城市規(guī)劃相關(guān)知識

《城市規(guī)劃相關(guān)知識》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《城市規(guī)劃相關(guān)知識（408頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、題目答案屬性中國古代建筑的基本特征1.木構(gòu)架體系(承重、非承重;大木作、小木作)2.平面布置(以“間”和“步”為單位)3.建筑物等級(根據(jù)屋頂、開間、色彩)4.院落式布局5.山水式園林中國古代建筑的基本特征木構(gòu)架體系(承重、非承重;大木作、小木作)木構(gòu)架體系包括承重的梁柱結(jié)構(gòu)部分，即梁、檁、枋、椽、柱等大木作，以及僅為分隔空間或裝飾用的非承重部分，即門、窗、隔扇、屏風(fēng)以及其他非結(jié)構(gòu)部件等小木作。木構(gòu)建筑正面兩檐柱間的水平距離稱為開間，又叫面闊;各開間寬度的總和稱為“通面闊”;屋架上的檁與檁中心線間的水平距離，清代稱為“步”，各步距離的總和或側(cè)面各開間寬度的總和稱為“通進(jìn)深”。古埃及建筑石頭是埃

2、及主要建筑材料，金字塔的藝術(shù)構(gòu)思反映著古埃及的自然和社會特色。結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步到用梁柱結(jié)構(gòu)建造了比較寬敞的內(nèi)部空間。體量巨大，體形簡介，雄偉、莊嚴(yán)、震撼人心。古典建筑：希臘盛期的建筑和羅馬共和盛期、羅馬帝國盛期的建筑稱為古典建筑古希臘建筑的三柱式:多立克柱式、愛奧尼柱式、科林斯柱式。代表性建筑雅典衛(wèi)城建于公元前5世紀(jì)，紀(jì)念反侵略戰(zhàn)爭的偉大勝利和炫耀其霸主地位;雅典衛(wèi)城的中心是雅典娜像。主要建筑包括，帕提農(nóng)神廟、伊瑞克先神廟、勝利神廟和山門。希臘建筑莊重、典雅、精致，富于理性。古羅馬建筑的五柱式:多立克柱式、愛奧尼柱式、科林斯柱式、塔司干柱式、組合柱式。建筑技術(shù):券拱技術(shù)是羅馬建筑最大的特色，最大的

3、成就。此外，使用天然混凝土及大理石飾面技術(shù)。代筆實(shí)例有大角斗場、萬神廟、卡拉卡拉浴場。拜占廷建筑格局采用穹頂和帆拱形式，平面巴西利卡式、集中式、希臘十字形。代表建筑:東羅馬帝國的首都君士坦丁堡的圣索菲亞大教堂。羅馬風(fēng)、哥特建筑羅馬風(fēng):創(chuàng)造了扶壁、肋骨拱、束柱。代表:意大利比薩教堂。哥特建筑:以尖券、尖形肋骨拱形、坡度很大的兩坡屋面和鐘樓、飛扶壁、束柱、花窗為特點(diǎn)。代表:巴黎圣母院。意大利建筑實(shí)例佛羅倫薩主教堂之穹頂標(biāo)志著意大利文藝復(fù)興建筑的開始，設(shè)計(jì)師是伯魯涅列斯基;威尼斯圣馬可廣場是“歐洲最美麗的客廳”;羅馬圣彼得大教堂是文藝復(fù)興盛期杰出代表。著名建筑師:伯魯乃涅斯基、伯拉孟特、米開朗琪羅、

4、拉裴爾、龍巴都、珊索維諾、帕魯齊、阿利西。建筑理論:1485年出版的阿爾伯蒂的論建筑是意大利文藝復(fù)興時(shí)期最重要的理論著作。文藝復(fù)興時(shí)期建筑廣義地把文藝復(fù)興、巴洛克、古典主義稱為文藝復(fù)興巴洛克建筑實(shí)例羅馬圣彼得大教堂前廣場，由教廷總建筑師伯尼尼設(shè)計(jì)。法國古典主義建筑實(shí)例巴黎盧浮宮，采用橫三段、縱三段的手法，稱為理性美的代表;凡爾賽花園。19世紀(jì)末復(fù)古思潮及工業(yè)革命影響1)復(fù)古思湖法國巴黎萬神廟是羅馬復(fù)興代表建筑。德國柏林宮廷劇院是希臘復(fù)興代表建筑。美國國會大廈是羅馬復(fù)興的建筑實(shí)例。浪漫主義建筑最著名的作品英國國會大廈是哥特復(fù)興的建筑實(shí)例。巴黎歌劇院是折中主義代表建筑。2)新材料、新技術(shù)、新類型1

5、851年倫敦 水晶宮，被喻為第一座現(xiàn)代建筑。3)城市規(guī)劃探索有益的城市規(guī)劃與建設(shè)的探索，其中著名的如，巴黎改建(奧斯曼主持)，協(xié)和新村(歐文提出)、田園城市(霍華德提出)、工業(yè)城市(夏涅提出)、帶形城市(索里亞馬塔提出)。新建筑運(yùn)動初期1)工藝美術(shù)運(yùn)動:時(shí)間:19世紀(jì)50年代;地點(diǎn):英國;代表人物:拉斯金、莫里斯。熱衷于手工藝的效果與自然材料的美。代表建筑:英國肯特郡“紅屋”。2)新藝術(shù)運(yùn)動:時(shí)間:19世紀(jì)80年代;地點(diǎn):比利時(shí);創(chuàng)始人:凡德費(fèi)爾德;代表人物:貝倫斯、戈地。反對歷史樣式，提倡運(yùn)用多種材料，建筑特征主要表現(xiàn)在室內(nèi)，外形一般比較簡潔。典型實(shí)例:布魯塞爾都靈路2號住宅、德國魏瑪藝術(shù)學(xué)

6、校。3)維也納分離派:時(shí)間:19世紀(jì)80年代;地點(diǎn):奧地利;代表人物:瓦格納、奧別列夫、霍夫曼、路斯。主張?jiān)煨秃啙嵟c集中裝飾;代表作:維也納的斯坦納住宅。4)美國芝加哥學(xué)派:時(shí)間:19世紀(jì)70年代;地點(diǎn):美國;代表人物:沙利文、詹尼。突出功能在設(shè)計(jì)中的主要地位，使用了高層金屬框架和箱形基礎(chǔ)。沙利文提出:形式永遠(yuǎn)隨從功能。5)德意志制造聯(lián)盟:時(shí)間:1907年;地點(diǎn):德國;代表人物:貝倫斯。目的在于提高工業(yè)制品的質(zhì)量以達(dá)到國際水平，主張建筑必須與工業(yè)結(jié)合。柏林通用電氣公司透平機(jī)車間。一戰(zhàn)后新建筑流派1)風(fēng)格派與構(gòu)成派:時(shí)間:1917年;代表人物:荷蘭青年藝術(shù)家蒙德里安、里特維德;主張:“藝術(shù)就是基

7、本幾何形象的組合和構(gòu)圖”。俄國青年藝術(shù)家塔特林、馬來維奇把抽象幾何形體組成空間當(dāng)作繪畫和雕刻的內(nèi)容，作品因而很像工程結(jié)構(gòu)，稱為構(gòu)成派，代表建筑是塔特林設(shè)計(jì)的第三國際紀(jì)念碑。2)表現(xiàn)派:時(shí)間:20世紀(jì)初;在建筑上常采用奇特、夸張的建筑體形來表達(dá)某種思想情緒，象征時(shí)代精神，代表建筑是門德爾松設(shè)計(jì)的波茨坦市愛因斯坦天文臺。二戰(zhàn)后建筑的主要思潮(重點(diǎn)了解各思潮的代表建筑)1)對 理性主義，的充實(shí)與提高2)講求技術(shù)精美的傾向 3)粗野主義傾向4)“典雅主義”傾向 5)注重 高度工業(yè)技術(shù)傾向6)講究 人情化與 地方性的傾向7)講求 個(gè)性與象征的傾向現(xiàn)代主義四位大師理論及作品經(jīng)典現(xiàn)代主義意指兩次世界大戰(zhàn)之間

8、出現(xiàn)在歐洲的，以格羅皮烏斯、勒柯布西耶、密斯凡德，羅等大師為代表的現(xiàn)代主義。20世紀(jì)20年代出現(xiàn)的建筑新主張的共同特點(diǎn):(1)設(shè)計(jì)以功能為出發(fā)點(diǎn);(2)發(fā)揮新型材料和建筑結(jié)構(gòu)的性能;(3)注重建筑的經(jīng)濟(jì)性;(4)強(qiáng)調(diào)建筑形式與功能、材料、結(jié)構(gòu)、工藝的一致性，靈活處理建筑造型，突破傳統(tǒng)的建筑構(gòu)圖格式;(5)認(rèn)為建筑空間是建筑的主角;(6)反對表面的外加裝飾。1)格羅皮烏斯：建筑師中最早主張走建筑工業(yè)化道路的人之一。設(shè)計(jì)了包豪斯校舍，反映了新建筑的特點(diǎn)。代表著作是1965年完成的新建筑學(xué)與包豪斯。2)勒柯布西耶：機(jī)器美學(xué)的重要奠基人，1923年出版了他的著作走向新建筑，代表作品有印度昌迪加爾規(guī)劃等

9、。3)密斯凡德羅：主張建筑應(yīng)滿足時(shí)代的現(xiàn)實(shí)主義和功能主義的需要，代表建筑:西格拉姆大廈、巴塞羅那博覽會德國館。4)賴特：創(chuàng)建了有機(jī)建筑。主要作品有：東京帝國飯店、流水別墅、西塔里埃森、古根海姆美術(shù)館、普賴斯大廈。后現(xiàn)代主義反對現(xiàn)代主義的機(jī)器美學(xué)，肯定建筑的復(fù)雜性與矛盾性。主要特征:文脈主義、引喻主義、裝飾主義。代表人物:文丘里。代表建筑:老年人公寓、意大利廣場。后現(xiàn)代主義相關(guān)的藝術(shù)現(xiàn)象:抽象藝術(shù)、極少藝術(shù)、概念藝術(shù)、新抽象藝術(shù)、具象藝術(shù)、POP藝術(shù)(通俗藝術(shù))、偶發(fā)藝術(shù)、環(huán)境藝術(shù)以及新現(xiàn)實(shí)主義藝術(shù)。后現(xiàn)代主義建筑包括:歷史主義和直接的復(fù)古主義、新民間風(fēng)格。后現(xiàn)代主義強(qiáng)調(diào)建筑具有媒介作用，應(yīng)該表

10、達(dá)形體之外的意義。建筑能與使用者對話，反映地方特點(diǎn)及文脈延續(xù)等。借鑒符號學(xué)的理論和隱喻、雙重譯碼的方法對建筑中的“形而上”因素做了廣泛的探討。查爾斯詹克斯曾經(jīng)把后現(xiàn)代主義建筑的空間概括為五類:多變軸線的空間，簡化、多層次的空間，傾斜的及對角線布置的空間，主角和配角顛倒了的空間，不完全形式的空間及用結(jié)構(gòu)造成驚奇感的空間。代表人物:詹克斯、約翰遜、格雷夫斯、文丘里、斯特恩、摩爾。公共建筑的空間組成公共建筑的空間由主要使用部分、次要使用部分(或稱輔助部分)、交通聯(lián)系部分這三類空間組合而成。其中交通聯(lián)系部分，一般分為水平交通、垂直交通和樞紐交通三種空間形式。水平交通空間通道寬度和長度，主要根據(jù)功能需要

11、、防火規(guī)定及空間感受等來確定。垂直交通空間垂直交通空間常用的有樓梯、電梯、坡道、自動扶梯等形式。樓梯:按使用性質(zhì)分為主要樓梯、次要樓梯、輔助樓梯、防火樓梯。包括直跑樓梯、雙跑樓梯、三跑樓梯、旋轉(zhuǎn)樓梯、剪刀樓梯等形式;由梯段、平臺、欄桿三部分組成。梯段改變方向時(shí)，扶手轉(zhuǎn)向端處的平臺最小寬度不應(yīng)小于梯段寬度，并不得小于1.20m;每個(gè)梯段的踏步不應(yīng)超過18級，亦不應(yīng)少于3級;樓梯平臺上部及下部過道處的凈高不應(yīng)小于2m，梯段凈高不宜小于2.20m。了解坡道、電梯、自動扶梯等設(shè)置要求交通樞紐空間在公共建筑中，考慮到人流集散、方向的轉(zhuǎn)換、空間的過渡以及與通道、樓梯等水平和垂直交通空間的銜接等，需要設(shè)置門

12、廳、過廳等空間形式，起到交通樞紐和空間過渡作用。住宅類型住宅類型分為四類:1-3層的住宅為低層住宅，4-6層的為多層住宅，7-9層的為中高層住宅，10層以上的為高層住宅。(2)套型空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)1)低層住宅獨(dú)院式(獨(dú)立式):建筑四面臨空，平面組合靈活，采光通風(fēng)好，干擾少，院子組織和使用方便，但占地面積大，建筑墻體多，市政設(shè)施投資較高。套型空間設(shè)計(jì)要點(diǎn)雙聯(lián)式(毗連式):將兩個(gè)獨(dú)院式住宅拼聯(lián)在一起。每戶三面臨空，平面組合較靈活，采光通風(fēng)好，比獨(dú)立式住宅節(jié)約一面山墻和一側(cè)院子，減少市政設(shè)施的投資。聯(lián)排式:將獨(dú)院式住宅拼聯(lián)至3戶以上。一般拼聯(lián)不宜過多，否則交通迂回，干擾較大，通風(fēng)也有影響。2)多層住宅梯

13、間式:由樓梯平臺直接進(jìn)入分戶門，一般每梯可安排2一4戶外廊式:各戶并列組合，一梯可服務(wù)多戶，分戶明確，每戶有良好的朝向、采光和通風(fēng)條件。但戶內(nèi)交通穿套較多。2)多層住宅內(nèi)廊式:兩側(cè)布置各戶，樓梯服務(wù)戶數(shù)較多，使用率提高，進(jìn)深較大，節(jié)約用地。但各戶均為單朝向，內(nèi)廊較暗，戶間干擾也大躍廊式:由通廊進(jìn)人各戶后，再由戶內(nèi)小樓梯進(jìn)人另一層。一般在每戶面積大、居室多時(shí)較適宜。2)多層住宅集中式(點(diǎn)式):數(shù)戶圍繞一個(gè)樓梯布置，四面臨空，皆可采光通風(fēng)，分戶靈活，但節(jié)能、經(jīng)濟(jì)性比條式住宅差。嚴(yán)寒和寒冷地區(qū)住宅合理擴(kuò)大進(jìn)深尺寸，平面空間組合應(yīng)緊湊集中，盡量減少凹凸變化，合理提高住宅層數(shù)，加大建筑物體量，減少體形系

14、數(shù);縮短外墻長度，盡量減少每戶所占的外墻面。2)炎熱地區(qū)住宅綜合考慮遮陽、隔熱;通?？煞謩e采用減少東西向墻體，通過采用具有較好隔熱性能的建筑材料相隔熱構(gòu)造提高墻體和屋頂?shù)母魺嵝阅?，利用綠化隔熱降溫等措施。組織室內(nèi)穿堂風(fēng)。居住建筑經(jīng)濟(jì)的基本概念人口毛密度。每公頃居住區(qū)用地上容納的規(guī)劃人口數(shù)量人口凈密度。每公頃住宅用地上容納的規(guī)劃人口數(shù)量。住宅建筑套密度(毛)。每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑套數(shù)。住宅建筑套密度(凈)。每公頃住宅用地上擁有的住宅建筑套數(shù)。住宅面積毛密度。每公頃居住區(qū)用地上擁有的住宅建筑面積。住宅面積凈密度。也稱住宅容積率，是指每公頃住宅用地上擁有的住宅建筑面積。建筑容積率。是每公

15、頃居住區(qū)用地上擁有的各類建筑面積。住宅建筑凈密度。住宅建筑基底面積與住宅用地的比率。工業(yè)建筑總平面設(shè)計(jì)的特點(diǎn)人流與物流形成相互交織的網(wǎng)絡(luò)，常有廢水、廢氣、煙塵、噪聲、射線及工業(yè)垃圾等特殊的環(huán)境影響問題。形態(tài)受工藝的制約。工業(yè)建筑設(shè)計(jì)中的技術(shù)性要求很強(qiáng)總平面設(shè)計(jì)中的功能單元一座現(xiàn)代工廠內(nèi)部又可能是由若干部門組成，諸如生產(chǎn)部門、后勤部門、動力部門等等，每一部門又是由若干生產(chǎn)性車間組合而成?？梢詫⒁蛔F(xiàn)代工廠分成若干個(gè)層次，構(gòu)成層次專門化的功能單位稱為功能單元?，F(xiàn)代的工廠一般都包含眾多的功能單元，應(yīng)采用恰當(dāng)?shù)慕M織方法把它們按一定的秩序組織起來，形成功能健全、系統(tǒng)完整的有機(jī)體。組成專業(yè)化工廠的功能單元

16、一般分為:生產(chǎn)單元:直接從事產(chǎn)品的加工裝配。輔助生產(chǎn)單元:設(shè)備維修、工具制作、水處理、廢料處理等。倉儲單元:物料暫時(shí)性的存放。動力單元:主要用作能量轉(zhuǎn)換，如鍋爐房、變電間、煤氣發(fā)生站、乙炔車間?？諝鈮嚎s車間等。管理單元:辦公室、實(shí)驗(yàn)樓等。生活單元:宿舍、食堂、浴室、活動室等。功能單元組織依據(jù)功能單元前后工藝流程要求，全廠性的生產(chǎn)流程的組織與布置有三種基本類型:縱向生產(chǎn)線路布置橫向生產(chǎn)線路布置環(huán)狀生產(chǎn)線路布置主要貨運(yùn)路線與主要人流線路應(yīng)盡量避免交叉力求縮減道路敷設(shè)面積，節(jié)約投資與土地。工業(yè)建筑的場地要求1)依據(jù)功能單元前后工藝流程要求，流線短捷，從環(huán)節(jié)最少，避免逆行、交叉。道路適宜物料加工流程，

17、運(yùn)距短捷，盡量一線多用;滿足生產(chǎn)、安全、衛(wèi)生、防火等特殊要求，力求縮減道路敷設(shè)面積，節(jié)約投資與用地。2)依據(jù)功能單元相連最小損耗的原則，動力單元設(shè)置及各種工程管線設(shè)置應(yīng)靠近最大動力車間，即負(fù)荷中心地段，使各工程管線最為短捷。3)依據(jù)功能單元的環(huán)境要求與環(huán)境區(qū)別對待，根據(jù)功能單元散發(fā)有害物的危害程度加以分區(qū)，集中管理4)依據(jù)功能單元發(fā)展可能與需求，布置時(shí)應(yīng)充分考慮未來發(fā)展的要求與可能。場地選擇的基本原則和要求1、基本原則1)建設(shè)項(xiàng)目要符合所在地域、城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的總體規(guī)劃2)要節(jié)約用地，少占良田及經(jīng)濟(jì)效益高的土地。3)要有利于保護(hù)環(huán)境與景觀。2、基本要求1)充分利用自然資源條件2)場地面積應(yīng)合理計(jì)算

18、3)地界與地貌條件要利于建筑布置(建筑用地坡度)4)搜集氣象資料、避免不良?xì)庀髼l件的影響5)地下水位條件影響建筑基礎(chǔ)深度和設(shè)計(jì)安全6)應(yīng)避免不良工程地質(zhì)條件7)選址應(yīng)考慮公路、鐵路和水運(yùn)等條件便利的地區(qū)8)所在區(qū)域應(yīng)具備城市給水排水管網(wǎng)9)良好的能源和電信條件10)足夠的安全保護(hù)條件11)協(xié)調(diào)的景觀與環(huán)境條件12)滿足所需各項(xiàng)施工條件公共建筑的選址要求總體要求：根據(jù)公共建筑的功能需求選址應(yīng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃要求選址通向城市道路的便利性充分考慮對毗鄰建筑物的影響和相互關(guān)系了解劇場、場館、百貨商場、銀行、學(xué)校、醫(yī)院、電視臺、停車場、汽車樞紐等大型公共建筑的選址需求場地空間布局要點(diǎn)1)場地設(shè)計(jì)總平面應(yīng)

19、以所在城市的總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃，以及當(dāng)?shù)刂鞴懿块T提出的規(guī)劃條件為依據(jù)。應(yīng)結(jié)合用地自然地形、周圍環(huán)境、地域文脈、建筑環(huán)境，因地制宜地確定規(guī)劃指導(dǎo)思想，并力求新意、有特色。2)場地總平面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程特點(diǎn)、使用要求，注重節(jié)地、節(jié)能、節(jié)約水資源，以適應(yīng)建設(shè)發(fā)展的需要。3)場地總平面設(shè)計(jì)應(yīng)功能分區(qū)合理，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)清晰。人、車交通組織流線合理。場地內(nèi)建筑物布置應(yīng)按其不同功能爭取最好的朝向和自然通風(fēng)。需要安靜的建筑環(huán)境，應(yīng)避免噪聲干擾。學(xué)校、幼兒園大門不應(yīng)開向城市交通干道。其出入口和城市道路之間應(yīng)有l(wèi)0m以上的緩沖距離。4)供電、供氣、供熱等設(shè)施應(yīng)靠近其主要服務(wù)對象或位于負(fù)荷中心。鍋爐房宜設(shè)

20、在下風(fēng)向。5)規(guī)劃總平面布局如需考慮遠(yuǎn)期發(fā)展時(shí)，必須考慮結(jié)合近期使用，以達(dá)到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上的合理性。6)總平面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮采取安全及防災(zāi)(防洪、防海潮、防震、防滑坡等)措施。場地總平面設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容1、基本內(nèi)容1)確定地形和地物測量坐標(biāo)2)確定建筑物、構(gòu)筑物的位置3)需要拆除廢舊建筑的范圍邊界4)道路、給排水主要坐標(biāo)5)綠化及景觀設(shè)置6)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和工廠兩2、建筑總平面布置應(yīng)注意的問題：1)位置安排應(yīng)盡量形成完整場地、避免基地面積零碎2)應(yīng)與周圍建筑和環(huán)境良好互動3)建筑物之間的關(guān)系和間距應(yīng)合理4)建筑物環(huán)境應(yīng)注意自然通風(fēng)和環(huán)?？偲矫娼煌ńM織和組合布局1)交通組織基地應(yīng)與道路紅線相連接，否則

21、應(yīng)設(shè)通路與道路紅線相連接。應(yīng)充分考慮交通流量、車型系統(tǒng)、人流集散、場地交通組織等因素2)出入口位置與大中城市主干道交叉口的距離，自道路紅線交叉點(diǎn)量起不應(yīng)小于70m;與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道(包括引道、引橋)的最邊緣線不應(yīng)小于5m;距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不應(yīng)小于15m;距公園、學(xué)校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應(yīng)小于2Om。3)建筑組合布局應(yīng)注意的因素：建筑體型與用地的關(guān)系建筑朝向建筑間距布置方式建筑群體的藝術(shù)處理人的心理對場地設(shè)計(jì)的影響掌握豎向設(shè)計(jì)要點(diǎn)(1)設(shè)計(jì)地面的形式可分為平坡式、臺階式和混合式三種。小于3%的自然坡，一般選擇平坡式;大于5%，一般擬定臺階式。當(dāng)場地長

22、度超過500m，坡度小于3%，也可用臺階式。(2)設(shè)計(jì)標(biāo)高確定主要因素用地不被水淹，雨水能順利排出。設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位0.5m以上?？紤]地下水、地質(zhì)條件影響。場地內(nèi)、外道路連接的可能性。減少土石填、挖方量和基礎(chǔ)工程量。(2)設(shè)計(jì)標(biāo)高確定主要因素場地建筑至道路坡度最好為1%-3%，一般允許0.5%-6%。場地建筑地坪高，進(jìn)車道略低，一般相差0.l5m。場地建筑地坪高，人行道略低，一般相差0.45-0.6m，允許0.3-0.9m。(3)場地排水1)排水形式暗管排水、明溝排水。其中明溝排水坡度為0.3%一0.5%。2)坡度場地最小坡度為0.3%，最大不大于8%，以便于排水。低層、多層建筑結(jié)構(gòu)選

23、型(1)磚混結(jié)構(gòu)磚混結(jié)構(gòu)是采用磚墻來承重，鋼筋混凝土梁柱板等構(gòu)件構(gòu)成的混合結(jié)構(gòu)體系。適合開間進(jìn)深較小，房間面積小，多層或低層的建筑。1)縱向承重體系:荷載的主要傳遞路線是:板+梁十縱墻+基礎(chǔ)+地基2)橫向承重體系:荷載的主要傳遞路線是:板+橫墻+基礎(chǔ)+地基3)內(nèi)框架承重體系:荷載的主要傳遞路線：板-梁-外縱墻/柱-基礎(chǔ)-地基。2)框架結(jié)構(gòu)-1框架結(jié)構(gòu)是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗使用過程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載?？蚣芙Y(jié)構(gòu)房屋的墻體僅起到圍護(hù)和分隔作用，一般用預(yù)制的加氣混凝土、膨脹珍珠巖、空心磚或多孔磚、等輕質(zhì)等材料砌筑或板材裝配而成?？蚣芙?/p>

24、筑空間分隔靈活，自重輕，有利于抗震，節(jié)省材料，具有可以較靈活地配合建筑平面布置的優(yōu)點(diǎn)，利于安排需要較大空間的建筑結(jié)構(gòu)但框架節(jié)點(diǎn)應(yīng)力集中顯著;側(cè)向剛度小，結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生水平位移較大，鋼材和水泥用量較大，施工受季節(jié)、環(huán)境影響較大大跨度和高層建筑結(jié)構(gòu)選型(1)平面體系大跨度空間結(jié)構(gòu)1)單層剛架:跨度可達(dá)到76m，結(jié)構(gòu)簡單。2)拱式結(jié)構(gòu):是一種有推力的結(jié)構(gòu)，它的主要內(nèi)力是軸向壓力，適宜跨度為40-60m。3)簡支梁結(jié)構(gòu):跨度在18m以下的屋蓋適用。4)桁架:所有桿件只受拉力和壓力，常適用于24-36m跨度。(2)空間結(jié)構(gòu)體系-11)網(wǎng)架結(jié)構(gòu):多次超靜定空間結(jié)構(gòu)。整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，抗震性能好?？臻g工作，傳

25、力途徑簡捷;重量輕、剛度大;施工安裝簡便;網(wǎng)架桿件和節(jié)點(diǎn)便于定型化、商品化;網(wǎng)架的平面布置靈活，屋蓋平整，有利于吊頂、安裝管道和設(shè)備。2)薄殼:形式豐富多彩有旋轉(zhuǎn)曲面、平移曲面、直紋曲面。3)折板:跨度可達(dá)27m，類似于筒殼薄壁空間體系。4)懸索:材料用量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工困難，造價(jià)很高。懸索結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)通過索的軸向拉伸來抵抗外荷載的作用，結(jié)構(gòu)中不出現(xiàn)彎矩和剪力效應(yīng)，可充分利用鋼材的強(qiáng)度;形式多樣，布置靈活，但懸索結(jié)構(gòu)的分析設(shè)計(jì)理論與常規(guī)結(jié)構(gòu)相比，比較復(fù)雜，限制了它的廣泛應(yīng)用。5)網(wǎng)殼結(jié)構(gòu):兼有桿系結(jié)構(gòu)和薄殼結(jié)構(gòu)的主要特性，桿件比較單一，受力比較合理;結(jié)構(gòu)的剛度大、跨越能力大;可以用小型構(gòu)件

26、組裝成大型空間，小型構(gòu)件和連接節(jié)點(diǎn)可以在工廠預(yù)制;安裝簡便，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較好;造型豐富多彩。6)膜結(jié)構(gòu):自重輕、跨度大;建筑造型自由豐富;施工方便;具有良好的經(jīng)濟(jì)性、較高的安全性，耐久性較差。(3)高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(稍作了解即可)(1)特點(diǎn)：高度大、荷載大、技術(shù)要求高。(2)形式:框架-剪力墻結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)等。建筑材料的分類與建筑物的組成構(gòu)件1、分類-1按材料組成物質(zhì)的種類和化學(xué)成分分類:無機(jī)材料有機(jī)材料復(fù)合材料。1、分類-2按材料在建筑物中的功能分為4類：結(jié)構(gòu)材料圍護(hù)和隔絕材料裝飾材料其他功能材料2、基本性質(zhì)(1)力學(xué)性質(zhì)抗拉:抗拉強(qiáng)度指材料在拉斷前承受最大應(yīng)力值?？箟?抗壓強(qiáng)度

27、指外力是壓力時(shí)的強(qiáng)度極限?？箯?抗彎強(qiáng)度是指材料抵抗彎曲不斷裂的能力?？辜?抗剪能力數(shù)值等于剪切破壞時(shí)滑動的剪應(yīng)力。彈性:物體受外力作用發(fā)生形變、除去作用力能恢復(fù)原來形狀的性質(zhì)。塑性:塑性是一種在某種給定載荷下，材料產(chǎn)生永久變形的材料特性。脆性:材料在外力作用下(如拉伸、沖擊等)僅產(chǎn)生很小的變形即斷裂破壞的性質(zhì)。韌性:材料的斷裂前吸收能量和進(jìn)行塑性變形的能力(2)基本物理參數(shù)密度:材料在絕對密實(shí)狀態(tài)下單位體積內(nèi)所具有的質(zhì)量。表觀密度:材料在自然狀態(tài)下單位體積內(nèi)所具有的質(zhì)量。堆積密度:散粒狀材料在自然堆積狀態(tài)下單位體積的質(zhì)量?？紫堵?材料中孔隙體積占材料總體積的百分率?？紫堵?材料中孔隙體積占材

28、料總體積的百分率?？障堵?散粒狀材料在自然堆積狀態(tài)下，顆粒之間空隙體積占總體積的百分率。吸水率:材料由干燥狀態(tài)變?yōu)轱査疇顟B(tài)所增加的質(zhì)量與材料干質(zhì)量的百分率。含水率:材料內(nèi)部所含水分的質(zhì)量占材料干質(zhì)量的百分率。(3)建筑材料的耐久性建筑材料在使用過程中經(jīng)受各種常規(guī)破壞因素的作用而能保持其使用性能的能力，稱為建筑材料的耐久性。3、建筑物的組成構(gòu)件(了解即可)(1)豎向構(gòu)件:基礎(chǔ)、墻體、門、窗。(2)水平構(gòu)件:屋頂、樓面、地面。(3)交通構(gòu)件:樓梯。了解建筑節(jié)能的相關(guān)政策要點(diǎn)公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：通過改善建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)保溫、隔熱性能，提高供暖、通風(fēng)、空調(diào)設(shè)備、系統(tǒng)的能效比，采取增進(jìn)照明設(shè)備效率等措施;

29、在保證相同的室內(nèi)熱環(huán)境舒適參數(shù)條件下，與20世紀(jì)80年代初設(shè)計(jì)建成的公共建筑相比，全年供暖、通風(fēng)、空調(diào)和照明的總能耗可減少50民用建筑節(jié)能管理規(guī)定-1鼓勵發(fā)展下列建筑節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品：新型節(jié)能墻體和屋面的保溫、隔熱技術(shù)與材料;節(jié)能門窗的保溫隔熱和密閉技術(shù);集中供熱和熱、電、冷聯(lián)產(chǎn)聯(lián)供技術(shù);民用建筑節(jié)能管理規(guī)定-2供熱采暖系統(tǒng)溫度調(diào)控和分戶熱量計(jì)量技術(shù)與裝置;太陽能、地?zé)岬瓤稍偕茉磻?yīng)用技術(shù)及設(shè)備;建筑照明節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)品;空調(diào)制冷節(jié)能技術(shù)與產(chǎn)品;其他技術(shù)成熟、效果顯著的節(jié)能技術(shù)和節(jié)能管理技術(shù)。色彩的三原色、三要素和影響因素1、三原色色光三原色：紅色、綠色、藍(lán)色色料三原色：紅(品紅)、黃、藍(lán)(青色)

30、2、三要素色相：各種色彩的不同相貌明度：色彩的明暗度彩度：色彩純凈和鮮艷的程度3、影響色彩變化的因素(了解各因素特點(diǎn))固有色光源色環(huán)境色空間色建筑色彩的應(yīng)用歷史中國古代建筑色彩：特點(diǎn)是彩畫的大量應(yīng)用使建筑色彩鮮明華麗;相關(guān)著作為宋代營造法式西方古代建筑色彩：早期曾作為皇權(quán)和神權(quán)的象征應(yīng)用于建筑;相關(guān)著作為羅馬時(shí)期的建筑十書色彩在城市建筑中的作用物理功能裝飾作用標(biāo)識作用情感作用文化意義城市色彩的構(gòu)成元素建筑色彩街道色彩環(huán)境色彩植物色彩燈光色彩建筑美學(xué)概念和基本要素建筑美學(xué)是藝術(shù)美學(xué)和建筑學(xué)的重要分支，是建立在建筑學(xué)和美學(xué)的基礎(chǔ)上，研究建筑領(lǐng)域里的美和審美問題的一門新興學(xué)科。英國美學(xué)家羅杰斯思克拉

31、從審美的角度論述了建筑具有實(shí)用性、地區(qū)性、技術(shù)性、總效性、公共性等基本特征，可看成是建筑美學(xué)的創(chuàng)始人。建筑形式美法則對比與微差比例與尺度均衡與穩(wěn)定韻律與節(jié)奏重復(fù)與再現(xiàn)滲透與層次反形式美學(xué)是指有意違反形式美韻律的美學(xué)。在創(chuàng)作手段上通常通過拓展美的對立面要素，采用沖突、對抗、滑稽等方法與手段。地域性建筑美學(xué)主要關(guān)注地域性建筑藝術(shù)特征、地域主義的美學(xué)思潮、審美價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)手段及發(fā)展與演變等內(nèi)容。建筑地域性包括兩方面內(nèi)容：地域自然環(huán)境的特殊性與一貫性特定地區(qū)文化意識形態(tài)的特殊性與一貫性高技術(shù)建筑美學(xué)是隨著二十世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，在建筑領(lǐng)域興起的美學(xué)思潮。表現(xiàn)為推崇技術(shù)特點(diǎn)，極力體現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，運(yùn)用復(fù)雜

32、和靈活的技術(shù)手法，突破標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)現(xiàn)代科技和材料的魅力。解構(gòu)建筑美學(xué)是在對結(jié)構(gòu)主義傳承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，具有強(qiáng)烈的反叛品格。代表人物：菲利普.約翰遜、李伯斯金建筑環(huán)境的設(shè)計(jì)方法街道、廣場、小品設(shè)施等與建筑物的關(guān)系以及建筑物所處的歷史文化環(huán)境即所謂建筑環(huán)境。建筑所處的環(huán)境不僅僅是人工的建筑環(huán)境，同時(shí)還包括自然的綠化、水體和地形地貌環(huán)境。建筑與環(huán)境的結(jié)合與融合是建筑設(shè)計(jì)的重要原則，因此建筑應(yīng)該充分體現(xiàn)對已有環(huán)境的尊重和利用。建筑環(huán)境設(shè)計(jì)是建筑設(shè)計(jì)的組成部分，目的是解決建筑物與其周圍環(huán)境的聯(lián)系、過渡和協(xié)調(diào)。其內(nèi)容包括建筑物周圍的綠化，地形地貌的改造，道路、圍墻、大門、平臺、山石水池、照明

33、燈具等各種建筑小品的配置和設(shè)計(jì)。群體建筑藝術(shù)處理從性格特征出發(fā)，結(jié)合周圍環(huán)境及規(guī)劃的特點(diǎn)，遵循多樣統(tǒng)一的基本原則，運(yùn)用綠化、雕塑及各種小品等手段，豐富建筑的空間環(huán)境藝術(shù)，創(chuàng)造出完整而又優(yōu)美的空間環(huán)境。建設(shè)項(xiàng)目基本工作內(nèi)容1、工作內(nèi)容(1)提出項(xiàng)目建議書;(2)編制可行性研究報(bào)告;(3)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行評估;項(xiàng)目基本建設(shè)程序1、程序和階段(1)項(xiàng)目建議書階段;(2)可行性研究報(bào)告階段;(3)設(shè)計(jì)文件階段;(4)建設(shè)準(zhǔn)備階段;(5)建設(shè)實(shí)施階段和竣工驗(yàn)收階段。2、項(xiàng)目建議書與可行性研究報(bào)告的區(qū)別(1)項(xiàng)目建議書階段只是對建設(shè)項(xiàng)目的一個(gè)總體設(shè)想，要從宏觀上考察項(xiàng)目建設(shè)的必要性;可行性研究階段是在立項(xiàng)的基

34、礎(chǔ)上對擬建項(xiàng)目建設(shè)的可能和可行性進(jìn)行全面、深入的分析論證，為決策者提供科學(xué)、可靠的依據(jù);(2)項(xiàng)目建議書的依據(jù)是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展長遠(yuǎn)規(guī)劃等宏觀的信息;可行性研究階段是對項(xiàng)目的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)進(jìn)行詳細(xì)預(yù)測、分析、測算;(3)項(xiàng)目建議書階段的投資估算比較粗，內(nèi)容簡單，誤差一般在20%左右，可行性研究階段的誤差不應(yīng)超過10%;(4)項(xiàng)目建議書階段的研究目的是推薦項(xiàng)目，可行性研究報(bào)告是項(xiàng)目立項(xiàng)的決策文件。項(xiàng)目策劃的內(nèi)容與相關(guān)因素1、建筑策劃的內(nèi)容-11)總體布置(功能分區(qū)、交通組織、出入口設(shè)置、綠化、朝向等)2)建筑設(shè)計(jì)考慮(建筑環(huán)境和功能、建筑技術(shù)、空間組合、剖面設(shè)計(jì))1、建筑策劃的內(nèi)容-23)結(jié)構(gòu)選型

35、(低層、多層、高層、大跨度結(jié)構(gòu)等)4)設(shè)備選型(供電設(shè)備、供水、排水、供熱、空調(diào)系統(tǒng))1、建筑策劃的內(nèi)容-35)建筑面積計(jì)算6)建筑工程造價(jià)估算(環(huán)境投資、建筑投資、設(shè)備投資、設(shè)計(jì)費(fèi))7)建筑周期2、建筑策劃相關(guān)因素選址與建筑場地的相關(guān)因素建筑功能的相關(guān)因素建筑造價(jià)的相關(guān)因素建筑法規(guī)的約束建筑工程設(shè)計(jì)文件依據(jù)項(xiàng)目批準(zhǔn)文件城市規(guī)劃工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)國家規(guī)定的勘察設(shè)計(jì)深度要求設(shè)計(jì)工作程序(1)前期準(zhǔn)備：包括：可行性研究報(bào)告、規(guī)劃局核定的用地范圍和許可、有關(guān)政策和規(guī)范、氣象和地址資料、市政設(shè)施資料、建設(shè)單位要求提供的設(shè)計(jì)要求、設(shè)計(jì)合同(2)方案設(shè)計(jì)深度應(yīng)符合建設(shè)部建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度的規(guī)定內(nèi)容應(yīng)

36、滿足編制初步設(shè)計(jì)文件和概算的需要(3)初步設(shè)計(jì)(重點(diǎn)掌握)1)由設(shè)計(jì)說明書、設(shè)計(jì)圖紙、主要設(shè)備、材料表、工程概算組成;2)各專業(yè)對方案或重大技術(shù)問題的解決方案進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析;3)論證技術(shù)選用可靠、經(jīng)濟(jì)合理，符合審定的設(shè)計(jì)方案。深度應(yīng)符合建設(shè)部建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度的規(guī)定、內(nèi)容滿足編制施工招標(biāo)文件、設(shè)備材料訂貨和編制施工圖設(shè)計(jì)文件的需要(4)施工圖設(shè)計(jì)(重點(diǎn)熟悉)施工圖文件的內(nèi)容包括:說明，場地(含公用設(shè)施圖)，建筑平、立、剖面詳圖，結(jié)構(gòu)、暖通、給排水、電氣及其他設(shè)施專業(yè)圖等。深度:能安排材料、設(shè)備的訂貨，非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制作;能進(jìn)行施工圖預(yù)算編制;能進(jìn)行土建施工和安裝;能作為工程驗(yàn)收的依據(jù)

37、。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容一般包括五大部分線路設(shè)計(jì)交叉口設(shè)計(jì)道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)原則必須以城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和道路系統(tǒng)規(guī)劃為指導(dǎo)充分考慮道路建設(shè)的遠(yuǎn)近結(jié)合、分期實(shí)施滿足一定時(shí)期內(nèi)交通發(fā)展需求綜合考慮道路平面、縱斷面、橫斷面、交叉口等方面要求同時(shí)兼顧道路兩側(cè)城市用地及周邊環(huán)境協(xié)調(diào)合理使用各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)凈空與限界(1)道路橋洞通行限界：行人和自行車高度限界為2.5m，有時(shí)考慮其他非機(jī)動車通行及在非機(jī)動車橋洞內(nèi)雨天通行公共汽車，其高度限界控制為3.5m;汽車高度限界為 4.5m，超高汽車禁止在橋(洞)下通行。(2)鐵路通行限界：電力機(jī)車高度限界為6.5m，蒸汽和內(nèi)燃

38、機(jī)車 5.5m;寬度限界4.88m。(3)橋下通航凈空限界：主要取決于航道等級，并依此決定橋面的高程。視距與視距限界機(jī)動車輛行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T保證交通安全必須保持的最短視線距離稱為行車視距。行車視距分為停車視距、會車視距、錯車視距和超車視距等。后兩種視距是駕駛員在一超車與錯車時(shí)的判斷視距，與城市道路設(shè)計(jì)的關(guān)系較小。車輛在道路上行駛時(shí)，要求道路及道路兩旁提供一定的視距空間以保證行車安全，稱為視距限界。(1)停車與會車視距：由駕駛?cè)藛T反應(yīng)時(shí)間內(nèi)車輛行駛的距離，車輛制動距離和車輛在障礙物前面停止的安全距離組成。(2)會車視距：兩輛機(jī)動車在一條車行道上對向行駛，保證安全的最短視線距離，常按 2 倍停車視

39、距計(jì)算(3)平面彎道視距限界：彎道內(nèi)側(cè)，一系列保證停車視距的視線所形成的包絡(luò)線，曲線內(nèi)側(cè)限界內(nèi)必須清除高于 1.2m 的障礙物，以保證安全(4)縱向視距限界：車輛翻越坡頂時(shí)，與對面駛來的車輛之間應(yīng)保證必要的安全視距，約等于兩車的停車視距之和。(5)交叉口視距限界：駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，需看清駛來交會的車輛，以保證行車安全，所需兩車的停車視距和視線組成交叉口視距空間和限界，稱視距三角形，視距三角形界隊(duì)范圍內(nèi)清除高于 1.2m 的障礙物。按最不利的情況，考慮最靠右的一條直行車道與相交道路最靠中間的直行車道的組合確定視距三角形的位置。道路橫斷面城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面，橫

40、斷面的規(guī)劃寬度稱為路幅寬度，即規(guī)劃的道路紅線之間的道路用地總寬度，由車行道、人行道、分隔帶和綠地等組成。橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是在滿足交通、環(huán)境、功用設(shè)施管線敷設(shè)以及消防、排水、抗震等要求的前提下，經(jīng)濟(jì)合理地確定橫斷面各組成部分的寬度、位置排列與高差。各類車道設(shè)計(jì)1、機(jī)動車道：機(jī)動車道的寬度由通行車輛車身寬度和橫向安全距離組成，其中橫向安全距離取1.01.4m。一般主干路小型車車道寬度選用 3.5m，大型車車道或混合車道選用3.75m，支路車道最窄不宜小于 3.0m。一條車道的小汽車?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇嚨?800輛/h。多條機(jī)動車道還應(yīng)考慮通行能力折減。假定最靠中線的一條車道為 1，則同側(cè)右方

41、向第二條車道通行能力的折減系數(shù)為 0.80一0.89，第三條車道的折減系數(shù)為0.65 一0.78。第四條為0.50一0.65道路兩個(gè)方向的機(jī)動車車道數(shù)一般不宜超過 4 一6 條，兩塊板道路的單向機(jī)動車車道數(shù)不得少于2 條，四塊板道路的單向機(jī)動車車道數(shù)至少為 2條。根據(jù)各地經(jīng)驗(yàn)，雙車道多用7 一8m;四車道多用 14 一 15m。2、非機(jī)動車道：1 條自行車帶的寬度為 1.5m，以后每增加一條自行車帶，寬度增加1m。路面標(biāo)線劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道時(shí)，1 條自行車帶的路段通行能力為 800 一1000 輛/h，總通行能力為所有自行車帶通行能力之和。非機(jī)動車道如考慮將來改為行駛機(jī)動車輛，寬度建議為

42、6.07.0m。3、人行道：單條人行帶寬度0.75m，最大通行能力 1800人/h。車站碼頭地區(qū)由于行人攜帶行李，單條人行帶寬度0.90m，最大通行能力1400人/h。人行道應(yīng)滿足行走不便的人和殘疾人使用。人行道寬度還應(yīng)考慮埋設(shè)電力、電信、上水管線的要求城市道路綠化(3)在寬度大于40m的濱河路或主干路上，當(dāng)交通條件許可時(shí)，可考慮沿道路兩側(cè)或一側(cè)成行種樹，布置成有一定寬度的林蔭道。(4)行道樹的最小布置寬度一般為 1.5m，道路分隔帶兼作公共車輛停靠站臺或供行人過路臨時(shí)駐足之用時(shí)，寬度一般為4.5-6m以上。平曲線最小半徑和超高(1)機(jī)動車輛在平曲線上做圓周運(yùn)動時(shí)受水平方向離心力的作用，促使車

43、輛向曲線外側(cè)平移和傾覆。平曲線最小半徑是指保證機(jī)動車輛以設(shè)計(jì)車速安全行駛時(shí)圓曲線最小半徑。(2)平曲線最小半徑主要取決于道路的設(shè)計(jì)車速(成正比)，還與行駛的穩(wěn)定性、乘客的舒適程度、車輛燃料消耗和輪胎磨損等因素相關(guān)。(3)超高：當(dāng)?shù)匦?、地物等條件限制而不允許設(shè)置平曲線最小半徑時(shí)，可以將道路外側(cè)抬高，使道路橫坡呈單向內(nèi)側(cè)傾斜，稱為超高。(4)城市道路，尤其是市區(qū)道路，為有利于建筑布置及其他市政設(shè)施修建的配合要求，一般均不設(shè)超高。加寬與超高、加寬緩和段(1)超高緩和段：是由直線段上的雙向坡橫斷面過渡到具有完全超高的單向坡橫斷面的路段。超高緩和段的長度不宜過短，一般不小于 15-20m。2)加寬緩和段

44、：是在平曲線的兩端，從直線上的正常寬度逐漸增加到曲線上的累加寬的路段。當(dāng)曲線加寬與超高同時(shí)設(shè)置時(shí)，加寬緩和段長度應(yīng)與超高緩和段長度相等，內(nèi)側(cè)增加寬度，外側(cè)增加超高。如曲線不設(shè)超高而只有加寬，則可采用不小于10m 的加寬緩和段長度。)交叉口設(shè)計(jì)的內(nèi)容正確選擇交叉口形式，設(shè)計(jì)交叉口各組成部分的幾何尺寸;確定視距三角形和交叉口紅線的位置;合理組織交叉口交通管制，設(shè)置必要的交通設(shè)施，布置交通島、人行橫道等;進(jìn)行交叉口豎向設(shè)計(jì)，妥善布置排水設(shè)施。平面交叉口設(shè)計(jì)人行橫道的寬度：取決于單位時(shí)間內(nèi)過路行人的數(shù)量及行人過路時(shí)信號放行的時(shí)間，最小寬度為4m，通常選用經(jīng)驗(yàn)寬度4-10m。規(guī)范規(guī)定機(jī)動車車道數(shù)大于等于

45、6條或人行橫道大于30m時(shí)，應(yīng)在道路中央設(shè)置安全島(最小寬度為1m)。停止線：停止線設(shè)在人行橫道外側(cè)面1-2m處。環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括確定中心島形狀和尺寸、確定環(huán)道寬度、進(jìn)出口設(shè)計(jì)等。立體交叉口設(shè)計(jì)設(shè)置立體交叉口的條件：快速道路與其他道路相交;主干路交叉口高峰小時(shí)流量超過6000輛當(dāng)量小汽車時(shí);城市干路與鐵路干線交叉;其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭;具有用地和高差條件。立體交叉的組成：跨線橋;匝道;加速道;減速道;集散道。分離式立體交叉：主要需滿足凈空和視距的要求以及排水的要求。這些要求同樣適用于互通式立體交叉?；ネㄊ搅⒔灰话阌锌焖俾肪W(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距

46、應(yīng)大于或等于主干路間距，約為1.0-1.5km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。相交道路的上下位置：一般等級高、速度快的道路宜布置在下面，等級低、速度慢的道路宜布置在上面;在地形條件受限制時(shí)，可按現(xiàn)狀標(biāo)高考慮，高的道路在上面，低的道路在下面，高架道路在上面，地面道路在下面。豎曲線設(shè)計(jì)(1)豎曲線設(shè)置在道路縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)常設(shè)置豎曲線將相鄰的直線段平滑地連接起來，以使行車比較平穩(wěn)，避免車輛顛簸，并滿足駕駛?cè)藛T的視線要求。(2)豎曲線設(shè)置的主要作用：確保道路縱向行車視距。緩和縱向變坡處行車動量變化而產(chǎn)生的沖擊緩沖作用。將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。(3)豎曲線分類：豎曲線分為

47、凸形與凹形兩種。凸形豎曲線的設(shè)置主要滿足視線視距的要求，凹形豎曲線的設(shè)置主要滿足車輛行駛平穩(wěn)(離心力)的要求。城市道路豎曲線設(shè)置時(shí)，應(yīng)盡量選擇大半徑的豎曲線。(4)不設(shè)置豎曲線的情況：一般當(dāng)城市干道相鄰坡段的坡度差小于0.5%或外距小于 5cm 時(shí)，可以不設(shè)置豎曲線。(5)最小半徑：城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃 規(guī)范規(guī)定了凸形豎曲線和凹形豎曲線的最小半徑限制值，可以查表得到(6)城市道路設(shè)計(jì)時(shí)一般希望將平曲線與豎曲線分開設(shè)置。(往年重要考點(diǎn))如果確實(shí)需要重合設(shè)置時(shí)，通常要求將豎曲線在平曲線內(nèi)設(shè)置，而不應(yīng)有交錯現(xiàn)象。為了保持平面和縱斷面的線形平順一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的 10一 20 倍應(yīng)避免將

48、小半徑的豎曲線設(shè)在長的直線段上。城市道路交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)1、交通信號機(jī)(單控、線控、面控)2、道路標(biāo)志3、道路交通標(biāo)線(功能、特性、分類)4、交通控制5、智能交通系統(tǒng)停車場的分類-1(1)按車輛性質(zhì)分:機(jī)動車停車場、非機(jī)動車停車場;(2)按停車場的服務(wù)對象分:專用停車場、公用停車場;停車場的分類-2停車場的出入口不宜設(shè)在主干路上，可沒在次干路或支路上并遠(yuǎn)離交叉口;不得設(shè)在人行橫道、公共交通?？空疽约皹蛩硪捞?。機(jī)動車公共停車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m，一般地區(qū)不應(yīng)大于300m。車輛停放方式及特點(diǎn)(平行、垂直、斜放式)(1)平行式平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地

49、段停車的常用形式。特點(diǎn):所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，且停車不多、時(shí)間較短的情況，還用于狹長的停車場地或作集中駛出的停車場布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來整走。(2)垂直式平行式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式。特點(diǎn):單位長度內(nèi)停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用地緊湊且進(jìn)出便利，進(jìn)出停車時(shí)需要倒車一次，因而要求通道至少有兩個(gè)車道寬。(3)斜放式斜放式停車車身方向與通道成角度停放，一般有30、45、60三種角度。特點(diǎn):停車帶寬度隨車長和停放角度有所不同，適用于場地受限制時(shí)采用，車輛出入時(shí)占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。

50、缺點(diǎn):單位停車面積比垂直停放方式要多，特別是30度停放，用地最費(fèi)。車輛停發(fā)方式(1)前進(jìn)停車、后退發(fā)車：停車迅速，發(fā)車費(fèi)時(shí)，不易迅速疏散，常用于斜向停車和要求盡決停車就位的停車場。(2)后退停車、前進(jìn)發(fā)車：停車較慢，發(fā)車迅速，是最常見的停車方式，平均占地面積較少，常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。(3)前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車：車輛停發(fā)均能方便迅速，但占地面積較大，常用于公共汽車和大型貨車停車場。停車場的配置(1)汽車停車場應(yīng)大小車型分設(shè)，出入口分離，并遠(yuǎn)離交叉口。(2)在人流較為集中的吸引點(diǎn)，停車場多配置在門前或附近。(3)對外地來的或過境的車輛停放，可考慮在城區(qū)的邊緣設(shè)置停車場。汽車停車場地

51、在城市道路上的配置(1)沿側(cè)實(shí)線停車:通常設(shè)置在與主要干道相交的次要道路上或就在主要干道上，沿人行道邊辟出一定用地。(2)港灣式的路邊停車:在道路一側(cè)或兩側(cè)足夠?qū)挾鹊倪吘墡?nèi)做成港灣式的停車道。汽車停車場地在城市道路上的配置-2(3)利用分隔帶停車:當(dāng)機(jī)動車道與非機(jī)動車道之間有較寬的分隔帶時(shí)，可利用其地盤布置停車道。(4)道路外的港灣式停車場:如有空地建立地面停車場最為經(jīng)濟(jì)，布置形式要視地面大小與所處交通干線的關(guān)系因地而定。道路轉(zhuǎn)角處停車場，應(yīng)把出口布置在次級道路上。停車庫常用的坡道式停車庫分為四種類型：直坡道式停車庫螺旋坡道式停車庫錯層式斜樓板式停車庫了解自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)特點(diǎn)自行車停車場地

52、位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場和公共建筑布置，以中小型分散就近設(shè)置為主。(1)類型固定的、經(jīng)常性的專用停車場;臨時(shí)性的停車場;街邊停車場;快慢車分隔帶上的停車場。(2)設(shè)計(jì)原則1)在公共建筑附近就近布置;2)在城市中應(yīng)分散多處設(shè)置;3)停車場出入口寬度，一般至少應(yīng)2.5-3.5m;4)自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為50-1OOm，并不得大于200m。(3)停放方式停放方式有垂直式、斜放式兩種。每輛車占地1.4-1.8m，自行車公共停車場宜分成15-20m長的段，每段設(shè)一個(gè)出人口，寬度不得小于3m;500個(gè)車位以上的停車場出入口不得少于兩個(gè)。場地鋪裝應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、防滑。坡度宜小于或等于4%，最小坡度

53、為0.3%。(4)?？空驹O(shè)站原則:結(jié)合考慮公共車輛的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營，在有大量人流的集散或吸引點(diǎn)等地設(shè)站。布置方式:沿人行道設(shè)置和沿快慢車道之間的分隔帶設(shè)置。作為站臺用的分隔帶寬度不應(yīng)小于2.0m，站臺長度一般不小于兩輛車同時(shí)?？康拈L度。城市交通樞紐可分為城市客運(yùn)交通樞紐和貨運(yùn)交通樞紐兩大類(1)城市客運(yùn)交通樞紐(包括對外客運(yùn)樞紐、城市中心客運(yùn)樞紐、組團(tuán)級客運(yùn)樞紐、其他類樞紐)(2)貨運(yùn)交通樞紐(即物流中心，是重新調(diào)配貨物流程的場所)：城市物流中心是城市貨運(yùn)集散中心，承擔(dān)著城市貨物的集中、分理、稱重、簡單加工、倉儲及交通工具的停放、維護(hù)保養(yǎng)、加油、調(diào)度等功能，在城市貨物運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)中起著重要的作用。作用

54、：銜接功能;信息功能;管理功能。(1)按交通功能劃分城市對外交通樞紐:其功能是將城市公共交通與鐵路、水路、航空、長途汽車交通連接起來，使乘客能盡可能以較短的時(shí)間完成一次出行市內(nèi)交通樞紐:其功能是溝通市內(nèi)各功能分區(qū)之間的交通聯(lián)系。特定設(shè)施服務(wù)的樞紐:其功能是為體育場、全市性公園等大型公共活動場所的觀眾、游人的集散服務(wù)。(2)按交通方式劃分交通方式換乘樞紐:是指公共電車、汽車交通與地鐵、輕軌、港口、渡口、鐵路、航空等交通銜接的樞紐。相同客運(yùn)交通方式轉(zhuǎn)換樞紐:是指公共電車、汽車不同線路的轉(zhuǎn)換與長途汽車的轉(zhuǎn)換樞紐。(3)按交通組織劃分公共交通首末站換乘樞紐、公共交通中途站換乘樞紐。(4)按布置形式劃分

55、立體式樞紐:樞紐站分地下、地面、地上多層，設(shè)有商業(yè)、問詢等綜合服務(wù)。平面樞紐:樞紐站設(shè)置在地面層，視客流多少確定樞紐規(guī)模。(5)按服務(wù)區(qū)域劃分市級樞紐:為全市服務(wù)，客流集散量大，公交線路多，設(shè)備齊全。區(qū)級樞紐:連接各區(qū)交通重心、衛(wèi)星城市的公交線路的起終點(diǎn)樞紐地區(qū)性樞紐:設(shè)在地區(qū)客流集散點(diǎn)處的樞紐，服務(wù)范圍小，設(shè)備簡單?？瓦\(yùn)樞紐和物流中心設(shè)計(jì)1、客運(yùn)樞紐的三個(gè)等級市級客運(yùn)樞紐組團(tuán)級客運(yùn)樞紐其他地段或特定公交設(shè)施的換乘樞紐2、物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：物流中心的選址和功能定位物流中心規(guī)模的確定與運(yùn)量預(yù)測;物流中心的平面設(shè)計(jì)與空間設(shè)計(jì);物流中心的內(nèi)部交通組織;物流中心的外部交通組織。城市交通廣場規(guī)

56、劃設(shè)計(jì)要求與方法1、城市站前廣場的特點(diǎn)：交通繁忙;人流車流的連續(xù)性和脈沖性;服務(wù)對象極為廣泛2、站前廣場規(guī)劃應(yīng)考慮的原則：公交優(yōu)先的原則;人車分離、減少沖突的原則。3、城市交通廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求城市交通廣場應(yīng)很好地組織人流和車流，以保證廣場上的車輛和行人互不干擾，暢通無阻;廣場要有足夠的行車面積、停車面積和行人活動面積，其大小根據(jù)廣場上的車輛及行人的數(shù)量決定;4、城市交通廣場的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法(1)交通樞紐站前廣場，主要應(yīng)解決人流、車流、貨流三大流線的相互關(guān)系，一般應(yīng)為貨運(yùn)設(shè)置獨(dú)立出入口和連接城市交通干線的單獨(dú)路線。(2)長途汽車站往往與鐵路車站和停車場等的位置配合好。合理組織站前的交通，以便在最

57、少數(shù)量的流向交叉條件下，使廣場上的步行人流和車流暢通無阻。(3)碼頭前廣場其性質(zhì)與鐵路廣場基本上相同，其布局原則上與鐵路車站廣場相似。(4)影、劇院和體育館、展覽館前的廣場應(yīng)主要考慮人流集散。(5)橋頭廣場主要解決人流、車流的交通組織，保證車流暢通，行人安全。道交通的分類運(yùn)營范圍、運(yùn)輸能力、路權(quán)、敷設(shè)方式、支撐和導(dǎo)向方式、牽引方式城市軌道交通技術(shù)特征地鐵系統(tǒng)：主要服務(wù)于市區(qū)，單項(xiàng)輸送客流能力在2.5萬人次/小時(shí)以上，采用全封閉線路、鋼輪支撐和導(dǎo)向輕軌系統(tǒng)：主要服務(wù)于市區(qū)，單項(xiàng)輸送客流能力在1-3萬人次/小時(shí)左右，采用全封閉線路、鋼輪支撐和導(dǎo)單軌系統(tǒng)：適用于城市高差較大、轉(zhuǎn)彎半徑較小、建設(shè)用地狹

58、窄的城市，單項(xiàng)輸送能力1-3萬人次/小時(shí)，線路全封閉，采用膠輪支撐和導(dǎo)向有軌電車：屬于低運(yùn)量城市軌道交通，分為兩種：混合車道、全開放型路面有軌電車和局部隔離新型有軌電車磁懸浮系統(tǒng)：利用電導(dǎo)磁力懸浮技術(shù)，車輛不需要車輪車軸。分為兩種：高速磁懸浮和中低速磁懸浮自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)：屬于膠輪-導(dǎo)軌系統(tǒng)，多使用高架線市域快速軌道系統(tǒng)：相對于市區(qū)軌道交通而言，可以采用上述形式中的一種軌道交通線網(wǎng)的規(guī)劃要求1)城市軌道交通線網(wǎng)布局的合理性，對城市軌道交通的效率、建設(shè)費(fèi)用，對沿線建筑文物的保護(hù)、噪聲防治、城市景觀等都會產(chǎn)生巨大影響，對城市發(fā)展起著重要的推動作用。(2)符合城市總體規(guī)劃的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，隨著城市

59、總體規(guī)劃的變動而調(diào)整，且將互相輔承。(3)城市軌道交通線網(wǎng)的布局，除考慮地區(qū)的繁華程度、人口稠密程度外，還須考慮到軌道交通線網(wǎng)具有調(diào)整優(yōu)化城市布局和用地功能的潛在優(yōu)勢，即所謂“廊道效應(yīng)”。(4)做好軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，將可減少拆遷和避免發(fā)生錯誤的布局。知識點(diǎn)二：軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法(輪換考點(diǎn))線網(wǎng)方案階段的重要工作就是在一定的條件下確定線網(wǎng)的形態(tài)以及各條線路的走向。目前，線網(wǎng)方案編制的基本方法主要有兩種樞紐錨固和走廊錨固。樞紐錨固方法是先確定主要換乘樞紐和主要客流集散點(diǎn)，然后結(jié)合主要客流走廊布設(shè)線路。走廊錨固方法是先通過交通需求分析找出客流走廊，沿客流走廊布線，再結(jié)合客流集散點(diǎn)、換乘樞紐的分布等

60、加以調(diào)整。前者是先有點(diǎn)后有線，后者是先有線后有點(diǎn)。實(shí)際的線網(wǎng)方案編制工作比較復(fù)雜，通常是兩種方法的混合使用。城市供水方式有兩種城市市政部門集中建設(shè)的供水設(shè)施企事業(yè)單位、居民用戶自建供水設(shè)施城市公共供水系統(tǒng)構(gòu)成城市公共供水系統(tǒng)分為三大部分：取水工程凈水工程輸配水工程(1)取水工程任務(wù)是從天然水源獲得符合一定水量、水質(zhì)的原水，分為地表水取水工程和地下水取水工程。(2)凈水工程任務(wù)是對原水進(jìn)行凈化處理以滿足用戶要求。(3)輸配水工程任務(wù)是通過管道將原水輸送到凈水廠。城市供水工程規(guī)劃三階段內(nèi)容城市供水工程規(guī)劃分為三個(gè)階段：總體規(guī)劃階段詳細(xì)規(guī)劃階段城市供水專項(xiàng)規(guī)劃(1)總體規(guī)劃階段的主要內(nèi)容：預(yù)測城市用

61、水量進(jìn)行水資源工序平衡分析確定城市自來水廠布局和供水能力布置輸水管、配水干管和其他配水設(shè)施劃定城市水源保護(hù)范圍、提出水源保護(hù)措施(2)詳細(xì)規(guī)劃階段的主要內(nèi)容計(jì)算規(guī)劃區(qū)用水量落實(shí)總體規(guī)劃確定的供水設(shè)施位置和用地布置配水管網(wǎng)，確定管徑以及管道的平面和豎向位置確定規(guī)劃區(qū)其他配水設(shè)施位置和能力(3)城市供水專項(xiàng)規(guī)劃目的是落實(shí)和深化總體規(guī)劃的相關(guān)內(nèi)容規(guī)劃內(nèi)容一般都比總體規(guī)劃中的供水專業(yè)規(guī)劃豐富規(guī)劃深度在其他條件下可能達(dá)到詳細(xì)規(guī)劃的深度城市用水分為四大類農(nóng)業(yè)用水工業(yè)用水生活用水生態(tài)用水城市用水量預(yù)測(1)預(yù)測方法：人均綜合用水指標(biāo)法單位用地指標(biāo)法年遞增率指標(biāo)法分類加和法等(2)規(guī)劃用水量指標(biāo)：需確定的預(yù)測

62、指標(biāo)：人均綜合用水量、單位用地用水量、用水年遞增率。確定用水量指標(biāo)時(shí)：應(yīng)貫徹節(jié)水政策，根據(jù)城市歷年用水量合理分析現(xiàn)狀用水效率和節(jié)水潛力，結(jié)合規(guī)劃期內(nèi)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、用地開發(fā)等因素，因地制宜地確定預(yù)測指標(biāo)。(3)城市用水量：三種表達(dá)形式：平均日用水量、最高日用水量、年用水量水資源供求平衡分析時(shí)，一般采用年用水量。地區(qū)供水條件包括四方面水資源總量可利用量可供水量水質(zhì)(1)水資源總量指一年中通過降水和其他方式產(chǎn)生的地表徑流量和地下徑流量。通常考慮：50%、75%、95%三種保證率，分別代表平水年、枯水年和特枯年。保證率越高，相應(yīng)的水資源總量越小。(2)可利用量和可供水量可利用量是在考慮生

63、態(tài)環(huán)境用水后人類可以從天然徑流中開發(fā)利用的水量，包括地表水資源可利用量和淺層地下水可開采量?？晒┧渴窃谛杷款A(yù)測和水利工程規(guī)劃的基礎(chǔ)上，將工程設(shè)計(jì)供水能力與來水、用水過程相結(jié)合，通過水量調(diào)解計(jì)算而確定的供水量。(3)水質(zhì)地表水水質(zhì)：分為五類，需了解各類適用的條件。地下水水質(zhì)：分為五類，了解各類的適用條件。水資源供需平衡分析一定區(qū)域的水資源評價(jià)和供需平衡分析，涉及到降水、徑流、用水組成、用水過程等等一些列方面，是一項(xiàng)較復(fù)雜的專業(yè)性工作。供需平衡分析需調(diào)研了解的內(nèi)容：了解城市所在地區(qū)不同保證率情況下的水資源總量、水質(zhì)及其空間分布;了解各類供水工程的供水能力和一定保證率情況下可以向城市提供的水量缺

64、水的三大基本類型資源型缺水：水資源可利用量小于需求量水質(zhì)型缺水：水資源受到污染不符合城市用水的水質(zhì)要求工程型缺水：供水工程的供水能力有限，不能滿足城市用水需要資源型缺水的解決措施(1)節(jié)水：改造水管網(wǎng)設(shè)施、提高用水效率、減少用水量(2)非傳統(tǒng)水資源利用：利用江河水洗和淺層地下含水層中的淡水資源之外的水資源，包括雨水、污水、微咸水、海水等水質(zhì)型缺水的解決措施(1)水污染治理根本措施是將污染物控制在環(huán)境容許范圍內(nèi)，具體措施可以建立完善的污水收集處理系統(tǒng)、提高污水處理率和處理深度等(2)改進(jìn)水廠凈水工藝包括在水廠常規(guī)處理前增加預(yù)處理或在常規(guī)處理后增加深度處理等工藝城市供水基本要求需要考慮水量、水質(zhì)和

65、水源保護(hù)等多種因素水量保證率達(dá)到90%以上;水質(zhì)符合現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定;水源應(yīng)處于便于保護(hù)的地段水廠規(guī)劃(1)現(xiàn)狀水廠的利用對于建成時(shí)間不長、水源良好、凈水工藝先進(jìn)、出水質(zhì)量符合要求的水廠應(yīng)盡量保留，符合擴(kuò)建條件的可以進(jìn)行擴(kuò)建。(2)新建水廠布局需要考慮的因素包括四方面：水源條件建設(shè)條件安全條件配水條件輸水管線應(yīng)采用管道或暗渠。管線的線路走向應(yīng)考慮安全、經(jīng)濟(jì)、建設(shè)條件等多方面因素線路較長或地形不利時(shí)，中途應(yīng)設(shè)置泵站配水管網(wǎng)配水管分為三類：干管、支管和接戶管管網(wǎng)形式分為基本兩類：枝狀管網(wǎng)、環(huán)狀管網(wǎng)其他配水設(shè)施除管道外的配水設(shè)施：水塔和高位水池：都是起調(diào)節(jié)作用的設(shè)施，根據(jù)城市地勢起伏程度的不同選擇建

66、設(shè)水塔或高位水池加壓泵站：是在配水管網(wǎng)中其增壓作用的設(shè)施管網(wǎng)水力計(jì)算(1)設(shè)計(jì)流量：應(yīng)按照城市最高時(shí)用水量計(jì)算。(2)設(shè)計(jì)流速：流量一定的情況下，流速越小，管徑越大，管網(wǎng)投資越高，反之則越低。應(yīng)根據(jù)不同管徑范圍，按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)選用不同流速(3)管徑計(jì)算枝狀管網(wǎng)根據(jù)設(shè)計(jì)流量和合理流速從末端向起端逐段計(jì)算環(huán)狀管網(wǎng)計(jì)算較復(fù)雜，需要通過專用的計(jì)算機(jī)程序多次試算(4)管網(wǎng)校核指特定工況的校核，包括事故時(shí)和消防時(shí)兩種工況。水源保護(hù)1、水源保護(hù)區(qū)城市水源保護(hù)區(qū)分為一級保護(hù)區(qū)和二級保護(hù)區(qū)。2、水源保護(hù)要求簡單了解地表水源一級保護(hù)區(qū)和二級保護(hù)區(qū)的規(guī)定，了解地下水源保護(hù)的相關(guān)規(guī)定。了解城市排水體制城市排水分為合流制和分流制兩大類。合流制排水系統(tǒng)將生活污水、工業(yè)廢水和雨水混合在一個(gè)管渠內(nèi)排除的系統(tǒng)。分為直排式、截流式合流式。直排式排水系統(tǒng)對水體污染嚴(yán)重，但管渠造價(jià)低，又不進(jìn)污水處理廠，所以投資省。不少老城區(qū)都采用這種方式，目前一般不宜采用。截流式合流制排水系統(tǒng)相對直排式有較大改進(jìn)。但在雨天，仍有部分混合污水不經(jīng)處理直接排入水體，對水體污染較嚴(yán)重，多用于老城改建。分流制排水系統(tǒng)是將生活污水、工業(yè)廢水和雨水分別在兩