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1、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì) 連接世界的解決方案 Your link to global solution tan/ Dec. 18. 2006 一:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程 二:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 人體，包括心臟，胃 等身體各器官在垂 直48HZ，水平12HZ范圍內(nèi)會(huì)出項(xiàng)明 顯的共振現(xiàn)象，這也是人體對(duì)震動(dòng)最敏 感的頻率范圍。 政府對(duì)車輛通過噪聲，駕駛室內(nèi)噪聲 的要求發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的振動(dòng)來源：發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 部燃燒和往復(fù)運(yùn)動(dòng)不平衡慣性，以及從路面?zhèn)鬟f的任意振動(dòng)，由于曲軸的運(yùn)動(dòng)造成的扭轉(zhuǎn).發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的功能： 隔離所有的振動(dòng)。 支持發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。 在加速，制動(dòng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)控制 發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)1.外部需求:在0到
2、25赫茲范圍內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成表現(xiàn)為一個(gè)剛體,在高頻時(shí),由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成與其他的部件連接在一起,則表現(xiàn)出彈性體. 任意一個(gè)剛體有自己的重心和兩兩正交的慣性軸,所以剛體在空間中有六個(gè)自由度,分別是沿三各軸的移動(dòng)和三個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng).如果一個(gè)外部的激勵(lì)作用于剛體的中心,剛體就只有移動(dòng)沒有轉(zhuǎn)動(dòng),但如果激勵(lì)不是作用于剛體的重心位置,則剛體不僅有移動(dòng)還有轉(zhuǎn)動(dòng).在這種情況下,就有一個(gè)中心也就是沖擊”中心”,這個(gè)中心的位置是不受力的,因此,如果有一個(gè)激勵(lì)作用于發(fā)動(dòng)機(jī)的前懸置,這個(gè)中心就位于在發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置的附近,如果我們?cè)谶@點(diǎn)放置一個(gè)懸置,則由于激勵(lì)產(chǎn)生的力就不會(huì)傳遞到車身上.我們可以通過下面的公式來得到這個(gè)中心
3、的位置: A*B=J/M其中: A為前懸置到重心的距離. B為后懸置到重心的距離. J 為發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于某一個(gè)慣性軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量. M 為發(fā)動(dòng)機(jī)的重量.2.剛體運(yùn)動(dòng):二:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 對(duì)于一個(gè)規(guī)則的剛體,我們能夠很容易得到剛體的重心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,但對(duì)于一個(gè)非常復(fù)雜且不規(guī)則的剛體,我們卻很難得到這些參數(shù),對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī),通過計(jì)算機(jī)的模型雖然我們也可以得到,但由于制造誤差和材料的均勻性等其他因素的影響,得到的數(shù)據(jù)往往有一些差異(根據(jù)我們對(duì)CHERY實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)),目前發(fā)動(dòng)機(jī)一般有三種測(cè)量方法可以得到重心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量:單線擺,雙線擺,三線擺,相對(duì)來說三線擺是一種比較簡(jiǎn)單但誤差很小的方法,我們公司現(xiàn)在已
4、經(jīng)具備這種檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)能力,可以為客戶檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī).3.剛體重心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的測(cè)量:二:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 4.1 發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格型號(hào), XX L,XX缸,活塞排列方式,最高轉(zhuǎn)速,最大扭矩,怠速轉(zhuǎn) 速,點(diǎn)火順序,重量等.4.2 變速箱型號(hào),重量,X檔,傳動(dòng)比等.4.3 動(dòng)力總成安裝傾角以及移動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的約束量.4.4 動(dòng)力總成的重心和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量(在發(fā)動(dòng)機(jī)坐標(biāo)系下).4.4 動(dòng)力總成和懸置在前倉允許的安裝位置以及懸置的彈性中心在發(fā)動(dòng)機(jī) 坐標(biāo)系下的坐標(biāo).4.5 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的工作溫度范圍.4.6 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的耐腐蝕要求.4.7 動(dòng)力總成所受到的最大沖擊加速度.4.8 動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的要求的布置形式(三
5、點(diǎn)或四點(diǎn),橡膠或液壓),以及動(dòng) 力總成的安裝位置(前置或后置,縱置或橫置等).4.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)輸入條件:二:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 5.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的發(fā)展趨勢(shì): 以 前現(xiàn) 在將 來成本和復(fù)雜程度橡膠懸置傳統(tǒng)懸置液壓懸置半主動(dòng)懸置主動(dòng)懸置 二:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 6.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的隔振原理和理論: 激勵(lì)頻率 系統(tǒng)固有頻率 被傳遞到基礎(chǔ)的力 激勵(lì)力 隔振水平 二:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 7.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置重在前倉中的布置方案:四點(diǎn)(三點(diǎn))三點(diǎn)實(shí)際上,我們?cè)跒榭蛻糸_發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)時(shí),往往發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)制造完成.前倉中其他附件的形狀和位置也已經(jīng)固定,所以留給發(fā)動(dòng)機(jī)懸置點(diǎn)的位置已沒有太多的選擇.所以我們希望
6、在為客戶開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的時(shí)候,在設(shè)計(jì)新車型的前倉空間和設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),我們就要于客戶一起工作 便于以后發(fā)動(dòng)機(jī)容易按要求布置,得到好的NVH性能. 二:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 8.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的六階固有頻率的計(jì)算: 目前一般有兩種方法得到發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的六階固有頻率,一種是模態(tài)分析,一種是直接測(cè)量(專用的測(cè)試實(shí)驗(yàn)臺(tái)架和激振器)9.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的解耦設(shè)計(jì): 解耦設(shè)計(jì)一般的是指動(dòng)力總成在受到激勵(lì)時(shí),因?yàn)閯?dòng)力總成我們一般把它看成一個(gè)剛體,它有六個(gè)方向的運(yùn)動(dòng),我們?cè)谠O(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的時(shí)盡量使各個(gè)方向上的運(yùn)動(dòng)相互解耦.二:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 10.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化選擇和驗(yàn)證方法: 通過ADAMS和FEA分析,我們可以得到設(shè)計(jì)完成的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的NVH結(jié)果,并通過調(diào)整懸置彈性中心的位置坐標(biāo)和懸置的剛度,阻尼來進(jìn)行調(diào)整系統(tǒng),使之能夠達(dá)到最優(yōu)化的結(jié)果.二:發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 1.車身.2.子系統(tǒng).3.車門.4.玻璃.5.發(fā)動(dòng)機(jī)前倉蓋.6.懸架.7.輪胎.8.內(nèi)飾件.9.方向盤.10.發(fā)動(dòng)機(jī)和邊變速箱.11.傳動(dòng)軸.12.排氣系統(tǒng).13.連接件.14.風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī),液體.15.司機(jī)16.載荷(人員和行李)三:整車NVH性能評(píng)估 Thank You ! 謝謝!
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