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1、 小組成員:高門門 強博 李揚 陳棟 汽車傳動系統(tǒng) 一 汽車傳動系統(tǒng)概述 二 汽車變速器 三 汽車驅動橋 四 汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 傳動系的組成汽車傳動系統(tǒng)組成 傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。發(fā)動機離合器 變速器萬向節(jié)驅動橋主減速器差速器傳動軸半軸 傳動系的布置形式1離合器變速箱萬向節(jié)傳動 軸驅動橋差速器主傳動器半軸 發(fā)動機前置、后輪驅動式，多數(shù)貨車采用此種驅動形式。 二 機械式傳動系布置 傳動系的布置形式2發(fā)動機離合器變速箱輸入軸輸出軸差速器主減速器連軸器萬向節(jié) 發(fā)動機前置、前輪驅動式，多數(shù)轎車采用此種驅動形式。 傳動系的布置形式3前驅動橋萬向
2、節(jié)分動器離合器變速器后驅動橋 發(fā)動機前置、四輪驅動式，多數(shù)越野汽車采用此種驅動形式。 1-液力變矩器 2-自動變速器 3-萬向傳動 4-驅動橋 5-主減速器 6-傳動軸 液力機械傳動示意圖 三 液力式傳動系布置利用液體介質在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置串聯(lián)一個有級式機械變速器，這樣的傳動稱為液力機械傳動。 1、液力傳動（此處單指動液傳動） 通過液體傳動介質靜壓力能的變化來傳遞能量。主要由發(fā)動機驅動的油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。 2、液壓傳動（也叫靜液傳動） 1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達 5-驅動橋 6-油管 靜液式傳動系示意圖 電
3、傳動是由發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，再由電動機驅動驅動橋或由電動機直接驅動帶有減速器的驅動輪。 但是電力式傳動系統(tǒng)也有質量大，效率低，消耗較多的有色金屬銅等缺點。四 電力式傳動系布置 1-離合器 2-發(fā)電機 3-控制器 4-電動機 5-驅動橋 6-導線 桑塔納汽車傳動系發(fā)動機離合器變速器主傳動器 與差速器傳動軸萬向節(jié)萬向節(jié) 東風傳動系發(fā)動機離合器變速器傳動軸后驅動橋 二 汽車變速箱一、變速器概述二、三軸式變速器的基本構造三、桑塔納轎車變速器 一、 汽車變速箱概述1、變速箱的功用 變速變扭，滿足不同行駛阻力及車速的要求； 改變運動方向，實現(xiàn)前進及倒退； 設有空檔，實現(xiàn)臨時停車及發(fā)動機的空載啟動； 分配
4、動力到前后橋及工作裝置；2、變速箱的基本類型定軸式傳動變速箱 A） 定軸式同軸線輸入輸出變速箱B） 定軸式不同軸線輸入輸出變速箱動軸式傳動變速箱指行星輪式變速箱3、車輛變速箱的特點及要求由于車輛在運動中換檔，而且道路情況復雜，運行中振動顛簸嚴重，要求： 保證合理的傳動比，以滿足動力性及車速的要求； 滿足換檔方便、操作簡單；設有同步器； 要求工作安全可靠；設定相應鎖定機構：自鎖、互鎖、倒檔鎖； 變速箱基本構造變速箱箱體箱蓋功率流轉動裝置軸齒輪軸承操縱裝置鎖定裝置自鎖變速桿、撥叉、撥塊、撥叉軸互鎖倒擋鎖防止行駛中脫檔防止同時掛上兩個檔防止倒車時誤掛前進檔便利換擋裝置同步器 解放變速路線圖 解放倒檔
5、變速路線圖 桑塔納變速器軸總成 軸總成換擋裝置換擋裝置 桑塔納變速器空檔位置軸軸擋齒輪擋齒輪擋齒輪擋齒輪滾針軸承同步器 倒擋齒輪倒擋齒輪 桑塔納變速器、擋位置擋輸出擋輸出 桑塔納變速器、擋位置擋輸出擋輸出 桑塔納變速器倒擋輸出 變速箱的維護注意潤滑定期更換潤滑油注意意外泄漏正確操作換檔時注意離合器分離徹底換檔的操縱力及速度應適度故障判斷亂檔軸承及齒輪損壞 2-5 汽車驅動橋v一、驅動橋概述v二、驅動橋構造v三、桑塔納驅動橋v四、差速器工作原理v五、差速器特性 一、 汽車驅動橋概述 1、驅動橋的基本功用改變旋轉運動方向，將縱向軸轉動變?yōu)闄M向軸轉動；實現(xiàn)差速驅動；進一步增扭減速；2、驅動橋對車輛性
6、能的影響影響車輛的動力性及經濟性；影響車輛的舒適性，是否工作平穩(wěn)無噪聲；影響車輛的通過性；3、驅動橋的主要結構汽車驅動橋的基本結構：由中央減速器、差速器、半軸及橋殼組成； 驅動橋構造橋殼半軸主傳動器差速器 桑塔納主傳動器主動軸從動齒輪錐軸承軸螺栓驅動盤半軸齒輪差速器殼行星軸行星輪球形墊 差速器構造 差速器原理左半軸右半軸左半軸右半軸行星輪行星架行星輪 行星架 行星輪式差速器原理 基本結構：行星輪式差速器主要由差速器殼、行星輪軸、行星輪、半軸齒輪、減磨墊等零件組成。 工作原理： 力的基本傳動路線： 大錐齒輪 差速器殼 行星輪軸行星輪 半軸齒輪半軸； 行星輪隨著差速器殼及行星輪軸的轉動稱為公轉，行
7、星輪繞著行星輪軸的相對轉動稱為自轉；當行星輪只有公轉沒有自轉時，車輛直線行駛；當行星輪既有公轉又有 自轉時，車輛轉彎行駛；行星輪半軸齒輪差速器殼小錐齒輪大錐齒輪減磨墊 圓柱齒輪差速器傳動軸左半軸左主動輪左驅動軸右主動輪差速器殼右半軸輪左半軸輪行星輪差速鎖行星軸滑動結合套 圓柱齒輪差速器原理圖差速器殼傳動軸行星輪行星輪半軸錐輪半軸齒輪半軸齒輪半軸錐輪小錐齒輪 差速器特性（差速不差扭）差速器的速度特性車輛直線行駛：n0=n1=n2,差速器行星輪只有公轉，沒有自轉車輛轉彎行駛：n1=n0-n n2=n0+n 則：汽車直線行駛與轉彎行駛的驅動軸轉速均為n0 ；差速器在差速驅動時的扭矩特性M0 大錐齒輪的驅動扭矩；M1 汽車前進過程中附著力較小一側半軸的扭矩；M2 汽車前進過程中附著力較大一側半軸的扭矩；Mt 差速器總內摩擦矩；討論：當車輛左右兩側道路的附著力差別小于差速器的內摩擦矩時，M 0=M1+ M2 當車輛左右兩側道路的附著力差別大于差速器的內摩擦矩時（M2 M1 Mt ）， 即：M0 = M1 + M2 = 2M1 + Mt 汽車傳動系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢（1）提高傳動效率，以提高油經濟性，強化駕駛性能；（2）復雜精密的電子控制；（3）提高駕駛的舒適性；（4）保障行車安全。
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