城市軌道車輛的維修

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1、城 市 軌 道 車 輛 的 維 修 第 一 節(jié)城 市 軌 道 交 通 發(fā) 展 簡(jiǎn) 介 一 世 界 城 市 軌 道 交 通 系 統(tǒng) 的 產(chǎn) 生 與 發(fā) 展1 城 市 地 下 鐵 道 的 發(fā) 展u 1863年 ， 世 界 上 第 一 條 用 蒸 汽 機(jī) 牽 引 的 地 下 鐵道 線 路 在 英 國(guó) 倫 敦 建 成 通 車 ；u 1863 1899年 ， 倫 敦 、 格 拉 斯 哥 、 紐 約 、 波 士頓 、 布 達(dá) 佩 斯 、 維 也 納 、 巴 黎 等 7座 城 市 率 先 建成 地 鐵 ； u 1900 1924年 ， 歐 洲 和 美 洲 又 有 9座 大 城 市 相 繼修 建 了 地 鐵

2、； u1950 1974年 ， 世 界 上 地 鐵 建 設(shè) 蓬 勃 發(fā) 展 ， 有 約30座 城 市 相 繼 修 建 了 地 鐵 ；u19751995年 ， 地 鐵 建 設(shè) 取 得 長(zhǎng) 足 進(jìn) 展 ， 世 界 上 有30多 座 城 市 建 成 或 正 在 修 建 地 鐵 ；u目 前 ， 世 界 上 已 有 40多 個(gè) 國(guó) 家 和 地 區(qū) 的 120多 座 城市 建 造 了 地 鐵 ， 累 計(jì) 線 路 總 長(zhǎng) 度 為 5000多 公 里 ， 年客 運(yùn) 量 約 為 230億 人 次 ；u地 鐵 能 夠 滿 足 一 些 人 口 超 百 萬(wàn) 的 城 市 在 較 長(zhǎng) 的 距 離內(nèi) 以 最 有 效 而 快

3、 速 的 方 式 來(lái) 輸 送 大 量 乘 客 。 2 輕 軌 交 通u是 一 種 中 等 運(yùn) 量 的 城 市 軌 道 交 通 客 運(yùn) 系 統(tǒng) ， 客 運(yùn)量 在 地 鐵 與 公 共 汽 車 之 間 ；u輕 軌 分 為 兩 類 ： 一 類 為 準(zhǔn) 地 鐵 ， 另 一 類 為 新 型 有軌 電 車 ；u世 界 上 第 一 個(gè) 投 入 商 業(yè) 運(yùn) 行 的 有 軌 電 車 系 統(tǒng) 是1888年 在 美 國(guó) 弗 吉 尼 亞 州 的 里 茨 門 德 市 ；u1908年 我 國(guó) 第 一 條 有 軌 電 車 在 上 海 建 成 通 車 ；u利 用 現(xiàn) 代 高 科 技 改 造 和 發(fā) 展 有 軌 電 車 系 統(tǒng)

4、， 在 歐美 已 取 得 了 顯 著 成 效 。 二 我 國(guó) 城 市 軌 道 交 通 發(fā) 展1 地 鐵u 北 京 地 鐵 1969年 第 一 條 線 路 通 車 ， 全 長(zhǎng) 23.6km， 1984年第 二 條 線 路 通 車 ， 全 長(zhǎng) 19.9km， 2000年 第 三 條 線 路 通 車， 全 長(zhǎng) 13.5km； u 天 津 地 鐵 在 20世 紀(jì) 80年 代 建 成 第 一 條 線 路 ， 全 長(zhǎng) 7.4km；u 上 海 地 鐵 1號(hào) 線 1995年 建 成 ， 1996年 向 南 延 伸 ， 全 長(zhǎng)20.5km； 2號(hào) 線 2000年 建 成 ， 長(zhǎng) 19km； 3號(hào) 線 2000年

5、 底 建成 ， 長(zhǎng) 24.7km； u廣 州 地 鐵 1號(hào) 線 1998年 12月 建 成 ， 全 長(zhǎng) 18.5km 2號(hào) 線 2003年 6月 通 車 ， 全 長(zhǎng) 23.32km； u目 前 我 國(guó) 還 有 10多 座 城 市 制 定 了 修 建 地 鐵 的 計(jì) 劃 。2 輕 軌 交 通u目 前 有 長(zhǎng) 春 、 大 連 、 武 漢 、 重 慶 （ 高 架 ） 等 城 市 正在 建 設(shè) 或 將 運(yùn) 營(yíng) 。 第 二 節(jié)地 鐵 車 輛 的 維 修 制 度 一 地 鐵 車 輛 的 定 期 維 修1 地 鐵 車 輛 檢 修 級(jí) 別 和 周 期 的 確 定 方 法u 新 線 開(kāi) 通 或 新 型 車 輛

6、投 入 運(yùn) 營(yíng) 初 期 ： 主 要 依 據(jù) 車輛 供 應(yīng) 商 、 制 造 廠 提 供 的 維 修 手 冊(cè) 、 大 修 手 冊(cè) 等技 術(shù) 資 料 ， 并 參 照 同 類 車 輛 運(yùn) 用 維 修 經(jīng) 驗(yàn) 制 定 ； u 車 輛 運(yùn) 營(yíng) 后 期 ： 根 據(jù) 對(duì) 車 輛 零 件 的 磨 耗 規(guī) 律 及 車輛 故 障 數(shù) 據(jù) 的 積 累 、 統(tǒng) 計(jì) 和 分 析 ， 制 定 合 理 的 定期 維 修 周 期 和 級(jí) 別 。 2 目 前 國(guó) 內(nèi) 地 鐵 車 輛 定 期 檢 修 方 式（ 1） 上 海 地 鐵 車 輛 檢 修 采 用 預(yù) 防 修 和 互 換 修 ； 車 載 設(shè) 備 和 大 型 部 件 實(shí) 行

7、成 套 換 修 ； 固 定 周 期 的 檢 修 作 業(yè) 逐 漸 向 狀 態(tài) 維 修 作 業(yè) 過(guò) 渡 ； 車 輛 檢 修 盡 可 能 做 到 “ 社 會(huì) 化 ” 。 上 海 地 鐵 車 輛 定 期 檢 修 周 期 表檢 修級(jí) 別 時(shí) 間間 隔 走 行 公里 （ km） 檢 修停 時(shí) 主 要 檢 修 內(nèi) 容 和 要 求列 檢 1 日 系 統(tǒng) 功 能 檢 查 ， 保 證 車 輛 運(yùn) 行 安 全雙 周 檢 2 周 4000 4h 系 統(tǒng) 功 能 檢 查 ， 易 損 件 檢 查 更 換 ，保 證 車 輛 狀 態(tài)雙 月檢 2 月 20000 48h 主 要 部 件 狀 態(tài) 檢 查 測(cè) 試 ， 更 換 使

8、用周 期 短 的 零 件定 修 1 年 100000 10 天 架 車 ， 局 部 解 體 。 大 型 部 件 細(xì) 致 檢查 、 測(cè) 試 、 修 理 、 旋 輪 ， 保 證 車 輛整 體 性 能 架 修 5 年 500000 25 天 架 車 ， 基 本 分 解 。 走 行 部 和 牽 引 電機(jī) 分 解 、 清 洗 、 檢 查 、 修 理 。 恢 復(fù)車 輛 主 要 性 能大 修 10 年 1000000 40 天 架 車 ， 全 部 分 解 。 車 體 和 轉(zhuǎn) 向 架 整形 ； 電 機(jī) 、 電 器 線 路 、 輪 對(duì) 分 解 修理 ； 車 輛 外 表 噴 漆 ； 局 部 技 術(shù) 改 造 ?；?

9、復(fù) 車 輛 基 本 性 能 ， 達(dá) 到 或 接 近 新 造 車 的 水 平 （ 2） 廣 州 地 鐵廣 州 地 鐵 車 輛 定 期 檢 修 周 期 表檢 修 周 期 修 程 運(yùn) 營(yíng) 時(shí) 間 走 行 公 里 （ 萬(wàn) km）日 檢 1天雙 周 檢 2周 0.35 0.5三 月 檢 3個(gè) 月 2.5 3.5半 年 檢 6個(gè) 月 6.5 8 一 年 檢 1年 12.5 15二 年 檢 2年 23 28三 年 檢 3年 34 40架 修 6年 62 75廠 修 12年 125 150 注 ： 時(shí) 間 或 走 行 公 里 任 一 情 況 達(dá) 到 ， 即 進(jìn) 行 檢 修 。 （ 3） 北 京 地 鐵 車 輛

10、 生 產(chǎn) 時(shí) 間 早 ， 技 術(shù) 水 平 較 低 ； 檢 修 制 度 和 修 程 安 排 基 本 沿 用 機(jī) 務(wù) 檢 修 模 式 ； 修 程 分 廠 修 、 架 修 、 定 修 、 月 修 ； 同 一 修 程 維 修 周 期 短 ， 維 修 工 作 量 大 。 （ 4） 香 港 地 鐵 香 港 地 鐵 在 世 界 上 綜 合 管 理 水 平 一 直 處 于 領(lǐng) 先地 位 ， 車 輛 維 修 制 度 經(jīng) 歷 了 三 個(gè) 階 段 的 發(fā) 展 過(guò) 程 ：第 一 階 段 ： 完 全 遵 循 地 鐵 車 輛 制 造 商 的 檢 修 模 式 ，修 程 種 類 繁 多 ， 修 理 間 隔 期 短 ， 修 理

11、 工 作 量 大 ；第 二 階 段 ： 取 消 日 檢 ， 延 長(zhǎng) 周 檢 ， 延 長(zhǎng) 月 檢 ， 取 消二 年 檢 ；第 三 階 段 ： 分 為 一 線 檢 查 和 二 線 檢 修 ， 一 線 檢 查 以行 車 公 里 數(shù) 為 基 礎(chǔ) ， 二 線 檢 修 以 車 輛 年 限 為 基 礎(chǔ) 。 香 港 地 鐵 車 輛 檢 修 第 一 階 段 至 第 二 階 段 的 發(fā) 展 變 化級(jí) 別 以 前 （ 約 10年 前 ） 現(xiàn) 在 備 注日 檢 不 做周 檢 改 為 15 天 月 檢 改 為 45 天半 年 檢 半 年 檢一 年 檢1 二 年 檢 在 車 廠 做 （ 車 廠 指不 具 備 車 輛 大

12、修 功能 的 車 輛 段 ）一 年 檢 在 車 廠 做 二 年 檢 不 做三 年 檢 三 年 檢小 修 （ 6 年 ） 小 修 （ 6 年 ）2 大 修 （ 12 年 ） 大 修 （ 12 年 ） 在 大 修 廠 做 3 部 件 修 部 件 修 在 大 修 廠 做 或 專 業(yè)廠 做 二 地 鐵 車 輛 的 故 障 維 修u 故 障 維 修 是 指 維 修 計(jì) 劃 之 外 的 故 障 修 理 和事 故 修 理 ， 包 括 在 檢 修 基 地 內(nèi) 進(jìn) 行 的 故 障修 理 和 在 地 鐵 運(yùn) 營(yíng) 線 路 上 對(duì) 車 輛 突 發(fā) 故 障進(jìn) 行 的 搶 修 。 在 線 運(yùn) 營(yíng) 車 輛 發(fā) 生 故 障

13、不 能 正 常 運(yùn) 行 ， 但 經(jīng) 過(guò)短 時(shí) 間 （ 2-3min） 修 復(fù) 或 換 件 處 理 可 以 恢 復(fù) 正常 性 能 維 持 運(yùn) 行 ， 一 般 由 車 輛 段 輪 值 工 程 師 安排 輪 值 維 修 人 員 或 駐 站 維 修 值 班 人 員 處 理 ； 在 線 運(yùn) 營(yíng) 車 輛 發(fā) 生 故 障 ， 但 不 影 響 車 輛 正 常 運(yùn) 行 ， 一 般 繼 續(xù)維 持 運(yùn) 行 ， 待 車 輛 回 庫(kù) 后 再 對(duì) 故 障 進(jìn) 行 處 理 ；運(yùn) 營(yíng) 車 輛 發(fā) 生 嚴(yán) 重 故 障 ， 不 能 維 持 正 常 運(yùn) 行 ， 且 短 時(shí) 間 內(nèi) 無(wú)法 進(jìn) 行 有 效 處 理 ， 為 了 不 致

14、耽 誤 車 上 旅 客 太 長(zhǎng) 時(shí) 間 和 保 證 地 鐵線 路 的 正 常 運(yùn) 行 ， 有 必 要 進(jìn) 行 清 客 ， 使 用 地 鐵 車 輛 或 工 程 車 將其 牽 引 出 運(yùn) 營(yíng) 線 路 退 出 服 務(wù) ， 進(jìn) 行 維 修 ；運(yùn) 營(yíng) 中 發(fā) 生 脫 軌 、 顛 覆 、 火 災(zāi) 或 車 輛 走 行 部 發(fā) 生 如 切 軸 等 嚴(yán)重 故 障 ， 維 修 部 門 接 到 報(bào) 告 后 ， 應(yīng) 立 即 成 立 緊 急 救 援 隊(duì) 伍 ， 疏通 旅 客 ， 將 故 障 車 進(jìn) 行 緊 急 處 理 。 三 地 鐵 車 輛 的 改 善 性 維 修u 改 善 性 維 修 是 對(duì) 故 障 發(fā) 生 過(guò) 于

15、頻 繁 或 維 修 費(fèi)用 過(guò) 大 的 某 些 部 件 ， 采 用 改 進(jìn) 部 件 設(shè) 計(jì) 的 方式 解 決 問(wèn) 題 ， 力 求 根 除 故 障 。 實(shí) 施 改 善 性 維修 的 關(guān) 鍵 內(nèi) 容 有 ： 找 出 重 復(fù) 故 障 ， 分 析 故 障 根 源 ； 對(duì) 部 件 或 部 件 連 接 配 合 方 式 采 取 重 新 設(shè) 計(jì) 、 修改 設(shè) 計(jì) 或 改 進(jìn) 部 件 的 技 術(shù) 要 求 等 方 法 ， 力 求 根除 故 障 ； 要 進(jìn) 行 技 術(shù) 經(jīng) 濟(jì) 分 析 ， 改 進(jìn) 維 修 工 程 成 本 ， 找出 維 修 成 本 和 故 障 損 失 的 最 佳 結(jié) 合 點(diǎn) ， 決 定 是 否值 得 進(jìn)

16、 行 改 善 維 修 ， 若 成 本 過(guò) 高 ， 再 研 究 是 否 有其 他 的 維 修 手 段 或 維 修 方 案 可 供 采 用 ；一 般 要 先 進(jìn) 行 試 點(diǎn) ， 選 擇 1-5列 車 進(jìn) 行 改 善 維 修改 善 項(xiàng) 目 實(shí) 驗(yàn) ， 根 據(jù) 改 進(jìn) 后 車 輛 運(yùn) 行 效 果 ， 決 定是 否 推 廣 使 用 。 第 三 節(jié)地 鐵 車 輛 維 修 制 度 發(fā) 展 趨 勢(shì) 一 診 斷 性 維 修 方 式 的 運(yùn) 用 推 廣u 診 斷 性 維 修 又 稱 狀 態(tài) 修 、 視 情 維 修 ， 是 根 據(jù) 設(shè) 備 的 實(shí) 際技 術(shù) 特 點(diǎn) 來(lái) 確 定 維 修 時(shí) 機(jī) 。 在 狀 態(tài) 監(jiān) 測(cè)

17、 和 技 術(shù) 診 斷 基 礎(chǔ)上 ， 掌 握 設(shè) 備 劣 化 發(fā) 展 情 況 ， 在 高 度 預(yù) 知 情 況 下 ， 適 時(shí)安 排 預(yù) 防 性 修 理 ， 其 優(yōu) 點(diǎn) 有 ： 減 少 維 修 次 數(shù) ； 減 少 車 輛 檢 修 停 時(shí) ； 減 少 維 修 工 作 量 和 人 工 成 本 ； 降 低 車 輛 設(shè) 備 人 為 拆 卸 造 成 的 損 壞 故 障 ； 可 以 使 維 修 計(jì) 劃 安 排 更 有 彈 性 。 二 維 修 周 期 和 級(jí) 別 的 改 進(jìn)u 由 于 車 輛 制 造 水 平 的 提 高 和 維 修 方 式 、 水 平 的提 高 ， 地 鐵 車 輛 雖 然 仍 然 以 定 期 檢

18、 修 為 主 ， 但檢 修 頻 率 和 級(jí) 別 不 斷 縮 小 ， 主 要 有 ： 取 消 列 檢 ； 延 長(zhǎng) 定 期 檢 查 和 檢 修 的 間 隔 期 ； 簡(jiǎn) 化 定 修 ， 主 要 減 少 定 修 中 部 件 拆 卸 工 作 量 ； 三 委 外 維 修u 為 降 低 地 鐵 車 輛 維 修 成 本 ， 減 少 維 修 人 員 和 維 修使 用 設(shè) 備 的 購(gòu) 置 ， 在 地 鐵 車 輛 維 修 中 ， 部 分 項(xiàng) 目委 托 外 部 廠 家 負(fù) 責(zé) 維 修 是 一 種 發(fā) 展 趨 勢(shì) ， 以 充 分利 用 外 部 資 源 為 地 鐵 維 修 服 務(wù) ， 其 優(yōu) 點(diǎn) 有 ： 使 車 輛 維

19、修 集 中 于 核 心 業(yè) 務(wù) ， 使 維 修 更 有 效 利 用內(nèi) 部 資 源 ， 降 低 維 修 成 本 ； 便 于 應(yīng) 對(duì) 工 作 量 的 波 動(dòng) ， 使 得 車 輛 維 修 可 按 計(jì) 劃有 序 進(jìn) 行 ； 更 容 易 選 擇 合 格 委 外 承 包 商 且 可 從 承 包 商 處 獲 得先 進(jìn) 維 修 技 術(shù) 。 第 四 節(jié)地 鐵 車 輛 維 修 基 地 一 地 鐵 車 輛 維 修 基 地 的 主 要 任 務(wù)u 地 鐵 車 輛 段 不 僅 是 車 輛 運(yùn) 用 、 停 放 、 清 潔 、 檢 修 的 基地 ， 它 還 可 以 和 綜 合 維 修 中 心 、 運(yùn) 營(yíng) 公 司 材 料 總

20、庫(kù) 、辦 公 樓 等 連 在 一 起 ， 組 成 為 地 鐵 系 統(tǒng) 的 維 修 、 維 護(hù) 及技 術(shù) 支 持 的 保 障 基 地 。 其 主 要 任 務(wù) 是 ： 地 鐵 車 輛 的 運(yùn) 用 、 檢 修 、 清 潔 功 能 ； 地 鐵 事 故 列 車 的 救 援 功 能 ； 地 鐵 沿 線 固 定 設(shè) 備 的 日 常 檢 查 、 維 修 功 能 ； 地 鐵 運(yùn) 營(yíng) 所 需 物 資 設(shè) 備 的 采 購(gòu) 、 儲(chǔ) 存 供 應(yīng) 功 能 ； 地 鐵 系 統(tǒng) 各 類 管 理 、 技 術(shù) 人 員 的 日 常 管 理 辦 公 和 培 訓(xùn) 功 能 。 二 地 鐵 車 輛 基 地 的 分 類 及 布 局1 分 類

21、（ 1） 具 備 車 輛 大 修 功 能 的 車 輛 段 ： 承 擔(dān) 地 鐵 車輛 大 修 工 作 ， 也 稱 車 輛 大 修 廠 ；（ 2） 不 具 備 車 輛 大 修 功 能 的 車 輛 段 ： 負(fù) 責(zé) 車 輛的 停 放 、 運(yùn) 用 和 一 線 檢 修 工 作 ， 也 稱 車 廠 ；（ 3） 停 車 場(chǎng) ： 負(fù) 責(zé) 車 輛 的 停 放 和 運(yùn) 用 工 作 。 2 布 局 原 則（ 1） 對(duì) 于 地 鐵 網(wǎng) 絡(luò) 規(guī) 劃 來(lái) 說(shuō) ， 一 般 是 一 條 線 設(shè) 置一 個(gè) 車 廠 ， 一 條 或 幾 條 線 共 用 一 個(gè) 大 修 工 廠 。（ 2） 車 輛 基 地 布 局 應(yīng) 綜 合 考 慮

22、市 政 規(guī) 劃 、 軌 道 交通 路 網(wǎng) 規(guī) 劃 、 道 路 交 通 、 土 地 、 供 電 、 給 排 水 和 環(huán)境 保 護(hù) 等 諸 因 素 。（ 3） 車 輛 段 的 生 產(chǎn) 設(shè) 施 布 置 ， 應(yīng) 以 主 車 庫(kù) 為 核 心， 各 輔 助 生 產(chǎn) 房 屋 根 據(jù) 生 產(chǎn) 性 質(zhì) ， 按 系 統(tǒng) 布 置 。 三 地 鐵 車 輛 段 及 基 地 的 基 礎(chǔ) 設(shè) 施 和維 修 裝 備1 段 內(nèi) 線 路 設(shè) 施u 出 入 段 線 ；u 洗 車 線 ；u 吹 掃 線 ； u 試 車 線 ；u 回 轉(zhuǎn) 線 ；u 材 料 線 ；u 地 鐵 車 輛 停 放 、 檢 修 線 。 2 基 礎(chǔ) 設(shè) 施u 運(yùn)

23、用 庫(kù) ；u 檢 修 庫(kù) ；u 空 壓 機(jī) 站 ；u 軌 道 車 庫(kù) ；u 混 合 變 電 所 ；u 廢 水 處 理 站 ；u 加 油 站 。 3 車 廠 主 要 維 修 設(shè) 施 和 裝 備u 要 有 足 夠 的 停 放 列 車 的 軌 道 ；u 要 配 備 足 夠 的 工 程 車 ；u 設(shè) 置 洗 車 機(jī) ；u 設(shè) 置 不 落 輪 旋 床 ；u 有 足 夠 的 維 修 股 道 ；u 要 有 足 夠 的 現(xiàn) 場(chǎng) 維 修 工 具 ；u 要 設(shè) 計(jì) 車 輛 維 修 信 息 管 理 系 統(tǒng) 。 4 大 修 廠 主 要 維 修 設(shè) 施 和 裝 備u 足 夠 占 地 面 積 的 廠 房 以 及 各 專

24、業(yè) 維 修 工 作 間 ；u 要 配 備 必 要 的 提 升 和 起 重 運(yùn) 輸 設(shè) 備 、 固 定 式 架 車 機(jī) 和 移 動(dòng) 式 架 車 機(jī) ；u 要 配 備 轉(zhuǎn) 向 架 清 洗 和 更 換 設(shè) 備 ；u 設(shè) 置 車 體 工 作 間 及 車 體 噴 漆 間 ；u 部 件 工 作 間 要 有 必 要 的 專 業(yè) 測(cè) 試 設(shè) 備 ；u 部 件 的 性 能 維 修 ， 要 有 組 裝 設(shè) 備 、 有 效 的 清 潔 方法 、 有 效 的 檢 測(cè) 手 段 ；u 要 考 慮 維 修 的 專 業(yè) 性 和 經(jīng) 濟(jì) 性 。 1 車 輛 段 的 運(yùn) 用 形 式 及 車 輛 段 在 地 鐵 路 網(wǎng) 中 的 布

25、 局 地 鐵 車 輛 段 包 括 檢 修 段 和 運(yùn) 用 段 。 檢 修 段 包 括 了 車 輛 的 日 常 運(yùn) 用 、 列 檢 、 月 檢 、 定 修 、 架 修 等 功 能 ， 檢修 廠 房 與 檢 修 設(shè) 備 多 ， 占 地 面 積 大 。 運(yùn) 用 段 一 般 包 括 車 輛 的 日 常 運(yùn) 用 、 保 養(yǎng) 和 臨 修 功 能 ， 設(shè) 備 較 少 ， 占 地面 積 與 建 筑 面 積 都 小 于 具 有 同 等 運(yùn) 用 能 力 的 檢 修 段 。 在 傳 統(tǒng) 地 鐵 車 輛 運(yùn) 用 模 式 中 ， 基 本 上 是 一 條 線 路 設(shè) 置 一 座 檢 修 車 輛 段。 在 地 鐵 線 路

26、不 多 ， 未 形 成 一 定 路 網(wǎng) 規(guī) 模 的 前 提 下 ， 該 模 式 保 證 了 車 輛 運(yùn)用 與 檢 修 的 要 求 ， 有 它 的 合 理 性 。 但 根 據(jù) 實(shí) 際 的 使 用 情 況 ， 車 輛 段 僅 負(fù) 責(zé)本 條 線 路 的 定 修 、 架 修 任 務(wù) 時(shí) ， 相 關(guān) 設(shè) 備 的 使 用 率 通 常 低 于 30%， 個(gè) 別 設(shè)備 甚 至 低 于 10%。 隨 著 地 鐵 的 建 設(shè) ， 達(dá) 到 一 定 的 路 網(wǎng) 規(guī) 模 后 ， 此 種 模 式 下檢 修 段 數(shù) 量 過(guò) 多 ， 既 增 加 了 占 地 加 大 了 投 資 ， 又 造 成 檢 修 能 力 的 閑 置 。四

27、 地 鐵 車 輛 段 的 形 式 與 規(guī) 模 四 地 鐵 車 輛 段 的 形 式 與 規(guī) 模 現(xiàn) 在 北 京 、 上 海 等 地 的 地 鐵 路 網(wǎng) 規(guī) 劃 都 超 過(guò) 了 300km,線 路 數(shù) 量 都 達(dá) 到 了 十 幾 條 ， 如 果 還 采 用 以 前 的 模 式 顯 然 是 不合 理 的 。 所 以 ， 根 據(jù) 路 網(wǎng) 規(guī) 劃 和 實(shí) 際 的 運(yùn) 用 情 況 ， 合 理 確 定車 輛 段 的 形 式 ， 適 當(dāng) 合 并 多 條 線 路 的 架 修 與 定 修 任 務(wù) ， 就 可以 提 高 檢 修 設(shè) 備 的 利 用 率 和 檢 修 人 員 的 勞 動(dòng) 生 產(chǎn) 率 ， 提 高 維修 水

28、 平 ， 降 低 費(fèi) 用 。 四 地 鐵 車 輛 段 的 形 式 與 規(guī) 模2 車 輛 段 配 屬 車 輛 數(shù) 量 的 確 定 和 建 設(shè) 規(guī) 模 車 輛 段 配 屬 車 輛 包 括 運(yùn) 用 車 、 檢 修 車 和 備 用 車 三 部 分 ，其 中 運(yùn) 用 車 數(shù) 量 根 據(jù) 高 峰 小 時(shí) 行 車 密 度 的 要 求 由 行 車 組 織 專業(yè) 計(jì) 算 提 供 ， 備 用 車 數(shù) 量 可 根 據(jù) 運(yùn) 用 車 數(shù) 量 的 一 定 百 分 比 （如 10%） 計(jì) 算 。 四 地 鐵 車 輛 段 的 形 式 與 規(guī) 模全 年 檢 修 任 務(wù) 量廠 修 ： N1=S/L1架 修 ： N2=S/L2-N

29、1定 修 ： N3=S/L3-N1-N2月 修 ： N4=S/L4-N1-N2-N3周 修 ： N5=S/L5-N1-N2-N3-N4式 中 ： S為 全 年 行 車 公 里 數(shù)L1， L2， L3， L4， L5分 別 為 廠 修 、 架 修 、 定 修 、 月 檢 、 周檢 的 定 檢 公 里N1， N2， N3， N4， N5 分 別 為 廠 修 、 架 修 、 定 修 、 月 檢 、周 檢 的 年 檢 修 工 作 量 （ 列 ） 四 地 鐵 車 輛 段 的 形 式 與 規(guī) 模檢 修 列 位 計(jì) 算 數(shù) M=Q t b/（ 250 n）Q： 全 年 檢 修 任 務(wù) 量 （ 列 /年 ）t

30、： 停 修 時(shí) 間 （ 天 ）n： 列 車 編 組 數(shù) （ 輛 /列 ）b： 檢 修 不 平 衡 系 數(shù) （ 大 修 架 修 1.1， 定 修 及 以 下 修 程 1.2）250 ： 全 年 工 作 日 天 數(shù) 由 以 上 的 公 式 可 見(jiàn) ,定 檢 公 里 數(shù) 和 停 修 時(shí) 間 的 選 取 直 接 影響 檢 修 工 作 量 和 檢 修 列 位 數(shù) 的 計(jì) 算 。 選 用 合 乎 實(shí) 際 情 況 的 定檢 公 里 數(shù) 和 停 修 時(shí) 間 才 能 計(jì) 算 出 合 理 的 檢 修 工 作 量 和 檢 修 列位 數(shù) ， 將 直 接 影 響 到 車 輛 段 規(guī) 模 的 確 定 。四 地 鐵 車 輛

31、 段 的 形 式 與 規(guī) 模 五 地 鐵 車 輛 段 段 址 的 選 擇1 不 良 地 質(zhì) 的 問(wèn) 題 北 京 和 廣 州 地 鐵 車 輛 段 段 址 的 選 擇 ， 都 出 現(xiàn) 了 將 段 址 設(shè)在 不 良 地 質(zhì) 區(qū) 域 的 情 況 。 地 鐵 車 輛 段 占 地 面 積 大 都 在 2040 2（ 公 頃 ） ， 鋪 軌 里 程 在 10 20 ， 同 時(shí) 還 有 大 量的 管 線 工 程 ， 在 這 么 大 范 圍 內(nèi) 要 對(duì) 地 基 進(jìn) 行 處 理 加 固 ， 且要 達(dá) 到 一 定 的 標(biāo) 準(zhǔn) （ 如 廣 州 某 車 輛 段 軟 基 處 理 要 求 為 ： 庫(kù)外 線 路 碎 石 道

32、床 部 分 工 后 沉 降 不 大 于 30cm， 庫(kù) 內(nèi) 整 體 道 床部 分 不 大 于 2cm） ， 勢(shì) 必 要 增 加 大 量 的 軟 基 處 理 工 作 ， 既增 加 了 投 資 ， 又 延 長(zhǎng) 了 建 設(shè) 工 期 。 以 廣 州 某 車 輛 段 為 例 ， 為 了 對(duì) 車 輛 段 范 圍 內(nèi) 20多 2（公 頃 ） 的 軟 土 地 基 進(jìn) 行 處 理 ， 采 用 一 般 區(qū) 域 超 載 預(yù) 壓 插 塑 板排 水 固 結(jié) ， 重 要 區(qū) 域 采 用 粉 噴 樁 加 固 的 處 理 方 法 ， 工 程 量 為超 載 預(yù) 壓 土 方 50多 萬(wàn) 3， 粉 噴 樁 10多 萬(wàn) 延 米 ，

33、工 期 也 需 要 增加 8 12個(gè) 月 。 出 現(xiàn) 此 種 情 況 ， 多 是 受 到 城 市 土 地 開(kāi) 發(fā) 的 制 約， 給 建 設(shè) 投 資 和 工 期 帶 來(lái) 很 大 的 影 響 。 五 地 鐵 車 輛 段 段 址 的 選 擇 2 車 輛 段 上 蓋 開(kāi) 發(fā) 的 問(wèn) 題 在 車 輛 段 上 部 建 設(shè) 平 臺(tái) 進(jìn) 行 物 業(yè) 開(kāi) 發(fā) （ 住 宅 、 酒店 、 寫(xiě) 字 樓 ） 等 活 動(dòng) 是 近 期 出 現(xiàn) 的 一 種 新 模 式 ， 在 我 國(guó) 人多 地 少 、 土 地 資 源 緊 張 的 國(guó) 情 下 是 一 種 很 好 的 嘗 試 ， 以 期形 成 一 個(gè) 交 通 便 利 、 環(huán) 境

34、 優(yōu) 美 、 配 套 齊 全 的 大 型 高 品 質(zhì) 生態(tài) 居 住 區(qū) 和 地 鐵 物 業(yè) 開(kāi) 發(fā) 的 典 范 。 但 通 過(guò) 對(duì) 北 京 和 廣 州 兩個(gè) 車 輛 段 情 況 的 分 析 ， 感 到 實(shí) 際 設(shè) 計(jì) 工 作 中 應(yīng) 注 意 一 些 問(wèn)題 。 五 地 鐵 車 輛 段 段 址 的 選 擇 北 京 某 車 輛 段 采 用 連 續(xù) 的 上 蓋 平 臺(tái) ， 面 積 達(dá) 到 20多 萬(wàn) 2,平 臺(tái) 上 進(jìn) 行 房 地 產(chǎn) 開(kāi) 發(fā) 。 平 臺(tái) 下 車 輛 段 范 圍 內(nèi) 基 本 上 沒(méi) 有自 然 通 風(fēng) 和 采 光 ， 依 賴 機(jī) 械 通 風(fēng) 和 照 明 （ 僅 照 明 一 項(xiàng) 設(shè) 計(jì)功

35、耗 就 為 1000多 kw） ， 不 僅 加 大 了 能 耗 和 運(yùn) 營(yíng) 成 本 ， 且 工作 條 件 比 較 惡 劣 。 廣 州 某 車 輛 段 上 蓋 設(shè) 計(jì) 中 為 通 風(fēng) 和 采 光作 了 適 當(dāng) 預(yù) 留 ， 使 得 條 件 有 所 改 善 。 鑒 于 車 輛 段 一 般 設(shè) 置在 線 路 的 末 端 ， 土 地 的 價(jià) 值 遠(yuǎn) 不 如 城 市 中 心 ， 進(jìn) 行 上 蓋 開(kāi)發(fā) 可 僅 在 停 車 列 檢 庫(kù) 等 人 員 與 作 業(yè) 較 少 的 范 圍 內(nèi) 進(jìn) 行 ， 且要 留 出 一 定 的 自 然 采 光 和 通 風(fēng) 的 渠 道 ， 盡 量 改 善 平 臺(tái) 下 的作 業(yè) 環(huán) 境 ， 作 到 統(tǒng) 籌 兼 顧 。 五 地 鐵 車 輛 段 段 址 的 選 擇