第三章 配氣機構(gòu) 第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動 第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 工程機械內(nèi)燃機課件

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1、 工程機械內(nèi)燃機工程機械內(nèi)燃機第三章第三章 配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)1配氣機構(gòu)的功用：配氣機構(gòu)的功用：按照內(nèi)燃機的工作循環(huán)和按照內(nèi)燃機的工作循環(huán)和發(fā)火順序，定時地開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，發(fā)火順序，定時地開啟和關(guān)閉各缸的進、排氣門，使新鮮空氣使新鮮空氣(柴油機柴油機)或可燃混合氣或可燃混合氣(汽油機汽油機)及時及時進入氣缸，并使廢氣及時從氣缸排出。進入氣缸，并使廢氣及時從氣缸排出。要求：要求：氣缸進氣完善、排氣充分，振動噪聲小，氣缸進氣完善、排氣充分，振動噪聲小，工作可靠，使用壽命長，維修調(diào)整方便。工作可靠，使用壽命長，維修調(diào)整方便。23內(nèi)容提綱內(nèi)容提綱第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式

2、配氣機構(gòu)的布置與傳動第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門間隙充氣效率、配氣相位和氣門間隙 4第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動u配氣機構(gòu)的類型配氣機構(gòu)的類型 內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的類型有內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的類型有氣門式氣門式、氣口式氣口式及及氣氣門氣口式門氣口式。四沖程廣泛采用氣門式四沖程廣泛采用氣門式，二沖程一般，二沖程一般采用氣口式，工程機械用內(nèi)燃機一般為四沖程形式，采用氣口式，工程機械用內(nèi)燃機一般為四沖程形式，故一般采用故一般采用氣門式氣門式配氣機構(gòu)。配氣機構(gòu)。氣門式配氣機構(gòu)進、排氣門的開閉是一般是

3、通氣門式配氣機構(gòu)進、排氣門的開閉是一般是通過凸輪軸來控制的，凸輪軸每旋轉(zhuǎn)一周則會分別控過凸輪軸來控制的，凸輪軸每旋轉(zhuǎn)一周則會分別控制進、排氣門各自開啟一次。四沖程內(nèi)燃機曲軸旋制進、排氣門各自開啟一次。四沖程內(nèi)燃機曲軸旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)720度完成一個工作循環(huán)，各缸的進、排氣門開啟度完成一個工作循環(huán)，各缸的進、排氣門開啟一次，因此，曲軸與凸輪軸的傳動比設(shè)計成一次，因此，曲軸與凸輪軸的傳動比設(shè)計成2:1。5第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動配配氣氣機機構(gòu)構(gòu)的的工工作作原原理理6第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動u氣門式配氣機構(gòu)的分類氣門式配氣機構(gòu)

4、的分類 按氣門的布置按氣門的布置可分為：頂置式氣門和側(cè)置式氣門；可分為：頂置式氣門和側(cè)置式氣門；按凸輪軸的位置按凸輪軸的位置可分為：上置式凸輪軸、中置式可分為：上置式凸輪軸、中置式凸輪軸和下置式凸輪軸；凸輪軸和下置式凸輪軸；按曲軸和凸輪軸的傳動方式按曲軸和凸輪軸的傳動方式可分為：齒輪傳動、可分為：齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動；鏈傳動和齒形帶傳動；按每缸氣門數(shù)按每缸氣門數(shù)可分為：二氣門式和四氣門式?？煞譃椋憾忾T式和四氣門式。7第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動 一、氣門的布置形式一、氣門的布置形式1.頂置式氣門配氣機構(gòu)頂置式氣門配氣機構(gòu) 頂置式氣門配氣機構(gòu)的進、

5、排氣門都設(shè)頂置式氣門配氣機構(gòu)的進、排氣門都設(shè)置在氣缸蓋上置在氣缸蓋上。一般由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門一般由凸輪、挺柱、推桿、搖臂、氣門和氣門彈簧等組成。和氣門彈簧等組成。優(yōu)點優(yōu)點：進氣阻力小，充氣效率高，有利：進氣阻力小，充氣效率高，有利于提高內(nèi)燃機的動力性和經(jīng)濟性。于提高內(nèi)燃機的動力性和經(jīng)濟性。缺點缺點：凸輪軸與氣門或與曲軸距離較遠，：凸輪軸與氣門或與曲軸距離較遠，氣門傳動組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件較多，且內(nèi)氣門傳動組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件較多，且內(nèi)燃機高度較高。燃機高度較高。目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機和工程機械都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。目前國產(chǎn)的汽車發(fā)動機和工程機械都采用氣門頂置式配氣機構(gòu)。8第一節(jié)第一節(jié) 氣

6、門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動 一、氣門的布置形式一、氣門的布置形式2.側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)側(cè)置式氣門配氣機構(gòu) 氣門位于氣缸體側(cè)面稱為氣門側(cè)置式配氣機氣門位于氣缸體側(cè)面稱為氣門側(cè)置式配氣機構(gòu)。構(gòu)。由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。省由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成。省去了推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂座等零件。去了推桿、搖臂、搖臂軸、搖臂座等零件。優(yōu)點：優(yōu)點：側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，制造側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，成本低，而且氣缸蓋的形狀得以簡化，方便，成本低，而且氣缸蓋的形狀得以簡化，同時內(nèi)燃機的高度有所降低。同時內(nèi)燃機的高度有所降低。缺點：缺點：氣道拐彎多，進

7、、排氣流動阻力大，氣道拐彎多，進、排氣流動阻力大，燃燒室不緊湊，散熱損失大，使壓縮比的提高燃燒室不緊湊，散熱損失大，使壓縮比的提高受到限制，因此使得內(nèi)燃機的各項性能指標(biāo)都受到限制，因此使得內(nèi)燃機的各項性能指標(biāo)都較差，逐漸被淘汰。較差，逐漸被淘汰。9第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動 二、凸輪軸的布置形式二、凸輪軸的布置形式1.凸輪軸上置式凸輪軸上置式 凸輪軸布置在氣缸蓋上。凸輪軸布置在氣缸蓋上。優(yōu)優(yōu)點點：往往復(fù)復(fù)運運動動質(zhì)質(zhì)量量較較小，適合高速發(fā)動機。小，適合高速發(fā)動機。缺缺點點：凸凸輪輪軸軸上上置置離離曲曲軸軸中中心心線線較較遠遠，因因而而使使配配氣氣正正時時

8、傳傳動動機機構(gòu)構(gòu)變變得得復(fù)復(fù)雜雜，拆裝氣缸蓋時較困難。拆裝氣缸蓋時較困難。通過搖臂來驅(qū)動氣門通過搖臂來驅(qū)動氣門直接驅(qū)動氣門直接驅(qū)動氣門10第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動 二、凸輪軸的布置形式二、凸輪軸的布置形式2.凸輪軸中置式凸輪軸中置式 凸輪軸設(shè)置在氣缸體的凸輪軸設(shè)置在氣缸體的上部。上部。由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接由凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動搖臂，省去推桿。驅(qū)動搖臂，省去推桿。這種方式也在一定程度這種方式也在一定程度上減小了氣門傳動機構(gòu)的上減小了氣門傳動機構(gòu)的往復(fù)運動質(zhì)量。往復(fù)運動質(zhì)量。11第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動 二、凸輪

9、軸的布置形式二、凸輪軸的布置形式3.凸輪軸下置式凸輪軸下置式 凸凸輪輪軸軸設(shè)設(shè)置置在在氣氣缸缸體體中部。中部。這這種種方方式式是是氣氣門門和和凸凸輪輪軸軸相相距距最最遠遠，因因而而氣氣門門傳傳動動零零件件較較多多，氣氣門門傳傳動動機機構(gòu)構(gòu)的的往往復(fù)復(fù)運運動動質(zhì)質(zhì)量較大。量較大。12第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動 三、曲軸和凸輪軸的傳動三、曲軸和凸輪軸的傳動 1.齒輪傳動齒輪傳動 凸凸輪輪軸軸下下置置、中中置置的的配配氣氣機機構(gòu)構(gòu)一般采用圓柱形正時齒輪傳動。一般采用圓柱形正時齒輪傳動。通通常常從從曲曲軸軸到到凸凸輪輪軸軸只只需需一一對對正正時時齒齒輪輪傳傳動動

10、，若若兩兩軸軸中中心心線線距距離離較較大大，用用一一對對齒齒輪輪傳傳動動會會導(dǎo)導(dǎo)致致齒齒輪輪直直徑徑過過大大，造造成成齒齒輪輪圓圓周周線線速度過高，可增加一個中間惰輪。速度過高，可增加一個中間惰輪。為為了了嚙嚙合合平平穩(wěn)穩(wěn)，減減小小噪噪聲聲，正正時齒輪多用斜齒輪。時齒輪多用斜齒輪。13第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動 三、曲軸和凸輪軸的傳動三、曲軸和凸輪軸的傳動 2.鏈傳動和齒形帶傳動鏈傳動和齒形帶傳動 鏈鏈條條與與鏈鏈輪輪的的傳傳動動適適用用于于凸凸輪輪軸軸上上置置的的配配氣氣機機構(gòu)構(gòu)，但但其其工工作作可可靠靠性性和和耐耐久久性性一一般般不不如如齒齒輪輪傳動

11、。傳動。齒齒形形帶帶傳傳動動的的優(yōu)優(yōu)點點是是噪噪聲聲小小、質(zhì)質(zhì)量量小小、成成本本低。低。缺點是需定期更換。缺點是需定期更換。鏈傳動鏈傳動 齒形帶傳動齒形帶傳動 14第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動 四、每缸氣門數(shù)四、每缸氣門數(shù)1.二氣門式二氣門式 一般發(fā)動機采用每缸一進一排兩個氣門的結(jié)構(gòu)。一般發(fā)動機采用每缸一進一排兩個氣門的結(jié)構(gòu)。通常進氣門直徑大于排氣門直徑。通常進氣門直徑大于排氣門直徑。為為了了改改善善換換氣氣，在在可可能能的的條條件件下下，應(yīng)應(yīng)盡盡量量加加大大氣門的直徑，特別是進氣門的直徑。氣門的直徑，特別是進氣門的直徑。由于燃燒室尺寸的限制，氣門直徑最大

12、一般不能超過氣缸由于燃燒室尺寸的限制，氣門直徑最大一般不能超過氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時，每直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大，活塞平均速度較高時，每缸一進一排的氣門結(jié)構(gòu)就不能保證良好的換氣質(zhì)量。缸一進一排的氣門結(jié)構(gòu)就不能保證良好的換氣質(zhì)量。15第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動 四、每缸氣門數(shù)四、每缸氣門數(shù)2.四氣門式四氣門式 每每缸缸四四個個氣氣門門，即即兩兩個個進進氣門和兩個排氣門。氣門和兩個排氣門。同同名名氣氣門門排排成成兩兩列列，可可由由一一個個凸凸輪輪通通過過T形形驅(qū)驅(qū)動動桿桿同同時時驅(qū)驅(qū)動動兩兩個個同同名名氣氣門門，所所有有的的氣氣

13、門門可可用用一一根根凸凸輪輪軸軸驅(qū)驅(qū)動動（SOHC）。）。同同名名氣氣門門排排成成一一列列則則需需用用兩根凸輪軸驅(qū)動（兩根凸輪軸驅(qū)動（DOHC)。大眾的系列部分轎車發(fā)動機每缸采用了五氣大眾的系列部分轎車發(fā)動機每缸采用了五氣門（三進兩排）。門（三進兩排）。16第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動17第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動18第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動19內(nèi)容提綱內(nèi)容提綱第一節(jié)第一節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動氣門式配氣機構(gòu)的布置與傳動第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣

14、機構(gòu)的主要零部件第三節(jié)第三節(jié) 充氣效率、配氣相位和氣門間隙充氣效率、配氣相位和氣門間隙 20第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件21第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 一、氣門組一、氣門組 氣門組應(yīng)保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣氣門組應(yīng)保證氣門能夠?qū)崿F(xiàn)氣缸的密封，因此要求：缸的密封，因此要求：氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密；氣門頭部與氣門座貼合嚴(yán)密；氣門導(dǎo)管與氣門桿的上下運動有氣門導(dǎo)管與氣門桿的上下運動有良好的導(dǎo)向；良好的導(dǎo)向；氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中氣門彈簧的兩端面與氣門桿的中心線相垂直，以保證氣門頭在氣門心線相垂直，以保證氣門頭在氣門座上不偏

15、斜；座上不偏斜；氣門彈簧的彈力足以克服氣門及氣門彈簧的彈力足以克服氣門及其傳動件的運動慣性力，使氣門能其傳動件的運動慣性力，使氣門能迅速關(guān)閉，并保證氣門緊壓在氣門迅速關(guān)閉，并保證氣門緊壓在氣門座上。座上。22第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 一、氣門組一、氣門組功用：功用：控制氣缸的進氣與排氣?？刂茪飧椎倪M氣與排氣。工作條件：工作條件：高溫、高壓、潤滑不高溫、高壓、潤滑不良。良。要求：要求：耐熱、耐磨、密封性好、耐熱、耐磨、密封性好、對氣流的阻力小。對氣流的阻力小。結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)形式：平頂、凸頂、凹頂。平頂、凸頂、凹頂。1.氣門氣門 桿部桿部頭部頭部頭部用來封

16、閉頭部用來封閉氣缸的進、排氣缸的進、排氣通道。氣通道。桿部主要為桿部主要為氣門的運動氣門的運動導(dǎo)向?qū)颉?3第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 一、氣門組一、氣門組平頂平頂凸頂凸頂凹頂凹頂結(jié)構(gòu)簡單，受熱面結(jié)構(gòu)簡單，受熱面積小，質(zhì)量小，制積小，質(zhì)量小，制造方便，進排氣門造方便，進排氣門都可用。都可用。氣氣門門強強度度高高，排排氣氣阻阻力力小小，適適用用于排氣門于排氣門。頭頭部部和和桿桿部部的的過過渡渡區(qū)區(qū)具具有有流流線線型型結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)，適適用于進氣門。用于進氣門。1.氣門氣門 24第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 一、氣門組一、氣門

17、組氣門錐角氣門錐角 氣門密封錐面與氣門頂部平面氣門密封錐面與氣門頂部平面的夾角稱為的夾角稱為氣門錐角氣門錐角。錐角的大。錐角的大小不僅影響密封性，還會影響到小不僅影響密封性，還會影響到氣體流動的阻力以及氣體流通面氣體流動的阻力以及氣體流通面積和錐面的磨損，一般為積和錐面的磨損，一般為30 或或45。氣門座錐角比氣門錐角大。氣門座錐角比氣門錐角大0.51，稱為，稱為氣門干涉角氣門干涉角。氣門。氣門密封錐面與氣門座密封錐面與氣門座配對研磨配對研磨。1.氣門氣門 25第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 一、氣門組一、氣門組彈簧座的固定方式彈簧座的固定方式常用的結(jié)構(gòu)是在

18、氣門桿常用的結(jié)構(gòu)是在氣門桿的端部切出環(huán)槽來安裝的端部切出環(huán)槽來安裝剖分成兩半的錐形鎖片。剖分成兩半的錐形鎖片。有的發(fā)動機的氣門桿端有的發(fā)動機的氣門桿端有一個用來安裝鎖銷的有一個用來安裝鎖銷的徑向孔。徑向孔。鎖鎖片片式式鎖鎖銷銷式式1.氣門氣門 26第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 一、氣門組一、氣門組彈簧座的固定方式彈簧座的固定方式錐形鎖片錐形鎖片1.氣門氣門 27第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 一、氣門組一、氣門組2.氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管 功用：功用：起導(dǎo)向作用起導(dǎo)向作用，保證氣門作直線往復(fù)運，保證氣門作直線往復(fù)運動。動。起導(dǎo)

19、熱作用起導(dǎo)熱作用，將氣門頭部傳給桿身的熱量，將氣門頭部傳給桿身的熱量，通過氣缸蓋傳出去。通過氣缸蓋傳出去。28第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 一、氣門組一、氣門組3.氣門座氣門座 功用：功用：與氣門頭部密封錐與氣門頭部密封錐面配合面配合密封氣缸密封氣缸，同時還，同時還起傳熱作用起傳熱作用。氣門座可以。氣門座可以在缸蓋或缸體上直接鏜出，在缸蓋或缸體上直接鏜出，也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。也可以采用鑲嵌式結(jié)構(gòu)。鑲嵌式氣門座都采用較好鑲嵌式氣門座都采用較好的材料（合金鑄鐵、奧氏的材料（合金鑄鐵、奧氏體鋼等）單獨制作。體鋼等）單獨制作。鑲嵌式氣門座鑲嵌式氣門座采用鋁合金氣

20、缸蓋的發(fā)動機，氣門座必須鑲嵌。采用鋁合金氣缸蓋的發(fā)動機，氣門座必須鑲嵌。29第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 一、氣門組一、氣門組4.氣門彈簧氣門彈簧功用：功用：保證氣門及時落座保證氣門及時落座并和氣門座緊密貼合，防并和氣門座緊密貼合，防止氣門在開閉過程中因氣止氣門在開閉過程中因氣門及傳動件的慣性力產(chǎn)生門及傳動件的慣性力產(chǎn)生彼此脫開的現(xiàn)象。氣門彈彼此脫開的現(xiàn)象。氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧?；啥酁閳A柱形螺旋彈簧。有些高速內(nèi)燃機上，一個氣門同心安裝螺旋方向相反的有些高速內(nèi)燃機上，一個氣門同心安裝螺旋方向相反的內(nèi)外兩個彈簧，不但能夠防止共振，并且當(dāng)一根彈簧斷內(nèi)外兩個

21、彈簧，不但能夠防止共振，并且當(dāng)一根彈簧斷裂時，另一個仍能正常工作。裂時，另一個仍能正常工作。30第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 一、氣門組一、氣門組5.氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)功用：功用：使氣門相對于使氣門相對于氣門座產(chǎn)生一個間歇氣門座產(chǎn)生一個間歇的旋轉(zhuǎn)運動。不僅可的旋轉(zhuǎn)運動。不僅可使氣門密封錐面和氣使氣門密封錐面和氣門桿磨損均勻，減小門桿磨損均勻，減小頭部的熱變形，且旋頭部的熱變形，且旋轉(zhuǎn)時可使密封錐面上轉(zhuǎn)時可使密封錐面上產(chǎn)生自潔作用。產(chǎn)生自潔作用。低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機構(gòu)低摩擦型自由旋轉(zhuǎn)機構(gòu)強制旋轉(zhuǎn)機構(gòu)強制旋轉(zhuǎn)機構(gòu)31第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件

22、氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 二、氣門傳動組二、氣門傳動組功用：功用：使進、排氣門按照使進、排氣門按照配氣相位的要求正確啟閉，配氣相位的要求正確啟閉，并保證有足夠的開度。并保證有足夠的開度。組成：組成：凸輪軸、挺柱、推凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門間隙調(diào)整螺桿、搖臂、氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)?。釘?shù)取?2第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件 二、氣門傳動組二、氣門傳動組1.凸輪軸凸輪軸凸輪軸工作中，承受氣門間歇性開啟產(chǎn)生的周期性沖擊載荷，凸輪軸工作中，承受氣門間歇性開啟產(chǎn)生的周期性沖擊載荷，凸輪軸表面與挺柱端面又作相對高速滑動，因此要求凸輪軸凸輪軸表面與挺柱端面又作相對高速

23、滑動，因此要求凸輪軸要有足夠的剛度和韌性，凸輪表面要耐磨。要有足夠的剛度和韌性，凸輪表面要耐磨。功功用用：控控制制氣氣門門開開閉閉時時刻刻和和運運動動規(guī)規(guī)律律。即即根根據(jù)據(jù)各各缸缸的的工工作作順順序序、配配氣氣相相位位和和升升程程及及時時地地開開啟啟和關(guān)閉氣門。和關(guān)閉氣門。33第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件2.挺柱挺柱功用：功用：是將凸輪傳來的是將凸輪傳來的推力傳給推桿和搖臂（或推力傳給推桿和搖臂（或氣門桿），并將凸輪的旋氣門桿），并將凸輪的旋轉(zhuǎn)運動變成直線運動，使轉(zhuǎn)運動變成直線運動，使氣門按凸輪的軌跡開閉。氣門按凸輪的軌跡開閉。其端面與凸輪的工作表面其端面

24、與凸輪的工作表面相對滑動，因此要求端面相對滑動，因此要求端面的耐磨性要好。的耐磨性要好。菌式菌式筒式筒式滾輪式滾輪式 二、氣門傳動組二、氣門傳動組34第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件2.挺柱挺柱 二、氣門傳動組二、氣門傳動組卡環(huán)卡環(huán)閥架閥架支承支承座座單向閥單向閥柱塞柱塞彈簧彈簧碟形碟形彈簧彈簧挺桿挺桿體體柱塞柱塞推桿推桿柱塞柱塞內(nèi)腔內(nèi)腔壓力室壓力室 可消除配氣機構(gòu)可消除配氣機構(gòu)的間隙，減小各零件的間隙，減小各零件的沖擊載荷和噪聲，的沖擊載荷和噪聲，提高發(fā)動機高速時的提高發(fā)動機高速時的性能，在轎車發(fā)動機性能，在轎車發(fā)動機上被廣泛地采用。上被廣泛地采用。液壓挺柱

25、液壓挺柱35第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件3.推桿推桿功用：功用：將挺柱傳來的推將挺柱傳來的推力傳給搖臂。它是配氣力傳給搖臂。它是配氣機構(gòu)中最容易彎曲的零機構(gòu)中最容易彎曲的零件，要求有很高的剛度。件，要求有很高的剛度。在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應(yīng)盡在動載荷大的發(fā)動機中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。量地做得短些。二、氣門傳動組二、氣門傳動組36第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件4.搖臂搖臂功用：功用：將推桿傳來將推桿傳來的推力改變方向，的推力改變方向，用以推開氣門。用以推開氣門。搖臂實際上是一個雙臂杠桿，其兩邊臂長比值稱為搖臂搖臂實際上是一個雙臂杠桿，其兩邊臂長比值稱為搖臂比，一般為比，一般為1.21.8，其中長臂用于推動氣門。，其中長臂用于推動氣門。二、氣門傳動組二、氣門傳動組37第二節(jié)第二節(jié) 氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件氣門式配氣機構(gòu)的主要零部件38