城市軌道交通概要

《城市軌道交通概要》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《城市軌道交通概要（14頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 警沖標(biāo)：兩條軌道匯合處，機(jī)車車輛停車不可超越的安全點(diǎn)，以避免在兩條軌道上停放的列車相互碰撞 車輛長(zhǎng)度：車輛長(zhǎng)度指車輛處于自由狀態(tài)，車鉤成鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車鉤連接面之間的距離。 列車受電弓：列車受電弓是電力牽引機(jī)車 從接觸網(wǎng)取得電能 的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車或動(dòng)車的車頂上。 聯(lián)鎖的定義：通過(guò)技術(shù)方法，使道岔，信號(hào)，進(jìn)路遵循一定程序，滿足規(guī)定的技術(shù)條件，才能動(dòng)作或建立起來(lái)的 相互聯(lián)系 閉塞定義：用信號(hào)或憑證，保證列車按照規(guī)定的空間間隔制運(yùn)行的技術(shù)方法。 分為空間間隔法和時(shí)間間隔法 閉塞的制式：人工閉塞：采用電氣路簽作為占用區(qū)間憑證的閉塞方法 半自動(dòng)閉塞：人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信

2、號(hào)顯示發(fā)車后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉的閉塞制式 自動(dòng)閉塞：根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變化通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方 法 進(jìn)路：車站內(nèi)列車或者調(diào)車列車由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部途徑，叫做進(jìn)路 釋放速度的條件(ITC級(jí)別下使用：1速度低于20km/小時(shí) 2列車位于下一個(gè)主信號(hào)燈應(yīng)答器前方 70米內(nèi) 3列車處于ITC級(jí)別 (ITC-CM / ITC-AM 4列車當(dāng)前的移動(dòng)授權(quán)不包含下一條進(jìn)路 道岔：道岔是一種使鐵道車車輛從一股道轉(zhuǎn)如另一股道的線路連接設(shè)備。通常在重點(diǎn)車站，車廠，停車場(chǎng)使用 單開道岔：普通單開道岔是將鐵路分為兩條，其中主線為直線，側(cè)線為向主線左側(cè)或者右側(cè)分

3、開的道路 百米標(biāo)：表示正線距離里程計(jì)算起點(diǎn)每一百米的長(zhǎng)度，以百米為單位。 正線：連接車站并貫穿或直股深入車站的線路 側(cè)線：車站內(nèi)正線以外的線路 車輛段、停車廠界限：車輛段、停車廠列車控制主管全權(quán)負(fù)責(zé)的范圍。 軌距：軌內(nèi)側(cè)軌頂面向下 16mm范圍內(nèi)兩作用邊之間最小的距離叫做軌距 線路標(biāo)志：表示線路設(shè)備位置或狀態(tài)的標(biāo)志稱為線路標(biāo)志 鋼軌：軌道的主要部件，將所承受的載荷傳遞到軌枕、道床及路基，并承受列車因牽引力和制度力所產(chǎn)生的摩擦力 道岔名詞解釋：道岔始端：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處 道岔終端：轍岔跟端軌縫中心處 轍岔:道岔中兩股線路相交處的設(shè)備。 順向過(guò)岔：道岔終端駛向道岔始端

4、 逆向過(guò)岔：道岔始端駛向道岔終端 作用：使列車能夠按確定的行駛方向，跨越線路通過(guò)道岔 車輛定距：同一車輛的兩轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)中心之間的距離 車溝高：車鉤中心線距離鋼軌面高度的距離 車輛軸距：同一轉(zhuǎn)向架的兩車軸中心線之間的距離 線路各部件的功能：1,必須為車輪提供連續(xù)的，平順和阻力最小的滾動(dòng)表面，以引導(dǎo)車輛前進(jìn) 2,具有足夠的強(qiáng)度的柔韌性，以防止鋼軌彎曲，斷裂和過(guò)快磨耗 3,電氣化鐵道，鋼軌還兼做軌道電路以及運(yùn)行管理信號(hào)的軌道電路載體 城市軌道交通：城市交通就是城市道路交通系統(tǒng)間的公眾出行和客貨運(yùn)輸，因城市的各種差異而各有特點(diǎn)，都是以 客運(yùn)為重點(diǎn)，有早晚高峰，及分為公共交通和私人

5、交通。 A型車、大運(yùn)量：5-7萬(wàn)人次/小時(shí) B型車、中運(yùn)量：3-5萬(wàn)人次/小時(shí) C型車、小運(yùn)量：1-3萬(wàn)人次/小時(shí) 乘務(wù)制度：乘務(wù)制度是列車駕駛員執(zhí)勤的一種工作制度，它表示列車駕駛員對(duì)運(yùn)行列車值乘的方式。 分為包乘制和輪乘制。輪乘制可以提高工作和管理效率，運(yùn)營(yíng)成本降低，但對(duì)列車員要求較高 不利于列車保養(yǎng)、維護(hù)。 公司信念：以人為本，優(yōu)質(zhì)服務(wù)，務(wù)實(shí)進(jìn)取，追求卓越。 行車調(diào)度員：TC 列車控制主管：DTC 車輛段管理員：DR 車站類型：按位置：淺埋式、深埋式。 站臺(tái)類型：島式站臺(tái)，側(cè)式站臺(tái)，混合站臺(tái)。 線路組成：按敷設(shè)方式：地下線，地面線，高架線。 車場(chǎng)分為：存車線，檢修線，試車線

6、 按照線路在運(yùn)營(yíng)中的作用劃分 ：正線，輔助線，車場(chǎng)線 扣件作用：1連接鋼軌與軌枕，把鋼軌固定在軌枕上 2保持軌距 3防止鋼軌位移 4提供彈性 道床：碎石道床：防止位移，具有彈性，使列車運(yùn)行平穩(wěn)，改善車輛和鋼軌，軌枕等部件的工作條件，容易排水， 方便調(diào)正軌道位置。缺點(diǎn)：容易生雜草，維護(hù)成本高 整體道床：線路穩(wěn)定，有利于鋪設(shè)無(wú)縫線路，高速行車，維修工作量低，堅(jiān)固耐久，整潔美觀，適用壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)： 整修非常困難，要求扣件和墊層有較好的彈性 張儀村停車場(chǎng)：停車庫(kù)，列檢庫(kù)，月檢庫(kù)，臨修庫(kù)，試車線，牽出線，聯(lián)絡(luò)線，鎮(zhèn)輪庫(kù)。 8 馬泉營(yíng)車連段：出入線，停車列檢線，月檢線，洗車線，靜調(diào)線，試車線

7、，牽出線，聯(lián)絡(luò)線，庫(kù)外線。 手搖道岔前提：1信號(hào)系統(tǒng)因故障無(wú)法排列進(jìn)路 2設(shè)備故障，不能對(duì)道岔進(jìn)行位置轉(zhuǎn)換 工程期間由工程主管指定手信號(hào)員和值班站長(zhǎng)手搖道 先前準(zhǔn)備：1要點(diǎn)：向行調(diào)要點(diǎn)，取得同意后設(shè)好防護(hù)才可下線路 2防護(hù)設(shè)置：轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝于無(wú)三軌側(cè)，走進(jìn)行走軌1.8米時(shí)格外小心，手搖道岔時(shí)，距離三軌要 大 于1米，否則將三軌斷電后接地 3帶齊工具：遮斷器鑰匙，手搖把，鉤鎖器，鉤鎖器鑰匙，扳手，信號(hào)燈，對(duì)講機(jī)，手電 4勞保著裝：絕緣鞋，熒光衣，手套 手搖道岔6要點(diǎn)：1看：看開通位置是否正確，軌道間隙是否有異物 2開：如果有鉤鎖器打開拆下鉤鎖器，開遮斷器 3搖：拉入：岔

8、尖轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè) 伸出：岔尖遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)轍機(jī)側(cè) 4確認(rèn)：雙人確認(rèn)開通位置，尖軌縫隙要求 2mm, 4mm 以上不許鎖閉 5枷鎖：尖軌開口處放置止動(dòng)楔，鉤鎖器從基本軌下伸入擰緊卡盤，鎖眼 向上上鎖 6匯報(bào)：*號(hào)道岔開通定位/反位尖軌密貼 架空接觸網(wǎng)接地裝置設(shè)置 ：2人1 ：檢查工具是否齊全：驗(yàn)電器，接地線 2:檢查接地工具是否良好：驗(yàn)電器警報(bào) /有效期 驗(yàn)電干有效期 接地線是否斷股，松股，螺絲有無(wú)松動(dòng) 接地安裝位置：段場(chǎng)：接觸線上 區(qū)間：接地環(huán)上 露天段：定位器上 授權(quán)：正線/聯(lián)絡(luò)線：行車調(diào)度員 車連段/停車場(chǎng)：列車控制主管 工程領(lǐng)域：工程主管 信號(hào)系統(tǒng)白作用：1保證安全2提供信息3

9、增強(qiáng)可見度4控制路線容量 信號(hào)系統(tǒng)白組成：1軌道交通信號(hào)設(shè)備 2聯(lián)鎖設(shè)備3閉塞設(shè)備 信號(hào)系統(tǒng)顏色 ：1綠色:前方進(jìn)路空閑并鎖閉 2紅色：停車 3黃色：前方進(jìn)路空閑或鎖閉且道岔開通側(cè)向或進(jìn)入段場(chǎng)內(nèi)的轉(zhuǎn)換機(jī)處，出庫(kù)端列車進(jìn)路開通。 通過(guò)條件：1列車MMI顯示目標(biāo)速度、2獲得授權(quán)-行車調(diào)度員，值班站長(zhǎng)或手信號(hào)員 4紅+黃：開放引導(dǎo)信號(hào)，綠色壞了用此信號(hào) 5白色：在段場(chǎng)內(nèi)，前方進(jìn)路空閑并鎖閉，按規(guī)定速度可安全行至下一個(gè)信號(hào)機(jī)或提示標(biāo)志 6藍(lán)色：在全自動(dòng)停車場(chǎng)！ 調(diào)車進(jìn)路時(shí)：藍(lán)色表示停車 ，列車禁行。列車進(jìn)路時(shí)：前方空閑并鎖閉，允許通過(guò) 信號(hào)分為：固定信號(hào)-移動(dòng)信號(hào)或地面信號(hào)-車載信號(hào)

10、 軌道電路組成：受電端、傳輸線、電源、軌道繼電器組成 列車自動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)成： 由列車自動(dòng)保護(hù)-ATP ,列車自動(dòng)監(jiān)督-ATS,列車自動(dòng)運(yùn)行-ATO三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，分別裝 在中央控制室，車站和列車上 術(shù)語(yǔ)和定義： 車載控制器-VOBC、列車管理系統(tǒng) -TMS AM -列車自動(dòng)駕駛模式 RM-列車受限制駕駛模式 CM-手動(dòng)模式，編碼模式 EB-緊急制動(dòng) 應(yīng)答器分類：VB-可變數(shù)據(jù)應(yīng)答器 FB-固定數(shù)據(jù)應(yīng)答器 IB-填充應(yīng)答器 LOOP-環(huán)線應(yīng)答器 AR-自動(dòng)折返 LEU-軌旁電子單元 PSD-站臺(tái)安全門 OSP-運(yùn)營(yíng)停車站 BTM-應(yīng)答器傳輸單元 MMI-人機(jī)接口 VOBC結(jié)構(gòu)：負(fù)

11、責(zé)車載設(shè)備的監(jiān)督和控制，支持列車的超速防護(hù)，及列車自動(dòng)駕駛等 CTBC構(gòu)成：ATS子系統(tǒng)--列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)。主要包括運(yùn)行圖繪制、列車調(diào)度、培訓(xùn)、通信管理等功能。 VOBC子系統(tǒng)--列車車載控制系統(tǒng)。負(fù)責(zé)列車的監(jiān)督和直接控制，實(shí)現(xiàn)列車的超速防護(hù)，列車自動(dòng)駕 駛，完成人機(jī)交互等。 包才ATP,ATO,MMI,RSOV 車載記錄系統(tǒng) ZC子系統(tǒng)--CBTC區(qū)域控制系統(tǒng)。主要負(fù)責(zé)根據(jù) CBTC列車匯報(bào)的位置信息，及聯(lián)鎖排列的進(jìn)路和軌 道占用/空閑信息，為其控制范圍內(nèi)的 CBTC列車計(jì)算生成移動(dòng)授權(quán)（MA ）,確保列車的安全運(yùn)行。 CI子系統(tǒng)--計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。主要任務(wù)是按一定程序和條件控

12、制道岔、信號(hào)，建立列車或調(diào)車進(jìn)路， 實(shí)現(xiàn)與列車運(yùn)行和行車指揮等系統(tǒng)的結(jié)合。 DCS子系統(tǒng)--數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。CBTC各子系統(tǒng)通過(guò) DCS子系統(tǒng)構(gòu)成閉環(huán)系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)地面控制與車上控 制結(jié)合、本地控制與中央控制結(jié)合的信號(hào)系統(tǒng)。 記軸系統(tǒng)：ITC級(jí)別時(shí)，必須通過(guò)記軸系統(tǒng)的檢查，確保該列車是兩個(gè)計(jì)軸器之間的唯一列車， CBTC級(jí)別時(shí)，不 需要使用計(jì)軸系統(tǒng)的信息作為列車定位的手段 軌道電路：軌道電路也是一種次級(jí)軌道占用檢測(cè)設(shè)備，它通過(guò)列車輪對(duì)壓過(guò)絕緣節(jié)，監(jiān)督線路的占用情況，向列車 傳遞行車信息 線路區(qū)域劃分：CBTC區(qū)域：最高支持列車以 CBTC級(jí)別進(jìn)行移動(dòng)閉塞運(yùn)行的線路區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)

13、，列車的分隔， 及列車的追蹤基于 VOBC的列車位置報(bào)告 ITC區(qū)域：最高支持列車一 ITC級(jí)別進(jìn)行固定閉塞追蹤的區(qū)域，在此區(qū)域內(nèi)，列車移動(dòng)授權(quán)由可變 數(shù)據(jù)應(yīng)答器VB提供 IL區(qū)域：是指列車僅能以連鎖級(jí)別進(jìn)行固定追蹤運(yùn)行的區(qū)域 CBTC-基于通信的列車控制系統(tǒng)，最高級(jí)別AM/AM-C ITC- 點(diǎn)式級(jí)別列車模式 AM/AM-C IL-RM限制人工模式 列車常規(guī)駕駛模式：AM模式：ATP監(jiān)控下的列車自動(dòng)駕駛模式。 RM模式：限制人工駕駛模式(25km/小時(shí) CM模式：ATP監(jiān)控下的列車人工駕駛模式 列車非常規(guī)駕駛模式： EUM模式：非限制級(jí)人工駕駛模式 (VOBC全部切除 RD模

14、式：設(shè)備準(zhǔn)備模式 模式轉(zhuǎn)換：IL - ITC - CBTC (CBTC-IL 或ITC-IL 駕駛模式轉(zhuǎn)換： RM -CM-AM (RM 不可直接轉(zhuǎn)換 AM CTBC區(qū)域回到IL區(qū)域(車輛段)：VOBC提示司機(jī)確認(rèn)轉(zhuǎn)為 RM的條件為：列車正在接近 CTBC區(qū)域終點(diǎn)，列車 速度低于RM限速25km/小時(shí) IL區(qū)域進(jìn)入ATC區(qū)域：列車進(jìn)入ITC區(qū)域或進(jìn)入 CBTC區(qū)域 列車如果不能完成定位， 不能升級(jí)ITC級(jí)別，只能RM 模式運(yùn)行 3方向手柄在向前 列車折返：人工換端 自動(dòng)換端 無(wú)人折返 列車自動(dòng)駕駛條件：1列車處于CM/AM 模式 2列車預(yù)設(shè)最高模式為ITCAM/CBTC/AM

15、 位，牽引/制動(dòng)手柄在零位 4 ATO設(shè)備工作正常 5列車未實(shí)施緊急制動(dòng)（退出條件多一個(gè)列車回段） 排班表英文縮寫： RD-休息、TRC-特別學(xué)習(xí) GH-公假 SP-等待安排備班 AL-年假 RC-重溫課程 XY-下夜 SY-上夜輪值表用途： 使員工明白自工作開始（一個(gè)班次）至工作結(jié)束的詳細(xì)內(nèi)容，運(yùn)營(yíng)工作中準(zhǔn)確值乘每一個(gè)車次，防止漏乘 對(duì)講機(jī)的基本操作：1組呼2私密呼叫3直通模式組呼 要點(diǎn)：節(jié)奏，速度，音量，音調(diào) 身份識(shí)別：開始每段信息時(shí)，進(jìn)行通話的發(fā)送者和接受者必須清楚確認(rèn)對(duì)方身份，以確保正確傳遞信息 無(wú)線電通話固定模式：1開始通話：自己呼叫+呼叫對(duì)方呼號(hào)+請(qǐng)回話 2應(yīng)答：自

16、己呼號(hào)+請(qǐng)回話 3每次通話：自己呼號(hào)+內(nèi)容+請(qǐng)回話 4結(jié)束通話：自己呼叫+內(nèi)容+通話完畢 車輛組成部分：1車體，2車輛連接裝置，3轉(zhuǎn)向架，4制動(dòng)裝置，5受流裝置，6車輛內(nèi)部設(shè)備，7車輛電器系統(tǒng) 14 號(hào)列車編組方式：+TC1--MP1--M1+M2—MP2--TC2+ 14號(hào)線列車性能指標(biāo)：1受電弓供電電壓：DC1500V 2最高速度80km/小時(shí)，平均速度 37km/小時(shí) 四方列車轉(zhuǎn)向架：SDA-80型 長(zhǎng)客列車車向架：CW4000（D）型’ 列車車鉤分為：頭車半自動(dòng)鉤緩裝置，中間半自動(dòng)鉤緩裝置，半永久鉤緩裝置 故障工況下性能指標(biāo)：90背，91 列車主要設(shè)備：PH箱、MP車下：

17、牽引高壓箱：指 HIV高壓箱+MCM 主逆變器 PA箱、M車下：牽引輔助箱：指 MCM主逆變器+ACM輔助逆變器 AB箱、TC車下：蓄電池輔助箱：指 ACM輔助逆變器+BCM蓄電池充電器箱 列車客室側(cè)門概述：客室側(cè)門采用 雙扇電控電動(dòng)內(nèi)藏門。此門系統(tǒng)是已經(jīng)被世界上類似的地鐵車輛及其他軌道交通 系統(tǒng)成功運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證的成熟品。 列車門系統(tǒng)主要功能（續(xù)）： ①故障指示、診斷和記錄功能并可通過(guò)讀出器讀出記錄數(shù)據(jù) ②自診斷功 ③零速保護(hù)（5km/h 以下保護(hù)）功能 ④司機(jī)室設(shè)有左/右側(cè)車門選擇開關(guān)（執(zhí)乘開關(guān)，需及時(shí)恢復(fù)）和客室門自動(dòng)、手動(dòng)開關(guān) ⑤傳動(dòng)裝置采用皮帶或絲杠方式或更優(yōu)方式，導(dǎo)向裝

18、置、驅(qū)動(dòng)裝置和鎖閉裝置集中為一個(gè)緊湊的功能單元，便 于安裝和維修 雙扇電控電動(dòng)內(nèi)藏門的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成： 機(jī)械控制和電氣控制 兩部分 機(jī)械控制部分由安裝傳動(dòng)導(dǎo)向裝置組成 電氣控制部分由門控器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)門功能的其他附件構(gòu)成 門控器EDCU :門控器是整個(gè)客室門系統(tǒng)的“大腦” ，所有控制命令均由門控器控制。 （上電自檢時(shí)間為10S 單門控制微斷路器及單門端子排：主要用于車門系統(tǒng)配線連接，包括 門內(nèi)系統(tǒng) 與列車線之間的連接。各種形成開 關(guān)組成主要用途是對(duì)客室門系統(tǒng)的 各種狀態(tài)給予信號(hào) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的傳動(dòng)裝置 ：由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒帶、齒帶輪、齒帶夾共同組成 機(jī)構(gòu)鎖電磁鐵組成作用：電動(dòng)

19、開門時(shí)，通過(guò)對(duì)電磁鐵組成的控制，電磁鐵得電吸合，可使鉤鎖轉(zhuǎn)動(dòng)從而釋放出鎖閉 撞軸，客室門系統(tǒng)以這種方式實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。 列車門驅(qū)動(dòng)機(jī)-行程開關(guān)組成：門關(guān)好信號(hào)形成開關(guān)、隔離信號(hào)行程開關(guān)、鎖閉到位行程開關(guān) 列車門驅(qū)動(dòng)機(jī)-實(shí)驗(yàn)開關(guān)及蜂鳴器：?jiǎn)伍T實(shí)驗(yàn)開關(guān)可以在沒有列車控制的情況下，單獨(dú)控制車門的開閉 列車客室側(cè)門內(nèi)/外解鎖設(shè)備：通過(guò)鋼絲繩組成將內(nèi)部緊急解鎖裝置與緊急解鎖裝置相連接。 當(dāng)旋轉(zhuǎn)內(nèi)部緊急解鎖裝置的解鎖扳手時(shí)，鋼絲繩帶動(dòng)緊急解鎖裝置旋轉(zhuǎn)，提供客室門系統(tǒng)被緊急解鎖信號(hào) 內(nèi)部緊急解鎖裝置操作后實(shí)現(xiàn)以下功能 ：1.當(dāng)車輛處于零速狀態(tài) （車速W5km/h,無(wú)論門系統(tǒng)工作是否

20、正常，則緊急操 作時(shí)可以通過(guò)鋼絲繩現(xiàn)實(shí)門白機(jī)械解鎖并手動(dòng)開門 ，手動(dòng)門最大作用力150N; 2當(dāng)車輛速度A 5km/h時(shí)（非零速狀態(tài)下，操作內(nèi)部緊急＞解鎖裝置，手動(dòng)開門力大于200N,并且手動(dòng)開門力撤離后門系 統(tǒng)趨向于關(guān)門.操作外部緊急解鎖后，可以實(shí)現(xiàn)的功能與內(nèi)部緊急解鎖基本相同 . 四方列車司機(jī)側(cè)室門：電動(dòng)塞拉門，列車無(wú)司機(jī)室門旁路開關(guān)，如有故障無(wú)法關(guān)閉只能使用門旁路短接，每車設(shè)置 2套（TC車，車門凈開度為 560mm 司機(jī)側(cè)室門門機(jī)構(gòu)：2個(gè)電機(jī)、門控器 EDCU、三級(jí)導(dǎo)軌、驅(qū)動(dòng)臂、 長(zhǎng)客列車與四方司機(jī)室門的主要區(qū)別 ：長(zhǎng)客列車司機(jī)室門具備司機(jī)室門旁路功能，四方列車不具備此功能

21、 長(zhǎng)客司機(jī)后端門鎖： 西段門鎖雙側(cè)帶有把手 東段門鎖為電磁鎖、 受電弓簡(jiǎn)介：QG-120（B-BJL14）.受電弓安裝有先進(jìn)的 ADD自動(dòng)降弓系統(tǒng)，在受電弓滑板條磨耗到限或弓頭滑板條 遇到外力損壞時(shí)，受電弓能以大于 1m/s的速度做快速降弓運(yùn)動(dòng)，有效的保護(hù)受電弓和接觸網(wǎng)線的安全 ；同時(shí)該型受 電弓安裝有故障恢復(fù)系統(tǒng). 十四號(hào)線列車牽引電機(jī)系統(tǒng)及輔助系統(tǒng) HSCB-高速斷路器 牽引電機(jī)：采用適用于 VVVF逆變器供電方式的 三相4極鼠籠式異步電動(dòng)機(jī)，額定功率為200kw 空壓機(jī)工作管理啟動(dòng)方式：1正常模式下空壓機(jī)由 BCU控制 2應(yīng)急模式下由空壓機(jī)壓力開關(guān)控制 3強(qiáng)泵開關(guān)直接啟動(dòng)

22、空壓機(jī) BCU （制動(dòng)控制單元）控制定義 ：1 TC車的BCU控制根據(jù)經(jīng) MVB發(fā)送過(guò)來(lái)的總風(fēng)信號(hào)控制空壓機(jī)啟動(dòng)，總風(fēng)壓 力由MP車的BCU內(nèi)部的總風(fēng)壓力傳感器檢測(cè)，并通過(guò) MVB網(wǎng)絡(luò)發(fā)給TC車的BCU ; 2主空壓機(jī)的按單雙日選擇，日期信號(hào)及允許啟動(dòng)空壓機(jī)的信號(hào)由 TCMS通過(guò)MVB發(fā)給BCU; 3當(dāng)總風(fēng)壓力小于 780kpa時(shí)，只啟動(dòng)1臺(tái)（主）空壓機(jī) 4當(dāng)總風(fēng)壓力小于 700kpa時(shí)，啟動(dòng)2臺(tái)空壓機(jī) 5當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá)到900kpa時(shí)，停止空壓機(jī)工作 空壓機(jī)應(yīng)急模式：1當(dāng)BCU無(wú)法啟動(dòng)空壓機(jī)時(shí)，空壓機(jī)可由壓力開關(guān)應(yīng)急 2當(dāng)總風(fēng)壓力降到 650kpa以下,空壓機(jī)組內(nèi)壓力開關(guān) PC

23、S1自動(dòng)閉合空壓機(jī)啟動(dòng)電路，使空壓機(jī)應(yīng)急啟動(dòng) 3空壓機(jī)應(yīng)急啟動(dòng)后，當(dāng)總風(fēng)壓力升到900kpa以上，PCS1自動(dòng)斷開空壓機(jī)控制電路，空壓機(jī)停止工作 強(qiáng)制泵風(fēng)：當(dāng)按下強(qiáng)泵開關(guān)時(shí)，如空壓機(jī)的保護(hù)電路允許啟動(dòng) ，強(qiáng)泵電源可直接加電到啟動(dòng)控制繼電器 K28,并由K28 接通空壓機(jī)組的控制接觸器 KM電源使空壓機(jī)啟動(dòng) 當(dāng)空壓機(jī)出口壓力大于 250kpa或者油溫高于120度時(shí)保護(hù)電路不允許強(qiáng)行啟動(dòng)空壓機(jī) . 空壓機(jī)保護(hù)：1當(dāng)油溫高于110。時(shí)空壓機(jī)輸出油溫過(guò)熱信號(hào)給 TCMS,但允許空壓機(jī)啟動(dòng)和正常運(yùn)行 ； 2當(dāng)油溫高于120。時(shí)空壓機(jī)組的保護(hù)電路自動(dòng)斷開空壓機(jī)控制電路 ，并通過(guò)保護(hù)繼電器的自

24、閉電路禁止運(yùn)行狀態(tài) 3當(dāng)空壓機(jī)出口壓力大于 250kpa,壓力保護(hù)電路會(huì)自動(dòng)斷開啟動(dòng)電路，但已啟動(dòng)的空壓機(jī)仍能正常運(yùn)行 . 對(duì)空壓機(jī)組的要求:1再次啟動(dòng)時(shí)應(yīng)為空載啟動(dòng) 2組件具有良好的互換性 3安裝吸入式空氣濾清器 4具有良好的潤(rùn)滑保護(hù) 5柔性安裝在車體下部 6體積小，重量輕，壽命長(zhǎng)并易于維修 制動(dòng)塞門：1單體制動(dòng)緩解塞門 B11數(shù)量1 ；功能：切除單節(jié)車制動(dòng)系統(tǒng) 2轉(zhuǎn)向架制動(dòng)緩解塞門 B19數(shù)量2單節(jié)車；與車下轉(zhuǎn)向架制動(dòng)緩解塞門 B19具有聯(lián)動(dòng)功能 3總風(fēng)隔離塞門 W1數(shù)量2單節(jié)車；用于隔離單車總風(fēng) 4總風(fēng)欠壓塞門 B25數(shù)量1 TC車/MP車每節(jié)一個(gè)；切除該塞門后，總風(fēng)無(wú)法對(duì)

25、制動(dòng)控制箱內(nèi)壓力開關(guān)正常供風(fēng) (600kpa/700kpa) 導(dǎo)致后果：列車緊急制動(dòng)/列車無(wú)牽引力 司機(jī)側(cè)室門緊急解鎖開關(guān)：司機(jī)側(cè)室門內(nèi)設(shè)有內(nèi)解鎖 ；無(wú)電情況下的拉動(dòng)鋼絲繩解鎖 ，手動(dòng)開，關(guān)門 升弓泵啟動(dòng)按鈕：當(dāng)列車蓄電池電壓充足且總風(fēng)壓低于 600kpa時(shí)，按下此按鈕啟動(dòng) MP1車的DC110V 升弓泵打 風(fēng),MP1車受電弓升起. 空壓機(jī)強(qiáng)迫啟動(dòng)按鈕 :1司機(jī)人工控制空壓機(jī)啟動(dòng) 2司機(jī)整備列車，檢查空壓機(jī)時(shí)使用 3空壓機(jī)啟動(dòng)裝置故障時(shí)使用 強(qiáng)迫緩解：司機(jī)人工緩解常用制動(dòng) 開關(guān)，旁路 96 - 126 北京地鐵14號(hào)線采取4動(dòng)2拖--6輛編組 制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)：1優(yōu)先再

26、生制動(dòng) 2空氣制動(dòng)用于補(bǔ)充電制動(dòng)力的不足 3停放制動(dòng)采用摩擦力制動(dòng) 4最大運(yùn)營(yíng)速度 80km/h 制動(dòng)系統(tǒng)分為：1常用制動(dòng)（B）:電制動(dòng)+空氣制動(dòng) 3保持制動(dòng)：空氣制動(dòng) 2緊急制動(dòng)（EB）:空氣制動(dòng) 4停放制動(dòng)（P）:機(jī)械制動(dòng) 制動(dòng)設(shè)備分類：A -空氣供給裝置 安置在TC車上 B-制動(dòng)控制裝置 安裝在所有車上 F -輔助控制裝置 安裝在所有車上 C-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（踏面制動(dòng)單元）安裝在所有車上 G-車輪滑動(dòng)保護(hù)裝置 安裝在所有車上 L -空氣懸掛裝置 安裝在所有車上 U -受電弓設(shè)備 安裝在MP車上 常用制動(dòng)是空氣制動(dòng)和電制動(dòng)自動(dòng)配合的 電空混合制動(dòng) 常用制動(dòng)受最大允許縱

27、向沖擊率 0.75m/平方秒 常用制動(dòng)電空混合原則 ：1當(dāng)電制動(dòng)力之和滿足全列車速度需求時(shí) ，各車空氣制動(dòng)不補(bǔ)充 2當(dāng)電制動(dòng)力之和不滿足全列車速度需求時(shí) ，各車進(jìn)行空氣制動(dòng)補(bǔ)充 采用車控方式：每輛列車安裝一臺(tái)電空控制器裝置（BCU） 控制制動(dòng)和主要分為兩個(gè)部分：控制制動(dòng)裝置（BCU）組成 1電子控制單元（EBCU）:主要完成制動(dòng)控制，載荷補(bǔ)償，故障診斷和通信功能 2氣動(dòng)控制單元（PBCU）:主要接收EBCU指令進(jìn)行制動(dòng)和緩解動(dòng)作 四方車轉(zhuǎn)向架分為 ： 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架：動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有牽引傳動(dòng)裝置 （牽引電動(dòng)機(jī)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，聯(lián)軸節(jié)） 拖車轉(zhuǎn)向架：拖車轉(zhuǎn)向架沒有牽引傳動(dòng)裝置 轉(zhuǎn)向架優(yōu)點(diǎn)：

28、有較高的水平剛度，車輛穩(wěn)定性高，較低的垂向剛度，可以提高車輛脫軌安全性和高速舒適性 轉(zhuǎn)向架互換性：在動(dòng)車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)中空氣彈簧 ，牽引梁，中心銷套，牽引拉桿，橫向油壓減震器，垂向油 壓減震器，制動(dòng)單元，車輪等，均可以互換. 動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的車軸可以互換 拖車轉(zhuǎn)向架的車軸可以互換 轉(zhuǎn)向架架構(gòu)：構(gòu)架是鋼板焊接 H型結(jié)構(gòu) 使用壽命30年 轉(zhuǎn)向架參數(shù)：165 壓差閥： 每一個(gè)轉(zhuǎn)向架安裝一個(gè)壓差閥 ，保證轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)壓之差 ，起保證安全的作用 橫向止檔：橫向止檔用來(lái)限制車體的橫向擺動(dòng) ，使用的是彈性橡膠堆 垂向止檔：在轉(zhuǎn)向架中央牽引梁和架卞^之間設(shè)置垂向止檔 ，作用是限制

29、空氣彈簧的高度 中央牽引裝置包含的部件 ：中心銷，中心銷套，牽引梁，牽引拉桿等 牽引電動(dòng)機(jī)采用的是 架懸式 基礎(chǔ)制動(dòng)單元：動(dòng)拖車轉(zhuǎn)向架均采用踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 ，且均為架控方式 停放制動(dòng)拉環(huán)：每個(gè)轉(zhuǎn)向架共有4個(gè)，每側(cè)2個(gè) 車載臺(tái)顯示屏：是車載臺(tái)最主要的人機(jī)交互接口 ， 車載臺(tái)屏可以按顯示的信息種類分為 1圖標(biāo)區(qū) 2列車信息現(xiàn)實(shí) 3主顯示區(qū) 4提示信息顯示區(qū) 安全門系統(tǒng)（PSD）:是一種新型的環(huán)控模式系統(tǒng)和乘客安全系統(tǒng)裝置 ，設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣 名次縮寫 ：PSL -就地控制盤 PSD -安全門 又分為：ASD -滑動(dòng)門 FIX -固定門 EED -應(yīng)急門 MSD -端門 DSD

30、 -司機(jī)手推門（七里莊）（園博園有緊急疏散門） 安全門系統(tǒng)的組成 ：1機(jī)械部分：門體結(jié)構(gòu)，門機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng) 2電氣部分：控制系統(tǒng)，電源系統(tǒng) 門體結(jié)構(gòu)組成：承重結(jié)構(gòu)，門檻，頂箱，滑動(dòng)門，固定們，應(yīng)急門，端門等組成（滑動(dòng)門設(shè)有障礙物探測(cè)功能 ） 端門MSD ：位于站臺(tái)的兩個(gè)端頭，設(shè)在列車司機(jī)門和乘客門之間 ，垂直于站臺(tái)邊線，將乘客區(qū)與設(shè)備區(qū)分開 當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)到有不緩解故障時(shí) ，可以使用“強(qiáng)迫緩解"按鈕，強(qiáng)迫緩解按鈕使用時(shí)，司控器手柄必須在非制動(dòng)區(qū) 安全門控制系統(tǒng): 控制系統(tǒng)具有 系統(tǒng)級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)控制、手動(dòng)級(jí)控制 共3級(jí)5種控制方式，其中以 手動(dòng)級(jí)控制優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí) 控制優(yōu)先級(jí)最低。

31、 5種控制方式如下：1信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)PSC控制安全門，即系統(tǒng)級(jí)控制 2就地控制盤（PSL）,即站臺(tái)級(jí)控制 3綜合后被盤控制（IBP）,即緊急級(jí)控制 4就地控制盒（LCB）,即單檔門就地級(jí)控制 5手動(dòng)控制 PSC是安全門控制系統(tǒng)的核心，作用：可以實(shí)現(xiàn)站臺(tái)安全門的監(jiān)視，控制。 功能：故障報(bào)警，數(shù)據(jù)的采集與管理功能；以及安全門系統(tǒng)的測(cè)試，自診斷和遠(yuǎn)程維護(hù)功能 互鎖解除：在與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的情況下，若安全回路有任何問(wèn)題（未實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門或應(yīng)急門關(guān)閉且解鎖，或者，雖然 實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門或應(yīng)急門關(guān)閉且解鎖，但是通信故障，信號(hào)系統(tǒng)未能收到） ，則不能發(fā)出鎖閉信號(hào)，將不允許列車離開 或者進(jìn)入站臺(tái)。 道岔：轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍岔及護(hù)軌部分 基本軌，尖軌，導(dǎo)曲線軌，有害空間，護(hù)軌，翼軌，轍岔心 轉(zhuǎn)轍機(jī)械 轉(zhuǎn)向架：踏面制動(dòng)單元（帶停放制動(dòng)功能），踏面制動(dòng)單元，中央牽引裝置，牽引電機(jī)，抗側(cè)滾扭桿，空氣彈簧，空 氣彈簧調(diào)整裝置， 軸箱組成一系懸掛，齒輪箱，輪軸組成，空氣管路垂向減震器，焊接架構(gòu)