集程序模塊。在計(jì)算機(jī)采樣的過程中，所有的氣缸都處于靜止?fàn)顟B(tài)，以免對(duì)軸承振動(dòng)的檢測(cè)帶來影響
撥桿機(jī)構(gòu)（控制撥桿上下左右移動(dòng)）
傳送帶
推送氣缸
去廢氣缸
推送氣缸
去廢氣缸
導(dǎo)軌
Ａ區(qū)
Ｂ區(qū)
送料氣缸
有無料開關(guān)
有無料開關(guān)
翻身氣缸
成品存放處
圖3.2 總體框圖2
流水線示意如圖3.2所示：
流水線的工作流程：首先由傳送帶帶動(dòng)要測(cè)試的軸承，計(jì)算機(jī)讀取有料信號(hào)，判斷有料，由送料氣自缸推緊送料，計(jì)算機(jī)讀取送料氣缸到位信號(hào)，到位則送出翻身氣缸動(dòng)作信號(hào)，翻身缸將軸承送上導(dǎo)軌，桿下移，右移，將待測(cè)軸承送到A區(qū)工位，推送氣缸推送軸承上軸，測(cè)頭下壓，進(jìn)入測(cè)量程序，測(cè)量完畢后推送軸承退位，桿右移，進(jìn)入去廢工序，計(jì)算機(jī)根據(jù)軸承振動(dòng)信號(hào)程序處之后得到的軸承合格與否來控制去廢氣缸，如果合格，則翻身氣缸將軸承翻轉(zhuǎn)180度以后，進(jìn)入B區(qū)進(jìn)行與A區(qū)工序類似的過程。在測(cè)試過程中，線上最多同時(shí)可以有6個(gè)軸承在各自工位，這六個(gè)工位分別是送料工位，A區(qū)待測(cè)式位，A區(qū)去廢工位，翻身工位，B區(qū)待測(cè)工位，B區(qū)去廢工位。經(jīng)過上述工序，如果軸承還在線上則進(jìn)入合格品區(qū)存放。
兩個(gè)方案各自都有自己的優(yōu)點(diǎn)，但第二種方案用多個(gè)氣缸控制較復(fù)雜，比較后選擇第一種。
3.2.2設(shè)計(jì)要求
微型軸承80035外環(huán)外圓直徑自動(dòng)檢測(cè)線，檢測(cè)節(jié)拍為8秒，采用電渦流傳感器檢測(cè)，工件自動(dòng)輸送，自動(dòng)定位，用微機(jī)進(jìn)行控制。
在機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高生產(chǎn)率和降低成本，往往把加工裝備按工件的加工工藝順序依次排列，并用一些輸送裝置與輔助裝置將它們連接成為一個(gè)整體，被加工工件按其工藝規(guī)程順序地經(jīng)過各臺(tái)加工裝備，完成工件的全部加工過程。檢測(cè)線由輸送裝備、輔助裝備、控制系統(tǒng)、檢測(cè)系統(tǒng)所組成。
由于是單一零件的檢測(cè)，故采用單一產(chǎn)品固定節(jié)拍檢測(cè)線，其特點(diǎn)是：
（1）這種自動(dòng)檢測(cè)線由自動(dòng)化程度比較高的輸送裝備和輔助裝備所組成，監(jiān)測(cè)單一的產(chǎn)品，檢測(cè)線率高。由于這類線的專用性強(qiáng)，較難進(jìn)行改造以適應(yīng)其它產(chǎn)品，故這樣的輸送線屬于大量生產(chǎn)類型，精度穩(wěn)定性要求高，可持續(xù)生產(chǎn)多年。
（2）輸送線所有設(shè)備的工件節(jié)拍等于或成倍于生產(chǎn)線的生產(chǎn)節(jié)拍。工作節(jié)拍成倍于生產(chǎn)線生產(chǎn)節(jié)拍的設(shè)備需要配置多臺(tái)并行工作，以滿足每個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍完成一個(gè)工件的檢測(cè)任務(wù)。
（3）生產(chǎn)線的檢測(cè)裝備按產(chǎn)品的工藝流程布局，工件沿固定的路線，采用自動(dòng)化的物流輸送裝置，嚴(yán)格按檢測(cè)線的檢測(cè)節(jié)拍，強(qiáng)制地從一臺(tái)設(shè)備輸送到下一臺(tái)設(shè)備。
（4）由于工件的輸送和檢測(cè)嚴(yán)格的按檢測(cè)節(jié)拍運(yùn)行，如果檢測(cè)線上發(fā)現(xiàn)廢品，可以運(yùn)用特殊裝置將其剔除。
3.2.3各個(gè)聯(lián)系尺寸的確定
1.生產(chǎn)節(jié)拍：生產(chǎn)要求工作的生產(chǎn)節(jié)拍是8s。
2.輸送帶步距的確定
輸送帶步距L是指輸送帶上兩個(gè)工件之間的距離。既要考慮機(jī)床間有足夠的距離，又要盡量縮短自動(dòng)線的長(zhǎng)度。一般通用的輸送線的步距取300～1700mm，按圖3.3來進(jìn)行確定：
圖3.3 輸送帶步距的確定
根據(jù)實(shí)際要求和設(shè)計(jì)中的時(shí)間分配，為了避免機(jī)械手在取回前一個(gè)軸承之后以及再次伸展抓取之前不能對(duì)下一個(gè)軸承很好的抓取，所以特地留取了一定的裕量。機(jī)械手開始伸展時(shí)，讓軸承中心和機(jī)械手抓取的中心線留取32mm，機(jī)械手用0.4s的時(shí)間完成這個(gè)動(dòng)作。最終我們根據(jù)留取的裕量計(jì)算出帶的速度80mm/s，因?yàn)樯a(chǎn)的節(jié)拍是4s，所以每?jī)蓚€(gè)軸承之間的距離就可以計(jì)算出來是320mm。這樣的話，我們就可以選擇輸送裝置的行程長(zhǎng)度L＝320mm；
3.裝料高度的確定
選擇裝料高度，應(yīng)考慮操作人員看管、調(diào)整和維修設(shè)備的方便性，一般取800～1200mm為宜。設(shè)計(jì)中由于需要，裝料高度應(yīng)取低一些，我們?nèi)?50mm。
4.機(jī)械手高度的確定
根據(jù)裝料高度，可以大致確定機(jī)械手的高度，約900mm左右。
3.2.4輸送線工作循環(huán)周期
生產(chǎn)線工作循環(huán)周期表反映了生產(chǎn)線各臺(tái)設(shè)備及輔助裝置的動(dòng)作順序、動(dòng)作時(shí)間、節(jié)拍時(shí)間、工作循環(huán)和各機(jī)構(gòu)的一部分互鎖要求，是電氣、液壓、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。
1.工作循環(huán)周期的確定
（1）根據(jù)所制定的輸送線的工藝和結(jié)構(gòu)方案，定出各機(jī)構(gòu)的動(dòng)作順序及互鎖要求，計(jì)算出各機(jī)構(gòu)的動(dòng)作時(shí)間。
（2）在周期表上，以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，以min為單位；縱坐標(biāo)表示各機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，并按動(dòng)作順序排列。用箭頭表示控制信號(hào)的發(fā)出和動(dòng)作順序，粗實(shí)線表示動(dòng)作時(shí)間長(zhǎng)短，通過箭頭使其首尾相接起來，即為一個(gè)完整的工作循環(huán)。
2.輸送線主要機(jī)構(gòu)互鎖要求
輸送線各機(jī)構(gòu)的動(dòng)作是按一定的順序進(jìn)行的，它們之間有著嚴(yán)格的互鎖要求。輸送帶向前，即生產(chǎn)線開始工作，應(yīng)具備的條件為：
（1）夾具必須處于松開拔銷狀態(tài)；
（2）各運(yùn)動(dòng)部件，例如上料裝置、機(jī)械手、圓錐推銷等，必須處于原位。
3.輸送線基本工藝時(shí)間和輔助時(shí)間計(jì)算
（1）基本工藝時(shí)間：8s
（2）工件夾緊時(shí)間：一般取0.03～0.1min
4.工作循環(huán)周期
輸送機(jī)與回轉(zhuǎn)隔離器的運(yùn)動(dòng)是通過單片機(jī)的控制來實(shí)現(xiàn)的，回轉(zhuǎn)隔離器檢測(cè)到有料時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)90度，將料傳送到輸送帶上，輸送帶間隔運(yùn)動(dòng)，在機(jī)械手的中心線位置有一個(gè)傳感器，當(dāng)軸承的中心線與機(jī)械手的中心線重合時(shí)，輸送帶停止4s,機(jī)械手進(jìn)行伸縮與抓取運(yùn)動(dòng)，將其輸送到渦流傳感器位置進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)完畢后機(jī)械手將軸承輸送到初始位置，機(jī)械手返回原來狀態(tài)。
3.2.5電動(dòng)機(jī)選擇
考慮到軸承的間隔抓取，這里選用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)是一種將脈沖信號(hào)變換成角位線（或線位移）的電磁裝置，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的角位移與輸入脈沖個(gè)數(shù)成正比，在時(shí)間上與輸入脈沖同步。因此只需控制輸入脈沖的數(shù)量、頻率及電動(dòng)機(jī)繞組通電相序，便可獲得所需的轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)動(dòng)方向。在無脈沖輸入時(shí)，在繞組電源激勵(lì)下，氣隙磁場(chǎng)能使轉(zhuǎn)子保持原有位置而處于自鎖狀態(tài)。
步進(jìn)電機(jī)有步距角（涉及到相數(shù)）、靜轉(zhuǎn)矩、及電流三大要素組成。一旦三大要素確定，步進(jìn)電機(jī)的型號(hào)便確定下來了。
a.步距角的選擇
??電機(jī)的步距角取決于負(fù)載精度的要求，將負(fù)載的最小分辨率（當(dāng)量）換算到電機(jī)軸上，每個(gè)當(dāng)量電機(jī)應(yīng)走多少角度（包括減速）。電機(jī)的步距角應(yīng)等于或小于此角度。目前市場(chǎng)上步進(jìn)電機(jī)的步距角一般有0.36度/0.72度（五相電機(jī)）、0.9度/1.8度（二、四相電機(jī)）、1.5度/3度 （三相電機(jī)）等。這里要求的精度相對(duì)要求比較高，所以我們選用0.36度/0.72度（五相電機(jī)）。
b.靜力矩的選擇
??步進(jìn)電機(jī)的動(dòng)態(tài)力矩一下子很難確定，我們往往先確定電機(jī)的靜力矩。靜力矩選擇的依據(jù)是電機(jī)工作的負(fù)載，而負(fù)載可分為慣性負(fù)載和摩擦負(fù)載二種。單一的慣性負(fù)載和單一的摩擦負(fù)載是不存在的。直接起動(dòng)時(shí)（一般由低速）時(shí)二種負(fù)載均要考慮，加速起動(dòng)時(shí)主要考慮慣性負(fù)載，恒速運(yùn)行進(jìn)只要考慮摩擦負(fù)載。一般情況下，靜力矩應(yīng)為摩擦負(fù)載的2-3倍內(nèi)好，靜力矩一旦選定，電機(jī)的機(jī)座及長(zhǎng)度便能確定下來（幾何尺寸）
c.電流的選擇
??靜力矩一樣的電機(jī)，由于電流參數(shù)不同，其運(yùn)行特性差別很大，可依據(jù)矩頻特性曲線圖，判斷電機(jī)的電流（參考驅(qū)動(dòng)電源、及驅(qū)動(dòng)電壓）
綜上所述選擇電機(jī)一般應(yīng)遵循以下步驟：
圖3.4 電動(dòng)機(jī)選擇步驟
根據(jù)手冊(cè)[2]表22-3-67選160BF1-3，β=0 .75/1.5。
3.3 本章小結(jié)
本章主要講述了微型軸承檢測(cè)線的基本內(nèi)容，由輸送線和機(jī)械手構(gòu)成。確定了檢測(cè)方案以及要滿足的設(shè)計(jì)要求，確定了檢測(cè)線的循環(huán)周期。最后對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行選擇，根據(jù)需求選擇步進(jìn)式電動(dòng)機(jī)，步進(jìn)電機(jī)有步距角（涉及到相數(shù)）、靜轉(zhuǎn)矩、及電流三大要素組成。
第4章 輸送機(jī)設(shè)計(jì)
4.1 帶式輸送機(jī)簡(jiǎn)介
4.1.1輸送機(jī)的發(fā)展
帶式輸送機(jī)的產(chǎn)生已有150年的歷史，早期的輸送帶是用皮革之類材料制成，后來用皮革家纖維織物制造。1795年在美國(guó)費(fèi)城DLiver Evans將輸送帶描述為：在一個(gè)框或著槽里的兩個(gè)滾筒上旋轉(zhuǎn)的博而柔軟的寬環(huán)皮帶或帆布帶。1858年ST.Pmake 取得織物增強(qiáng)的橡膠輸送帶的專利權(quán)。1863年D.C.Dodge關(guān)于處理谷物的輸送帶被授予美國(guó)專利。1892年Thomas Robins發(fā)明的槽型結(jié)構(gòu)的帶式輸送機(jī)在礦物工程中應(yīng)用。此后隨著物料輸送量的增大，帶式輸送機(jī)取得了巨大的發(fā)展，出現(xiàn)了大量新型結(jié)構(gòu)和新型帶式輸送機(jī)。諸如：大傾角帶式輸送機(jī)（包括：深槽帶，花紋帶，波紋擋邊以及壓帶式輸送機(jī)），管狀帶式輸送機(jī)，氣墊帶式輸送機(jī)等。帶式輸送機(jī)已成為最重要的散狀物料連續(xù)輸送設(shè)備，它不僅應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸，也拓展到企業(yè)外部輸送，廣泛應(yīng)用于冶金，礦山碼頭，糧食和湖工等領(lǐng)域。
4.1.2輸送機(jī)工作原理
圖4.1 輸送機(jī)結(jié)構(gòu)圖
帶式輸送機(jī)以輸送帶作為牽引結(jié)構(gòu)，同時(shí)它又是承載構(gòu)件，如上圖輸送帶1經(jīng)過傳動(dòng)滾筒2和改向滾燙3形成環(huán)帶，上下輸送帶有拖輥4支承，拉緊裝置5給輸送帶以正常的張力，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)滾筒，通過傳動(dòng)滾筒和輸送帶的摩擦力帶動(dòng)輸送帶的運(yùn)動(dòng)。
4.1.3帶式輸送機(jī)的優(yōu)點(diǎn)
帶式輸送機(jī)與其它類型的輸送設(shè)備相比，具有優(yōu)良的性能，在連續(xù)的情況下能連續(xù)運(yùn)輸，生產(chǎn)率高，運(yùn)行平穩(wěn)可靠，輸送連續(xù)均勻，工作過程中噪聲小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能量消耗小，運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用低，維修方便，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制及確定方操作等優(yōu)點(diǎn)，因此，我們選用帶式輸送機(jī)。
三維造型效果圖：
圖4.2 輸送機(jī)三維圖
4.2 輸送機(jī)各部分的設(shè)計(jì)
4.2.1 機(jī)架的設(shè)計(jì)
帶式輸送機(jī)的機(jī)架形式的選擇取于地形天氣安全環(huán)保等條件以及輸送物的性質(zhì)，服務(wù)年限，移動(dòng)或固定運(yùn)輸方式是否有沖擊，輔助設(shè)備等因素。鋼鐵廠，礦山和發(fā)電廠的輸送機(jī)的機(jī)架與化工廠，食品廠的機(jī)架盡管看似相同，而在實(shí)際設(shè)計(jì)中有很大的差別。因而在設(shè)計(jì)中應(yīng)注意他們的區(qū)別。輸送帶式輸送機(jī)機(jī)架可以分為頭架，尾部和中間架。
梁架的結(jié)構(gòu)形式，它是用角鋼或槽鋼作為橫梁，用固定到地面的型鋼或管作為它的支腿。這樣輸送機(jī)機(jī)架非常簡(jiǎn)單是經(jīng)濟(jì)上最合理的形式，其固定或廣泛應(yīng)用于鋼鐵廠發(fā)電廠化工廠礦山等領(lǐng)域。對(duì)于需要移動(dòng)的輸送機(jī)可以將其支腿固定在枕木上以使其具有移動(dòng)性，對(duì)于梁架的結(jié)構(gòu)需要注意的是在固定的情況下橫梁和支腿之間的連接是因?yàn)檩斔图斑\(yùn)行過程中有震動(dòng)有可能使螺栓的松動(dòng)而發(fā)生事故。梁選用槽鋼。
4.2.2 帶的選擇
膠帶是帶式輸送機(jī)重要的部件之一，它既是承載件，又是傳力件。在帶式輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，膠帶受各種大小和性質(zhì)不同的載荷作用，處在極其復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下。同時(shí)，它的費(fèi)用約占整個(gè)帶式輸送機(jī)費(fèi)用的一半，在經(jīng)濟(jì)上起著舉足輕重的作用。
膠帶按結(jié)構(gòu)可分為織物芯膠帶和鋼絲繩芯膠帶?？椢镄灸z帶包括普通帆布芯、維尼綸芯及尼龍芯膠帶等類型，它由帶芯和上廠覆蓋殿組成。帶芯內(nèi)用經(jīng)線和緯線編織的布層做成、其作用是承受載荷、傳遞牽引力以及裝卸點(diǎn)物料對(duì)膠帶的沖擊力。
初步選擇普通運(yùn)輸帶，根據(jù)主要用于通用固定式小傾斜的帶式輸送機(jī)采用單點(diǎn)或多點(diǎn)驅(qū)動(dòng)的的特點(diǎn)，我們這里的輸送機(jī)對(duì)帶的要求主要是考慮到帶的摩镲力，使得微型軸承在帶上有良好的位置精度。
圖4.3 皮帶示意圖
根據(jù)下表初選輸送帶為：
表4.1 輸送帶型號(hào)
初選NN-100（錦綸尼龍帆布芯） 覆蓋膠代號(hào)：NR（天然橡膠）或PVI（聚氯乙烯）
扯斷強(qiáng)度：σ=100（N/mm）層
輸送帶的層數(shù)Z初選Z=2
輸送帶的芯層每層厚度dz 芯層每層質(zhì)量Zw
按照[2]表4-2 dz=1.00 Zw=1.02kg/m3
輸送帶上覆蓋膠的厚度Ao 上覆蓋膠質(zhì)量Aw
按照輸送運(yùn)輸設(shè)計(jì)手冊(cè)表4—2規(guī)定取：
Ao=1.5mm Aw=1.70kg/m3
輸送帶下覆蓋膠厚度Bo 下覆蓋膠質(zhì)量Bw
按照輸送運(yùn)輸設(shè)計(jì)手冊(cè)表4—2規(guī)定取
Bo=1.5mm Bw=1.70kg/m2
計(jì)算輸送帶的厚度d:
d =Zdz +Ao+Bo=5mm
計(jì)算選用輸送帶每米長(zhǎng)度的質(zhì)量qB
qB=(zZw + aw + bw)B=0.68kg/m
4.2.3 驅(qū)動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)
1.驅(qū)動(dòng)裝置介紹
驅(qū)動(dòng)裝置是帶式輸送機(jī)的動(dòng)力來源，電動(dòng)機(jī)通過聯(lián)軸器與滾筒傳動(dòng)，依靠滾筒和輸送帶之間的摩擦力使輸送帶運(yùn)動(dòng)，一般來說：使用最少數(shù)量的設(shè)備的簡(jiǎn)單驅(qū)動(dòng)裝置是最好的驅(qū)動(dòng)裝置，然而驅(qū)動(dòng)裝置有時(shí)還可能配置一些特殊用途設(shè)備，用來改善輸送機(jī)的啟動(dòng)和制動(dòng)性能。
2.帶式輸送機(jī)對(duì)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置的基本要求：
（1）驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)該具有良好的啟動(dòng)性能，具有大的啟動(dòng)力矩以使輸送機(jī)具有有載啟動(dòng)。
（2）啟動(dòng)過程中具有足夠小合理的加速度以減少各承載部件載荷。
（3）多電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)使各電動(dòng)機(jī)負(fù)荷均勻。
（4）電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)對(duì)電網(wǎng)的沖擊小，最好使電動(dòng)機(jī)無載荷啟動(dòng)。
（5）驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)該具有很高的傳動(dòng)效率。
（6）啟動(dòng)時(shí)和穩(wěn)定運(yùn)行階段有可靠的過載保護(hù)能力。
（7）驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)該具有良好的可靠性 控制啟動(dòng) 停車時(shí)速度 加減速度
（8）盡量使電動(dòng)機(jī)空載荷啟動(dòng)，錯(cuò)開啟動(dòng)時(shí)各電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間：減少電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)次數(shù)，有可能時(shí)可在輸送機(jī)停止時(shí)不必停電機(jī)。
（9）裝備包括自監(jiān)控，自診斷功能的控制器。
3.電動(dòng)機(jī)的選擇計(jì)算
（1）首先計(jì)算輸送機(jī)總阻力
（4.1）
K——在改向滾筒，裝載點(diǎn)和其他特點(diǎn)上的總的局部阻力系數(shù)，K=0.9。
——輸送機(jī)水平投影長(zhǎng)度。=2000mm。
——托輥轉(zhuǎn)動(dòng)部分的線載荷。
——上，下托輥?zhàn)枇ο禂?shù)。由[1]表2-35根據(jù)工作環(huán)境：少量塵埃，正常濕度，屋內(nèi)，所以選。
——輸送帶線載荷。
——被輸送物料的線載荷。
輸送帶線載荷：
（4.2）
Z——膠帶墊層數(shù)。取Z=3。
——帶襯墊厚度。取。
——分別為上下覆蓋面膠厚度。。
=47
托輥轉(zhuǎn)動(dòng)部分的線載荷：
——分別為有載，無載分支上，下托輥轉(zhuǎn)動(dòng)部分的質(zhì)量。
——分別為上，下托輥間距。
； 。
被輸送物料的線載荷
Q——輸送量。個(gè)。
輸送機(jī)總阻力 ：
（2） 傳動(dòng)滾筒功率
（3）輸送帶的最大張力計(jì)算
（4.3）
取包角，選光面滾筒，環(huán)境干燥。
由表2-39[1]選
所以：
電動(dòng)機(jī)的功率：
4.2.4 拉緊裝置的選擇設(shè)計(jì)
張緊裝置主要是保證輸送帶有足夠的張緊力，使驅(qū)動(dòng)滾筒產(chǎn)生足夠的摩擦力，使輸送帶向前運(yùn)動(dòng)。張緊裝置可分為螺旋式、車式和重錘式。一般情況下采用螺旋式和車式張緊。
裝置放在輸送機(jī)尾部，也可放在其他適當(dāng)部位；重錘式放在其他合適的部位。在本設(shè)計(jì)中綜合設(shè)備生產(chǎn)成本和確保設(shè)備的安全運(yùn)行，就采用尾部螺旋式拉緊，其拉緊力可根據(jù)工人經(jīng)驗(yàn)調(diào)試但必須保證設(shè)備輕盈運(yùn)轉(zhuǎn)和安全。在本設(shè)計(jì)中采用的是螺桿拉緊方式具有簡(jiǎn)單，易調(diào)試等優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)帶寬120mm,由此選擇型號(hào)DTⅡ01D1，具體參數(shù)詳見[2]圖DTⅡD-1。
4.2.5 滾筒設(shè)計(jì)
1.滾筒的結(jié)構(gòu)
滾筒組是帶式輸送機(jī)的主要部件，按照在輸送機(jī)中所起的作用，滾筒可分為傳動(dòng)滾筒和改向滾筒兩大類，傳動(dòng)滾筒的作用是將驅(qū)動(dòng)裝置提供的扭矩傳到輸送帶上，改向滾筒包括用于輸送帶在輸送機(jī)端部的改向，增加傳動(dòng)滾筒包角的導(dǎo)向滾筒，拉緊滾筒和用于拉緊導(dǎo)向滾筒。滾筒組有滾筒軸，軸承座，輪轂，輻板，筒殼等部分組成，有的滾筒還有輪轂和滾筒軸連接件，輪和轂輻板連接件。一般地，傳動(dòng)滾筒的表面覆蓋有橡膠或陶瓷以增大驅(qū)動(dòng)滾筒與輸送帶間的摩擦系數(shù)。滾筒的軸承一般用球面調(diào)心滾子軸承。
滾筒包膠的主要優(yōu)點(diǎn)是表面摩擦系數(shù)大，保證傳動(dòng)的精確性，包膠是在光面鋼制滾筒上表面上用冷粘或硫化一層橡膠。
傳動(dòng)滾筒是傳遞帶式輸送機(jī)功率的圓柱形筒，而改向滾筒僅作為引導(dǎo)輸送帶改變方向的圓柱形筒。改向交通筒不承擔(dān)轉(zhuǎn)矩，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)易。傳動(dòng)滾筒和驅(qū)動(dòng)裝置相聯(lián)，是帶式輸送機(jī)最重要的部件，驅(qū)動(dòng)功率的大小往往取決于傳動(dòng)滾筒表面同輸送帶之間的磨擦系數(shù)和輸送帶在該滾筒上的包角，所以值得深入研究。滾筒的寬度決定于帶寬。滾筒寬度大于膠帶寬度的原因是考慮到膠帶在滾筒上可以容許的跑偏。
2.滾筒的直徑
傳動(dòng)滾筒表面有裸露光鋼面，人字形，菱形花紋橡膠覆面。小功率、小帶寬及環(huán)境干燥時(shí)可采用裸露光鋼面滾筒。最小傳功滾筒直徑可按下式選取：
D＝cd （mm） （4.4）
式中d為芯底厚度或鋼繩直徑；
C為系數(shù)，棉織物＝80，尼龍＝90，聚酪＝108，鋼繩芯＝145
初步計(jì)算出直徑為120mm。滾筒直徑系列值如表4.2所示：
表4.2 標(biāo)準(zhǔn)滾筒直徑系列譜（m）
0.10
0.25
0.63
（1.40）
0.125
0.315
0.80
1.60
0.16
0.40
1.00
（1.80）
0.20
0.50
1.25
2.00
根據(jù)[1]取滾筒外徑為125mm.寬度為125+（100～250）取220mm。
其結(jié)構(gòu)圖4.5所示：
圖4.5 滾筒結(jié)構(gòu)圖
3.連接軸徑選擇計(jì)算
——聯(lián)軸器功率
——軸承功率 =0.99
輸出軸的最小直徑是安裝聯(lián)軸器。根據(jù)[4]表8-2選凸緣聯(lián)軸器。
安裝軸承處直徑為30選軸承7206AC。安裝脹套處直徑為36mm。滾筒軸承座全部采用油杯式潤(rùn)滑指潤(rùn)滑。
滾筒的結(jié)構(gòu)是輪轂與軸用脹套連接，鑄焊輻板與筒殼，脹套結(jié)構(gòu)是國(guó)際上廣泛運(yùn)用機(jī)械連接結(jié)構(gòu)，是一種先進(jìn)基礎(chǔ)部件。
脹套結(jié)構(gòu)如圖：
1.輔助螺釘 2.前壓環(huán) 3.外環(huán) 4.后壓環(huán) 5.內(nèi)環(huán) 6.緊定螺釘
圖4.6 脹套結(jié)構(gòu)圖
其原理：當(dāng)旋轉(zhuǎn)緊定螺釘6時(shí)，前壓環(huán)2和后壓環(huán)4相互靠近，迫使帶開口的外環(huán)脹大，內(nèi)環(huán)5縮小，從而使軸與輪轂形成過盈配合達(dá)到連接的目的。脹套的傳遞負(fù)載是通過脹套外環(huán)所產(chǎn)生的壓力和摩擦力來實(shí)現(xiàn)的采用賬套連接的優(yōu)點(diǎn)是：容易實(shí)現(xiàn)高精度的定位，可傳遞大的扭矩和軸向力；可連接不可焊材料，可從外部安裝拆卸，并可重復(fù)利用避免了滾筒在軸向的攢動(dòng)，降低了孔和軸的加工精度和加工費(fèi)用。
4.2.6托輥的選擇
1.托輥的介紹
托輥是影響輸送機(jī)使用效果的關(guān)鍵部件之一，約占整機(jī)重量的30％～40％ ， 占整機(jī)價(jià)格的25％～30％。在帶式輸送機(jī)中，托輥用于支承輸送帶和貨載，并且保證輸送帶的垂度在設(shè)計(jì)限定的范圍內(nèi)。在帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)中，托輥的選擇和選用數(shù)量對(duì)于帶式輸送機(jī)的正常使用、穩(wěn)定運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)用、功率消耗、整機(jī)價(jià)格有重要影響。
2.托輥主要尺寸的確定
物料主要裝載于膠帶中部，考慮到文撐膠帶的托輥盡量離開裝線量多的地方和不致使膠帶中部垂度過大，取托輥內(nèi)側(cè)因?yàn)椋?
d＝0.55D (mm) (4-5)
式中D——帶寬，mm。
查表[2]取d=63.5mm，
長(zhǎng)度則根據(jù)帶寬選擇為220mm
托輥直徑、軸徑和總長(zhǎng)度等其他尺寸與普通回程托輥相同，以便于代換。
3.托輥間距的確定
托輥間距應(yīng)滿足兩個(gè)條件：滾子軸承的承載能力及輸送帶的下垂度，托輥間距應(yīng)配合考慮該處的輸送帶張力，使輸送帶獲得合適的垂度。綜合各方面因素選擇為上托輥間距為221mm,下托輥間距為450mm。
4.3本章小結(jié)
本章開始對(duì)帶式輸送機(jī)的發(fā)展史做出簡(jiǎn)單講述，式輸送機(jī)已成為最重要的散狀物料連續(xù)輸送設(shè)備，它不僅應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸，也拓展到企業(yè)外部輸送，廣泛應(yīng)用于冶金，礦山碼頭，糧食和湖工等領(lǐng)域。敘述了帶式輸送機(jī)的工作原理及其優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)帶式輸送機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括帶的選擇、驅(qū)動(dòng)裝置、拉緊裝置、滾筒和托輥的設(shè)計(jì)。
第5章 上料裝置設(shè)計(jì)
5.1概述
上料裝置的作用是實(shí)現(xiàn)軸承的自動(dòng)上料，這里用一個(gè)回轉(zhuǎn)隔離器來實(shí)現(xiàn)，利用回轉(zhuǎn)隔離器的旋轉(zhuǎn)將軸承撥送到傳送帶上，回轉(zhuǎn)隔離器是間歇運(yùn)動(dòng)的，當(dāng)傳送帶停止以方便機(jī)械手抓取軸承的時(shí)候，上料裝置轉(zhuǎn)動(dòng)90度角，將軸承運(yùn)輸?shù)綆希麄€(gè)過程利用控制來實(shí)現(xiàn)，所用的電動(dòng)機(jī)是步進(jìn)電機(jī)。
5.2上料裝置的設(shè)計(jì)
5.2.1電動(dòng)機(jī)的選擇
按照輸送機(jī)電機(jī)的選擇方法，根據(jù)[2]手冊(cè)22-3-67選150BF002，參數(shù)間下表：
表5.1 150BF電動(dòng)機(jī)參數(shù)
項(xiàng)目
型號(hào)
相數(shù)
步矩角/°
電壓/V
相電流/A
最大靜轉(zhuǎn)矩/N·m
空載起重頻率/Hz
運(yùn)行頻率/Hz
150BF002
5
0.38/0.76
80
13
13.7
2800
8000
5.2.2軸的設(shè)計(jì)
1.材料的選擇
軸的材料選45鋼，調(diào)質(zhì)處理。其為學(xué)性能由[5]表8-1查得，，。
求輸出軸的功率，輸出轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩。
2.估軸徑和選擇聯(lián)軸器型號(hào)
為了繪制軸和軸承部件的結(jié)構(gòu)，確定軸的支撐距離和作用力的位置，先初估軸徑和選用連軸器型號(hào)。
（1）軸徑估計(jì)
軸徑估計(jì)公式為：
（5-1）
查手冊(cè)可取A0＝110
則 ；
水平軸 取A0＝110
則 ；
因?yàn)榇藘奢S均有鍵槽，應(yīng)增大3%，則
立軸 d1=1.03×25.6=26.37mm 圓整為 d1=27mm；
水平軸 d2=1.03×19.2=19.78mm 圓整為 d2=20mm；
（2）選擇聯(lián)軸器
根據(jù)初估軸徑d2=20mm，
根據(jù)[4]水平軸選用 型聯(lián)軸器，與電機(jī)相配合。
所以水平軸的最小直徑為22mm。
（3）確定階梯軸各段直徑及長(zhǎng)度
水平軸：與聯(lián)軸器配合處取軸徑為30mm,長(zhǎng)度為56mm，與軸承配合處軸徑為35mm,長(zhǎng)度為16mm，軸承中間軸徑為40mm,長(zhǎng)度為102mm，與齒輪配合處軸徑為32mm,長(zhǎng)度為52mm。
立軸：與軸承配合處軸徑為40mm,長(zhǎng)度為12mm，軸承中間軸徑為42mm,長(zhǎng)度為485mm，與齒輪配合處軸徑為46mm,長(zhǎng)度為53mm。
5.2.3齒輪的設(shè)計(jì)
主齒輪輸入功率P=0.05KW,轉(zhuǎn)速n1=9.4r/min,傳動(dòng)比i=2.5,載荷平穩(wěn)，每天一班工作，單向傳動(dòng)，使用壽命15年。
1.選擇齒輪材料和熱處理、精度等級(jí)、齒輪齒數(shù)
齒輪采用鍛鋼制造，采用用軟齒面齒輪，選用45鋼。先切齒，小齒輪調(diào)質(zhì)，齒面硬度220~230HBS;大齒輪正火，齒面硬度190~200 HBS。精度為6級(jí)。
2.選擇齒輪等級(jí)、齒數(shù)、齒寬系數(shù)
因是保證準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)位，選用6級(jí)精度。
閉式齒輪傳動(dòng)，選擇z1=23,z2=58。u=z2/z1=2.5。
錐齒輪推薦齒寬系數(shù)ψR(shí)=0.25~0.3，齒輪懸臂布置，取ψR(shí)=0.26。
3.確定相關(guān)參數(shù)
，
，
當(dāng)量齒數(shù)：Zv1=25
Zv2=156
當(dāng)量齒輪端面重合度
=1.88-3.2（1/ Zv1+1/ Zv2）=1.73
4.按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)
閉式齒輪傳動(dòng)，按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)，式子
（5-2）
確定式中各項(xiàng)數(shù)值：
因載荷平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速不高，可初選載荷系數(shù)Kt=1.1;
;
由式，
由圖查取，按Zv1，Zv2查的： YFa1=2.66，YFa2=2.02
YSa1=1.59，YSa2=1.86
由式，
由圖查得 YN1=0.96，YN2=0.98；由表選取 SFmin=2.00；
按小齒輪齒面硬度均值225HBS，在ML線上,查取σFlim1=538.00 MPa，同理，
σFlim2=441.60 MPa。
所以：
；
；
取， 設(shè)計(jì)齒輪模數(shù)。
將確定后的數(shù)值代入設(shè)計(jì)式，求得
修正m:
查取KA=1.00；
按，精度等級(jí)5級(jí)查取KV值，Kv=1.01；
查取Kβ=1.08，查取Kα=1.00；
；
選取齒輪大端標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)m=4mm。
5.確定錐齒輪傳動(dòng)主要幾何參數(shù)
d1=mz1=4x23=92mm
d2=4x58=232mm
mm,取齒寬B1=B2=33mm
5.2.4各部分零件的校核
1.軸的強(qiáng)度校核步驟
（1）定出軸的支撐距離及軸上零件作用力的位置，如圖5.1
（2）軸的簡(jiǎn)化與校核
圖5.1 軸示意圖
2.軸的校核計(jì)算：
直齒錐齒輪是以大端參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)值的。載強(qiáng)度計(jì)算中，則以齒寬中點(diǎn)處的當(dāng)量齒輪作為設(shè)計(jì)的依據(jù)。因而錐齒輪1的平均分度圓直徑為：
其中，為錐齒輪的大端直徑，為齒輪傳動(dòng)比的齒寬系數(shù)，通常取。
于是
(1) 計(jì)算齒輪受力
齒輪所受轉(zhuǎn)矩為
齒輪作用力
圓周力：
徑向力：，且
軸向力：，且
軸的受力大小與方向如圖5-2所示
(2) 計(jì)算軸承反力
水平面(如圖5-2b)
圖5-2 軸的載荷分析圖
垂直面(如圖5-2c)
（3）繪制彎矩圖
水平面彎矩圖（圖5-2d）
垂直面彎矩圖（圖5-2e）
合成彎矩圖
（4）繪制扭矩圖（圖5-1f）
由前可知
又根據(jù)又根據(jù)，查手冊(cè)得和，故，
（5）繪制當(dāng)量彎距圖(圖5-2g)
對(duì)于截面d：
對(duì)于截面a和b、c：
3.滾動(dòng)軸承的壽命校核
（1）軸承的選擇
根據(jù)裝軸承處的軸徑,且受到較小的軸向載荷，所以選擇7207C型角接觸球軸承。
（2）兩處軸承的徑向載荷
A處軸承：
C處軸承：
看出C處軸承徑向載荷較大，所以對(duì)C處軸承進(jìn)行校核。
（3）滾動(dòng)軸承的壽命校核
a) 當(dāng)量動(dòng)載荷的計(jì)算
對(duì)于角接觸球軸承，當(dāng)量動(dòng)載荷P為：P=
查得=1.2 ，所以
b) 壽命校核
壽命校核公式為： （5-4）
—軸承的壽命（單位為h）;
n—軸承的轉(zhuǎn)速r/min n=9 r/min;
C—基本額定動(dòng)載荷, 查得7207C型角接觸球軸承的C=27000N;
P—當(dāng)量動(dòng)載荷 ，P=3216N；取
4.鍵聯(lián)接的強(qiáng)度校核和立軸鍵的強(qiáng)度校核
（1）選擇鍵聯(lián)接的類型和尺寸
選用圓頭普通平鍵（A型）。
根據(jù)d=46,選用鍵：寬度b=14mm,高度h=9mm.。由輪轂寬度并參考鍵長(zhǎng)系列，取鍵長(zhǎng)L=32mm故選用鍵的型號(hào)為 ：鍵14×9GB1096-1979。
（2）鍵的強(qiáng)度校核
鍵的強(qiáng)度校核公式為：
（5-5）
T——傳遞的轉(zhuǎn)矩 T=53.1 N.m
K——鍵與輪轂鍵槽的接觸高度。K=0.5×9=4.5mm
——鍵的工作長(zhǎng)度 =L-b=14-9=5mm
d——軸的直徑 d=46mm
查得許用擠壓應(yīng)力120Mpa，取其平均值MPa
≤Mpa
所以，鍵可以正常工作。鍵的型號(hào)為：鍵14×9 GB1096-2003。
5.3本章小結(jié)
本章內(nèi)容是介紹自動(dòng)上料機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。微型軸承自動(dòng)檢測(cè)線中提供送料的裝置，根據(jù)時(shí)間間隔要求利用旋轉(zhuǎn)隔離器將軸承逐個(gè)的運(yùn)送到輸送帶上。包括電動(dòng)機(jī)的選擇，一些軸以及齒輪的設(shè)計(jì)，并對(duì)一些零件進(jìn)行校核。對(duì)個(gè)別軸、齒輪和鍵進(jìn)行校核，并繪制彎矩扭矩圖等。
第6章 機(jī)械手的設(shè)計(jì)
機(jī)械手的結(jié)構(gòu)主要有兩個(gè)液壓缸組成，由一個(gè)液壓缸控制對(duì)軸承的抓取，另一個(gè)液壓缸控制機(jī)械手的行程。
6.1 概述
液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的一種執(zhí)行元件，主要用于要求實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)或往復(fù)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的場(chǎng)合。
液壓缸按其結(jié)構(gòu)形式，可分為活塞缸、柱塞缸和擺動(dòng)缸三類?；钊住⒅讓?shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，輸出力和速度；擺動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)小于360度的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，輸出轉(zhuǎn)矩和角速度。它按作用原理可分為兩大類：?jiǎn)巫饔酶缀碗p作用缸。單作用缸利用液體壓力產(chǎn)生的推力推動(dòng)活塞（或缸體）向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，活塞反向運(yùn)動(dòng)靠外力或自重來實(shí)現(xiàn)。雙作用缸利用液體產(chǎn)生的推力推動(dòng)活塞（或缸體）產(chǎn)生正反兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)。
本設(shè)計(jì)中綜合考慮多方面因素，采用雙作用活塞缸。具體的設(shè)計(jì)步驟如下：
1.根據(jù)主機(jī)的運(yùn)動(dòng)要求，按表[13]43.6-32選擇液壓缸的類型為雙作用液壓缸。
2.根據(jù)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)要求，按表43.6-33選擇液壓缸的安裝方式為尾部法蘭型。
3.根據(jù)主機(jī)的動(dòng)力分析和運(yùn)動(dòng)分析，確定液壓缸的主要性能參數(shù)和主要尺寸。如液壓缸的推力，速度，作用時(shí)間，內(nèi)徑，選種及活桿直徑等。
4.根據(jù)選定的工作壓力和材料進(jìn)行液壓缸的結(jié)
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