倉儲和配送管理　第一章

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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級,第三級,第四級,第五級,*,倉儲和配送管理,本課程主要內(nèi)容,第1章 導(dǎo)論,第2章 采購管理,第3章 庫存管理,第4章 商品保管,第5章 配送類型和配送模式,第6章 配送中心管理,第7章 倉儲配送設(shè)施和設(shè)備管理,第8章 現(xiàn)代倉儲配送技術(shù)及信息系統(tǒng),第9章 倉儲和配送規(guī)劃,第10章 倉儲配送績效管理,第11章 國內(nèi)外倉儲配送發(fā)展實踐和前景,第1章導(dǎo)論,主要內(nèi)容,1.1

2、倉儲和倉儲管理,1.2 配送和配送管理,1.3 倉儲配送一體化,第1章導(dǎo)論,1.1 倉儲和倉儲管理,1.倉儲,倉儲指的是商品在使用之前的保管，它是商品到達(dá)客戶之前，介于供應(yīng)和消費之間的中間環(huán)節(jié)。倉儲是物流系統(tǒng)的一部分，其主要功能是在產(chǎn)地、消費地，或者在二者之間存儲物品（原材料、零部件、在制品、產(chǎn)成品），并向管理者提供有關(guān)存儲物品的狀態(tài)、條件和處理情況等方面的信息。,2.倉儲觀念的發(fā)展,早期的倉儲被看作是“一種必不可少的邪惡”；,二戰(zhàn)后，倉儲管理的注意力轉(zhuǎn)移到了倉庫的效率上，人們對倉庫設(shè)置的減少和儲存量的降低發(fā)生了濃厚的興趣；,之后，對制成品進行個性化或小型化再加工上的潛在優(yōu)勢，使企業(yè)開始以“戰(zhàn)

3、略儲存”的觀念來有效地進行倉庫作業(yè)管理。,第1章導(dǎo)論,3.,倉儲管理,倉儲管理是指將物品存入倉庫并對存放于倉庫里的物品進行保管、控制等管理活動，也就是對物品的入庫、保管和出庫等業(yè)務(wù)活動所進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)節(jié)工作,。,4.倉儲的功能:,1）經(jīng)濟利益:,a、整合（consolidation),整合倉庫接收來自一系列制造工廠指定送往某一特定額的材料，然后把它們整合成單一的一票裝運。,b、分類和交叉站臺（break bulk and cross dock),除了不對產(chǎn)品進行儲存外，分類和交叉站臺的倉庫作業(yè)與整合倉庫作業(yè)類似。,c、加工/延期（processing/postponement

4、),d、堆存（stockpilling),圖 倉庫利益,2）服務(wù)利益：,現(xiàn)場儲備：在實物配送中經(jīng)常使用現(xiàn)場儲備，尤其是那些產(chǎn)品品種有限或產(chǎn)品具有高度季節(jié)性的制造商偏好這種服務(wù)。,配送分類：按照對顧客訂貨的預(yù)期，對產(chǎn)品進行組合儲備。,組合：按照顧客的精確分類進行儲備，倉庫組合類似于倉庫分類過程。,生產(chǎn)支持：生產(chǎn)支持倉庫可以向裝配工廠提供穩(wěn)定的零部件和材料供給。,市場形象：提高市場份額，增加利潤,5.倉儲種類,1)按用途分類：,采購供應(yīng)倉庫,批發(fā)倉庫,零售倉庫,儲備倉庫,中轉(zhuǎn)倉庫,加工倉庫,保稅倉庫,2)按保管貨物的特征分類：,原料倉庫,產(chǎn)品倉庫,冷藏倉庫,恒溫倉庫,危險品倉庫,水面?zhèn)}庫,3)按倉

5、庫的構(gòu)造分類,單層倉庫,多層倉庫,立體倉庫,筒倉,露天堆場,單層倉庫示意圖,一種階梯形多層倉庫示意圖：,一個立體倉庫的內(nèi)部布置：,鋼板圓筒倉,一個用于堆放集裝箱的露天堆場,4)按建筑材料分類：,鋼筋混凝土倉庫,混凝土塊倉庫鋼質(zhì)倉庫,磚石倉庫,泥灰墻倉庫,木架砂漿倉庫,木板倉庫等。,隨著建筑材料的發(fā)展，按建筑用材劃分的倉庫還會有新的種類出現(xiàn).,5)按所處位置分類：,碼頭倉庫,內(nèi)陸倉庫,車站倉庫,終點倉庫,城市倉庫,工廠倉庫等,6)按倉庫的管理體制分類：,自用倉庫,公用倉庫,7)按倉庫的功能分類：,儲存?zhèn)}庫,流通倉庫,6.倉儲合理化,1)不合理倉儲:,儲存時間過長,儲存數(shù)量過大,儲存數(shù)量過低,儲存

6、條件不足或過剩,儲存結(jié)構(gòu)失衡,2)倉儲合理化標(biāo)志,質(zhì)量標(biāo)志,數(shù)量標(biāo)志,時間標(biāo)志,結(jié)構(gòu)標(biāo)志,分布標(biāo)志,費用標(biāo)志,7.我國倉儲業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展,1）我國倉儲活動的演變和發(fā)展過程,古代倉儲源于新石器時代.公元前5000年,窖藏開始出現(xiàn),春秋戰(zhàn)國到兩晉南北朝,各朝統(tǒng)治者大量修建儲糧倉庫:官倉、太倉、常平倉；,隋代的倉儲規(guī)模宏大，有黎陽倉、河陽倉、廣通倉、社倉、含嘉倉；,宋代：“塌房”；,19世紀(jì)：堆棧業(yè)，集中在東南沿海；,新中國成立后，對倉庫進行對口接管改造；,20世紀(jì)60年代以來，靜態(tài)倉儲向動態(tài)倉儲發(fā)展；,20世紀(jì)90年代后期，物流外包；,我國加入WTO后，租賃、速遞、貨倉、貨物儲運、技術(shù)檢驗和分析、

7、包裝服務(wù)等逐步取消對外國的股權(quán)限制。,2）我國倉儲活動的現(xiàn)狀,1）具有明顯的部門倉儲業(yè)特征,2）倉庫的擁有量大，但倉儲管理水平較低,3）倉儲技術(shù)發(fā)展不平衡：倉庫布局不合理、倉庫設(shè)備狀況相差懸殊，各倉庫作業(yè)效率不均衡,4）倉儲管理方面的法制法規(guī)不夠健全。,資料：,全國經(jīng)濟普查反映的全國倉儲業(yè)概況,(,發(fā)布時間：2006-8-1 15:03:19 來源：中國物流產(chǎn)品網(wǎng),),2004年，我國共有倉儲企業(yè)10177個，就業(yè)人員39.9萬人，倉儲企業(yè)資產(chǎn)總額2578億元，負(fù)債為1791.4億元，所有者權(quán)益為786.6億元。主營業(yè)務(wù)收入897億元，利潤總額23.6億元。與物流其它主體企業(yè)比較分析如下：,（

8、一）倉儲企業(yè)平均規(guī)模偏小。,所有物流主體企業(yè)中，平均每個法人單位擁有104.5人，倉儲業(yè)每單位有39.2人，僅高于裝卸搬運企業(yè)的32.7人；所有物流主體企業(yè)中，每單位占有資產(chǎn)4915.7萬元，倉儲企業(yè)每單位平均占有資產(chǎn)為2533萬元。,（二）倉儲業(yè)經(jīng)濟效益偏低。,所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤率為8.77%，倉儲業(yè)為2.6%，遠(yuǎn)低于道路運輸業(yè)的12.45%，水運企業(yè)的18.17%，管道運輸?shù)?5.6%，甚至低于裝卸搬運和其他運輸企業(yè)的8%；從資產(chǎn)利潤率看，物流主體企業(yè)平均為2.86%，倉儲企業(yè)僅為0.92%，低于道路運輸?shù)?.37%，水運企業(yè)的7.86%，裝卸搬運及其他運輸業(yè)的6.4%。

9、,（三）倉儲業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率最高。,物流主體企業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為47.7%，而倉儲業(yè)高達(dá)69.5%，高于道路運輸企業(yè)(56.5%)13個百分點，高于水運企業(yè)(51.8%)17.7個百分點。,以上情況表明，倉儲業(yè)在物流市場中的競爭力較弱。,一是,無壟斷性資源，企業(yè)數(shù)目較多，任何一個企業(yè)都無法產(chǎn)生價格影響力；,二是,負(fù)債較多，債務(wù)及利息壓力較大，無力進行積累，擴大再生產(chǎn)的能力較弱；,三是,倉儲企業(yè)規(guī)模偏小，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，不能產(chǎn)生規(guī)模效益，缺少為大客戶、跨國客戶服務(wù)的能力；,四是,創(chuàng)利能力差，倉儲企業(yè)人均業(yè)務(wù)收入為22.5萬元，處于中等地位，但人均利潤為0.59萬元，處于倒數(shù)第三位。,3）我國

10、倉儲業(yè)的發(fā)展,A.我國倉儲業(yè)的發(fā)展趨向,以顧客為中心,減少作業(yè)、壓縮時間,倉庫作業(yè)的合理化,訂單批量趨小化,不間斷供貨,直撥,運作的電子化,第三方倉儲,B.加快我國傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換,改善倉庫的管理功能,注重倉庫的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),注重倉庫自動化和智能化建設(shè),注重加工、配送業(yè)務(wù)的拓展,積極主動建立網(wǎng)絡(luò),制定人才戰(zhàn)略，加快人才培養(yǎng),依靠政府、協(xié)會的作用實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,第1章導(dǎo)論,1.2 配送和配送管理,1.2.1,配送的概念,在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。,第1章導(dǎo)論,1.2 配送和配送管理,1.2.1,配送的

11、特點,配送是按照用戶需求進行的商品組配與送貨活動。,配送是一個綜合性的物流運動。,配送是面向終端用戶的服務(wù),配送強調(diào)時效性,第1章導(dǎo)論,1.2 配送和配送管理,1.2.3,配送的界定,配送與送貨,配送與運輸,第1章導(dǎo)論,1.2 配送和配送管理,1.2.4,配送的功能和作用,配送能夠促進物流資源的合理配置,配送是降低物流成本的有效途徑,配送能夠有效促進流通的高效運行,配送促進了整個物流系統(tǒng)的完善,第1章導(dǎo)論,1.2 配送和配送管理,1.2.5,配送管理,配送管理是用現(xiàn)代管理方法，對配送活動進行有效的指揮、控制、協(xié)調(diào)、監(jiān)督等工作的總稱。它是實現(xiàn)配送合理化的保證，其目的是能夠按客戶要求，以最經(jīng)濟、快

12、捷、安全的方法實現(xiàn)對物品的揀選、加工、包裝、分割、組配，并按時送達(dá)指定地點。,第1章導(dǎo)論,1.3 倉儲配送一體化,1.3.1,物流一體化,物流一體化（,Logistics Integration,）是以物流系統(tǒng)為核心的生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。,第1章導(dǎo)論,1.3 倉儲配送一體化,1.3.2,倉儲配送一體化,在倉儲的基礎(chǔ)上發(fā)展配送，是倉儲功能的延伸和擴展，也是提供增值服務(wù)、提高客戶滿意度的重要手段。配送的內(nèi)在含義包括儲存的功能，因而配送與倉儲的結(jié)合是必然的。,在全球化和物流一體化的推動下，伴隨全球信息技術(shù)的飛速發(fā)展，倉儲與配送二者之間的結(jié)合不僅成為可能

13、，而且正在很多國家、地區(qū)、企業(yè)開展。,資料：我國倉儲業(yè)存在的問題和發(fā)展戰(zhàn)略,倉儲業(yè)是專為他人儲藏、保管貨物的商業(yè)營業(yè)活動，是現(xiàn)代化大生產(chǎn)和國際、國內(nèi)商品貨物的流轉(zhuǎn)中一個不可或缺的環(huán)節(jié)。到目前為止，倉儲業(yè)者的作用有輸送、保管、配送、理貨，發(fā)展的趨勢是連接起銷售。將貨主與物流中心兩者結(jié)合在一起的接口.,一、中國的倉庫是多了還是少了？,1995年，內(nèi)貿(mào)部召開儲運工作會，我代表部在會上做了一個主報告，題目叫為儲運業(yè)的社會化、現(xiàn)代化而奮斗，當(dāng)時提到商業(yè)、物資、糧食系統(tǒng)的倉庫面積為1.8億平方米，冷庫容量380萬噸，鐵路專用線800多條，大小船只3100艘，貨用汽車15萬輛，各種儲運機械2500臺（套）。

14、后來在1995年至1998年完成的跨世紀(jì)中國流通發(fā)展戰(zhàn)略的國家級課題中，專門對倉儲業(yè)作了研究，里邊有個數(shù)字講到,商業(yè)、糧食、供銷社、物資、外貿(mào),五個系統(tǒng)的倉庫面積為3億平方米，鐵路系統(tǒng)為1126萬平方米。講到物資系統(tǒng)由于倉庫落后，一年要損失25億元人民幣。2005年國家進行經(jīng)濟普查，全國倉儲業(yè)有了一個新的數(shù)量概念。2004年，全國共有倉儲企業(yè)10177個，就業(yè)人員為39.9萬人，倉儲業(yè)資產(chǎn)總額為2578億元，負(fù)債為1791.4億元，所有者權(quán)益為786.6億元。主營業(yè)務(wù)收入897億元，利潤總額23.6億元。從總體分析，倉儲企業(yè)平均規(guī)模偏小，倉儲業(yè)經(jīng)濟效益偏低，倉儲業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率在各行業(yè)中最高。但全

15、國有多少倉庫，這些倉庫的現(xiàn)狀是什么，還是不清楚。從總體看，我國倉庫量很大，形成這種局面的根本原因是計劃經(jīng)濟體制下的短缺經(jīng)濟，為了保證生產(chǎn)的連續(xù)性，必須大庫存，大庫存必然有大倉庫。一方面庫房很多，2005年，倉庫的基本建設(shè)投資達(dá)到356億元。,第一，原有的倉庫非常陳舊、落后，已不適應(yīng)現(xiàn)代庫存的要求；第二，大量制造企業(yè)的倉庫無法得到整合重組。,在這種情況下，外資進入啟動了中國的物流地產(chǎn)，比如美國的普洛斯。農(nóng)民也看到了倉儲業(yè)的前景，以租代征進行新建倉庫的投入。所以在倉儲業(yè)界形成了激烈競爭的格局，使倉儲業(yè)的利潤率下降。倉庫總體面積是多了，但符合要求的少了，這就是中國倉儲業(yè)的現(xiàn)實。,二、物流總費用中，倉

16、儲費用所占比例是合理的，還是不合理的，是對物流業(yè)的推動，還是制約？,我們可以來看兩組數(shù)字，一組是中外對比，我們可以看到，在1020年中，美國、德國、日本的運輸費及管理費與GDP的比率基本上不變，變化大的是保管費即倉儲費與GDP比率的下降。也就是說，,物流成本下降的主要空間在降低倉儲費用，減少庫存，加快周轉(zhuǎn)。,而中國，運輸費、保管費及管理費與GDP的比率基本不變，既說明了中國物流的粗放運行，更說明中國物流業(yè)發(fā)展沒有抓住關(guān)鍵。第二組數(shù)據(jù)是中國倉儲費用的構(gòu)成。2005年，中國物流總成本為3.38萬億元，其中保管費為10632億元，比2004年增長18.4%，占整個物流總費用的31.4%，在10632億元保管費中，利息費2902億元，倉儲費2808億元，貨物損耗費622億元，配送、包裝、流通加工費2150億元，保險費111億元。這一組數(shù)字中，一般倉儲費用過大，而加工增值部分過小，原有的倉儲業(yè)剛開始向現(xiàn)代物流的多功能一體化運作轉(zhuǎn)軌。在2005年物流業(yè)增加值中，78%來自運輸，來自倉儲的只占,4.36%,，說明倉儲業(yè)的效益比較差。因此，可以得出結(jié)論，減少庫存，加快貨物周轉(zhuǎn)速度，是中國物流發(fā)展下一步