車站布置圖型

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1、第 3章 車 站 的 布 置 圖 型 3.1 基 本 概 念1、 作 業(yè) 流 程 列 車 、 車 列 、 車 輛 、 單 機(jī) 在 站 內(nèi) 從 某 地 移 至 異地 的 某 項(xiàng) 作 業(yè) 活 動(dòng) 。2、 作 業(yè) 進(jìn) 路 一 項(xiàng) 作 業(yè) 流 程 從 出 發(fā) 地 至 到 達(dá) 地 的 經(jīng) 路 一 項(xiàng) 作 業(yè) 可 能 有 兩 個(gè) 及 其 以 上 不 同 的 進(jìn) 路 進(jìn) 路 可 以 用 一 個(gè) 有 序 的 集 合 來 描 述 ， 集 合 的 元素 由 運(yùn) 行 經(jīng) 路 上 的 線 路 和 道 岔 構(gòu) 成 L2=正線，岔3，岔5，岔7，岔21，岔15，岔19，4道L1=正線，岔3，岔5，岔11，岔13，岔15，

2、岔19，4道 3、 平 行 與 交 叉l 平 行 作 業(yè) ： 能 同 時(shí) 辦 理 的 作 業(yè) 。l 如 果 兩 項(xiàng) 作 業(yè) 流 程 的 進(jìn) 路 為 平 行 進(jìn) 路 ， 則 稱 這 兩 項(xiàng)作 業(yè) 相 互 平 行 Li Lj=l 反 之 ， 如 果 兩 項(xiàng) 作 業(yè) 流 程 的 進(jìn) 路 交 叉 ， 則 稱 這 兩 項(xiàng)作 業(yè) 交 叉 Li Lj , 且 Li Lj L1=正線， ，岔15，岔19，4道L2=牽出線，岔9，岔7，岔21，岔23，岔25，岔29，7道4道接車進(jìn)路： 牽出線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)：1道發(fā)車：L3=1道，岔17， ，正線岔3，岔5，岔11，岔13岔13，岔11，岔5，岔3 4、 平 行

3、作 業(yè) 數(shù) 對(duì) 于 一 個(gè) 咽 喉 區(qū) ， 所 有 作 業(yè) 集 合 為 E， E=Li i=1,2,m 其 中 有 一 個(gè) 子 集 P： P=Lj j=1,2,n 滿 足 Lk Ll=， Lk， Ll為 P中 任 意 兩 項(xiàng) 作 業(yè)則 稱 該 咽 喉 區(qū) 平 行 作 業(yè) 數(shù) 為 n。道岔匯集的地方 l 對(duì) 于 一 個(gè) 車 站 咽 喉 ， 一 般 應(yīng) 保 證 行 車 作 業(yè) 和 調(diào)車 作 業(yè) 之 間 的 平 行 。該 咽 喉 的 平 行 作 業(yè) ：1道 發(fā) 車58牽 出 線 調(diào) 車結(jié) 論 ： 最 大 平 行 作 業(yè) 數(shù) 唯 一 ， 但 組 合 不 唯 一58牽 出 線 調(diào) 車4道 接 車為 2

4、5、 交 叉 點(diǎn) 的 性 質(zhì) 和 負(fù) 荷（ 1） 性 質(zhì)l 行 車 交 叉 ： 接 發(fā) 列 車 進(jìn) 路 之 間 的 交 叉l 行 調(diào) 交 叉 ： 接 發(fā) 列 車 與 調(diào) 車 作 業(yè) 進(jìn) 路 之 間 的 交叉l 調(diào) 車 交 叉 ： 調(diào) 車 作 業(yè) 之 間 的 交 叉從 對(duì) 作 業(yè) 安 全 分 析 ：行 車 交 叉 行 調(diào) 交 叉 調(diào) 車 交 叉客 客 交 叉 貨 貨 交 叉客 貨 交 叉 到 達(dá) 交 叉 出 發(fā) 交 叉 （ 2） 負(fù) 荷 總 占 用 時(shí) 間 與 總 妨 礙 時(shí) 間 之 和 即 為 交 叉 點(diǎn)的 負(fù) 荷 。T=n占 t占+ n妨 t妨l考 慮 交 叉 點(diǎn) 時(shí) 應(yīng) 考 慮 性 質(zhì) 和

5、 負(fù) 荷 l嚴(yán) 重 時(shí) ， 應(yīng) 考 慮 疏 解 。 可 從 兩 方 面 考 慮 疏 解 方案 ， 行 車 組 織 方 面 和 站 場(chǎng) 設(shè) 計(jì) 方 面 ， 提 出 解 決措 施 。 n技 術(shù) 措 施u變 更 到 發(fā) 線 的 固 定 使 用 、 活 用 線 路u變 更 機(jī) 車 運(yùn) 轉(zhuǎn) 制 度u合 理 安 排 作 業(yè) （ 運(yùn) 行 ） 時(shí) 間u減 少 作 業(yè) 時(shí) 間 ， 找 空 檔 作 業(yè)u變 更 車 站 布 置 圖 型 ： 橫 列 式 縱 列 式u設(shè) 置 機(jī) 待 線 、 平 行 線 、 渡 線 、 梯 線 等u進(jìn) 行 線 路 分 組u布 置 線 路 所 u修 建 跨 線 橋n工 程 措 施 6、 左

6、 側(cè) 行 車 的 布 置 原 則 1、 正 線 ： 連 接 車 站 并 貫 穿 或 直 股 伸 入 車 站 的 線 路 。 正 線 可 分 為 區(qū) 間 正 線 及 站 內(nèi) 正 線 ， 連 接 車 站 的 部 分 為 區(qū)間 正 線 ， 貫 穿 或 直 股 伸 入 車 站 的 部 分 為 站 內(nèi) 正 線 。 3.2 線 路 的 種 類 （ 1） 到 發(fā) 線 （ DF） 供 列 車 進(jìn) 站 到 達(dá) 、 停 車 作 業(yè) 、 客 運(yùn) 乘 降 、 技 檢 、 出發(fā) 的 線 路 l 為 完 成 以 上 的 功 能 ， 到 發(fā) 線 上 要 有 專 門 的 設(shè) 備 ： 出 站 信 號(hào) 機(jī) (必 有 )、 站 臺(tái)

7、 、 橫 越 設(shè) 備 (天 橋 、 地 道 、平 過 道 等 )， 根 據(jù) 作 業(yè) 需 要 選 用 。 沒 有 這 些 專 用 設(shè) 備 的 車站 線 路 不 能 充 當(dāng) 到 發(fā) 線 。l 客 車 到 發(fā) 線 常 常 也 是 貨 車 到 發(fā) 線 貨 車 到 發(fā) 線 不 能 用 做 客 車 到 發(fā) 線 客 車 到 發(fā) 線 設(shè) 備 完 善貨 車 到 發(fā) 線 滿 足 不 了乘 降 作 業(yè) 。 2、 站 線 調(diào) 車 線 又 稱 編 組 線 ， 供 進(jìn) 行 列 車 的 解 體 、 編 組 作 業(yè)并 停 放 車 列 或 車 組 的 線 路 牽 出 線 供 車 列 、 車 組 轉(zhuǎn) 線 、 轉(zhuǎn) 場(chǎng) 用 的 線

8、路 ， 為 盡 頭式 ， 其 端 部 設(shè) 有 土 擋l 這 些 線 路 沒 有 出 站 信 號(hào) 機(jī) ， 更 沒 有 其 它 如 站 臺(tái) 、橫 越 設(shè) 備 等 。（ 2） 調(diào) 車 線 DC 、 牽 出 線 QC 供 裝 卸 作 業(yè) 用 的 線 路 ， 又 稱 裝 卸 線 ；l貨 物 線 旁 要 設(shè) 貨 物 站 臺(tái) 、 倉(cāng) 庫(kù) 等 ， 線 路 長(zhǎng) 度 較 短（ 3） 貨 物 線 （ 4） 辦 理 其 它 作 業(yè) 的 線 路 如 站 內(nèi) 救 援 列 車 停 留 線 、 機(jī) 車 走 行 線 、 機(jī) 待 線 、 機(jī)車 整 備 線 、 檢 修 線 、 存 車 線 、 禁 溜 線 、 駝 峰 迂 回 線 等

9、 3、 段 管 線 ： 指 機(jī) 務(wù) 、 車 輛 、 工 務(wù) 、 電 務(wù) 等 段 專 用并 由 其 管 理 的 線 路 。 指 在 區(qū) 間 或 站 內(nèi) 接 軌 ， 通 向 路 內(nèi) 外 單 位 的 專 用 線 。如 工 業(yè) 企 業(yè) 線 、 專 用 線 、 支 線 等 。 (1)安 全 線 ： 進(jìn) 路 隔 開 設(shè) 備 ， 防 止 列 車 或 機(jī) 車 進(jìn) 入 已有 另 一 列 車 或 機(jī) 車 進(jìn) 入 的 線 路 的 一 種 安 全 設(shè) 備 。 (2)避 難 線 ： 防 止 在 陡 長(zhǎng) 下 坡 道 失 控 列 車 （ 司 機(jī) ） 或溜 逸 車 輛 （ 風(fēng) 、 坡 度 其 它 問 題 ） 發(fā) 生 事 故

10、而 設(shè) 的 線 路 。 4 、 岔 線5 、 安 全 線 和 避 難 線 l安 全 線 長(zhǎng) 度 一 般 不 小 于 50m， 而 避 難 線 長(zhǎng) 度 要 根據(jù) 具 體 情 況 進(jìn) 行 計(jì) 算 確 定 研 究 車 站 布 置 圖 型 及 其 演 變 與 發(fā) 展 時(shí) ， 應(yīng) 以 運(yùn) 量及 運(yùn) 輸 性 質(zhì) 為 主 要 依 據(jù) ， 以 保 證 車 站 作 業(yè) 安 全 和 提高 車 站 通 過 能 力 為 基 本 目 標(biāo) ， 以 分 析 列 車 和 機(jī) 車 車輛 在 站 內(nèi) 的 作 業(yè) 流 程 及 主 要 作 業(yè) 進(jìn) 路 交 叉 為 主 要 方法 ， 來 探 索 各 項(xiàng) 設(shè) 備 的 相 互 位 置 和

11、相 互 聯(lián) 系 ， 從 而掌 握 各 種 圖 型 內(nèi) 在 的 規(guī) 律 （ 即 組 合 規(guī) 律 ） 、 基 本 特征 和 采 用 條 件 。 3.3 車 站 作 業(yè) 流 程 與 設(shè) 備 配 置 通 過 旅 客 列 車無 改 編 中 轉(zhuǎn) 貨 物 列 車到 達(dá) 解 體 貨 物 列 車自 編 始 發(fā) 貨 物 列 車本 站 貨 物 作 業(yè) 車扣 修 的 車 輛 旅 客 列 車 到 發(fā) 線貨 物 列 車 到 發(fā) 場(chǎng)調(diào) 車 場(chǎng)機(jī) 務(wù) 段貨 場(chǎng) 及 工 業(yè) 企 業(yè) 專 用 線站 修 所 （ 或 車 輛 段 ）1、 列 車 及 機(jī) 車 車 輛 在 站 內(nèi) 的 作 業(yè) 流 程 機(jī) 務(wù) 段 （ 1） 旅 客 列 車

12、 到 發(fā) 線（ 2） 貨 物 列 車 到 發(fā) 場(chǎng) 應(yīng) 緊 靠 正 線 ， 使 列 車 到 發(fā) 有 順 直 及 便 捷 的 進(jìn) 路 。2、 設(shè) 備 的 布 置 原 則（ 3） 調(diào) 車 場(chǎng)盡 量 靠 近 到 發(fā) 場(chǎng) ， 使 車 列 轉(zhuǎn) 線 的 行 程 較 短 ， 干 擾 較 少l靠 城 鎮(zhèn) 一 側(cè)l旅 客 列 車 到 發(fā) 線 靠 近 正 線 ， 進(jìn) 路 順 直l到 發(fā) 線 一 端 應(yīng) 接 通 機(jī) 務(wù) 段 ， 及 時(shí) 更 換 機(jī) 車 ， 另 一 端應(yīng) 與 牽 出 線 相 通 ， 以 便 摘 掛 車 輛l到 發(fā) 線 與 站 房 之 間 要 留 有 適 當(dāng) 距 離 ， 以 便 將 來 發(fā) 展 （ 5）

13、貨 場(chǎng) 的 位 置l一 方 面 希 望 靠 近 城 鎮(zhèn) ， 便 于 搬 運(yùn)l另 一 方 面 希 望 靠 近 調(diào) 車 場(chǎng) ， 減 少 取 送 車 時(shí) 間 及 干 擾l工 業(yè) 企 業(yè) 線 盡 可 能 從 調(diào) 車 場(chǎng) 或 貨 場(chǎng) 接 軌 ， 以 利 取 送（ 6） 站 修 所 （ 或 車 輛 段 ）要 靠 近 調(diào) 車 場(chǎng) ， 以 縮 短 扣 修 車 輛 的 取 送 行 程 。（ 4） 機(jī) 務(wù) 段 （ 或 機(jī) 務(wù) 折 返 段 ）盡 可 能 接 近 到 發(fā) 場(chǎng) ， 并 且 要 有 便 捷 的 通 路 ， 以 利 機(jī) 車及 時(shí) 出 入 段 。 3、 機(jī) 務(wù) 設(shè) 備 的 配 置 （ 1） 配 置 方 案 站

14、 房 同 側(cè) （ I、 II） 機(jī) 車 出 入 庫(kù) 切 割 正 線 ， 影 響 居 民 區(qū) 環(huán) 境 ， 機(jī) 務(wù) 段 發(fā)展 受 限 ， 一 端 咽 喉 布 置 復(fù) 雜 ， 另 一 端 機(jī) 車 走 行 距 離 長(zhǎng) 。一 般 不 采 用 。 3、 機(jī) 務(wù) 設(shè) 備 的 配 置 （ 1） 配 置 方 案 站 對(duì) 并 （ V）l機(jī) 車 從 到 發(fā) 場(chǎng) 兩 端 均 可 出 入 段 ， 走 行 距 離 短 ， 不 需 設(shè) 機(jī) 走 線 ；遠(yuǎn) 離 城 市 、 污 染 少 、 與 正 線 不 交 叉 l機(jī) 車 出 入 段 與 牽 出 線 作 業(yè) 有 交 叉 ； 機(jī) 務(wù) 段 設(shè) 調(diào) 車 場(chǎng) 外 側(cè) ， 有礙 車 站

15、發(fā) 展 。 l只 在 無 解 編 作 業(yè) 和 無 發(fā) 展 的 區(qū) 段 站 上 ， 且 又 受 地 形 限 制 時(shí) 采用 。 3、 機(jī) 務(wù) 設(shè) 備 的 配 置 （ 1） 配 置 方 案 站 對(duì) 左 （ IV） 站 對(duì) 右 （ III ）l機(jī) 務(wù) 段 一 端 咽 喉 比 較 復(fù) 雜 ， 另 一 端 機(jī) 車 走 行 距 離 長(zhǎng)l機(jī) 車 出 入 段 與 調(diào) 車 作 業(yè) 無 交 叉 ， 且 不 影 響 車 站 發(fā) 展 ， 應(yīng)優(yōu) 先 采 用 。 （ 2） 站 對(duì) 右 和 站 對(duì) 左 的 配 置 方 案 比 較l III方 案 機(jī) 車 出 入 段 與 列 車 出 發(fā) 交 叉 ， IV方 案 與 列車 到 達(dá)

16、 交 叉 ， 交 叉 性 質(zhì) 不 同 ， 后 者 不 如 前 者 。III方 案機(jī) 務(wù) 段 方 案 站 對(duì) 右 機(jī) 務(wù) 段 方 案 站 對(duì) 左IV方 案 （ 3） 機(jī) 務(wù) 整 備 設(shè) 備 設(shè) 置 采 用 循 環(huán) 交 路 時(shí) ： 設(shè) 到 發(fā) 線 上 或 上 、 下 到 發(fā) 場(chǎng) 間 ， 或 設(shè) 于 咽 喉 區(qū) 附 近 折 返 段 ： 橫 列 式 ： 設(shè) 于 到 發(fā) 場(chǎng) 附 近 ； 縱 列 式 ： 中 部 咽 喉 。采 用 肩 回 式 交 路 ： 基 本 段 ： 設(shè) 在 段 內(nèi) 。 4、 貨 場(chǎng) 配 置 盡 量 靠 近 主 要 貨 源 貨 流 一 側(cè) ， 便 于 貨 主 取 送 ； 車 輛 取 送

17、便 利 ， 行 程 短 ， 交 叉 少 ； 均 衡 兩 端 咽 喉 作 業(yè) 負(fù) 擔(dān) ； 留 有 車 站 發(fā) 展 和 貨 場(chǎng) 發(fā) 展 的 余 地 。（ 1） 設(shè) 置 原 則 （ 2） 站 房 同 側(cè) （ 方 案 、 ） l貨 物 集 散 方 便l貨 主 搬 運(yùn) 貨 物 無 需 跨 越 正 線l調(diào) 車 進(jìn) 路 與 正 線 接 發(fā) 列 車 交 叉l占 地 多 ， 發(fā) 展 受 限 制 l在 機(jī) 務(wù) 段 取 標(biāo) 準(zhǔn) 方 案 （ 站 對(duì) 右 ） ， II方 案 兩 端 咽喉 負(fù) 擔(dān) 不 均 勻 ， 影 響 車 站 通 過 能 力 ； I方 案 較 優(yōu) ，如 裝 卸 作 業(yè) 量 且 列 車 對(duì) 數(shù) 較 多

18、， 設(shè) 貨 場(chǎng) 牽 出 線 （ 3） 站 房 對(duì) 側(cè) （ 方 案 III、 IV ）l避 免 與 正 線 交 叉 干 擾l貨 場(chǎng) 與 機(jī) 務(wù) 段 設(shè) 在 同 一 端 ， 利 于 車 站 的 縱 向 發(fā) 展 l貨 主 、 地 方 車 輛 與 正 線 有 交 叉 ， 應(yīng) 有 立 交 疏 解 結(jié) 論 : l單 線 區(qū) 段 站 一 般 設(shè) 在 同 側(cè) ， 設(shè) 在 咽 喉 區(qū) 結(jié) 構(gòu) 較 簡(jiǎn) 單一 端 （ 與 機(jī) 務(wù) 段 相 對(duì) 布 置 ） ；l如 果 遠(yuǎn) 期 發(fā) 展 為 雙 線 ， 在 地 方 運(yùn) 量 較 少 時(shí) ， 貨 場(chǎng) 應(yīng)設(shè) 在 站 房 同 側(cè)l如 果 初 遠(yuǎn) 期 運(yùn) 量 都 很 大 ， 可 設(shè)

19、 于 站 房 對(duì) 側(cè) 次 要 牽 出線 附 近 ， 要 有 良 好 的 公 鐵 立 交 設(shè) 備l初 期 運(yùn) 量 小 ， 遠(yuǎn) 期 運(yùn) 量 大 ， 可 有 計(jì) 劃 設(shè) 置 2個(gè) 貨 場(chǎng) ，初 期 在 同 側(cè) ， 遠(yuǎn) 期 設(shè) 在 對(duì) 側(cè)l危 險(xiǎn) 貨 物 貨 場(chǎng) 應(yīng) 遠(yuǎn) 離 城 鎮(zhèn) ， 遠(yuǎn) 離 居 民 區(qū) ， 且 設(shè) 在 城市 的 下 風(fēng) 向 5、 車 輛 設(shè) 備 l列 車 檢 修 所 一 般 設(shè) 在 到 發(fā) 場(chǎng) 一 側(cè) ；l站 修 所 應(yīng) 設(shè) 在 調(diào) 車 場(chǎng) 最 外 側(cè) 遠(yuǎn) 期 發(fā) 展 的 范 圍 以 外 ；l車 輛 段 應(yīng) 靠 近 調(diào) 車 場(chǎng) ， 當(dāng) 機(jī) 務(wù) 段 位 于 站 對(duì) 右 位 置 時(shí) ，方 案 較 優(yōu) 。