2019-2020年高中物理《影響加速度的因素》教案3 粵教版必修1.doc

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2019-2020年高中物理《影響加速度的因素》教案3 粵教版必修1 教學(xué)目標： 知識與技能 1．理解物體運動狀態(tài)的變化快慢，即加速度大小與力有關(guān)，也與質(zhì)量有關(guān)． 2．通過實驗探究加速度與力和質(zhì)量的關(guān)系． 3．培養(yǎng)學(xué)生動手操作能力． 過程與方法 1．指導(dǎo)學(xué)生半定量的探究加速度和力、物體質(zhì)量的關(guān)系，知道用控制變量法進行實驗． 2．學(xué)生自己設(shè)計實驗，自己根據(jù)自己的實驗設(shè)計進行實驗． 3．對實驗數(shù)據(jù)進行處理，看一下實驗結(jié)果能驗證什么問題， 情感態(tài)度與價值觀 1．通過探究實驗，培養(yǎng)實事求是、尊重客觀規(guī)律的科學(xué)態(tài)度． 2．通過實驗探究激發(fā)學(xué)生的求知欲和創(chuàng)新精神． 3．培養(yǎng)與人合作的團隊精神． 教學(xué)重點、難點： 教學(xué)重點 1．控制變量法的使用． 2．如何提出實驗方案并使實驗方案合理可行． 3．實驗數(shù)據(jù)的分析與處理． 教學(xué)難點 1．如何提出實驗方案并使實驗方案合理可行． 2．實驗數(shù)據(jù)的分析與處理． 教學(xué)方法： 探究、講授、討論、練習(xí) 教學(xué)手段： 教具準備 多媒體課件，小軋一端帶滑輪長木板、帶小鉤或小盤的細線兩條；鉤碼(規(guī)格：10 g＼20 g，用作牽引小車的力)；砝碼(規(guī)格：50e＼100 g＼200g，用來改變小車的質(zhì)量)；刻度尺；文件夾；粗線繩(用來牽引小車)．打點計時器、學(xué)生電源、紙帶、氣墊導(dǎo)軌、微機輔助實驗系統(tǒng)一套． 課時安排： 新授課（1課時） 教學(xué)過程： [新課導(dǎo)入] 利用多媒體投影圖4—2—1； 分組定性討論 組I：物體質(zhì)量一定，力不同，物體加速度有什么不同? 組2：力大小相同，作用在不同質(zhì)量的物體上，物體加速度有什么不同? 師：請組1的代表回答一下你們討論的結(jié)果． 組1生：當物體質(zhì)量一定時，物體的加速度應(yīng)該隨著力的增大而增大． 師：請組2的代表回答你們組討論的問題， 組2生：當力大小相同時，物體質(zhì)量越大，運動狀態(tài)越難以改變，所以質(zhì)量越大，加速度越?。? 師：物體運動狀態(tài)改變快慢取決于哪些因素?定性關(guān)系如何? 生l：應(yīng)該與物體的質(zhì)量和物體所受的力有關(guān)系．力越大，加速度越大；質(zhì)量越大，加速度越?。? 生2：這里指的力應(yīng)該是物體所受的合力，以上圖為例，物體所受的重力和支持力相等，不參與加速度的提供． 師：剛才進行多媒體演示時一次是固定力不變，一次是固定質(zhì)量不變，這樣做有什么好處呢? 生：方便我們的研究． 師：這是研究多個變量之間關(guān)系的非常好的方法，我們把它稱作控制變量法．我們以前在什么地方學(xué)到過這種方法? 生1：在初中我們在探究物體的密度與質(zhì)量、體積之間的關(guān)系時 生2：在研究電流與電壓、電阻的關(guān)系時． 師：好，我們這節(jié)課就用這種方法進行探究加速度和力、質(zhì)量之間的關(guān)系． [新課教學(xué)] 一、加速度與力的關(guān)系 師：設(shè)計一個實驗，保持物體的質(zhì)量不變，測量物體在各個不同的力的作用下的加速度，分析加速度與力的關(guān)系．大家分組討論并且每組設(shè)計一個實驗方案，并說明實驗的原理． 分組討論 組l生1：我們是根據(jù)課本上的參考案例設(shè)計實驗的(在投影儀上展示實驗裝置如圖4—2—2)． 組1生2：我們設(shè)計實驗的實驗原理如下；因為兩個小車的初速度都為零，拉力大小不同，但對每個小車來說保持不變，所以小車應(yīng)該做勻加速直線運動．根據(jù)初速度為零的勻加速直線運動的位移公式x=at2/2可知，加速度和位移成正比，只要測量位移就可以得到加速度與受力之間的關(guān)系，力的大小可以根據(jù)盤中的砝碼求出來． 師：下面請組2的代表發(fā)言． 組2生1：我們設(shè)計的方法和組1的差不多，我們是用了一輛小車，小車后面連接一紙帶，用打點計時器記錄小車的運動情況，根據(jù)所打的點計算小車的加速度，然后再看所受的力和加速度的關(guān)系． 組2生2：為了消除摩擦力的影響，我們在木板下面墊了一個小木塊，當小車沒有拉力時讓它在木板上勻速運動． 師：這個同學(xué)的想法很好，這樣小車受到的繩子的拉力就等于小車受到的合力，下面請組3的同學(xué)代表發(fā)言． 組3生1：前面兩組的同學(xué)設(shè)計實驗時都是物體的初速度為零，我們可以利用氣墊導(dǎo)軌設(shè)計一個更為一般的方法，讓導(dǎo)軌傾斜不同的角度，滑塊所受的力就是重力的分力，讓滑塊滑過軌道中間的兩個光電門，記錄經(jīng)過光電門的速度和兩個光電門的距離，根據(jù)公式x=(v2－v02)/2a可以求出加速度的大小，從而可以得到加速度和力的關(guān)系． 師：好的，在進行實驗之前還應(yīng)該先設(shè)計自己的實驗表格來記錄一下自己的實驗數(shù)據(jù)．那么你是怎樣設(shè)計表格使你的實驗數(shù)據(jù)得以記錄的呢? 生1：水平面長木板與小車，車后用繩控制小車運動，兩車質(zhì)量相同．表格設(shè)計如下： 參考表格 小車l 小車2 次數(shù) 拉車砝碼(s) 位移x1／cm 拉車砝碼(s) 位移x2／cm 1 2 3 4 5 生 2：用一輛小車，測量加速度 次數(shù) 拉車砝碼(g) 加速度a1 拉車砝碼(e) 加速度a2 1 2 3 4 5 師：好，現(xiàn)在大家就根據(jù)自己設(shè)計的方案進行實驗，把數(shù)據(jù)填人設(shè)計的表格內(nèi)． 學(xué)生進行實驗，老師巡回指導(dǎo)，幫助實力較弱的小組完成實驗 師：現(xiàn)在請各小組簡要進行一下實驗報告． 組1生1：我們根據(jù)課本上的參考案例進行了實驗，因為已知小車的加速度和位移成正比，通過驗證位移和受力之間的關(guān)系，即可得出加速度和受力的關(guān)系． 師：實驗數(shù)據(jù)是怎樣進行處理的呢? 組1生2：我用的是位移和對應(yīng)力的比值． 組1生3：通過我們的討論，我們發(fā)現(xiàn)用作圖的方法能更好地表示位移(即加速度)和力的關(guān)系．關(guān)系圖表如圖4—2—3所示；可得在研究物體質(zhì)量不變的情況下，物體的加速度與物體所受的外力成正比． 組2生：我們通過處理小車后面的紙帶，計算出小車的加速度，通過作圖驗證了小車的加速度和物體所受的合力成正比．組3生：我們用氣墊導(dǎo)軌作出的加速度和所受力的關(guān)系圖象，實驗結(jié)論是圖象非常接近一條過原點的直線． 師：大家做得都非常好，那么你們在實驗中遇到的困難是什么呢?能不能想出辦法來克服? 組1生：當拉小車的砝碼的質(zhì)量較大時，繩子容易打滑，從而影響了位移的測量．我們用松香涂抹在繩子上，效果不錯． 組2生：我們在做實驗時發(fā)現(xiàn)了這樣一個問題，即當砝碼的質(zhì)量和小車的質(zhì)量差不多時，a—F圖象不能再是一條直線，而是發(fā)生了彎曲． 師：這組同學(xué)的問題非常好，實際上砝碼和盤的重力并不嚴格等于小車受到的拉力，簡單證明如下：設(shè)砝碼及盤的質(zhì)量為m，小車的質(zhì)量為M，則分別對它們進行受力分析，對小車，受拉力和摩擦力，對砝碼和盤，受重力和拉力，那么它們之間的關(guān)系是什么呢?如果相等，根據(jù)物體受合力為零則物體做勻速運動，而實際上砝碼及盤實際的運動應(yīng)該是做加速運動，所以說重力和拉力并不相等，而是應(yīng)該重力大于拉力，而我們在實驗中認為二者相等，所以實驗的誤差有一部分來源于此．控制的方法就是盡可能地使砝碼和盤的質(zhì)量遠小于小車及砝碼的質(zhì)量，具體的分析方法我們將在下一節(jié)學(xué)到． 組3生：雖然用氣墊導(dǎo)軌做實驗結(jié)果比較精確，但實驗數(shù)據(jù)處理比較復(fù)雜． 師：我們可以用計算機進行數(shù)據(jù)處理，使數(shù)據(jù)處理變得簡單化，大家在課下討論一下看如何用數(shù)據(jù)處理軟件處理實驗中得到的數(shù)據(jù)． 師：以上我們是通過控制物體的質(zhì)量不變來探究物體的加速度與物體所受力之間的關(guān)系，下面同學(xué)們繼續(xù)做實驗，通過控制物體所受的力不變來探究物體的加速度和質(zhì)量的關(guān)系． 二、加速度與質(zhì)量的關(guān)系 學(xué)生進行實驗，老師巡回指導(dǎo)，幫助實力較弱的小組實現(xiàn)實驗 由于和以上的實驗方法非常類似，所以可以直接讓學(xué)生得出結(jié)論． 師：大家得出的結(jié)論是什么? 生：物體加速度在物體受力不變時，和物體的質(zhì)量成反比． 師：這時候我們應(yīng)該怎樣通過圖象來驗證問題呢? 生：我們?nèi)绻鱝—M圖象則圖象是曲線，我們可以作a—1／M圖象來解決這個問題，物體的加速度和質(zhì)量成反比，所以a—1／M圖象應(yīng)該是一條過原點的直線． 三、由實驗結(jié)果得出的結(jié)論 師：通過大家的實驗，排除誤差的影響，大家討論總結(jié)一下加速度和物體所受的力以及物體質(zhì)量之間的關(guān)系． [分組討論] 生1：我們可以得出這樣的結(jié)論：物體的加速度和物體所受的力成正比，和物體的質(zhì)量成反比． 生2：應(yīng)該是和物體所受的合力成正比． 生3：我想力是矢量，加速度也是矢量，加速度的方向應(yīng)該和物體所受力的方向相同． 師：(總結(jié))大家的發(fā)言非常好，那么我們得出的結(jié)論是不是一個定理性的結(jié)論呢?僅靠少量的實驗是不行的，應(yīng)該通過更為精確的實驗和更多次的實驗進行證明，不過我們大家在現(xiàn)有水平下能夠得出這個結(jié)論是非常了不起的，這是我們下節(jié)課要學(xué)的牛頓第二定律的內(nèi)容． [課堂訓(xùn)練] 在水平路面上，一個大人推一輛重車，一個小孩推一輛輕車，各自做勻加速運動(阻力不計)．甲、乙兩同學(xué)在一起議論，甲同學(xué)說：大人推力大，小孩推力小，因此重車的加速度大．乙同學(xué)說，重車質(zhì)量大，輕車質(zhì)量小，因此輕車的加速度大．你認為他們的說法是否正確?請簡述理由． 答：甲、乙兩同學(xué)的結(jié)論和理由都不全面和充分，物體的加速度決定于物體所受的合外力和物體的質(zhì)量．大人的推力雖然大，但車的質(zhì)量也大，因此重車的加速度也不一定就大．小車的質(zhì)量小，但是小孩的推力也小，因而輕車的加速度也不一定大．判斷誰的加速度大，必須看各自的質(zhì)量和合外力． [小結(jié)] 本節(jié)我們學(xué)習(xí)了： 1．力是物體產(chǎn)生加速度的原因． 2．用控制變量法探究物體的加速度與合外力、質(zhì)量的關(guān)系；設(shè)計實驗的方法． 3．物體的質(zhì)量一定時，合外力越大，物體的加速度也越大；合外力一定時，物體的質(zhì)量越大，其加速度越小，且合外力的方向與加速度的方向始終一致． 4．實驗數(shù)據(jù)的處理方法。 作業(yè)： 1．完成實驗報告． 2．設(shè)計一種方案，測量自行車啟動時的平均加速度 與加速度有關(guān)的因素 1．物體受的合外力 2．物體的質(zhì)量 實驗方法 控制變量法 實驗過程與結(jié)論 物體的質(zhì)量一定時，合外力越大，物體的加速度也越大 合外力一定時，物體的質(zhì)量越大，其加速度越小 板書設(shè)計: